一種用內(nèi)嚙合齒輪聯(lián)軸器檢測(cè)磨損指針的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的一種用內(nèi)嚙合齒輪聯(lián)軸器檢測(cè)磨損指針的方法,監(jiān)測(cè)裝置由固定卡環(huán)、磨損指針、刻度標(biāo)識(shí)定位塊、連接螺栓構(gòu)成；原理是減速器低速齒盤與卷筒組內(nèi)齒圈產(chǎn)生磨損后，指針會(huì)發(fā)生偏移，達(dá)到上限設(shè)定值，即判定齒厚磨損或報(bào)廢；齒輪磨損量的計(jì)算公式：A1B1=OA2*A1B1/OA1式中：OA1的數(shù)值等于相嚙合內(nèi)外齒輪分度圓直徑的1/2；A2B2表示角度α對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)；A1B1表示磨損量未知數(shù)；OA1表示齒輪的分度圓半徑；OA2-表示磨損指針偏移量測(cè)量點(diǎn)距齒輪分度圓圓心的距離。
【專利說(shuō)明】一種用內(nèi)嚙合齒輪聯(lián)軸器檢測(cè)磨損指針的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及起重機(jī)械起升機(jī)構(gòu)卷筒組與減速器低速輸出軸連接采用內(nèi)外齒嚙合的磨損檢測(cè)，該方法可對(duì)隱蔽部位齒輪的磨損狀況實(shí)施在線檢測(cè)，十分精準(zhǔn)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)減速器低速輸出軸與卷筒組的連接配合形式通常采用兩種方式:一是減速器低速齒輪盤(軸端形式為C型)與卷筒齒圈采用內(nèi)外齒相嚙合的直接連接方式；二是減速器低速軸花鍵(軸端形式為H型)通過(guò)與之相配合的卷筒聯(lián)軸器與卷筒組連接，卷筒聯(lián)軸器具有承載能力大，自動(dòng)調(diào)整卷筒組安裝時(shí)的微小偏差，安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)普遍應(yīng)用于橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)減速器與卷筒組的低速連接設(shè)計(jì)中。
[0003]行車起升機(jī)構(gòu)低速輸出軸的齒盤或花鍵的磨損情況，在日常設(shè)備維護(hù)工作中不易檢查和判斷，常規(guī)的檢查方法是利用設(shè)備檢修的時(shí)間，將卷筒組與減速器的低速配合部位解體檢查，此方法需將行車定位，不得推車，利用廠房上方的電動(dòng)葫蘆吊裝卷筒組，高空作業(yè)造成維護(hù)工勞動(dòng)強(qiáng)度大，高空吊裝拆檢齒圈配合部位作業(yè)對(duì)設(shè)備檢修人員存在較大的不安全因素，也對(duì)正常的生產(chǎn)工序造成較大的影響，普遍采用的兩種方式均為內(nèi)嚙合形式；對(duì)于配合面的磨損情況都存在不易檢查的缺點(diǎn)，只有通過(guò)解體方式才能夠?qū)崿F(xiàn)齒面磨損情況的檢查；橋式起重機(jī)的原設(shè)計(jì)起升機(jī)構(gòu)的卷筒組配合部位無(wú)潤(rùn)滑油路，也就是說(shuō)，卷筒組齒圈的潤(rùn)滑工作只有在定期解體檢查工作中才能夠?qū)嵤?，由于無(wú)潤(rùn)滑油路，即使對(duì)齒端面潤(rùn)滑，也不能夠?qū)崿F(xiàn)配合齒輪或花鍵承載面的完全潤(rùn)滑，冶金企業(yè)鋼廠高溫環(huán)境和使用過(guò)程中潤(rùn)滑油脂的流失是造成相互嚙合齒輪嚙合面快速磨損的主要原因。
[0004]本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)是通過(guò)在部分橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)上加工制作安裝磨損指針在線監(jiān)測(cè)裝置，設(shè)備點(diǎn)檢作業(yè)中能夠根據(jù)指針的偏移量及時(shí)掌握起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)低速連接部位的齒輪磨損狀況，及時(shí)有效的避免了重大設(shè)備安全事故的發(fā)生，具有重要的生產(chǎn)實(shí)踐價(jià)值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目在于:安裝磨損指針在線監(jiān)測(cè)方法，在設(shè)備作業(yè)中能夠根據(jù)指針的偏移量，及時(shí)實(shí)施更換，避免設(shè)備安全事故的發(fā)生。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種用內(nèi)嚙合齒輪聯(lián)軸器檢測(cè)磨損指針的方法，在線檢測(cè)裝置由固定卡環(huán)1、磨損指針2、刻度標(biāo)識(shí)定位塊3、連接螺栓4構(gòu)成；
[0007]步驟I磨損指針安裝:
[0008]I)磨損指針2的固定卡環(huán)I的兩個(gè)半環(huán)由連接螺栓4固定在減速器低速輸出的軸上；
[0009]2)磨損指針2的長(zhǎng)度配合齒圈的分度圓直徑，磨損指針2端部布設(shè)的螺紋孔與卡環(huán)I的連接螺栓4配合；
[0010]3)在卷筒組內(nèi)齒圈大于齒根圓的位置安裝刻度標(biāo)識(shí)定位塊3，根據(jù)配合齒圈的分度圓的直徑，確定兩個(gè)的刻度標(biāo)識(shí)定位塊3的安裝位置，并固定在內(nèi)齒圈的端面上；
[0011]4)減速器低速齒盤與卷筒組內(nèi)齒圈產(chǎn)生磨損后，指針會(huì)發(fā)生偏移，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值，即可判定齒厚磨損或報(bào)廢；
[0012]步驟2齒輪磨損量計(jì)算:卷筒齒圈與之相配合的齒圈磨損后，在重載時(shí)就會(huì)偏轉(zhuǎn)角度，當(dāng)偏移角度α為某一數(shù)值時(shí)，不同的半徑所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)通過(guò)計(jì)算公式:
[0013]Α1Β1=0Α2*Α1Β1/0Α1
[0014]式中:0Α1的數(shù)值等于相嚙合內(nèi)外齒輪分度圓直徑的1/2 ；Α2Β2表示角度α對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)，單位為mm ；A1B1表示磨損量未知數(shù)，單位為mm ；0A1表示齒輪的分度圓半徑，單位為mm ；0A2-表示磨損指針偏移量測(cè)量點(diǎn)距齒輪分度圓圓心的距離，單位為mm。
[0015]本發(fā)明通過(guò)在部分橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)上加工制作安裝磨損指針在線監(jiān)測(cè)裝置，設(shè)備點(diǎn)檢作業(yè)中能夠根據(jù)指針的偏移量及時(shí)掌握起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)低速連接部位的齒輪磨損狀況，通過(guò)記錄起升機(jī)構(gòu)低速軸配合花鍵指針在線偏移數(shù)值，計(jì)算出配合花鍵嚴(yán)重磨損已超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)值，通過(guò)對(duì)經(jīng)檢修更換下來(lái)的減速器低速花鍵的磨損表面程度檢查、測(cè)量驗(yàn)證，花鍵磨損量與理論計(jì)算量一致，及時(shí)有效的避免了重大設(shè)備安全事故的發(fā)生，彰顯技術(shù)進(jìn)步。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合本發(fā)明的附圖作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]附圖1磨損針安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]如圖所示:1_固定卡環(huán)、2-磨損指針、3-刻度標(biāo)識(shí)定位塊、4-連接螺栓，A-配合齒面的大樣。
[0019]附圖2為配合齒面A大樣磨損示意圖；
[0020]如圖所示:偏移角度α、重載工作面、齒輪磨損量、B-偏移角度α的大樣。
[0021]附圖3為偏移角度α的B大樣示意圖；
[0022]如圖所示:Α2Β2為α角度對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)；Α1Β1為磨損量未知數(shù)；A1為齒輪的分度圓半徑;A2未磨損指針偏移量測(cè)量點(diǎn)距齒輪分度圓圓心的距離。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0024]實(shí)施例
[0025]I)齒輪的磨損量的依據(jù):
[0026]卷筒齒圈與之相配合的齒圈磨損后，會(huì)產(chǎn)生一定的間隙，減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，以減速器低速輸出軸的某一齒為基準(zhǔn)，那么相配合的齒輪相對(duì)磨損后在重載過(guò)程中就會(huì)偏轉(zhuǎn)一定的角度，通過(guò)角度和弧長(zhǎng)成對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算得出，當(dāng)角度一定時(shí)指針的偏移量與該點(diǎn)至圓心距離的比值與齒輪分度圓處的磨損量與齒輪分度圓半徑的比值相等，(在偏移量較小的情況下可將弧長(zhǎng)近似的看成一條直線)，從而可計(jì)算出齒輪的磨損量。
[0027]2)齒輪的磨損量計(jì)算:卷筒齒圈與之相配合的齒圈磨損后，在重載時(shí)就會(huì)偏轉(zhuǎn)角度，當(dāng)偏移角度α為某一數(shù)值時(shí)，不同的半徑所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)通過(guò)公式計(jì)算:
[0028]Α1Β1=0Α2*Α1Β1/0Α1[0029]式中:0A1的數(shù)值等于相嚙合內(nèi)外齒輪分度圓直徑的1/2 ；A2B2表示角度α對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)(mm) ；A1B1表不磨損量(未知數(shù))(mm) ；0A1表不齒輪的分度圓半徑(mm) ;0A2_表不磨損指針偏移量測(cè)量點(diǎn)距齒輪分度圓圓心的距離(mm)。
[0030]3)磨損指針的安裝:
[0031]其1.加工制作磨損指針安裝固定卡環(huán)，結(jié)構(gòu)形式是由兩個(gè)半環(huán)通過(guò)兩側(cè)的螺栓連接，固定在減速器低速輸出軸上(圖1黑色部分)，指針隨著減速器低速軸的旋轉(zhuǎn)同時(shí)旋轉(zhuǎn)，即時(shí)在線測(cè)量磨損量。
[0032]其2.卡環(huán)圓柱面中心位置加工M8的螺栓孔，便于磨損指針的安裝。
[0033]其3.加工制作磨損指針，長(zhǎng)度根據(jù)不同規(guī)格的配合齒圈的分度圓直徑來(lái)確定，磨損指針端部車制M8X20的標(biāo)準(zhǔn)螺紋，便于與卡環(huán)的螺栓孔安裝(圖1黑色部分)。
[0034]其4.在卷筒組內(nèi)齒圈大于齒根圓的位置安裝刻度標(biāo)識(shí)定位塊，定位塊為螺栓固定形式，根據(jù)不同規(guī)格的配合齒圈的分度圓直徑的變化(可作為齒厚磨損量的參考數(shù)據(jù))確定報(bào)廢上限數(shù)值的不同，以確定兩個(gè)的刻度標(biāo)識(shí)定位塊的安裝位置，并通過(guò)螺釘固定在內(nèi)齒圈的端面上。
[0035]其5.磨損指針安裝在起升減速器減速器低速齒盤與卷筒組內(nèi)齒圈產(chǎn)生磨損后有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合部位，相互配合的內(nèi)外齒圈發(fā)生磨損后，指針會(huì)發(fā)生偏移，當(dāng)達(dá)到報(bào)廢上限設(shè)定值后(即一側(cè)定位塊的止擋位置)，即可判定齒厚磨損報(bào)廢，通過(guò)檢修更換以消除起重機(jī)設(shè)備存在的安全隱患。
【權(quán)利要求】
1.一種用內(nèi)嚙合齒輪聯(lián)軸器檢測(cè)磨損指針的方法，其特征在于:分步驟實(shí)施； 步驟1監(jiān)測(cè)裝置:由固定卡環(huán)(1)、磨損指針(2)、刻度標(biāo)識(shí)定位塊(3)、連接螺栓(4)構(gòu)成； 其中磨損指針的安裝: 1)磨損指針(2)的固定卡環(huán)(I)的兩個(gè)半環(huán)由連接螺栓(4)固定在減速器低速輸出的軸上； 2)磨損指針(2)的長(zhǎng)度配合齒圈的分度圓直徑，磨損指針(2)端部布設(shè)的螺紋孔與卡環(huán)(1)的連接螺栓(4)配合； 3)在卷筒組內(nèi)齒圈大于齒根圓的位置安裝刻度標(biāo)識(shí)定位塊(3)，根據(jù)配合齒圈的分度圓的直徑，確定兩個(gè)的刻度標(biāo)識(shí)定位塊(3)的安裝位置，并固定在內(nèi)齒圈的端面上； 4)減速器低速齒盤與卷筒組內(nèi)齒圈產(chǎn)生磨損后，指針會(huì)發(fā)生偏移，達(dá)到上限設(shè)定值，即判定齒厚磨損或報(bào)廢； 步驟2齒輪磨損量計(jì)算:卷筒齒圈與之相配合的齒圈磨損后，在重載時(shí)就會(huì)偏轉(zhuǎn)角度，當(dāng)偏移角度α為某一數(shù)值時(shí)，不同的半徑所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)的計(jì)算公式:
A1B1=0A2 * AlBl / OAl 式中:0A1的數(shù)值等于相嚙合內(nèi)外齒輪分度圓直徑的1/2 ;A2B2表示角度α對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)，單位mm ;Α1Β1表示磨損量未知數(shù)，單位mm ;0Α1表示齒輪的分度圓半徑，單位mm ;0A2-表示磨損指針偏移量測(cè)量點(diǎn)距齒輪分度圓圓心的距離，單位mm。
【文檔編號(hào)】F16H57/01GK103910286SQ201410047384
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月10日
【發(fā)明者】李紅熙, 丁佩, 司新軍, 趙鵬, 滕永杰 申請(qǐng)人:寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司