一種后減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種后減震器，阻尼器總成外設(shè)有減震彈簧（1），阻尼器總成設(shè)有工作缸（4）和活塞桿（5），在活塞桿（5）位于工作缸（4）的部分設(shè)有活塞閥系（6），活塞閥系（6）將工作缸（4）分為上腔和下腔，活塞閥系（6）與工作缸（4）的一端之間設(shè)有導(dǎo)向座（7），導(dǎo)向座（7）位于工作缸（4）內(nèi)分別與活塞桿（5）和工作缸（4）內(nèi)壁之間為密封接觸，活塞桿（5）穿過導(dǎo)向座（7），工作缸的一端設(shè)有進(jìn)口，在進(jìn)口處設(shè)有油封蓋（8），活塞桿（5）的一部分穿過油封蓋（8）插入到工作缸（4）內(nèi)，導(dǎo)向座（7）的一側(cè)套有密封油封（9），密封油封（9）與油封蓋（8）相對。
【專利說明】一種后減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種后減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]由于減震器中油封的惡劣的工作條件，所以對油封的封油、封氣性和耐熱性要求很高，如果自然界中的泥水進(jìn)入減震器內(nèi)部后，會導(dǎo)致工作液性能惡化和內(nèi)部零件過度磨損。隨著工作時間推移，減震器內(nèi)各零、部件工作關(guān)系迅速惡化，這種惡性循環(huán)將急劇降低減震器的耐久性能，在油封裝配過程中，為避免劃傷油封唇口、裝配不到位，在油封裝配孔或軸的設(shè)計上需要特別注意。車輛減震器冷成型封口工藝對成品密封性、強度和外觀質(zhì)量都有著嚴(yán)格的要求。如封口工藝不合理，會使零件出現(xiàn)表面脫落、裂紋及表面材料堆積、起皺。在高速高壓工作狀態(tài)下油封、導(dǎo)向組件將軸向竄動，引發(fā)彈性緩沖件早期損壞，更嚴(yán)重的是，過大減薄外筒管材壁厚，將降低減震器的抗拉強度。目前在減震器中采用的是金屬骨架，因為金屬骨架油封要求有較高的內(nèi)外圓同軸度要求，否則會引起油封唇口的早期磨損，影響油封的密封性能和壽命，如果油封工作系統(tǒng)的清潔度不好，就像在有動配合關(guān)系件間的配合處加上研磨劑，加速加重了磨損、磨粒的產(chǎn)生，改變原配合關(guān)系，造成了偏撓或加重了偏撓，反過來又再次加重磨損，增加了磨粒，偏撓更甚的惡性循環(huán)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供了一種后減震器，它不但可以有效地提高封油和封氣性，而且可以有效地保持清潔度。
[0004]本實用新型采用了以下技術(shù)方案:一種后減震器，它設(shè)有阻尼器總成，在阻尼器總成外設(shè)有減震彈簧，在阻尼器總成的兩端分別設(shè)有上安裝環(huán)和下安裝環(huán)，所述的阻尼器總成設(shè)有工作缸和活塞桿，在活塞桿位于工作缸的部分設(shè)有活塞閥系，活塞閥系將工作缸分為上腔和下腔，活塞閥系與工作缸的一端之間設(shè)有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座位于工作缸內(nèi)分別與活塞桿和工作缸內(nèi)壁之間為密封接觸，活塞桿穿過導(dǎo)向座，所述的工作缸的一端設(shè)有進(jìn)口，在進(jìn)口處設(shè)有油封蓋，活塞桿的一部分穿過油封蓋插入到工作缸內(nèi)，導(dǎo)向座的一側(cè)套有密封油封，密封油封與油封蓋相對。
[0005]所述的油封蓋與進(jìn)口之間為冷成型封口連接。所述的導(dǎo)向座與密封油封之間為冷成型封口連接。所述的油封蓋為四氟乙烯油封蓋。所述的密封油封設(shè)置為無骨架密封油封。
[0006]本實用新型具有以下有益效果:采用了以上技術(shù)方案后，本實用新型所述的工作缸的一端設(shè)有進(jìn)口，在進(jìn)口處設(shè)有油封蓋，活塞桿的一部分穿過油封蓋插入到工作缸內(nèi)，導(dǎo)向座的一側(cè)套有密封油封，密封油封與油封蓋相對，這樣可以保持工作缸內(nèi)的清潔度，本實用新型采用無骨架的油封，這樣可以使得封油和封氣效果更好，避免了油封與骨架結(jié)合部不得有脫膠或貼合不牢的缺陷，本實用新型設(shè)有油封蓋，油封蓋為四氟乙烯油封蓋，這樣不但油封蓋軟硬適中，耐磨性好，防塵封氣性能得到很大改善，在摩托車減震器上是首次應(yīng)用；本實用新型油封蓋與進(jìn)口之間以及導(dǎo)向座與密封油封之間為冷成型封口連接，這樣冷成型封口成本低廉、操作簡單，并可有效避免橡膠密封件過熱失效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實用新型阻尼器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0009]在圖1和圖2中，本實用新型提供了一種后減震器，它設(shè)有阻尼器總成，在阻尼器總成外設(shè)有減震彈簧1，在阻尼器總成的兩端分別設(shè)有上安裝環(huán)2和下安裝環(huán)3，所述的阻尼器總成設(shè)有工作缸4和活塞桿5,在活塞桿5位于工作缸4的部分設(shè)有活塞閥系6,活塞閥系6將工作缸4分為上腔和下腔,活塞閥系6與工作缸4的一端之間設(shè)有導(dǎo)向座7,導(dǎo)向座7位于工作缸4內(nèi)分別與活塞桿5和工作缸4內(nèi)壁之間為密封接觸，活塞桿5穿過導(dǎo)向座7，所述的工作缸的一端設(shè)有進(jìn)口，在進(jìn)口處設(shè)有油封蓋8，所述的油封蓋8為四氟乙烯油封蓋，所述的油封蓋8與進(jìn)口之間為冷成型封口連接，活塞桿5的一部分穿過油封蓋8插入到工作缸4內(nèi)，導(dǎo)向座7的一側(cè)套有密封油封9，所述的密封油封9設(shè)置為無骨架密封油封，密封油封9與油封蓋8相對，導(dǎo)向座7與密封油封9之間為冷成型封口連接。
【權(quán)利要求】
1.一種后減震器，其特征是它設(shè)有阻尼器總成，在阻尼器總成外設(shè)有減震彈簧(I)，在阻尼器總成的兩端分別設(shè)有上安裝環(huán)(2)和下安裝環(huán)(3)，所述的阻尼器總成設(shè)有工作缸(4)和活塞桿(5)，在活塞桿(5)位于工作缸(4)的部分設(shè)有活塞閥系(6)，活塞閥系(6)將工作缸(4)分為上腔和下腔,活塞閥系(6)與工作缸(4)的一端之間設(shè)有導(dǎo)向座(7),導(dǎo)向座(7 )位于工作缸(4)內(nèi)分別與活塞桿(5 )和工作缸(4)內(nèi)壁之間為密封接觸，活塞桿(5 )穿過導(dǎo)向座(7)，其特征是所述的工作缸的一端設(shè)有進(jìn)口，在進(jìn)口處設(shè)有油封蓋(8)，活塞桿(5)的一部分穿過油封蓋(8)插入到工作缸(4)內(nèi)，導(dǎo)向座(7)的一側(cè)套有密封油封(9)，密封油封(9)與油封蓋(8)相對。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后減震器，其特征是所述的油封蓋(8)與進(jìn)口之間為冷成型封口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后減震器，其特征是所述的導(dǎo)向座(7)與密封油封(9)之間為冷成型封口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后減震器，其特征是所述的油封蓋(8)為四氟乙烯油封至JHL ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的后減震器，其特征是所述的密封油封(9)設(shè)置為無骨架密封油封。
【文檔編號】F16F9/36GK204226535SQ201420338985
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】劉愛紅, 于平, 范立志, 賀陽, 孫國泰 申請人:江蘇明星減震器有限公司