一種電動汽車的無級變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車的無級變速器，包括主動輪、從動輪、用于連接主動輪和從動輪的履帶、動力輸入軸、動力輸出軸、用于驅(qū)動所述動力輸入軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機。主動輪包括第一電機、第一支持架、第一旋轉(zhuǎn)架、第一支撐架。第一旋轉(zhuǎn)架包括圓桶狀的第一上頂蓋、圓桶狀的第一下頂蓋和復數(shù)根第一安裝桿，第一支持架與動力輸入軸連接。從動輪包括第二電機、第二支持架、第二旋轉(zhuǎn)架、第二支撐架。第二旋轉(zhuǎn)架包括圓桶狀的第二上頂蓋、圓桶狀的第二下頂蓋和復數(shù)根第二安裝桿，該第二支持架與動力輸出軸連接。本發(fā)明將無級變速器運用到電動汽車上，本發(fā)明的變速器的傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，從而大大提高電動汽車的輸出動力的靈活性。
【專利說明】
一種電動汽車的無級變速器

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器，具體涉及一種電動汽車的無級變速器。

【背景技術】
[0002]電動汽車里還未見使用過無級變速器，目前針對低速純電動汽車，變速箱的速比都是固定的或者只有少數(shù)幾個檔位的。這種速比的范圍很小，無法滿足電動汽車在行駛過程中面臨的復雜的道路狀況，電動汽車的動力靈活性差；且電動汽車無法盡可能地使電機工作在其經(jīng)濟功率上，經(jīng)濟性也較差。
[0003]目前，帶傳動無級變速器已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)里得到商業(yè)化應用。已經(jīng)公開的商用V形鋼帶無級變速傳動機構(gòu)由一個鋼帶輪、一個從動鋼帶輪和V形鋼帶組成，主、從動鋼帶輪都是由固定錐盤和移動錐盤兩部分組成，移動椎盤可以在軸上沿軸向移動。當移動錐盤向靠近固定錐盤方向移動時，鋼帶輪與鋼帶的結(jié)合部外移，鋼帶輪的工作半徑增大；當移動椎盤向靠近固定錐盤方向移動時，鋼帶輪與鋼帶的結(jié)合部內(nèi)移，鋼帶輪的工作半徑減小。V形鋼帶無級變速傳遞裝置的主、從動鋼帶輪兩軸之間的距離是不變的，V形鋼帶的長度也是不變的，當主動鋼帶輪的工作半徑增大時，從動鋼帶輪的工作半徑減小，此時，傳動比減?。划攺膭愉搸л喌墓ぷ靼霃皆龃髸r，主動鋼帶輪的工作半徑減小，此時傳動比增大。由于鋼帶輪的工作半徑可以連續(xù)變化，因此，該裝置可以實現(xiàn)在一定范圍內(nèi)傳動比的連續(xù)變化，即無級變速。上述結(jié)構(gòu)的無級變速器在專利申請?zhí)?01010184634.9中已經(jīng)公開。
[0004]上述結(jié)構(gòu)的無級變速器由于靠固定錐盤和移動錐盤之間的間距調(diào)節(jié)V形鋼帶的工作半徑，從而實現(xiàn)無級變速，因此，該無級變速器調(diào)節(jié)幅度較小，傳動比變化幅度小。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明目的是提供一種電動汽車的無級變速器，以克服現(xiàn)有技術中電動汽車的變速箱的速比是固定的或者只有少數(shù)幾個檔位，動力靈活性較差的問題。
[0006]本發(fā)明采用如下技術方案:一種電動汽車的無級變速器，包括主動輪、從動輪、用于連接主動輪和從動輪的履帶、動力輸入軸、動力輸出軸、用于驅(qū)動所述動力輸入軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機，所述主動輪包括第一電機、第一支持架、第一旋轉(zhuǎn)架、第一支撐架，所述第一旋轉(zhuǎn)架包括圓桶狀的第一上頂蓋、圓桶狀的第一下頂蓋和復數(shù)根第一安裝桿，該復數(shù)根第一安裝桿連接第一上頂蓋和第一下頂蓋，且該復數(shù)根第一安裝桿繞著該第一旋轉(zhuǎn)架的圓周方向設置，該第一旋轉(zhuǎn)架與所述第一電機的輸出軸連接；該第一支撐架包括復數(shù)個第一葉片齒條，每個第一葉片齒條包括第一葉片板和與該第一葉片板連接的第一空心套管，所述第一空心套管對應可轉(zhuǎn)動地套設于所述第一安裝桿的外部；所述第一支持架呈圓筒狀，該第一支持架的側(cè)壁繞著圓周方向上設有復數(shù)個第一通孔，所述第一旋轉(zhuǎn)架安裝于所述第一支持架內(nèi)，所述第一葉片板由所述第一通孔穿出，該第一支持架與所述動力輸入軸連接；所述從動輪包括第二電機、第二支持架、第二旋轉(zhuǎn)架、第二支撐架，所述第二旋轉(zhuǎn)架包括圓桶狀的第二上頂蓋、圓桶狀的第二下頂蓋和復數(shù)根第二安裝桿，該復數(shù)根第二安裝桿連接第二上頂蓋和第二下頂蓋，且該復數(shù)根第二安裝桿繞著該第二旋轉(zhuǎn)架的圓周方向設置，該第二旋轉(zhuǎn)架與所述第二電機的輸出軸連接；該第二支撐架包括復數(shù)個第二葉片齒條，每個第二葉片齒條包括第二葉片板和與該第二葉片板連接的空心套管，所述空心套管對應可轉(zhuǎn)動地套設于所述第二安裝桿的外部；所述第二支持架呈圓筒狀，該第二支持架的側(cè)壁繞著圓周方向上設有復數(shù)個第二通孔，所述第二旋轉(zhuǎn)架安裝于所述第二支持架內(nèi)，所述第二葉片板由所述第二通孔穿出，該第二支持架與所述動力輸出軸連接。
[0007]較佳的，所述第一支持架的底部繞圓周方向設有復數(shù)個第一定位孔，所述動力輸入軸的端部固定連接有第一頂頭，該第一頂頭的上表面設有復數(shù)個第一定位凸起，所述第一定位凸起穿入所述第一定位孔內(nèi)，從而使第一支持架可在動力輸入軸的帶動下轉(zhuǎn)動。
[0008]較佳的，所述第二支持架的底部繞圓周方向設有復數(shù)個第二定位孔，所述動力輸出軸的中部固定連接有第二頂頭，該第二頂頭的上表面設有設有復數(shù)個第二定位凸起，所述第二定位凸起穿入所述第二定位孔內(nèi)，從而使第二支持架可帶動動力輸出軸轉(zhuǎn)動。
[0009]較佳的，第一上頂蓋的上表面繞圓周方向設有復數(shù)個第三定位孔，所述第一電機的輸出軸固定連接第三頂頭，該第三頂頭的下表面設有復數(shù)個第三定位凸起，所述第三定位凸起可穿入所述第三定位孔內(nèi)，從而使第一電機的輸出軸可帶動所述第一旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動。
[0010]較佳的，第二上頂蓋的上表面繞圓周方向設有復數(shù)個第四定位孔，所述第二電機的輸出軸固定連接有第一齒輪，該第一齒輪與一第二齒輪嚙合，該第二齒輪的中部固定連接有一傳動桿，該傳動桿呈空心狀，所述動力輸出軸可轉(zhuǎn)動地穿過該傳動桿，該傳動桿的頂部設有的第四頂頭，該第四頂頭的下表面設有復數(shù)個第四定位凸起，所述第四定位凸起可穿入所述第四定位孔內(nèi)，從而使第二電機的輸出軸可帶動所述第二旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動。
[0011]較佳的，第一電機、第二電機均為步進電機。
[0012]較佳的，所述無級變速器還包括電機控制器，該電機控制器分別與第一電機、第二電機連接。
[0013]較佳的，所述電機控制器與電動汽車的整車控制器通過can總線連接。
[0014]較佳的，該無極變速器還包括殼體，所述主動輪、從動輪、履帶均裝設于所述殼體內(nèi)。
[0015]較佳的，所述履帶為金屬履帶，該金屬履帶的內(nèi)表面設有齒紋。
[0016]上述對本發(fā)明結(jié)構(gòu)和方法的描述可知，和現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:其一，本發(fā)明將無級變速器運用到電動汽車上，本發(fā)明的變速器的傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，從而大大提高電動汽車的輸出動力的靈活性。其二，本發(fā)明的無級變速器通過第一電機和第二電機可方便的調(diào)節(jié)第一葉片齒條和第二葉片齒條的張開程度，從而調(diào)節(jié)主動輪和從動輪的工作半徑，以控制傳動比。其三，本發(fā)明實現(xiàn)了現(xiàn)有技術中的全部功能，提供了一種不同的設計方式，而且本發(fā)明可調(diào)節(jié)的傳動比的范圍更大。其四，第一支持架的底部繞圓周方向設有復數(shù)個第一定位孔，動力輸入軸的端部固定連接有第一頂頭，該第一頂頭的上表面設有復數(shù)個第一定位凸起，第一定位凸起穿入第一定位孔內(nèi)，第一支持架可在動力輸入軸的帶動下轉(zhuǎn)動；第一支持架與動力輸入軸的連接方式簡單，而且連接可靠。其五，第二支持架的底部繞圓周方向設有復數(shù)個第二定位孔，動力輸出軸的中部固定連接有第二頂頭，該第二頂頭的上表面設有設有復數(shù)個第二定位凸起，第二定位凸起穿入第二定位孔內(nèi)，第二支持架可帶動動力輸出軸轉(zhuǎn)動；第二支持架與動力輸出軸的連接方式簡單，而且連接可靠。其六，第一上頂蓋的上表面繞圓周方向設有復數(shù)個第三定位孔，第一電機的輸出軸固定連接第三頂頭，該第三頂頭的下表面設有復數(shù)個第三定位凸起，第三定位凸起可穿入所述第三定位孔內(nèi)，從而使第一電機的輸出軸可帶動第一旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動；第一電機的輸出軸與第一旋轉(zhuǎn)架的連接方式簡單，而且連接可靠。其七，第二上頂蓋的上表面繞圓周方向設有復數(shù)個第四定位孔，第二電機的輸出軸固定連接有第一齒輪，該第一齒輪與一第二齒輪嚙合，該第二齒輪的中部固定連接有一傳動桿，該傳動桿呈空心狀，動力輸出軸可轉(zhuǎn)動地穿過該傳動桿，傳動桿的頂部設有的第四頂頭，該第四頂頭的下表面設有復數(shù)個第四定位凸起，第四定位凸起可穿入第四定位孔內(nèi)，從而使第二電機的輸出軸可帶動第二旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動；第二電機的輸出軸與第二旋轉(zhuǎn)架的連接方式簡單，而且連接可靠。其八，第一電機、第二電機均為步進電機，從而使第一葉片齒條和第二葉片齒條的張開程度的調(diào)節(jié)更加精確。其九，電機控制器與電動汽車的整車控制器通過can總線連接，從而可方便的獲知驅(qū)動電機的工作狀況，適時調(diào)節(jié)傳動比。其十，本發(fā)明可使驅(qū)動電機運行在其經(jīng)濟功率上，節(jié)省能耗。其十一，履帶為金屬履帶，該金屬履帶的內(nèi)表面設有齒紋，從而使第一葉片齒條更易帶動履帶轉(zhuǎn)動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的簡易結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為主動輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為主動輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為主動輪的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為第一支持架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為另一視角的第一支持架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7為第一旋轉(zhuǎn)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖8為第一葉片齒條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖9為從動輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0026]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0027]參照圖1、圖3和圖9，一種電動汽車的無級變速器，包括主動輪10、從動輪11、用于連接主動輪10和從動輪11的履帶12、動力輸入軸13、動力輸出軸14、用于驅(qū)動動力輸入軸13轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(圖中未示出)。如圖2、圖3和圖4所示,主動輪10包括第一電機(圖中未不出)、第一支持架102、第一旋轉(zhuǎn)架103、第一支撐架104。如圖7所不，第一旋轉(zhuǎn)架103包括圓桶狀的第一上頂蓋105、圓桶狀的第一下頂蓋106和復數(shù)根第一安裝桿107。該復數(shù)根第一安裝桿107連接第一上頂蓋105和第一下頂蓋106，且該復數(shù)根第一安裝桿107繞著該第一旋轉(zhuǎn)架103的圓周方向設置(即該復數(shù)根第一安裝桿103繞成一圈設置)，該第一旋轉(zhuǎn)架103與第一電機的輸出軸連接。如圖3、圖4和圖8所示，該第一支撐架104包括復數(shù)個第一葉片齒條15,每個第一葉片齒條15包括第一葉片板151和與該第一葉片板151連接的第一空心套管152，所述第一空心套管152對應可轉(zhuǎn)動地套設于所述第一安裝桿103的外部。如圖4、圖5和圖6所示，第一支持架102呈圓筒狀，第一支持架102內(nèi)設有向上第一圓環(huán)桶108，該第一支持架102的側(cè)壁繞著圓周方向上設有復數(shù)個第一通孔109。第一旋轉(zhuǎn)架103安裝于第一支持架102內(nèi)，且該第一旋轉(zhuǎn)架103可轉(zhuǎn)動地套設于所述第一圓環(huán)桶108外部，第一圓環(huán)桶108從而對第一旋轉(zhuǎn)架103起到支撐、限位的作用。第一葉片板151由第一通孔109穿出，第一支持架102對第一葉片板151起到支撐作用。該第一支持架102與動力輸入軸13連接。
[0028]如圖1和圖9所示，從動輪11的結(jié)構(gòu)與主動輪10的結(jié)構(gòu)基本一致，從動輪11包括第二電機110、第二支持架111、第二旋轉(zhuǎn)架112、第二支撐架113。第二旋轉(zhuǎn)架112包括圓桶狀的第二上頂蓋114、圓桶狀的第二下頂蓋(圖中未示出)和復數(shù)根第二安裝桿(圖中未示出)。該復數(shù)根第二安裝桿連接第二上頂蓋114和第二下頂蓋，且該復數(shù)根第二安裝桿繞著該第二旋轉(zhuǎn)架112的圓周方向設置，該第二旋轉(zhuǎn)架112與第二電機110的輸出軸連接。該第二支撐架113包括復數(shù)個第二葉片齒條116，每個第二葉片齒條116包括第二葉片板117和與該第二葉片板117連接的空心套管118。所述空心套管118對應可轉(zhuǎn)動地套設于所述第二安裝桿的外部。第二支持架111呈圓筒狀，第二支持架111內(nèi)設有向上第二圓環(huán)桶(圖中未示出)，該第二支持架111的側(cè)壁繞著圓周方向上設有復數(shù)個第二通孔119，第二旋轉(zhuǎn)架112安裝于第二支持架111內(nèi)，且該第二旋轉(zhuǎn)架112可轉(zhuǎn)動地套設于第二圓環(huán)桶外部。第二葉片板117由第二通孔119穿出，該第二支持架111與動力輸出軸14連接。
[0029]如圖4和圖5所示，第一支持架102的底部繞圓周方向設有復數(shù)個第一定位孔17。動力輸入軸14的端部固定連接有第一頂頭18，該第一頂頭18的上表面設有復數(shù)個第一定位凸起19。第一定位凸起19穿入第一定位孔17內(nèi)，從而使第一支持架102可在動力輸入軸14的帶動下轉(zhuǎn)動。第一支持架102與動力輸入軸14的連接方式簡單，而且連接可靠。
[0030]如圖9所示，第二支持架111的底部繞圓周方向設有復數(shù)個第二定位孔(圖中未示出)。動力輸出軸13的中部固定連接有第二頂頭(圖中未示出)，該第二頂頭的上表面設有設有復數(shù)個第二定位凸起(圖中未示出)。該第二頂頭和第二定位凸起的配合結(jié)構(gòu)基本與第一頂頭18和第一定位凸起19的配合結(jié)構(gòu)一致。第二定位凸起穿入第二定位孔內(nèi)，從而使第二支持架111可帶動動力輸出軸13轉(zhuǎn)動。第二支持架111與動力輸出軸13的連接方式簡單，而且連接可靠。
[0031]如圖3和圖4所示，第一上頂蓋105的上表面繞圓周方向設有復數(shù)個第三定位孔20，第一電機的輸出軸固定連接第三頂頭(圖中未示出)，該第三頂頭的下表面設有復數(shù)個第三定位凸起(圖中未示出)，第三定位凸起可穿入第三定位孔內(nèi)，從而使第一電機的輸出軸可帶動第一旋轉(zhuǎn)架103轉(zhuǎn)動。第一電機的輸出軸與第一旋轉(zhuǎn)架103的連接方式簡單，而且連接可靠。
[0032]如圖9所示，第二上頂蓋114的上表面繞圓周方向設有復數(shù)個第四定位孔(圖中未不出)。第二電機110的輸出軸固定連接有第一齒輪21,該第一齒輪21與一第二齒輪22嚙合，該第二齒輪22的中部固定連接有一傳動桿23。該傳動桿23呈空心狀，動力輸出軸14可轉(zhuǎn)動地穿過該傳動桿23，該傳動桿23的頂部設有的第四頂頭24，該第四頂頭24的下表面設有復數(shù)個第四定位凸起(圖中未示出)。第四定位凸起可穿入第四定位孔內(nèi)，從而使第二電機110的輸出軸可帶動第二旋轉(zhuǎn)架112轉(zhuǎn)動。第二電機110的輸出軸與第二旋轉(zhuǎn)架112的連接方式簡單，而且連接可靠。
[0033]如圖1和圖9所示，第一電機、第二電機110均為步進電機。從而使第一葉片齒條15和第二葉片齒條116的張開程度的調(diào)節(jié)更加精確。
[0034]如圖1和圖9所示，無級變速器還包括電機控制器(圖中未示出)，該電機控制器分別與第一電機、第二電機110連接。電機控制器與電動汽車的整車控制器(圖中未出)通過can總線連接。從而可方便的獲知驅(qū)動電機的工作狀況，適時調(diào)節(jié)傳動比。本發(fā)明可使驅(qū)動電機運行在其經(jīng)濟功率上，節(jié)省能耗。
[0035]如圖1所示,無極變速器還包括殼體(圖中未示出)，主動輪10、從動輪11、履帶12均裝設于殼體內(nèi)。履帶12為金屬履帶，該金屬履帶的內(nèi)表面設有齒紋。從而使第一葉片齒條15更易帶動履帶轉(zhuǎn)動，也使履帶更易帶動第二葉片齒條116轉(zhuǎn)動。
[0036]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖9所示，本發(fā)明的具體工作過程如下:第一電機的輸出軸帶動第一旋轉(zhuǎn)架103轉(zhuǎn)動，第一旋轉(zhuǎn)架103帶動第一葉片齒條15轉(zhuǎn)動，第一葉片齒條15轉(zhuǎn)動即可調(diào)節(jié)該第一葉片齒條15的張開半徑。第二電機110的輸出軸帶動第一齒輪21轉(zhuǎn)動，第一齒輪21帶動第二齒輪22轉(zhuǎn)動，第二齒輪22帶動第二旋轉(zhuǎn)架112轉(zhuǎn)動，第二旋轉(zhuǎn)架112帶動第二葉片齒條116轉(zhuǎn)動，第二葉片齒條116轉(zhuǎn)動即可調(diào)節(jié)該第二葉片齒條116的張開半徑。調(diào)節(jié)完成后，第一葉片齒條15和第二葉片齒條116繃緊履帶12，在動力輸入軸13的帶動下，第一支持架102轉(zhuǎn)動，第一支持架102帶動第一葉片齒條15轉(zhuǎn)動，從而帶動履帶12運動，履帶12帶動第二葉片齒條116轉(zhuǎn)動，第二葉片齒條116帶動第二支持架111轉(zhuǎn)動，第二支持架111帶動動力輸出軸14轉(zhuǎn)動。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)第一葉片齒條15和第二葉片齒條116的展開程度來調(diào)節(jié)傳動比。
[0037]如圖1和圖9所示，本發(fā)明將無級變速器運用到電動汽車上，本發(fā)明的變速器的傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，從而大大提高電動汽車的輸出動力的靈活性。本發(fā)明的無級變速器通過第一電機和第二電機110可方便的調(diào)節(jié)第一葉片齒條15和第二葉片齒條116的張開程度，從而調(diào)節(jié)主動輪10和從動輪11的工作半徑，以控制傳動比。本發(fā)明實現(xiàn)了現(xiàn)有技術中的全部功能，提供了一種不同的設計方式，而且本發(fā)明可調(diào)節(jié)的傳動比的范圍更大。
[0038]上述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的設計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本發(fā)明進行非實質(zhì)性的改動，均應屬于侵犯本發(fā)明保護范圍的行為。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車的無級變速器，包括主動輪、從動輪、用于連接主動輪和從動輪的履帶、動力輸入軸、動力輸出軸、用于驅(qū)動所述動力輸入軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機，其特征是:所述主動輪包括第一電機、第一支持架、第一旋轉(zhuǎn)架、第一支撐架，所述第一旋轉(zhuǎn)架包括圓桶狀的第一上頂蓋、圓桶狀的第一下頂蓋和復數(shù)根第一安裝桿，該復數(shù)根第一安裝桿連接第一上頂蓋和第一下頂蓋，且該復數(shù)根第一安裝桿繞著該第一旋轉(zhuǎn)架的圓周方向設置，該第一旋轉(zhuǎn)架與所述第一電機的輸出軸連接；該第一支撐架包括復數(shù)個第一葉片齒條，每個第一葉片齒條包括第一葉片板和與該第一葉片板連接的第一空心套管，所述第一空心套管對應可轉(zhuǎn)動地套設于所述第一安裝桿的外部；所述第一支持架呈圓筒狀，該第一支持架的側(cè)壁繞著圓周方向上設有復數(shù)個第一通孔，所述第一旋轉(zhuǎn)架安裝于所述第一支持架內(nèi)，所述第一葉片板由所述第一通孔穿出，該第一支持架與所述動力輸入軸連接；所述從動輪包括第二電機、第二支持架、第二旋轉(zhuǎn)架、第二支撐架，所述第二旋轉(zhuǎn)架包括圓桶狀的第二上頂蓋、圓桶狀的第二下頂蓋和復數(shù)根第二安裝桿，該復數(shù)根第二安裝桿連接第二上頂蓋和第二下頂蓋，且該復數(shù)根第二安裝桿繞著該第二旋轉(zhuǎn)架的圓周方向設置，該第二旋轉(zhuǎn)架與所述第二電機的輸出軸連接；該第二支撐架包括復數(shù)個第二葉片齒條，每個第二葉片齒條包括第二葉片板和與該第二葉片板連接的空心套管，所述空心套管對應可轉(zhuǎn)動地套設于所述第二安裝桿的外部；所述第二支持架呈圓筒狀，該第二支持架的側(cè)壁繞著圓周方向上設有復數(shù)個第二通孔，所述第二旋轉(zhuǎn)架安裝于所述第二支持架內(nèi)，所述第二葉片板由所述第二通孔穿出，該第二支持架與所述動力輸出軸連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種電動汽車的無級變速器，其特征是:所述第一支持架的底部繞圓周方向設有復數(shù)個第一定位孔，所述動力輸入軸的端部固定連接有第一頂頭，該第一頂頭的上表面設有復數(shù)個第一定位凸起，所述第一定位凸起穿入所述第一定位孔內(nèi)，從而使第一支持架可在動力輸入軸的帶動下轉(zhuǎn)動。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種電動汽車的無級變速器，其特征是:所述第二支持架的底部繞圓周方向設有復數(shù)個第二定位孔，所述動力輸出軸的中部固定連接有第二頂頭，該第二頂頭的上表面設有設有復數(shù)個第二定位凸起，所述第二定位凸起穿入所述第二定位孔內(nèi)，從而使第二支持架可帶動動力輸出軸轉(zhuǎn)動。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種電動汽車的無級變速器，其特征是:所述第一上頂蓋的上表面繞圓周方向設有復數(shù)個第三定位孔，所述第一電機的輸出軸固定連接第三頂頭，該第三頂頭的下表面設有復數(shù)個第三定位凸起，所述第三定位凸起可穿入所述第三定位孔內(nèi)，從而使第一電機的輸出軸可帶動所述第一旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種電動汽車的無級變速器，其特征是:第二上頂蓋的上表面繞圓周方向設有復數(shù)個第四定位孔，所述第二電機的輸出軸固定連接有第一齒輪，該第一齒輪與一第二齒輪嚙合，該第二齒輪的中部固定連接有一傳動桿，該傳動桿呈空心狀，所述動力輸出軸可轉(zhuǎn)動地穿過該傳動桿，該傳動桿的頂部設有的第四頂頭，該第四頂頭的下表面設有復數(shù)個第四定位凸起，所述第四定位凸起可穿入所述第四定位孔內(nèi)，從而使第二電機的輸出軸可帶動所述第二旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動。
6.按照權(quán)利要求1所述的一種電動汽車的無級變速器，其特征是:第一電機、第二電機均為步進電機。
7.按照權(quán)利要求6所述的一種電動汽車的無級變速器，其特征是:所述無級變速器還包括電機控制器，該電機控制器分別與第一電機、第二電機連接。
8.按照權(quán)利要求7所述的一種電動汽車的無級變速器，其特征是:所述電機控制器與電動汽車的整車控制器通過can總線連接。
9.按照權(quán)利要求1所述的一種電動汽車的無級變速器，其特征是:該無極變速器還包括殼體，所述主動輪、從動輪、履帶均裝設于所述殼體內(nèi)。
10.按照權(quán)利要求1所述的一種電動汽車的無級變速器，其特征是:所述履帶為金屬履帶，該金屬履帶的內(nèi)表面設有齒紋。
【文檔編號】F16H9/10GK104196969SQ201410400466
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】陳力, 吳佳雨, 陳上偉, 馮波, 劉旭, 張逸麟, 賴偉杰, 吳善談 申請人:中科動力（福建）新能源汽車有限公司