一種新能源汽車專用變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新能源汽車專用變速器，包括輸入軸和輸出軸以及設(shè)于輸入軸與輸出軸之間的多片濕式離合器L1，所述輸入軸和輸出軸形成第一傳動鏈，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第二傳動軸，所述第二傳動軸包括第二輸入軸和第二輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2，所述輸入軸上設(shè)有齒輪Z1，輸出軸上設(shè)有齒輪Z2，所述第二輸入軸上設(shè)有與所述齒輪Z1相嚙合的齒輪Z3，第二輸出軸上設(shè)有與所述齒輪Z2相嚙合的齒輪Z4以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第二傳動鏈。該新能源汽車專用變速器變速平穩(wěn)，實現(xiàn)三檔變速，變速范圍大，且最大傳動比大，節(jié)約能源。
【專利說明】一種新能源汽車專用變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新能源汽車專用變速器，屬于汽車變速設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前新能源客車上較少采用變速器，少數(shù)采用變速器的最大傳動比也小于3.5，鄰擋級間傳動比在2.8-3.5之間，導(dǎo)致發(fā)動機模式下無法直驅(qū)起步；導(dǎo)致電機模式下電機起步功率過大，降低了續(xù)駛里程，造成能源浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種換擋柔順，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機或電機單模式起步，省電省油的新能源汽車專用變速器。
[0004]本發(fā)明采用以下方案實現(xiàn):一種新能源汽車專用變速器，包括輸入軸和輸出軸以及設(shè)于輸入軸與輸出軸之間的多片濕式離合器LI,所述輸入軸和輸出軸形成第一傳動鏈，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第二傳動軸，所述第二傳動軸包括第二輸入軸和第二輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2,所述輸入軸上設(shè)有齒輪Zl,輸出軸上設(shè)有齒輪Z2，所述第二輸入軸上設(shè)有與所述齒輪Zl相嚙合的齒輪Z3，第二輸出軸上設(shè)有與所述齒輪Z2相嚙合的齒輪TA以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第二傳動鏈。
[0005]進一步的，所述第一傳動鏈的傳動比為1，所述第二傳動鏈的傳動比為2.15。
[0006]進一步的，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第三傳動軸，所述第三傳動軸包括所述第三輸入軸和第三輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L3，所述第二輸入軸上還設(shè)有齒輪Z5，第二輸出軸上還設(shè)有齒輪Z6，所述第三輸入軸上設(shè)有與齒輪Z5相嚙合的齒輪Z7，所述第三輸出軸上設(shè)有與齒輪Z6相嚙合的齒輪Z8以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z5、齒輪Z7、齒輪Z8、齒輪Z6、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第三傳動鏈。
[0007]進一步的，所述第三傳動鏈的傳動比為4.6。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
(I)實現(xiàn)三檔變速，變速范圍大，且最大傳動比為4.6，在發(fā)動機驅(qū)動模式下起步時可實現(xiàn)發(fā)動機單獨直接驅(qū)動起步；在電機驅(qū)動模式下起步時可有效降低驅(qū)動電機過大的起步電流，延長汽車純電行駛續(xù)駛里程。
[0009](2)采用多片濕式摩擦離合器實現(xiàn)換擋，使得換擋過程車速更加平穩(wěn)，在換擋過程中實現(xiàn)了可控制傳動比的連續(xù)變化，提高了換擋品質(zhì)。
[0010](3)制動時，車輪可帶動電機旋轉(zhuǎn)，電機在控制器的控制下，轉(zhuǎn)為發(fā)電模式，由于傳動比大，使得回饋制動效果更好，同時回收電量更大。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明新能源汽車專用變速器應(yīng)用示意圖； 圖2是本發(fā)明實施例構(gòu)造示意圖；
圖中標號說明:1-輸入軸2-輸出軸3-多片濕式離合器LI 4-第二輸入軸5-第二輸出軸 6-多片濕式離合器L2 7-齒輪Zl 8-齒輪Z2 9-齒輪Z3 10-齒輪Z411-第三輸入軸 12-第三輸出軸 13-多片濕式離合器L3 14-齒輪Z5 15-齒輪Z616-齒輪Z7 17-齒輪Z8。
【具體實施方式】
[0012]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下將通過具體實施例和相關(guān)附圖，對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0013]如圖1所示為本發(fā)明新能源汽車專用變速器在電機驅(qū)動(或電機與發(fā)動機共同驅(qū)動)的新能源汽車中的應(yīng)用示意圖。
[0014]如圖2所示，一種新能源汽車專用變速器，包括輸入軸I和輸出軸2以及設(shè)于輸入軸I與輸出軸2之間的多片濕式離合器LI (3),所述輸入軸I和輸出軸2形成第一傳動鏈，所述變速器還包括與輸入軸I和輸出軸2相平行的第二傳動軸，所述第二傳動軸包括第二輸入軸4和第二輸出軸5以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2 (6),所述輸入軸I上設(shè)有齒輪Zl (7)，輸出軸2上設(shè)有齒輪Z2 (8)，所述第二輸入軸4上設(shè)有與所述齒輪Zl
(7)相嚙合的齒輪Z3 (9)，第二輸出軸5上設(shè)有與所述齒輪Z2 (8)相嚙合的齒輪Z4以使輸入軸I經(jīng)齒輪Zl (7)、齒輪Z3 (9)、齒輪Z4 (10)、齒輪22 (8)和輸出軸2形成第二傳動鏈。
[0015]在本實施例中，使用多片濕式離合器，換擋過程中車速變化平穩(wěn)，提高換擋品質(zhì)。
[0016]在本實施例中，所述第一傳動鏈的傳動比為1，所述第二傳動鏈的傳動比即Z3/Z1*Z2/Z4為2.15，其中第一傳動鏈為高速檔，第二傳動鏈為中速擋。
[0017]在本實施例中，所述變速器還包括與輸入軸I和輸出軸2相平行的第三傳動軸，所述第三傳動軸包括所述第三輸入軸11和第三輸出軸12以及連接于它們之間的多片濕式離合器L3 (13)，所述第二輸入軸4上還設(shè)有齒輪Z5 (14)，第二輸出軸5上還設(shè)有齒輪Z6
(15)，所述第三輸入軸11上設(shè)有與齒輪Z5(14)相嚙合的齒輪Z7( 16)，所述第三輸出軸12上設(shè)有與齒輪Z6 (15)相嚙合的齒輪Z8 (18)以使輸入軸I經(jīng)齒輪Zl (7)、齒輪Z3 (9)、齒輪Z5 (14)、齒輪Z7 (16)、齒輪Z8 (18)、齒輪Z6 (15)、齒輪Z4 (10)、齒輪Z2 (8)和輸出軸2形成第三傳動鏈，實現(xiàn)三檔變速，且變速范圍大。
[0018]在本實施例中，所述齒輪Z5 (14)與齒輪Z3 (9)以及齒輪Z6 (15)與齒輪齒輪Z4
(10)為同軸齒輪。
[0019]在本實施例中，所述第三傳動鏈的傳動比即Z3/Z1*Z7/Z5*Z6/Z8*Z2/Z4為4.6，第三傳動鏈為低速檔，傳動比大，便于低速啟動，省油省電，節(jié)約能源。
[0020]上列較佳實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車專用變速器，其特征在于:包括輸入軸和輸出軸以及設(shè)于輸入軸與輸出軸之間的多片濕式離合器LI，所述輸入軸和輸出軸形成第一傳動鏈，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第二傳動軸，所述第二傳動軸包括第二輸入軸和第二輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2，所述輸入軸上設(shè)有齒輪Z1，輸出軸上設(shè)有齒輪Z2，所述第二輸入軸上設(shè)有與所述齒輪Zl相嚙合的齒輪Z3，第二輸出軸上設(shè)有與所述齒輪Z2相嚙合的齒輪TA以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第二傳動鏈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車專用變速器，其特征在于:所述第一傳動鏈的傳動比為I，所述第二傳動鏈的傳動比為2.15。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車專用變速器，其特征在于:所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第三傳動軸，所述第三傳動軸包括所述第三輸入軸和第三輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L3，所述第二輸入軸上還設(shè)有齒輪Z5，第二輸出軸上還設(shè)有齒輪Z6，所述第三輸入軸上設(shè)有與齒輪Z5相嚙合的齒輪Z7，所述第三輸出軸上設(shè)有與齒輪Z6相嚙合的齒輪Z8以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z5、齒輪Z7、齒輪Z8、齒輪Z6、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第三傳動鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車專用變速器，其特征在于:所述第三傳動鏈的傳動比為4.6。
【文檔編號】F16H3/085GK103867654SQ201410135163
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】李芳慧, 黃鍵 申請人:福建萬潤新能源科技有限公司