帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及鉆機(jī)安全裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，是一種帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其包括常開氣控閥、氣源進(jìn)氣管線、按鈕氣開關(guān)和剎車氣缸，常開氣控閥的第一常開接口與氣源進(jìn)氣管線通過第一管路連通；常開氣控閥的第二常開接口上固定連接有第二管路；常開氣控閥的控制口與氣源進(jìn)氣管線通過第三管路連通，第三管路上固定安裝有按鈕氣開關(guān)；常開氣控閥的控制口與剎車氣缸通過第四管路連通，第四管路上由右至左固定安裝有換向閥和快速放氣閥。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，正常鉆井作業(yè)時，氣源提供過的壓縮氣體通過常開氣控閥驅(qū)動鉆機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)需要緊急停車時，按下按鈕氣開關(guān)，氣源提供的壓縮氣體進(jìn)入剎車氣缸，實現(xiàn)剎車功能，保護(hù)人員和設(shè)備的安全。
【專利說明】 帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鉆機(jī)安全裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，是一種帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，機(jī)械帶剎鉆機(jī)都未配置手動緊急停機(jī)裝置，在緊急狀態(tài)下需要停機(jī)時，只能依靠防碰裝置進(jìn)行停機(jī)，不能確保安全生產(chǎn)，存在安全隱患。因此，在司鉆控制臺上設(shè)計緊急停機(jī)裝置，在緊急情況下，通過手動方式停機(jī)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解決現(xiàn)有機(jī)械帶剎鉆機(jī)存在的未配置手動緊急停機(jī)裝置、不能確保安全生產(chǎn)、存在安全隱患的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是通過以下措施來實現(xiàn)的:一種帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，包括常開氣控閥、氣源進(jìn)氣管線、按鈕氣開關(guān)和剎車氣缸，常開氣控閥的第一常開接口與氣源進(jìn)氣管線通過第一管路連通；常開氣控閥的第二常開接口上固定連接有第二管路；常開氣控閥的控制口與氣源進(jìn)氣管線通過第三管路連通，第三管路上固定安裝有按鈕氣開關(guān)；常開氣控閥的控制口與剎車氣缸通過第四管路連通，第四管路上由右至左固定安裝有換向閥和快速放氣閥。
[0005]下面是對上述發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn):
上述第二管路上連接有總離合器控制氣管線，總離合器控制氣管線上固定安裝有總離合器控制閥。
[0006]上述第二管路上連接有轉(zhuǎn)盤離合器控制氣管線，轉(zhuǎn)盤離合器控制氣管線固定安裝有轉(zhuǎn)盤離合器控制閥。
[0007]上述第二管路上連接有低速離合器控制氣管線，低速離合器控制氣管線上固定安裝有低速離合器控制閥。
[0008]上述第二管路上連接有高速離合器控制氣管線，高速離合器控制氣管線上固定安裝有高速離合器控制閥。
[0009]本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其通過常開氣控閥和按鈕氣開關(guān)組成的氣壓回路，將氣源提供的壓縮氣體合理地分配給鉆機(jī)和剎車氣缸，正常鉆井作業(yè)時，按鈕氣開關(guān)處于斷開狀態(tài)，氣源提供過的壓縮氣體通過常開氣控閥驅(qū)動鉆機(jī)、轉(zhuǎn)盤運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)需要緊急停車時，按下按鈕氣開關(guān)，常開氣控閥被關(guān)閉，鉆機(jī)和轉(zhuǎn)盤全部斷氣，中斷動力停止工作，氣源提供的壓縮氣體進(jìn)入剎車氣缸，實現(xiàn)剎車功能，提高了鉆井作業(yè)的安全性，保護(hù)人員和設(shè)備的安全，當(dāng)按鈕氣開關(guān)復(fù)位時，剎車氣缸里的余氣通過快速放氣閥排出，常開氣控閥復(fù)位，鉆機(jī)恢復(fù)正常使用，本發(fā)明提供的緊急停車裝置具有安全、省力、簡便、高效的特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為本發(fā)明最佳實施例的氣壓管路連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖中的編碼分別為:1為按鈕氣開關(guān)，2為總離合器控制閥，3為轉(zhuǎn)盤離合器控制閥，4為低速離合器控制閥，5為高速離合器控制閥，6為氣源進(jìn)氣管線，7為常開氣控閥，8為換向閥，9為快速放氣閥，10為剎車氣缸,11為總離合器控制氣管線，12為轉(zhuǎn)盤離合器控制氣管線，13為低速離合器控制氣管線，14為高速離合器控制氣管線，15為第一管路，16為第二管路，17為第三管路，18為第四管路。

【具體實施方式】
[0012]本發(fā)明不受下述實施例的限制，可根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案與實際情況來確定具體的實施方式。
[0013]在本發(fā)明中，為了便于描述，各部件的相對位置關(guān)系的描述均是根據(jù)說明書附圖1的布圖方式來進(jìn)行描述的，如:前、后、上、下、左、右等的位置關(guān)系是依據(jù)說明書附圖1的布圖方向來確定的。
[0014]下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
如附圖1所示，該帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置包括常開氣控閥7、氣源進(jìn)氣管線6、按鈕氣開關(guān)I和剎車氣缸10，常開氣控閥7的第一常開接口與氣源進(jìn)氣管線6通過第一管路15連通；常開氣控閥7的第二常開接口上固定連接有第二管路16 ;常開氣控閥7的控制口與氣源進(jìn)氣管線6通過第三管路17連通，第三管路17上固定安裝有按鈕氣開關(guān)I ;常開氣控閥7的控制口與剎車氣缸10通過第四管路18連通，第四管路18上由右至左固定安裝有換向閥8和快速放氣閥9。鉆井現(xiàn)場都有0.7MPa至0.9MPa的壓縮氣體作為氣源，氣源通過氣源進(jìn)氣管線6分為第一管路15和第三管路17，第三管路17上安裝有按鈕氣開關(guān)1，在正常鉆井過程中，按鈕氣開關(guān)I將第二管路16斷開，第二管路16中無壓縮氣體；壓縮氣體通過第一管路15進(jìn)入常開氣控閥7后進(jìn)入第二管路16，可以驅(qū)動鉆機(jī)、轉(zhuǎn)盤運(yùn)動；當(dāng)需要緊急停機(jī)時，手按下按鈕氣開關(guān)I，第三管路17被導(dǎo)通，壓縮氣體通過第三管路17進(jìn)入常開氣控閥7的控制口，并將常開氣控閥7關(guān)閉，這時壓縮氣體無法進(jìn)入第二管路16，鉆機(jī)、轉(zhuǎn)盤停止運(yùn)動；壓縮氣體進(jìn)入第四管路18并經(jīng)過換向閥8進(jìn)入剎車氣缸10，實現(xiàn)緊急剎車功能；當(dāng)按鈕氣開關(guān)I復(fù)位時，剎車氣缸10內(nèi)的余氣通過快速放氣閥9排出，剎車氣缸10復(fù)位，常開氣控閥7復(fù)位，整個作業(yè)過程結(jié)束，鉆機(jī)恢復(fù)正常使用。
[0015]可根據(jù)實際需要，對上述帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn): 如附圖1所示，上述第二管路16上連接有總離合器控制氣管線11，總離合器控制氣管線11上固定安裝有總離合器控制閥2。這樣，氣源通過氣源進(jìn)氣管線6分為第一管路15和第三管路17，按鈕氣開關(guān)I將第三管路17斷開時，壓縮氣體進(jìn)入第一管路15，并經(jīng)過常開氣控閥7進(jìn)入第二管路16，壓縮氣體可以通過總離合器控制氣管線11控制鉆機(jī)總離合器的分離與結(jié)合，總離合器控制閥2可以控制總離合器控制氣管線11的通斷。
[0016]如附圖1所示，上述第二管路16上連接有轉(zhuǎn)盤離合器控制氣管線12，轉(zhuǎn)盤離合器控制氣管線12固定安裝有轉(zhuǎn)盤離合器控制閥3。這樣，壓縮氣體可以通過轉(zhuǎn)盤離合器控制氣管線12控制轉(zhuǎn)盤離合器的分離與結(jié)合，轉(zhuǎn)盤離合器控制閥3可以控制轉(zhuǎn)盤離合器控制氣管線12的通斷。
[0017]如附圖1所示，上述第二管路16上連接有低速離合器控制氣管線13，低速離合器控制氣管線13上固定安裝有低速離合器控制閥4。這樣，壓縮氣體可以通過低速離合器控制氣管線13控制低速離合器的分離與結(jié)合，實現(xiàn)鉆機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)，低速離合器控制閥4可以控制低速離合器控制氣管線13的通斷。
[0018]如附圖1所示，上述第二管路16上連接有高速離合器控制氣管線14，高速離合器控制氣管線14上固定安裝有高速離合器控制閥5。這樣，壓縮氣體可以通過高速離合器控制氣管線14控制高速離合器的分離和結(jié)合，實現(xiàn)鉆機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，高速離合器控制閥可以控制高速離合器控制氣管線14的通斷。
[0019]以上技術(shù)特征構(gòu)成了本發(fā)明的最佳實施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實施效果，可根據(jù)實際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同情況的需求。
【權(quán)利要求】
1.一種帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其特征在于包括常開氣控閥、氣源進(jìn)氣管線、按鈕氣開關(guān)和剎車氣缸，常開氣控閥的第一常開接口與氣源進(jìn)氣管線通過第一管路連通；常開氣控閥的第二常開接口上固定連接有第二管路；常開氣控閥的控制口與氣源進(jìn)氣管線通過第三管路連通，第三管路上固定安裝有按鈕氣開關(guān)；常開氣控閥的控制口與剎車氣缸通過第四管路連通，第四管路上由右至左固定安裝有換向閥和快速放氣閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其特征在于第二管路上連接有總離合器控制氣管線，總離合器控制氣管線上固定安裝有總離合器控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其特征在于第二管路上連接有轉(zhuǎn)盤離合器控制氣管線，轉(zhuǎn)盤離合器控制氣管線固定安裝有轉(zhuǎn)盤離合器控制閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其特征在于第二管路上連接有低速離合器控制氣管線，低速離合器控制氣管線上固定安裝有低速離合器控制閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其特征在于第二管路上連接有低速離合器控制氣管線，低速離合器控制氣管線上固定安裝有低速離合器控制閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其特征在于第二管路上連接有高速離合器控制氣管線，高速離合器控制氣管線上固定安裝有高速離合器控制閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其特征在于第二管路上連接有高速離合器控制氣管線，高速離合器控制氣管線上固定安裝有高速離合器控制閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其特征在于第二管路上連接有高速離合器控制氣管線，高速離合器控制氣管線上固定安裝有高速離合器控制閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶剎鉆機(jī)緊急停車裝置，其特征在于第二管路上連接有高速離合器控制氣管線，高速離合器控制氣管線上固定安裝有高速離合器控制閥。
【文檔編號】F16D65/18GK104358807SQ201410544401
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】羅軍, 陳建忠, 李大雙, 柯建興, 彭景 , 趙金龍, 張斌 申請人:中國石油集團(tuán)西部鉆探工程有限公司