電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖，包括一差速器殼體(3)，差速器殼體(3)的一端安裝有一環(huán)形油缸(7)，環(huán)形油缸(7)內(nèi)一端裝有多片帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)，另一端裝有環(huán)形活塞(18)；一后半軸齒輪(6)，后半軸齒輪(6)上裝有多片帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤(8)；一環(huán)形油缸蓋(10)，環(huán)形油缸蓋(10)與環(huán)形活塞(18)之間形成一油缸壓力室，且環(huán)形油缸蓋(10)與環(huán)形活塞(18)的內(nèi)孔滑配一個(gè)進(jìn)油套(11)；其中，進(jìn)油套(11)依次連接一第一油管接頭(13)、一殼體內(nèi)油管(14)、一第二油管接頭(15)、一電磁閥(19)以及一油泵(20)，電磁閥(19)由電信號(hào)控制。通過上述結(jié)構(gòu)，車輛可實(shí)現(xiàn)根據(jù)各種路面和行駛實(shí)際情況做到自動(dòng)的控制差速器，從而使車輛處于最合適的狀態(tài)。
【專利說明】電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車差速鎖，尤其涉及一種電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車的差速鎖大多采用機(jī)械離合、端面牙嵌式離合或花鍵嚙合套式離合等方式。但其接合都不是很容易，往往需要停車來接合差速鎖；另外采用機(jī)械離合差速鎖，只能選擇兩種情況，差速器要么完全鎖住，要么完全放開，而不能按照各種路面和行駛實(shí)際情況做到自動(dòng)控制差速器的內(nèi)摩擦力矩，使車輛處于最合適的狀態(tài).[0003]因此有必要設(shè)計(jì)一種新型的電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖，以克服上述問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種可根據(jù)各種路面和行駛實(shí)際情況做到自動(dòng)控制差速器的電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供一種電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖，包括一差速器殼體 (3)，所述差速器殼體(3)的一端安裝有一環(huán)形油缸(7)，所述環(huán)形油缸(7)內(nèi)一端裝有多片帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)，另一端裝有環(huán)形活塞(18);—后半軸齒輪(6)，所述后半軸齒輪(6)上裝有多片帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤(8)，所述帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤(8)與所述帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)交錯(cuò)設(shè)置；一環(huán)形油缸蓋(10)，所述環(huán)形油缸蓋(10)與所述環(huán)形活塞(18)之間形成一油缸壓力室，且所述環(huán)形油缸蓋(10)與所述環(huán)形活塞(18)的內(nèi)孔滑配一個(gè)進(jìn)油套(11)，所述進(jìn)油套(11)具有一出油環(huán)槽，所述出油環(huán)槽與所述油缸壓力室連通；其中，所述進(jìn)油套(11)依次連接一第一油管接頭(13)、一殼體內(nèi)油管(14)、一第二油管接頭(15)、一電磁閥(19)以及一油泵(20)，所述電磁閥(19)由電信號(hào)控制。
[0007]進(jìn)一步地，還包括一過渡環(huán)套(12)，所述過渡環(huán)套(12)位于所述進(jìn)油套(11)和所述第一油管接頭(13)之間。
[0008]進(jìn)一步地，所述環(huán)形油缸(7)的底部設(shè)有通孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述差速器殼體(3)上同時(shí)連接一動(dòng)力輸入套管軸(2)和一行星齒輪⑷。
[0010]更進(jìn)一步地，所述行星齒輪(4)連接一前半軸齒輪(5)和所述后半軸齒輪(6)，所述前半軸齒輪(5)連接前半軸(17),所述后半軸齒輪(6)連接后半軸(16)。
[0011]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0012]所述進(jìn)油套(11)依次連接所述第一油管接頭(13)、所述殼體內(nèi)油管(14)、所述第二油管接頭(15)、所述電磁閥(19)以及所述油泵(20)，所述電磁閥(19)由電信號(hào)控制。所述電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖通過上述結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)各種路面和行駛實(shí)際情況做到自動(dòng)的控制差速器，從而使車輛處于最合適的狀態(tài)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]標(biāo)號(hào)說明:
[0016]1.傳動(dòng)箱外殼 2.動(dòng)力輸入套管軸3.差速器殼體 4.行星齒輪
[0017]5.前半軸齒輪 6.后半軸齒輪7.環(huán)形油缸 8.帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤
[0018]9.帶外花鍵的多片環(huán)形摩擦盤 10.環(huán)形油缸蓋 11.進(jìn)油套
[0019]12.過渡環(huán)套 13.第一油管接頭14.箱體內(nèi)油管 15.第二油管接頭
[0020]16后半軸 17.前半軸 18.環(huán)形活塞
[0021]【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]如圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖，包括一差速器殼體(3),所述差速器殼體(3)安裝于一傳動(dòng)箱外殼(I)內(nèi)。在所述差速器殼體(3)的一端通過螺釘固定安裝一環(huán)形油缸(7)，所述環(huán)形油缸(7)底部有一段內(nèi)花鍵，其余為光滑圓柱孔面。在內(nèi)花鍵一段裝有多片帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)，在光滑圓柱孔面一段裝有環(huán)形活塞(18)。在差速器的一個(gè)半軸齒輪(6)的圓柱柄的外圓柱面上加工有外花鍵，其上裝有多片帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤(8),所述帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤(8)與所述帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)隔片交錯(cuò)安裝設(shè)置。
[0024]如圖1，所述環(huán)形活塞(18)壓在最外面的一片帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)上，所述環(huán)形油缸蓋(10)與所述環(huán)形活塞(18)之間形成一油缸壓力室，且所述環(huán)形油缸蓋(10)與所述環(huán)形活塞(18)的內(nèi)孔滑配一個(gè)進(jìn)油套(11)，所述進(jìn)油套(11)具有一出油環(huán)槽，所述出油環(huán)槽與所述油缸壓力室連通。所述環(huán)形油缸(7)的底部設(shè)有通孔，差速器殼體(3)內(nèi)的機(jī)油可通過所述通孔自由進(jìn)出環(huán)形油缸(7)的非壓力區(qū)。
[0025]如圖1，所述進(jìn)油套(11)依次連接一第一油管接頭(13)、一殼體內(nèi)油管(14)、一第二油管接頭(15)、一電磁閥(19)以及一油泵(20)，所述電磁閥(19)由電信號(hào)控制。還包括一過渡環(huán)套(12)，所述過渡環(huán)套(12)位于所述進(jìn)油套(11)和所述第一油管接頭(13)之間。在本較佳實(shí)施例中，從所述油泵(20)來的壓力油經(jīng)過油管、電磁閥、第二油管接頭
(15)、殼體內(nèi)油管(14)、第一油管接頭(13)、過渡環(huán)套(12)以及進(jìn)油套(11)后，進(jìn)入所述油缸壓力室。
[0026]如圖1，所述差速器殼體(3)上同時(shí)連接一動(dòng)力輸入套管軸(2)和一行星齒輪(4)，所述行星齒輪(4)連接一前半軸齒輪(5)和所述后半軸齒輪(6)，所述前半軸齒輪(5)連接前半軸(17)，所述后半軸齒輪(6)連接后半軸(16)。在本較佳實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入套管軸(2)把從變速箱傳來的動(dòng)力通過花鍵傳給所述差速器殼體(3)，所述差速器殼體(3)帶動(dòng)所述行星齒輪(4)，再把動(dòng)力平均分給所述前半軸齒輪(5)和所述后半軸齒輪(6)，所述前半軸齒輪(5)把動(dòng)力通過花鍵傳給所述前半軸(17)，從而驅(qū)動(dòng)車輛的前橋；所述后半軸齒輪(6)把動(dòng)力通過花鍵傳給所述后半軸(16)，從而驅(qū)動(dòng)車輛的后橋。車輛正常行駛時(shí)，其前橋后橋所獲得的驅(qū)動(dòng)力矩大體相等，而且轉(zhuǎn)彎時(shí)前后橋允許有合理的轉(zhuǎn)速差。
[0027]如圖1，當(dāng)車輛行駛中遇到路面打滑，或越野中部分車輪懸空時(shí)，輪胎打滑空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)力矩下降接近為零，因差速器的原理，輪胎沒打滑空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)力矩也受牽連，從而下降接近為零，導(dǎo)致車輛無法行駛。此時(shí)駕駛員可不停車按下差速鎖按鈕，電信號(hào)使所述電磁閥(19)從常閉切換成導(dǎo)通使油路啟通，從所述油泵(20)來的壓力油經(jīng)過油管、電磁閥(19)、第二油管接頭(15)、殼體內(nèi)油管(14)、第一油管接頭(13)、過渡環(huán)套
(12)以及進(jìn)油套(11)后，進(jìn)入所述油缸壓力室，進(jìn)而推動(dòng)所述環(huán)形活塞(18)，使其向前壓在最后面的帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)上，力經(jīng)傳遞后，帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤(8)與帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)的兩面和環(huán)形油缸(7)底面均被壓緊而產(chǎn)生摩擦力，各面之間的摩擦力疊加起來成為差速器的總內(nèi)摩擦力矩，此總內(nèi)摩擦力矩將所述后半軸齒輪(6)與所述差速器殼體(3)之間鎖住，使沒打滑的車輪比打滑的車輪能多提供此總內(nèi)摩擦力矩所對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力，從而恢復(fù)了車輛的行駛能力。當(dāng)車輛行駛到正常路面后，駕駛員只需撳回差速鎖按鈕，斷開電信號(hào)使所述電磁閥(19)切換成壓力油路關(guān)閉、卸壓油路啟通的狀態(tài)，所述油缸壓力室的壓力油經(jīng)原油路，通過電磁閥(19)卸壓油路流回差速器殼體(3)內(nèi)的油池中，環(huán)形活塞(18)和帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤(8)與帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)各面之間的壓緊力卸去，從而沒有了摩擦，即可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器也恢復(fù)正常功能。
[0028]所述電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖通過上述結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)各種路面和行駛實(shí)際情況做到自動(dòng)的控 制差速器，從而使車輛處于最合適的狀態(tài)。
[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖,其特征在于,包括一差速器殼體(3),所述差速器殼體(3)的一端安裝有一環(huán)形油缸(7)，所述環(huán)形油缸(7)內(nèi)一端裝有多片帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)，另一端裝有環(huán)形活塞(18)； 一后半軸齒輪(6)，所述后半軸齒輪(6)上裝有多片帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤(8)，所述帶內(nèi)花鍵的環(huán)形摩擦盤(8)與所述帶外花鍵的環(huán)形摩擦盤(9)交錯(cuò)設(shè)置； 一環(huán)形油缸蓋(10)，所述環(huán)形油缸蓋(10)與所述環(huán)形活塞(18)之間形成一油缸壓力室，且所述環(huán)形油缸蓋(10)與所述環(huán)形活塞(18)的內(nèi)孔滑配一個(gè)進(jìn)油套(11)，所述進(jìn)油套(11)具有一出油環(huán)槽，所述出油環(huán)槽與所述油缸壓力室連通； 其中，所述進(jìn)油套(11)依次連接一第一油管接頭(13)、一殼體內(nèi)油管(14)、一第二油管接頭(15)、一電磁閥(19)以及一油泵(20)，所述電磁閥(19)由電信號(hào)控制。
2.如權(quán)利要求1所述的電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖，其特征在于:還包括一過渡環(huán)套(12)，所述過渡環(huán)套(12)位于所述進(jìn)油套(11)和所述第一油管接頭(13)之間。
3.如權(quán)利要求1 所述的電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖，其特征在于:所述環(huán)形油缸(7)的底部設(shè)有通孔。
4.如權(quán)利要求1所述的電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖，其特征在于:所述差速器殼體(3)上同時(shí)連接一動(dòng)力輸入套管軸(2)和一行星齒輪(4)。
5.如權(quán)利要求4所述的電控液壓式多片摩擦盤離合器差速鎖，其特征在于:所述行星齒輪(4)連接一前半軸齒輪(5)和所述后半軸齒輪(6),所述前半軸齒輪(5)連接前半軸(17)，所述后半軸齒輪(6)連接后半軸(16)。
【文檔編號(hào)】F16H48/20GK203686052SQ201420015190
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月10日
【發(fā)明者】朱恒 申請(qǐng)人:歐孚迪汽車設(shè)計(jì)武漢有限公司