一種具有減震性能的組合壓縮彈簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有減震性能的組合壓縮彈簧，由主減震彈簧、副減震彈簧串聯(lián)連接形成，主減震彈簧的線徑為12.5±0.045mm，主減震彈簧的外徑為Φ69±0.7mm，主減震彈簧的高度為139.5±1mm，主減震彈簧的節(jié)距為34.7±0.5mm；副減震彈簧的線徑為10.0±0.035mm，副減震彈簧的外徑為Φ64±0.5mm，副減震彈簧的高度為67±0.5mm，副減震彈簧的節(jié)距為17.9±0.5mm。本實(shí)用新型通過串聯(lián)組裝的組合壓縮彈簧形成了兩種節(jié)距，具備了兩種剛度，可隨著載重的大小或路面的顛簸調(diào)節(jié)緩沖力度，適合各種大功率、越野類摩托車組裝需求的減震彈簧，從而滿足不同人群的使用需求。
【專利說明】一種具有減震性能的組合壓縮彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車用減震彈簧【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種具有減震性能的組合壓縮彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車減震彈簧主要起到減震、緩沖的作用，但隨著大功率、越野類摩托車市場需求量的增大和用戶對行駛性能要求的提高，原有的等線徑、等節(jié)距彈簧或等線徑、兩節(jié)距彈簧在負(fù)荷較小或較大時(shí)，減震性能不佳或在長行程下發(fā)生摩擦和異響，已滿足不了用戶需求指標(biāo)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有減震性能的組合壓縮彈簧，使用時(shí)可隨著載重的大小或路面的顛簸調(diào)節(jié)緩沖力度。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種具有減震性能的組合壓縮彈簧，由主減震彈簧、副減震彈簧串聯(lián)連接形成，所述主減震彈簧為彈簧鋼絲繞制而成，所述主減震彈簧的線徑為12.5±0.045mm，所述主減震彈簧的外徑為Φ69±0.7mm,所述主減震彈簧的高度為139.5±lmm，所述主減震彈簧為等節(jié)距，所述主減震彈簧的節(jié)距為34.7±0.5mm;所述副減震彈簧為彈簧鋼絲繞制而成，所述副減震彈簧的線徑為10.0±0.035mm，所述副減震彈簧的外徑為Φ64±0.5mm，所述副減震彈簧的高度為67±0.5mm，所述副減震彈簧為等節(jié)距，所述副減震彈簧的節(jié)距為17.9±0.5mm。
[0005]進(jìn)一步地，所述主減震彈簧的端圈磨面角度為270°?330°，所述副減震彈簧的端圈磨面角度為270°?330°。
[0006]進(jìn)一步地，所述主減震彈簧為油淬火回火彈簧鋼絲繞制而成，所述副減震彈簧為油淬火回火彈簧鋼絲繞制而成。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的組合壓縮彈簧由主減震彈簧、副減震彈簧串聯(lián)組合而成。通過串聯(lián)組裝的組合壓縮彈簧形成了兩種節(jié)距，具備了兩種剛度，可隨著載重的大小或路面的顛簸調(diào)節(jié)緩沖力度，從而控制用戶乘坐時(shí)的舒適性，長行程下承受重載荷時(shí)的緩沖、減震性能，適合各種大功率、越野類摩托車組裝需求的減震彈簧，從而滿足不同人群的使用需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型中主減震彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型中副減震彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]其中:1.王減震彈黃，2.副減震彈黃。【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0014]如圖1所示，一種具有減震性能的組合壓縮彈簧，由主減震彈簧1、副減震彈簧2串聯(lián)連接形成。如圖2所示，主減震彈簧I為彈簧鋼絲繞制而成，主減震彈簧I的線徑為12.5±0.045mm，主減震彈簧I的外徑為Φ69±0.7mm，主減震彈簧I的高度為139.5±lmm，主減震彈簧I為等節(jié)距，主減震彈簧I的節(jié)距為34.7±0.5mm。
[0015]如圖3所示，副減震彈簧2為彈簧鋼絲繞制而成，副減震彈簧2的線徑為
10.0±0.035mm，副減震彈簧2的外徑為Φ64±0.5mm，副減震彈簧2的高度為67±0.5mm,副減震彈簧2為等節(jié)距，副減震彈簧2的節(jié)距為17.9±0.5mm。
[0016]主減震彈簧的端圈磨面角度為270°?330°，副減震彈簧的端圈磨面角度為270。?330。。
[0017]主減震彈簧I為油淬火回火彈簧鋼絲繞制而成，副減震彈簧2為油淬火回火彈簧鋼絲繞制而成。
[0018]主減震彈簧I具有一種節(jié)距尺寸，一種剛度特性且剛度達(dá)到329N/mm土 16N/mm，能夠承受重載荷時(shí)的緩沖、減震性能；主減震彈簧I選用油淬火回火彈簧鋼絲，經(jīng)自動生產(chǎn)線加工而成，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品缺陷率低，其安全性能達(dá)到了國外同類彈簧的水平。
[0019]副減震彈簧2具有一種節(jié)距尺寸，一種剛度特性且剛度達(dá)到226N/mm土 12N/mm，能夠承受中載荷時(shí)的緩沖、減震性能；副減震彈簧2選用油淬火回火彈簧鋼絲，經(jīng)自動生產(chǎn)線加工而成，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品缺陷率低，其安全性能達(dá)到了國外同類彈簧的水平。
[0020]本實(shí)用新型的組合壓縮彈簧由主減震彈簧1、副減震彈簧2串聯(lián)組合而成。通過串聯(lián)組裝的組合壓縮彈簧形成了兩種節(jié)距，具備了兩種剛度，可隨著載重的大小或路面的顛簸調(diào)節(jié)緩沖力度，從而控制用戶乘坐時(shí)的舒適性，長行程下承受重載荷時(shí)的緩沖、減震性能，適合各種大功率、越野類摩托車組裝需求的減震彈簧，從而滿足不同人群的使用需求。
[0021]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有減震性能的組合壓縮彈簧，其特征在于:由主減震彈簧(I)、副減震彈簧(2)串聯(lián)連接形成，所述主減震彈簧(I)為彈簧鋼絲繞制而成，所述主減震彈簧(I)的線徑為12.5±0.045mm，所述主減震彈簧(I)的外徑為Φ69±0.7mm，所述主減震彈簧(I)的高度為139.5 土 1mm，所述主減震彈簧(I)為等節(jié)距，所述主減震彈簧(I)的節(jié)距為34.7 ± 0.5mm ;所述副減震彈簧(2)為彈簧鋼絲繞制而成，所述副減震彈簧(2)的線徑為10.0±0.035mm,所述副減震彈簧(2)的外徑為Φ64±0.5mm，所述副減震彈簧(2)的高度為67±0.5mm，所述副減震彈簧(2)為等節(jié)距，所述副減震彈簧(2)的節(jié)距為17.9±0.5mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震性能的組合壓縮彈簧，其特征在于:所述主減震彈簧(I)的端圈磨面角度為270°?330°，所述副減震彈簧(2)的端圈磨面角度為270。?330。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震性能的組合壓縮彈簧，其特征在于:所述主減震彈簧(I)為油淬火回火彈簧鋼絲繞制而成，所述副減震彈簧(2)為油淬火回火彈簧鋼絲繞制而成。
【文檔編號】F16F3/04GK203655997SQ201320830796
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】馬澤民, 董俊杰, 梁泉, 趙春偉 申請人:常州市銘錦彈簧有限公司