驅動橋隔熱制動盤的制作方法
【專利摘要】一種驅動橋隔熱制動盤，所述制動盤用螺栓連接到輪轂，使制動盤與輪轂形成軸向接觸面A和徑向接觸面，所述制動盤徑向接觸面尺寸為：B=0.5-2mm,L=2-5mm；所述制動盤軸向接觸面A表面噴涂0.1-1mm厚的導熱系數(shù)小于1的材料；其優(yōu)點是應用本發(fā)明的隔熱制動盤，可以不需更改當前使用的驅動橋結構，通過減少制動盤與輪轂接觸面積，同時在接觸面噴涂低導熱系數(shù)材料，有效阻止熱量經輪轂傳至齒輪油和油封，延長齒輪油和輪邊油封的使用壽命，提高驅動橋使用可靠性，達到提高齒輪油及輪邊油封可靠性，結構簡單，使用成本低。
【專利說明】驅動橋隔熱制動盤

【技術領域】
[0001]發(fā)明涉及機械制造【技術領域】，特別涉及一種驅動橋隔熱制動盤。

【背景技術】
[0002]制動器布置于輪輞內的一種裝載機驅動橋，其制動盤與輪邊油封、輪邊齒輪油的距離小(約10mm)。行車制動時，制動器產生的熱量將很快經輪轂傳至齒輪油和油封，當頻繁制動時，將產生大量熱量，熱量可很快傳遞給齒輪油和油封。通常制動時制動盤的溫度約1500C，最高可達300-400°C，將使輪邊油封老化漏油及油液高溫氧化加速齒輪磨損，導致齒輪油和輪邊油封高溫老化而降低使用壽命或失效。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的就是針對目前的制動盤，沒有隔熱措施，使熱量快速傳遞至齒輪油及油封，在一些頻繁制動工況，導致齒輪油和輪邊油封高溫老化而降低使用壽命或失效，提供一種驅動橋隔熱制動盤。
[0004]本發(fā)明的解決方案是這樣的:
一種驅動橋隔熱制動盤，所述制動盤用螺栓連接到輪轂，使制動盤與輪轂形成軸向接觸面A和徑向接觸面，其特征在于:所述制動盤徑向接觸面尺寸為:B=0.5-2mm, L=2-5mm ;所述制動盤軸向接觸面A表面噴涂0.1-1mm厚的低導熱系數(shù)的材料。
[0005]更具體的技術方案還包括:所述的在制動盤軸向接觸面A表面噴涂的材料導熱系數(shù)小于I。
[0006]進一步的:所述的在制動盤軸向接觸面A表面噴涂的低導熱系數(shù)材料為無機陶瓷材料。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點是應用本發(fā)明的隔熱制動盤，可以不需更改當前使用的驅動橋結構，通過減少制動盤與輪轂接觸面積，同時在接觸面噴涂低導熱系數(shù)材料，有效延緩熱量傳遞到齒輪油及油封，阻止熱量經輪轂傳至齒輪油和油封，延長齒輪油和輪邊油封的使用壽命，提高驅動橋使用可靠性，達到提高齒輪油及輪邊油封可靠性，使裝載機滿足在頻繁制動工況持續(xù)作業(yè)的要求，結構簡單，使用成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明驅動橋隔熱制動盤安裝結構示意圖。
[0009]圖2是本發(fā)明輪轂I與制動盤2的連接結構示意圖。

【具體實施方式】
[0010]圖1所示為本發(fā)明應用于裝載機驅動橋時的結構，包括輪轂1、制動盤2、制動器3連接形成制動機構。
[0011]本發(fā)明的結構如圖2所示,所述制動盤2徑向接觸面尺寸為:B=0.5-2mm, L=2-5mm ;所述制動盤2軸向接觸面A表面噴涂0.1-1mm厚的低導熱系數(shù)的材料。
[0012]本實施例中，在制動盤2軸向接觸面A表面噴涂的低導熱系數(shù)材料為無機陶瓷材料，導熱系數(shù)小于I。
【權利要求】
1.一種驅動橋隔熱制動盤，所述制動盤(2)用螺栓連接到輪轂(1),使制動盤(2)與輪轂(1)形成軸向接觸面八和徑向接觸面，其特征在于:所述制動盤(2)徑向接觸面尺寸為:8=0.5-2臟，1=2-5111111 ；所述制動盤(2)軸向接觸面八表面噴涂0.1-1臟厚的低導熱系數(shù)的材料。
2.根據權利要求1所述的驅動橋隔熱制動盤，其特征在于:所述的在制動盤(2)軸向接觸面八表面噴涂的材料導熱系數(shù)小于1。
3.根據權利要求1或2所述的驅動橋隔熱制動盤，其特征在于:所述的在制動盤(2)軸向接觸面八表面噴涂的低導熱系數(shù)材料為無機陶瓷材料。
【文檔編號】F16D65/12GK104315046SQ201410492918
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權日:2014年9月24日
【發(fā)明者】黎富亮, 蔡佩龍, 梁興華, 孫威, 鐘家怡 申請人:廣西柳工機械股份有限公司