一種帶有螺旋通道的剎車盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種帶有螺旋通道的剎車盤。本發(fā)明克服了現(xiàn)有剎車盤散熱效果差、穩(wěn)定性差，提供一種帶有螺旋通道的剎車盤，包括依次連接的套筒、前圓盤、連接板和后圓盤；所述套筒與前圓盤固定連接；所述連接板將前圓盤與后圓盤固定連接；所述前圓盤上設(shè)有軸孔，且軸孔周圍設(shè)有多個(gè)螺栓孔；所述螺栓孔位于前圓盤的外圓與套筒的外圓之間；所述連接板為螺旋狀使前圓盤與后圓盤之間形成一條螺旋通道。本發(fā)明的剎車盤具有散熱效果好，穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種帶有螺旋通道的剎車盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種帶有螺旋通道的剎車盤。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高對(duì)生活品質(zhì)也越來(lái)越高，為了提高時(shí)間利用率提高工作效率，購(gòu)買汽車的人越來(lái)越多。隨著交通事故的頻繁發(fā)生，人們對(duì)汽車的安全也越來(lái)越關(guān)注，其中汽車的剎車盤就是汽車安全中非常關(guān)鍵的一環(huán)節(jié)。剎車盤實(shí)質(zhì)是一個(gè)外形為圓的盤子，汽車行駛使剎車盤隨輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，需要?jiǎng)x車時(shí)，制動(dòng)卡鉗通過(guò)剎車片夾住剎車盤產(chǎn)生制動(dòng)力，從而汽車減速或停車。如果剎車時(shí)剎不住就會(huì)量成交通事故，對(duì)車主的人身安全和財(cái)產(chǎn)可能造成不可挽回的損失。因此剎車盤的性能顯得尤其重要，特別是在啟停頻繁的市中心路段和路況復(fù)雜的山路。現(xiàn)有技術(shù)剎車盤的剎車圓盤通常為實(shí)心體，剎車圓盤內(nèi)部的熱量向外散熱慢，由于物體受熱膨脹的原因剎車圓盤內(nèi)部的熱量不能及時(shí)向外散出，使剎車圓盤局部膨脹，又由于剎車圓盤受熱不均會(huì)使剎車圓盤的變形也不均勻，使制動(dòng)卡鉗在夾緊剎車圓盤時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，從而降低了剎車圓盤的穩(wěn)定性。
[0003]由此可見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)剎車盤的剎車圓盤存在散熱效果差，穩(wěn)定性差的不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有剎車盤散熱效果差、穩(wěn)定性差，提供一種帶有螺旋通道的剎車盤具有散熱效果好、穩(wěn)定性好。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種帶有螺旋通道的剎車盤，包括依次連接的套筒、前圓盤、連接板和后圓盤；所述套筒與前圓盤固定連接；所述連接板將前圓盤與后圓盤固定連接；所述前圓盤上設(shè)有軸孔，且軸孔周圍設(shè)有多個(gè)螺栓孔；所述螺栓孔位于前圓盤的外圓與套筒的外圓之間；所述連接板折疊成螺旋狀，連接板與前圓盤和后圓盤之間形成一條螺旋通道。
[0006]采用本發(fā)明技術(shù)方案的一種帶有螺旋通道的剎車盤，包括依次連接的套筒、前圓盤、連接板和后圓盤，套筒在裝配剎車盤時(shí)起軸向定位作用，同時(shí)也對(duì)前圓盤的軸孔處起加強(qiáng)作用，前圓盤與后圓盤當(dāng)汽車剎車時(shí)，制動(dòng)卡鉗通過(guò)夾緊前圓盤與后圓盤產(chǎn)生制動(dòng)力，從而使汽車減速或停車，連接板起連接前圓盤和后圓盤的作用；所述套筒與前圓盤固定連接，防止前圓盤竄動(dòng)影響剎車的穩(wěn)定性；所述連接板將前圓盤與后圓盤固定連接防止前圓盤、后圓盤竄動(dòng)影響剎車的穩(wěn)定性；所述前圓盤上設(shè)有軸孔，且軸孔周圍設(shè)有多個(gè)螺栓孔，軸孔是連接傳動(dòng)軸，螺栓孔是使剎車盤與傳動(dòng)軸固定，剎車盤隨傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述螺栓孔位于前圓盤的外圓與套筒的外圓之間，方便安裝螺栓，避免在將剎車盤與傳動(dòng)軸連接時(shí)發(fā)生干涉；所述連接板為螺旋狀使前圓盤與后圓盤之間形成一條螺旋通道，剎車盤在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中螺旋通道也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生一股螺旋風(fēng)，螺旋風(fēng)由內(nèi)至外流動(dòng)，對(duì)剎車盤進(jìn)行散熱降溫，確保剎車盤的穩(wěn)定性。
[0007]本發(fā)明的工作原理和有益效果為:汽車啟動(dòng)傳動(dòng)軸帶著剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)，由于剎車盤的前圓盤、連接板和后圓盤形成一條螺旋通道，剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中螺旋通道會(huì)形成一股螺旋風(fēng)由內(nèi)向外流動(dòng)類似螺旋龍卷風(fēng)，給剎車盤降溫。防止汽車頻繁啟停，剎車片制動(dòng)剎車盤時(shí)使剎車盤溫度升高，影響剎車穩(wěn)定性。
[0008]進(jìn)一步，所述螺旋通道口徑是隨螺旋形狀由內(nèi)向外逐漸增大。螺旋通道口徑的逐漸增大有利于通道內(nèi)的熱風(fēng)的排出。
[0009]進(jìn)一步，所述前圓盤的螺栓孔處設(shè)有加固塊。螺栓孔處承載力較大，增設(shè)加固塊避免螺栓孔開(kāi)裂，發(fā)生剎車盤脫離事故。
[0010]進(jìn)一步，所述前圓盤的外表面和后圓盤的外表面設(shè)多個(gè)圓弧凹槽。汽車剎車時(shí)，剎車片和剎車盤產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生粉末。粉末粘附在剎車盤上影響剎車效果。通過(guò)剎車盤的前圓盤和后圓盤表面設(shè)有的圓弧凹槽，剎車產(chǎn)生的粉末會(huì)掉到圓弧凹槽內(nèi)，隨剎車盤的轉(zhuǎn)動(dòng)被甩出圓弧凹槽。
[0011]進(jìn)一步，所述前圓盤和后圓盤分別設(shè)有第一圓弧凹槽和第二圓弧凹槽，第一圓弧凹槽的深度比第二圓弧凹槽的深度淺，第一圓弧凹槽與第二圓弧凹槽相互交錯(cuò)排列。淺圓弧凹槽被粉末填滿未甩出時(shí)，其他粉末可從深圓弧凹槽甩出，有利于粉末排泄。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明:
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)面示意圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例側(cè)視的立體示意圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例俯視時(shí)的立體不意圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例的剖視示意圖；
圖5是本發(fā)明實(shí)施例的俯視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)施例一
如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括依次連接的套筒1、前圓盤2、連接板3和后圓盤4。如圖3、圖4所示，前圓盤2上設(shè)有軸孔8，軸孔周圍設(shè)有4個(gè)螺栓孔6，螺栓孔6位于前圓盤2的外圓與套筒I的外圓之間。連接板2折疊成螺旋狀，連接板2與前圓盤2和后圓盤4形成螺旋通道5。
[0014]在具體實(shí)施過(guò)程中，套筒1、前圓盤2、連接板3和后圓盤4采用一體化。汽車行駛時(shí)，傳動(dòng)軸帶動(dòng)剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車剎車時(shí)剎車片分別與剎車盤的前圓盤和后圓盤發(fā)生摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使汽車減速或停車，在制動(dòng)過(guò)程中由于摩擦產(chǎn)生熱量使剎車盤升溫。由于剎車盤設(shè)有螺旋通道5在剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)形成螺旋風(fēng)從內(nèi)到外流動(dòng)對(duì)剎車盤進(jìn)行降溫，避免剎車盤因溫度過(guò)高而影響其穩(wěn)定性從而影響剎車效果。
[0015]實(shí)施例二
實(shí)施例二與實(shí)施一的區(qū)別在于前圓盤2的內(nèi)側(cè)螺栓孔6處設(shè)有加固塊7。剎車盤與傳動(dòng)軸靠螺栓連接，汽車剎車過(guò)程要制動(dòng)剎車盤，剎車盤的螺栓孔6處受到較大載荷極易使螺栓孔變形從而影響剎車盤的固定影響剎車效果。
[0016]如圖3所示，螺栓孔6車增設(shè)加固塊7后，使剎車盤在制動(dòng)過(guò)程中螺栓孔6抗變形能力增強(qiáng)。
[0017]實(shí)施例三
如圖5所不,實(shí)施例三與實(shí)施例二的區(qū)別在于,前圓盤2的外表面和后圓盤4的外表面均設(shè)有6個(gè)淺圓弧凹槽9和6個(gè)深圓弧凹槽10。
[0018]汽車剎車時(shí)，剎車盤在制動(dòng)過(guò)程中，剎車片和剎車盤發(fā)生摩擦產(chǎn)生粉末。粉末掉在淺凹槽9和深凹槽10內(nèi)，隨著剎車盤的轉(zhuǎn)動(dòng)使粉末甩離剎車盤。由于潮濕或雨水使粉末粘附在剎車盤的淺凹槽9和深凹槽10內(nèi)，由于淺凹槽9和深凹槽10內(nèi)由于所粘附的粉末量不一樣，使產(chǎn)生的離心力不一樣。從而保證了剎車盤上的淺凹槽9和深凹槽10不會(huì)全部同時(shí)被粉末填滿。保證了剎車盤的穩(wěn)定性。
[0019]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，如前圓盤、連接板和后圓盤的厚度均相等，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有螺旋通道的剎車盤，其特征在于:包括依次連接的套筒、前圓盤、連接板和后圓盤；所述套筒與前圓盤固定連接；所述連接板將前圓盤與后圓盤固定連接；所述前圓盤上設(shè)有軸孔，且軸孔周圍設(shè)有多個(gè)螺栓孔；所述螺栓孔位于前圓盤的外圓與套筒的外圓之間；所述連接板折疊成螺旋狀，連接板與前圓盤和后圓盤之間形成一條螺旋通道。
2.如權(quán)利要求1所述一種帶有螺旋通道的剎車盤，其特征在于:所述螺旋通道口徑是隨螺旋形狀由內(nèi)向外逐漸增大。
3.如權(quán)利要求2所述一種帶有螺旋通道的剎車盤，其特征在于:所述前圓盤的螺栓孔處設(shè)有加固塊。
4.如權(quán)利要求3所述一種帶有螺旋通道的剎車盤，其特征在于:所述前圓盤的外表面和后圓盤的外表面均設(shè)多個(gè)圓弧凹槽。
5.如權(quán)利要求3所述一種帶有螺旋通道的剎車盤，其特征在于:所述前圓盤和后圓盤分別設(shè)有第一圓弧凹槽和第二圓弧凹槽，第一圓弧凹槽的深度比第二圓弧凹槽的深度淺，第一圓弧凹槽與第二圓弧凹槽相互交錯(cuò)排列。
【文檔編號(hào)】F16D65/847GK104358806SQ201410646719
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月16日
【發(fā)明者】孫時(shí)彬 申請(qǐng)人:重慶豐運(yùn)機(jī)械制造有限責(zé)任公司