低成本高密封性能托盤雙筒式汽車減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車減震器的改進(jìn)技術(shù)，是一種低成本高密封性能托盤雙筒式汽車減振器，它具有貯油筒，貯油筒的中段裝有彈簧盤，貯油筒的尾段裝有支架分總成，貯油筒內(nèi)設(shè)工作油缸及活塞桿，在貯油筒內(nèi)前端部安裝有油封組件及導(dǎo)向器，其特征是：a：所述貯油筒是選用GB/T13793直縫電焊鋼管制做，在貯油筒的內(nèi)壁導(dǎo)向器安裝段車有內(nèi)凹圓環(huán)面；b：導(dǎo)向器的內(nèi)孔面呈臺階面結(jié)構(gòu)，后段內(nèi)孔徑大于前段，在后段內(nèi)孔中嵌裝有O型密封圈及壓緊環(huán)，在導(dǎo)向器的外圓面設(shè)有環(huán)形凹槽，凹槽中嵌裝有O型密封圈與貯油筒的內(nèi)凹圓環(huán)面密封連接，本實(shí)用新型貯油筒材料降低50%，減振器的油封壽命由200萬次增加到300萬次，壽命大大提高，主要用于轎車配套使用。
【專利說明】低成本高密封性能托盤雙筒式汽車減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車減震器的改進(jìn)技術(shù)，尤其是一種低成本高密封性能托盤雙筒式汽車減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)智能化程度不斷提高，電腦的引入使得國外高級轎車乘坐舒適性得到極大的滿足。就減振技術(shù)來講，人類早就利用阻尼進(jìn)行各種各樣的生產(chǎn)活動，阻尼技術(shù)的應(yīng)用范圍也涉及到國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，但直到最近二三十年才在理論上形成新的學(xué)科。隨著CAE水平的不斷提高，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在減振器技術(shù)的理論研究及應(yīng)用領(lǐng)域得到了巨大發(fā)展。減振器作為整車的一個零部件，它具有極高的技術(shù)含量，其技術(shù)水平在某種程度上反應(yīng)了我國汽車部件的發(fā)展水平。有資料表明我國每年全國的減振器年總產(chǎn)量只是美國底特律汽車城一個減振器公司年產(chǎn)量的20%-30%，而且國產(chǎn)減振器屬于中、低檔減振器，經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上國外發(fā)達(dá)國家的水平；國內(nèi)減振器的品種單調(diào)，適用車型有限。由于賽車、跑車等高檔車型在我國還沒有得到發(fā)展，適用于此類車輛的減振器技術(shù)在國內(nèi)還是一項(xiàng)空白，但隨著我國人民生活水平的提高，中國的轎車發(fā)展水平必將要求達(dá)到國際水平，這為發(fā)展減振器技術(shù)和深入研究減振器理論提供了巨大的動力。
[0003]我國自從1956年一汽底盤分廠按蘇聯(lián)提供的圖紙仿制出國內(nèi)第一支搖臂式汽車減振器；上海汽車底盤廠按美式汽車減振器式樣仿制出國內(nèi)第一支筒式汽車減振器后，到20世紀(jì)70年代基本上全部采用了筒式減振器。筒式減振器有單筒式和雙筒式之分，單筒式減振器對外界碰傷敏感；而雙筒式減振器可以阻擋外界的側(cè)面碰傷。雙筒式減振器在較大規(guī)格結(jié)構(gòu)中增設(shè)有托盤結(jié)構(gòu)，它由活塞桿、貯油筒、彈簧盤、工作油缸、導(dǎo)向器、油封組件、活塞分總成、壓縮閥分總成等元件組成。當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動時活塞在工作缸內(nèi)往復(fù)移動，減振器貯油筒內(nèi)的油液反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一個內(nèi)腔，孔壁與減振器油的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，最終被油液和減振器殼體吸收，然后散發(fā)到大氣中，減振器阻尼的大小隨車架與車橋的相對速度的增減而增減，與減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和減振器油的粘度有關(guān)，阻尼力愈大，振動消除得愈快；但過大的阻尼力可能導(dǎo)致減振器連接件及車架損壞，同時使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮，并不能帶來乘坐舒適性，根據(jù)壓縮和復(fù)原兩行程減振程度的不同，通常把液壓減振器分為雙向作用式減振器和單項(xiàng)作用式減振器。目前普通汽車上廣泛采用的雙筒式減振器，這種減振器有如下特點(diǎn):⑴在懸架壓縮行程中:減振器阻尼力較小，充分利用彈性元件的彈性，以緩和沖擊#)在懸架的復(fù)原行程中:減振器的阻尼較大，以實(shí)現(xiàn)迅速減振，⑶當(dāng)車橋和車架的相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼始終保持在一定限度內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。
[0004]但現(xiàn)有的雙筒式減振器存在以下缺點(diǎn):1.材料成本高，減振器使用的貯油筒通常是采用GB/T8162精密管制造，市場上精密管售價高達(dá)9400元/每噸。2.由于貯油筒采用精密管，減振器前端的油封組件和導(dǎo)向器是直接裝于精密管中，這樣特別是國產(chǎn)減振器裝配過程中容易出現(xiàn)零部件形位公差過大組裝后使活塞桿相對油封的同軸度增大，使油封偏磨，長時間使用后，產(chǎn)生漏油，導(dǎo)致減振器失效、卡死、沒有阻尼力、不能正常工作，使用壽命短。3.減振器油封組件與活塞桿的表面摩擦作用較大，而產(chǎn)生的摩擦異響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的就是要解決現(xiàn)有雙筒式減振器制造材料成本高，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，容易導(dǎo)致油封失效漏油，使用壽命短等問題，提供一種低成本高密封性能托盤雙筒式汽車減振器。
[0006]本實(shí)用新型的具體方案是:針對現(xiàn)有托盤雙筒式減振器進(jìn)行改進(jìn)，它具有貯油筒，貯油筒的中段裝有彈簧盤，貯油筒的尾段裝有支架分總成，貯油筒內(nèi)設(shè)工作油缸，工作油缸內(nèi)裝有活塞桿并灌裝有減振器油，活塞桿的頭部延伸出油筒如工作油缸的尾內(nèi)裝壓縮閥分總成，活塞桿尾端裝有活塞分總成，在貯油筒內(nèi)前端部安裝有油封組件及導(dǎo)向器，導(dǎo)向器穿裝在活塞桿上，其尾部與工作油缸對接，其特征是:a:所述貯油筒是選用GB/T13793直縫電焊鋼管制做，在貯油筒的內(nèi)壁導(dǎo)向器安裝段車有內(nèi)凹圓環(huán)面；b:導(dǎo)向器的內(nèi)孔面呈臺階面結(jié)構(gòu)，后段內(nèi)孔徑大于前段，在后段內(nèi)孔中嵌裝有O型密封圈及壓緊環(huán)，在導(dǎo)向器的外圓面設(shè)有環(huán)形凹槽，凹槽中嵌裝有O型密封圈與貯油筒的內(nèi)凹圓環(huán)面密封連接。
[0007]本實(shí)用新型中貯油筒導(dǎo)向器安裝段加工的內(nèi)凹圓環(huán)面直徑大于貯油筒后段直徑0.5mmο
[0008]本實(shí)用新型中所述貯油筒內(nèi)前端油封組件，包括有套裝在活塞桿上的異型密封圈及緊貼貯油筒內(nèi)壁的L型密封圈，兩密封圈之間嵌裝有密封環(huán)。
[0009]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理是:現(xiàn)有雙筒式減震器使用的油封與導(dǎo)向器組裝過程中由于油封是采用橡膠材質(zhì)，液壓機(jī)壓裝后油封和導(dǎo)向器在沒受力的情況下會有反彈，油封處于無固定狀態(tài)，并且離封口端面距離只有&油筒總封口高度為4_5mm，油封厚度3_。導(dǎo)致貯油筒封口過程中油封受到單邊封口壓力(封口機(jī)滾輪旋轉(zhuǎn)擠壓封口)，油封不受力一端面翹起來超出封口端面，封口結(jié)束后油封出現(xiàn)不同程度的擠壓變形，減震器油封已經(jīng)失效，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。為此本實(shí)用新型在導(dǎo)向器上增設(shè)了 O型密封圈，導(dǎo)向器油封組裝時導(dǎo)向器由于O型圈的作用固定在液壓機(jī)下壓位置，油封端面距離封口端面有4-5mm距離，封口機(jī)在封口過程中油封沒受力一端沒有超出封口端面，封口結(jié)束后油封沒有受擠壓和變形，沒有漏油現(xiàn)象。同時由于增設(shè)了 O型密封圈，整體密封效果提高，并改善了油封組件的受力摩擦狀況，提高油封組件的使用壽命。另一方面，為了降低成本， 申請人:經(jīng)過長期研究，積累經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)GB/T13793直縫電焊鋼管的抗拉強(qiáng)度、屈服點(diǎn)、斷后伸長率都能滿足減振器貯油筒的所有需要的技術(shù)要求，而成本只有精度管的一半。但直縫電焊鋼管的內(nèi)圓精度不如精密管，且有焊縫影響形位公差。為此本實(shí)用新型在油封組件和導(dǎo)向器與貯油筒的結(jié)合部精加工內(nèi)凹圓環(huán)面，從而保證裝配精度，全面滿足了減振器的加工使用要求。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0011]1.導(dǎo)向器增加O型圈后油封壽命增加；原油封裝配后臺架試驗(yàn)200萬次，本實(shí)用新型導(dǎo)向器和油封組裝后臺架試驗(yàn)接近300萬次。2.導(dǎo)向器、油封配合貯油筒直徑增加0.5_、貯油筒內(nèi)徑車直口，生產(chǎn)組裝過程減少了各部件形位公差過大使活塞桿相對油封的同軸度增大而導(dǎo)致油封偏磨漏油，同時也減少了油封沒有壓正的風(fēng)險。大大提高生產(chǎn)效率，減少了產(chǎn)品不合格率。3.貯油筒材料精密管改為直縫電焊鋼管后鋼管材料成本直接減少4500元/每噸，材料成本降低50%，按全國年產(chǎn)？萬套計(jì)算，年節(jié)約？，本實(shí)用新型將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型前端部份放大示意圖。
[0014]圖中:1 一油封組件，2—導(dǎo)向器，3—工作缸,4一減振器油，5—活塞桿，6—彈黃盤，7—忙油筒，8—支架分總成，9一活塞分總成，10一壓縮閥分總成，11、12—O型密封圈，13一壓緊環(huán)，14—L型密封圈，15—密封環(huán)，16—異型密封圈，17—環(huán)形凹槽，18 —內(nèi)凹圓環(huán)面。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參見圖1、2，本實(shí)用新型具有貯油筒7，貯油筒7的中段裝有彈簧盤6，貯油筒7的尾段裝有支架分總成8，貯油筒7內(nèi)工作油缸3，工作油缸3內(nèi)裝有活塞桿5并灌裝有減振器油4，活塞桿5的頭部延伸出貯油筒7前端，工作油缸的尾段內(nèi)裝在壓縮閥分總成10，活塞桿5尾端裝有活塞分總成9，在貯油筒7內(nèi)前端部安裝有油封組件I及導(dǎo)向器2，導(dǎo)向器2穿裝在活塞桿5上，其尾部與工作油缸3對接，特別是:a:所述貯油筒7選用GB/T13793直縫電焊鋼管制做，在貯油筒7的內(nèi)壁導(dǎo)向器2安裝段車有內(nèi)凹圓環(huán)面18 ；b:導(dǎo)向器2的內(nèi)孔面呈臺階面結(jié)構(gòu)，后段內(nèi)孔徑大于前段，在后段內(nèi)孔中嵌裝有O型密封圈11及壓緊環(huán)13，在導(dǎo)向器2的外圓面設(shè)有環(huán)形凹槽17，凹槽中嵌裝有O型密封圈12與貯油筒7的內(nèi)凹圓環(huán)面18密封連接。
[0016]本實(shí)施例中貯油筒導(dǎo)向器安裝段加工的內(nèi)凹圓環(huán)面直徑大于貯油筒原始直徑
0.5_。以保證形位公差達(dá)到要求，消除焊縫缺陷，同時不影響貯油筒強(qiáng)度。
[0017]本實(shí)施例中所述貯油筒7內(nèi)前端油封組件1，包括有套裝在活塞桿5上的異型密封圈16及緊貼貯油筒內(nèi)壁的L型密封圈14，兩密封圈之間嵌裝有密封環(huán)15。
【權(quán)利要求】
1.低成本高密封性能托盤雙筒式汽車減振器，具有貯油筒，貯油筒的中段裝有彈簧盤，貯油筒的尾段裝有支架分總成，貯油筒內(nèi)設(shè)工作油缸，工作油缸內(nèi)裝有活塞桿并灌裝有減振器油，活塞桿的頭部延伸出貯油筒前端，工作油缸的尾端內(nèi)裝壓縮閥分總成，活塞桿尾端裝有活塞分總成，在貯油筒內(nèi)前端部安裝有油封組件及導(dǎo)向器，導(dǎo)向器穿裝在活塞桿上，其尾部與工作油缸對接，其特征是:a:所述貯油筒是選用GB/T13793直縫電焊鋼管制做，在貯油筒的內(nèi)壁導(dǎo)向器安裝段車有內(nèi)凹圓環(huán)面山:導(dǎo)向器的內(nèi)孔面呈臺階面結(jié)構(gòu)，后段內(nèi)孔徑大于前段，在后段內(nèi)孔中嵌裝有O型密封圈及壓緊環(huán)，在導(dǎo)向器的外圓面設(shè)有環(huán)形凹槽，凹槽中嵌裝有O型密封圈與貯油筒的內(nèi)凹圓環(huán)面密封連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低成本高密封性能托盤雙筒式汽車減振器，其特征是:貯油筒導(dǎo)向器安裝段加工的內(nèi)凹圓環(huán)面直徑大于貯油筒后段直徑0.5_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低成本高密封性能托盤雙筒式汽車減振器，其特征是:所述貯油筒內(nèi)前端油封組件，包括有套裝在活塞桿上的異型密封圈及緊貼貯油筒內(nèi)壁的L型密封圈，兩密封圈之間嵌裝有密封環(huán)。
【文檔編號】F16F9/32GK203641375SQ201320832336
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】李重陽, 祁生金 申請人:湖北揚(yáng)飛減震器有限公司