具有雙通節(jié)流閥和空氣彈簧的減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種具有雙通節(jié)流閥和空氣彈簧的減振器，其是在雙筒式油氣減振器的外側(cè)安裝有空氣彈簧，形成復(fù)合減振結(jié)構(gòu)；所述的雙筒式油氣減振器在傳統(tǒng)的減振器基礎(chǔ)上使用了具有多個(gè)雙通節(jié)流閥結(jié)構(gòu)的活塞。本發(fā)明對(duì)傳統(tǒng)的雙筒液壓減振器進(jìn)行改良，在其工作活塞上添加節(jié)流閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)液流量的自動(dòng)控制；雙筒式油氣減振器通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥彈簧的剛度使得其與外部空氣彈簧可以同步承受載荷，形成真正意義上的復(fù)合減振裝置；所述的具有三個(gè)氣囊的囊式空氣彈簧通過(guò)調(diào)整氣囊的初始?xì)鈮号c大小使之起到了分級(jí)減振的效果，提升了減振器整體減振性能；本發(fā)明在不影響減振性能的情況下通過(guò)節(jié)流閥的設(shè)置降低了減振器的能量耗損。
【專利說(shuō)明】具有雙通節(jié)流閥和空氣彈簧的減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減振器，特別涉及一種具有雙通節(jié)流閥和空氣彈簧的減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器的作用是傳遞作用于其兩端的力和力矩，并且緩和沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證運(yùn)作的平穩(wěn)，并減小由此產(chǎn)生的動(dòng)載荷。
[0003]現(xiàn)有礦車懸架機(jī)構(gòu)在減振性能方面依然存在著一定的缺陷，其所采用的被動(dòng)懸架的減振器阻尼力并不能隨路況進(jìn)行調(diào)整，車架與車橋間頻繁、劇烈的相對(duì)運(yùn)動(dòng)嚴(yán)重的影響了懸架減振效果和使用壽命。在實(shí)際礦區(qū)運(yùn)行中，由于礦車的超大載荷以及礦區(qū)的顛簸路況，礦車經(jīng)常發(fā)生車身小部件損壞或懸架系統(tǒng)過(guò)度磨損的情況，對(duì)礦車本身造成損壞的同時(shí)威脅駕駛員的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有礦車懸架減振性能的缺陷，提供一種可應(yīng)用于礦車前懸架的具有雙通節(jié)流閥和空氣彈簧的減振器。
[0005]本發(fā)明是在雙筒式油氣減振器的外側(cè)安裝有空氣彈簧，形成復(fù)合減振結(jié)構(gòu)。
[0006]所述的空氣彈簧結(jié)構(gòu)采用具有囊式中空結(jié)構(gòu)的三級(jí)空氣彈簧，空氣彈簧套設(shè)在雙筒式油氣減振器的外側(cè)，空氣彈簧是由第一氣囊、第二氣囊和第三氣囊構(gòu)成，第一氣囊、第二氣囊和第三氣囊疊置在一起，第一氣囊之上放置有第一墊片，第一氣囊與第二氣囊之間夾設(shè)有第二墊片，第二氣囊與第三氣囊之間夾設(shè)有第三墊片，第三氣囊底部設(shè)置有第四墊片；第一氣囊、第二氣囊和第三氣囊的初始預(yù)充壓力由上而下依次遞增、氣囊的大小依次增大，使得空氣彈簧在承受載荷的情況下具有分級(jí)減振的效果，并保證壓縮方向與中間的雙筒式油氣減振器的壓縮方向相同，使之具有對(duì)心的特性。
[0007]所述的雙筒式油氣減振器在傳統(tǒng)的減振器基礎(chǔ)上使用了具有多個(gè)雙通節(jié)流閥結(jié)構(gòu)的活塞。本實(shí)施例以多個(gè)節(jié)流閥為例。雙筒式油氣減振器是由外筒、活塞和內(nèi)筒構(gòu)成，夕卜筒套在內(nèi)筒外，外筒的中心延伸有活塞桿，活塞桿下端固定有活塞，活塞位于內(nèi)筒中，活塞上設(shè)有多個(gè)節(jié)流閥，各節(jié)流閥具有相同的口徑；
[0008]所述的活塞上的多個(gè)節(jié)流閥位于節(jié)流閥支撐板上，其中節(jié)流閥支撐板與上端蓋及下端蓋通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱的定位銷進(jìn)行定位，通過(guò)八個(gè)均勻分布的緊固螺栓固定連接。
[0009]所述活塞的通流孔結(jié)構(gòu)是由上擋板、上彈簧、支撐結(jié)構(gòu)、下彈簧和下?lián)醢褰M成，支撐結(jié)構(gòu)位于通流孔結(jié)構(gòu)的中間位置，上彈簧與下彈簧焊接于支撐結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，上擋板焊接于上彈簧的上側(cè)，下?lián)醢搴附佑谙聫椈傻南聜?cè)；所述的上擋板和下?lián)醢宓倪吘壘哂刑菪谓Y(jié)構(gòu)，使得上擋板和下?lián)醢咫S著油壓變化更易開(kāi)啟與復(fù)位。當(dāng)上擋板受到油壓作用時(shí)，上彈簧被壓縮，下彈簧被拉伸，下?lián)醢逑蛳逻\(yùn)動(dòng)，節(jié)流閥開(kāi)啟，產(chǎn)生阻尼效果。
[0010]單個(gè)節(jié)流閥控制兩個(gè)流通方向的上彈簧與下彈簧剛度系數(shù)相等，而不同節(jié)流閥的上彈簧與下彈簧剛度系數(shù)依照對(duì)稱順時(shí)針循環(huán)的方式依次增大，使得不同節(jié)流閥開(kāi)啟所需的壓力依次增大，使得雙筒式油氣減振器具有阻尼特性隨作用于活塞上的油壓改變的特性，即使之具有分級(jí)減振的效果，且不產(chǎn)生使活塞翻轉(zhuǎn)的力矩。
[0011]本發(fā)明的工作原理:
[0012]當(dāng)雙筒式油氣減振器被壓縮時(shí)，彈簧阻尼系數(shù)最低第一個(gè)節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼效果，空氣彈簧的第一氣囊受到壓縮，兩者作為復(fù)合結(jié)構(gòu)一同提供阻尼力。
[0013]隨著雙筒式油氣減振器被壓縮量增大，雙筒式油氣減振器的各個(gè)節(jié)流閥依次開(kāi)啟，雙筒式油氣減振器的阻尼效果逐漸增至最大，即八個(gè)節(jié)流閥同時(shí)開(kāi)啟產(chǎn)生阻尼力的情況。外部空氣彈簧的第一氣囊、第二氣囊和第三氣囊同時(shí)被壓縮到最下方的第三氣囊的氣壓水平并同時(shí)被進(jìn)一步壓縮，直到空氣彈簧達(dá)到理論最大阻尼效果。雙筒式油氣減振器與空氣彈簧作為復(fù)合結(jié)構(gòu)一同提供阻尼力。
[0014]本發(fā)明的有益效果:
[0015]本發(fā)明對(duì)傳統(tǒng)的雙筒液壓減振器進(jìn)行改良，在其工作活塞上添加節(jié)流閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)液流量的自動(dòng)控制；
[0016]雙筒式油氣減振器通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥彈簧的剛度使得其與外部空氣彈簧可以同步承受載荷，形成真正意義上的復(fù)合減振裝置；
[0017]所述的具有三個(gè)氣囊的囊式空氣彈簧通過(guò)調(diào)整氣囊的初始?xì)鈮号c大小使之起到了分級(jí)減振的效果，提升了減振器整體減振性能；
[0018]本發(fā)明在不影響減振性能的情況下通過(guò)節(jié)流閥的設(shè)置降低了減振器的能量耗損?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明整體示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明的雙筒式油氣減振器整體示意圖。
[0021]圖3為本發(fā)明的空氣彈簧整體示意圖。
[0022]圖4為本發(fā)明的雙筒式油氣減振器剖視圖。
[0023]圖5為本發(fā)明的雙筒式油氣減振器立體分解示意圖。
[0024]圖6為本發(fā)明的雙筒式油氣減振器活塞桿立體分解示意圖。
[0025]圖7為本發(fā)明的雙筒式油氣減振器活塞桿通流孔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖8為本發(fā)明的雙筒式油氣減振器活塞桿節(jié)流閥關(guān)閉時(shí)示意圖。
[0027]圖9為本發(fā)明的雙筒式油氣減振器活塞桿節(jié)流閥開(kāi)啟時(shí)示意圖。
[0028]其中:1—雙筒式油氣減振器；11—外筒；12—活塞；121—上端蓋；122—節(jié)流閥支撐板；1221—上擋板；1222—上彈簧；1223—支撐結(jié)構(gòu)；1224—下彈簧；1225—下端蓋；123—下端蓋；124 —緊固螺栓；125—定位銷；13 —內(nèi)筒；14一活塞桿；2—空氣彈簧；21—第一氣囊I ;22—第二氣囊2 ;23—第三氣囊3 ;24—第一墊片；25—第二墊片；26—第三墊片；27—第四墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0029]請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明是在雙筒式油氣減振器I的外側(cè)安裝有空氣彈簧2，形成了復(fù)合減振結(jié)構(gòu)。
[0030]參閱圖2、圖3和圖4所示，所述的空氣彈簧2結(jié)構(gòu)采用具有囊式中空結(jié)構(gòu)的三級(jí)空氣彈簧，空氣彈簧2套設(shè)在雙筒式油氣減振器I的外側(cè)，空氣彈簧2是由第一氣囊21、第二氣囊22和第三氣囊23構(gòu)成，第一氣囊21、第二氣囊22和第三氣囊23疊置在一起，第一氣囊21之上放置有第一墊片24，第一氣囊21與第二氣囊22之間夾設(shè)有第二墊片25，第二氣囊22與第三氣囊23之間夾設(shè)有第三墊片26，第三氣囊23底部設(shè)置有第四墊片27。
[0031]其中第一氣囊21、第二氣囊22和第三氣囊23的初始預(yù)充壓力由上而下依次遞增、氣囊的大小依次增大，使得空氣彈簧2在承受載荷的情況下具有分級(jí)減振的效果，并保證壓縮方向與中間的雙筒式油氣減振器I的壓縮方向相同，使之具有對(duì)心的特性。
[0032]參閱圖5所示，所述的雙筒式油氣減振器I在傳統(tǒng)的減振器基礎(chǔ)上使用了具有多個(gè)雙通節(jié)流閥結(jié)構(gòu)的活塞12。本實(shí)施例以八個(gè)節(jié)流閥為例。雙筒式油氣減振器I是由外筒
11、活塞12和內(nèi)筒13構(gòu)成，外筒11套在內(nèi)筒13外，外筒11的中心延伸有活塞桿14，活塞桿14下端固定有活塞12，活塞12位于內(nèi)筒13中，活塞12上設(shè)有八個(gè)節(jié)流閥126，各節(jié)流閥126具有相同的口徑；
[0033]參閱圖6所示，所述的活塞12上的八個(gè)節(jié)流閥126位于節(jié)流閥支撐板122上，其中節(jié)流閥支撐板122與上端蓋121及下端蓋123通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱的定位銷125進(jìn)行定位，通過(guò)八個(gè)均勻分布的緊固螺栓124固定連接。
[0034]參閱圖7所示，所述活塞12的通流孔結(jié)構(gòu)是由上擋板1221、上彈簧1222、支撐結(jié)構(gòu)1223、下彈簧1224和下?lián)醢?225組成，支撐結(jié)構(gòu)1223位于通流孔結(jié)構(gòu)的中間位置，上彈簧1222與下彈簧1224焊接于支撐結(jié)構(gòu)1223的兩側(cè)，上擋板1221焊接于上彈簧1222的上偵牝下?lián)醢?225焊接于下彈簧1224的下側(cè)；所述的上擋板1221和下?lián)醢?225的邊緣具有梯形結(jié)構(gòu)，使得上擋板1221和下?lián)醢?225隨著油壓變化更易開(kāi)啟與復(fù)位。
[0035]圖8和圖9所示為節(jié)流閥兩種不同受力情況下的工作狀態(tài)，當(dāng)上擋板1221受到油壓作用時(shí)，上彈簧1222被壓縮，下彈簧1223被拉伸，下?lián)醢?224向下運(yùn)動(dòng)，節(jié)流閥開(kāi)啟，產(chǎn)生阻尼效果。
[0036]單個(gè)節(jié)流閥126控制兩個(gè)流通方向的上彈簧1222與下彈簧1224剛度系數(shù)相等，而不同節(jié)流閥126的上彈簧1222與下彈簧1224剛度系數(shù)依照對(duì)稱順時(shí)針循環(huán)的方式依次增大，使得不同節(jié)流閥126開(kāi)啟所需的壓力依次增大，使得雙筒式油氣減振器I具有阻尼特性隨作用于活塞12上的油壓改變的特性，即使之具有分級(jí)減振的效果，且不產(chǎn)生使活塞12翻轉(zhuǎn)的力矩。
[0037]本實(shí)施例的工作原理:
[0038]當(dāng)雙筒式油氣減振器I被壓縮時(shí)，彈簧阻尼系數(shù)最低第一個(gè)節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼效果，空氣彈簧2的第一氣囊21受到壓縮，兩者作為復(fù)合結(jié)構(gòu)一同提供阻尼力。
[0039]隨著雙筒式油氣減振器I被壓縮量增大，雙筒式油氣減振器I的各個(gè)節(jié)流閥依次開(kāi)啟，雙筒式油氣減振器I的阻尼效果逐漸增至最大，即八個(gè)節(jié)流閥126同時(shí)開(kāi)啟產(chǎn)生阻尼力的情況。外部空氣彈簧2的第一氣囊21、第二氣囊22和第三氣囊23同時(shí)被壓縮到最下方的第三氣囊23的氣壓水平并同時(shí)被進(jìn)一步壓縮，直到空氣彈簧2達(dá)到理論最大阻尼效果。雙筒式油氣減振器I與空氣彈簧2作為復(fù)合結(jié)構(gòu)一同提供阻尼力。
【權(quán)利要求】
1.一種具有雙通節(jié)流閥和空氣彈簧的減振器，其特征在于:其是在雙筒式油氣減振器(O的外側(cè)安裝有空氣彈簧(2)，形成復(fù)合減振結(jié)構(gòu)； 所述的空氣彈簧(2 )套設(shè)在雙筒式油氣減振器(I)的外側(cè)，空氣彈簧(2 )是由第一氣囊(21)、第二氣囊(22)和第三氣囊(23)構(gòu)成，第一氣囊(21)、第二氣囊(22)和第三氣囊(23)疊置在一起，第一氣囊(21)之上放置有第一墊片(24)，第一氣囊(21)與第二氣囊(22)之間夾設(shè)有第二墊片(25)，第二氣囊(22)與第三氣囊(23)之間夾設(shè)有第三墊片(26)，第三氣囊(23)底部設(shè)置有第四墊片(27);第一氣囊(21)、第二氣囊(22)和第三氣囊(23)的初始預(yù)充壓力由上而下依次遞增、氣囊的大小依次增大； 所述的雙筒式油氣減振器(I)是由外筒(11)、活塞(12)和內(nèi)筒(13)構(gòu)成，外筒(11)套在內(nèi)筒(13 )外，外筒(11)的中心延伸有活塞桿(14 )，活塞桿(14 )下端固定有活塞(12 )，活塞(12)位于內(nèi)筒(13)中，活塞(12)上設(shè)有多個(gè)節(jié)流閥(126)，各節(jié)流閥(126)具有相同的口徑； 所述的活塞(12)上的多個(gè)節(jié)流閥(126)位于節(jié)流閥支撐板(122)上，其中節(jié)流閥支撐板(122)與上端蓋(121)及下端蓋(123)通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱的定位銷(125)進(jìn)行定位，通過(guò)八個(gè)均勻分布的緊固螺栓(124)固定連接； 所述活塞(12)的通流孔結(jié)構(gòu)是由上擋板(1221)、上彈簧(1222)、支撐結(jié)構(gòu)(1223)、下彈簧(1224)和下?lián)醢?1225)組成，支撐結(jié)構(gòu)(1223)位于通流孔結(jié)構(gòu)的中間位置，上彈簧(1222)與下彈簧(1224)焊接于支撐結(jié)構(gòu)(1223)的兩側(cè)，上擋板(1221)焊接于上彈簧(1222)的上側(cè)，下?lián)醢?1225)焊接于下彈簧(1224)的下側(cè)；所述的上擋板(1221)和下?lián)醢?1225)的邊緣具有梯形結(jié)構(gòu)； 所述單個(gè)節(jié)流閥(126)控制兩個(gè)流通方向的上彈簧(1222)與下彈簧(1224)剛度系數(shù)相等，而不同節(jié)流閥(126)的上彈簧(1222)與下彈簧(1224)剛度系數(shù)依照對(duì)稱順時(shí)針循環(huán)的方式依次增大。
【文檔編號(hào)】F16F9/34GK103821868SQ201410093626
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】王帥, 王繼新, 徐寧, 管翼鵬 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)