一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于機(jī)械配件【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成，包括以下部件：內(nèi)球籠總成、輸入連接軸、外球籠總成、輸出連接軸、中間連接軸，中間連接軸、內(nèi)球籠總成外殼的表面上以及外球籠總成外殼的表面上具有噴塑層，輸入連接軸包括花鍵部、中間連接部以及內(nèi)球籠總成連接部，花鍵部與變速箱的齒輪通過花鍵連接，內(nèi)球籠總成連接部設(shè)置有軸承座，在軸承座的上端連接弧形固定片，在軸承座的下端有連接直形固定片。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過直形固定片和弧形固定片就可以將輸入連接軸與其它配件進(jìn)行固定，可以任意改變工作角度，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好。
【專利說明】一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械配件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使汽車動(dòng)力傳遞，均會(huì)使用到驅(qū)動(dòng)軸總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動(dòng)軸總成，此種驅(qū)動(dòng)軸總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動(dòng)問題，并且傳遞工作角度大，效率高。汽車在路上行駛，碰到的情況是相當(dāng)復(fù)雜的，現(xiàn)在的驅(qū)動(dòng)軸總成只是在傳動(dòng)角度上做了一些變化，工作角度小，同時(shí)在與連接車輪部位時(shí)連接不牢靠，球籠總成容易脫落，不能適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且承載能力也較差，另外整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸總成沒有外層保護(hù)，容易生銹，這樣影響了驅(qū)動(dòng)軸總成的正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)，連接穩(wěn)定可靠的帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成，包括以下部件:
[0005]內(nèi)球籠總成，所述的內(nèi)球籠總成接收從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱輸出的動(dòng)力，內(nèi)球籠總成上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱連 接的輸入連接軸；
[0006]外球籠總成，所述的外球籠總成接收內(nèi)球籠的動(dòng)力并輸出到車輪部位；外球籠總成上設(shè)置有用于與車輪部位連接的輸出連接軸；
[0007]中間連接軸，所述的中間連接軸連接內(nèi)球籠總成和外球籠總成；
[0008]其特征是:所述的中間連接軸、內(nèi)球籠總成外殼的表面上以及外球籠總成外殼的表面上具有噴塑層，所述的輸入連接軸包括花鍵部、中間連接部以及內(nèi)球籠總成連接部，所述的花鍵部與變速箱的齒輪通過花鍵連接，內(nèi)球籠總成連接部設(shè)置有軸承座，在軸承座的上端連接弧形固定片，在軸承座的下端有連接直形固定片，所述的軸承座與內(nèi)球籠總成連接部之間具有容置空間，在容置空間內(nèi)設(shè)置有軸承，在容置空間的邊側(cè)上設(shè)置有殼體防塵圈。
[0009]為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:
[0010]在上述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成中，所述的中間連接部上還設(shè)置有用于防止與其它配件干涉的防護(hù)擋圈，在接近防護(hù)擋圈的中間連接部上設(shè)置有密封圈。
[0011]在上述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成中，所述的輸出連接軸包括連接成一體的軸向漸開形花鍵和固定連接件，所述的軸向漸開形花鍵的角度為45°。
[0012]在上述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成中，所述的內(nèi)球籠總成包括第一殼體、球籠總成以及第一防塵體，所述的球籠總成設(shè)置在第一殼體內(nèi)，所述的第一防塵體一端連接在中間連接軸上，另一端連接在第一殼體的外壁上。
[0013]在上述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成中，所述的外球籠總成包括第二殼體、第二防塵體以及設(shè)置在第二殼體內(nèi)的保持架，鋼球以及星形套，在第二殼體上安裝有ABS齒環(huán)。
[0014]在上述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成中，所述的中間連接軸與第一防塵體、第二防塵體的連接處均設(shè)置有卡箍。這里通過卡箍可以保證防塵體具有一定彈性變形空間，又可以相對(duì)增加防塵體與中間連接軸之間的彈性力。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過增加噴塑層，不僅使用效果穩(wěn)定、抗腐蝕能力強(qiáng)、表面不易受損，而且具有良好的耐磨和可沖壓性能，能顯著地延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)通過直形固定片和弧形固定片就可以將輸入連接軸與其它配件進(jìn)行固定，使得驅(qū)動(dòng)軸總成在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，可以任意改變工作角度，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]圖中，內(nèi)球籠總成I ;外球籠總成2 ;輸入連接軸3 ;輸出連接軸4 ;中間連接軸5 ；花鍵部6 ;中間連接部7 ;內(nèi)球籠總成連接部8 ;軸承座9 ;弧形固定片11 ;直形固定片12 ;容置空間13 ;軸承14 ;殼體防塵圈15 ;防護(hù)擋圈16 ;密封圈17 ;軸向漸開形花鍵18 ;固定連接件19 ;第一殼體20 ;球籠總成21 ;第一防塵體22 ;第二殼體23 ;第二防塵體24 ;保持架25 ；鋼球26 ;星形套27 ；ABS齒環(huán)28 ;卡箍29 ;噴塑層30。
[0019]如圖1所示，本帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成，包括以下部件:內(nèi)球籠總成I也叫做伸縮端，內(nèi)球籠總成I接收從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱輸出的動(dòng)力，內(nèi)球籠總成I上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱連接的輸入連接軸3，外球籠總成2也叫做固定端，所述的外球籠總成2接收內(nèi)球籠的動(dòng)力并輸出到車輪部位；外球籠總成2上設(shè)置有用于與車輪部位連接的輸出連接軸4 ;中間連接軸5，中間連接軸5連接內(nèi)球籠總成I和外球籠總成2，這樣從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱輸出的動(dòng)力就傳遞到車輪部分上。
[0020]具體來說，輸入連接軸3包括花鍵部6、中間連接部7以及內(nèi)球籠總成連接部8，花鍵部6與變速箱的齒輪通過花鍵連接，這里花鍵部6增強(qiáng)了扭矩，使得驅(qū)動(dòng)軸總成在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，內(nèi)球籠總成連接部8設(shè)置有軸承座9，在軸承座9的上端連接弧形固定片11，在軸承座9的下端有連接直形固定片12，軸承座9與內(nèi)球籠總成連接部8之間具有容置空間13，在容置空間13內(nèi)設(shè)置有軸承14，這里通過弧形固定片11和直形固定片12就可以將輸入連接軸3與其它配件進(jìn)行固定，軸承14的主要作用是方便進(jìn)行固定時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得驅(qū)動(dòng)軸總成在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，可以任意改變工作角度，另外在容置空間13的邊側(cè)上設(shè)置有殼體防塵圈15，這里通過殼體防塵圈15剛好將軸承14的空間與外部進(jìn)行隔離，防止外面的雜質(zhì)進(jìn)入到容置空間13內(nèi)，影響驅(qū)動(dòng)軸總成的正常使用，中間連接部7上還設(shè)置有用于防止與其它配件干涉的防護(hù)擋圈16，在接近防護(hù)擋圈16的中間連接部7上設(shè)置有密封圈17，這樣方便了驅(qū)動(dòng)軸總成的轉(zhuǎn)動(dòng)，密封圈17提高了密封性。
[0021 ] 輸出連接軸4包括連接成一體的軸向漸開形花鍵18和固定連接件19，軸向漸開形花鍵18的角度為45°，這里固定連接件19是與車輪部位連接的，軸向漸開形花鍵18的角度為45°，這樣保證了整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸總成的高扭矩性。
[0022]內(nèi)球籠總成I包括第一殼體20、球籠總成21以及第一防塵體22,球籠總成21設(shè)置在第一殼體20內(nèi)，第一防塵體22 —端連接在中間連接軸5上，另一端連接在第一殼體20的外壁上，外球籠總成2包括第二殼體23、第二防塵體24以及設(shè)置在第二殼體23內(nèi)的保持架25，鋼球26以及星形套27，在第二殼體23上安裝有ABS齒環(huán)28，中間連接軸5與第一防塵體22、第二防塵體24的連接處均設(shè)置有卡箍29。這里通過卡箍29可以保證防塵體具有一定彈性變形空間，又可以相對(duì)增加防塵體與中間連接軸5之間的彈性力。
[0023]為了保證抗腐蝕性增加了噴塑層30，不僅使用效果穩(wěn)定、抗腐蝕能力強(qiáng)、表面不易受損，而且具有良好的耐磨和可沖壓性能，能顯著地延長(zhǎng)使用壽命，這里在中間連接軸5、內(nèi)球籠總成I外殼的表面上以及外球籠總成2外殼的表面上具有噴塑層30,噴塑層30主要由第一組分和第二組分組成按照體積比1:1混合而成；其中第一組分按照重量百分比計(jì)，主要由以下組分組成:環(huán)氧氨基共聚樹脂30-50%，氨基樹脂20-30%，環(huán)氧樹脂5-10%，丙烯酸酯5-10%，有機(jī)溶劑8-20% ;第二組分按照重量百分比計(jì)，主要由以下組分組成:硝化棉30-50%，有機(jī)溶劑50-70%，第一組分的有機(jī)溶劑包含異丁醇或丙二醇丁醚的一種或幾種，丙二醇丁醚重量百分比為3-10%，異丁醇重量百分比為5-10%，第二組分的有機(jī)溶劑包含乙酸正丁酯或乙二醇丁醚其中的一種或兩種，所述的乙酸正丁酯10-40%，乙二醇丁醚20-40%。
[0024]按表1實(shí)施例1-3將各組分依次加入并攪拌均勻成混合涂料組分A ；
[0025]
【權(quán)利要求】
1.一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成，包括以下部件: 內(nèi)球籠總成,所述的內(nèi)球籠總成接收從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱輸出的動(dòng)力，內(nèi)球籠總成上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱連接的輸入連接軸； 外球籠總成，所述的外球籠總成接收內(nèi)球籠的動(dòng)力并輸出到車輪部位；外球籠總成上設(shè)置有用于與車輪部位連接的輸出連接軸； 中間連接軸，所述的中間連接軸連接內(nèi)球籠總成和外球籠總成； 其特征是:所述的中間連接軸、內(nèi)球籠總成外殼的表面上以及外球籠總成外殼的表面上具有噴塑層，所述的輸入連接軸包括花鍵部、中間連接部以及內(nèi)球籠總成連接部，所述的花鍵部與變速箱的齒輪通過花鍵連接，內(nèi)球籠總成連接部設(shè)置有軸承座，在軸承座的上端連接弧形固定片，在軸承座的下端有連接直形固定片，所述的軸承座與內(nèi)球籠總成連接部之間具有容置空間，在容置空間內(nèi)設(shè)置有軸承，在容置空間的邊側(cè)上設(shè)置有殼體防塵圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征是:所述的中間連接部上還設(shè)置有用于防止與其它配件干涉的防護(hù)擋圈，在接近防護(hù)擋圈的中間連接部上設(shè)置有密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征是:所述的輸出連接軸包括連接成一體的軸向漸開形花鍵和固定連接件，所述的軸向漸開形花鍵的角度為45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征是:所述的內(nèi)球籠總成包括第一殼體、球籠總成以及第一防塵體，所述的球籠總成設(shè)置在第一殼體內(nèi)，所述的第一防塵體一端連接在中間連接軸上，另一端連接在第一殼體的外壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征是:所述的外球籠總成包括第二殼體、第二防塵體以及設(shè)置在第二殼體內(nèi)的保持架，鋼球以及星形套，在第二殼體上安裝有ABS齒環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶噴塑層的驅(qū)動(dòng)軸總成，其特征是:所述的中間連接軸與第一防塵體、第二防塵體的連接處均設(shè)置有卡箍。
【文檔編號(hào)】F16D3/84GK203532568SQ201320650575
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】葉祥寶 申請(qǐng)人:寧波緯尚汽車零部件有限公司