一種車輛管路的固定支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛管路的固定支架，包括支架本體，所述支架本體的兩端分別設(shè)置有焊接端和螺接端，所述焊接端與車輛管路的外壁相適配，所述螺接端上設(shè)置有螺孔。本實(shí)用新型提供的車輛管路的固定支架能夠使車輛管路更加穩(wěn)定地固定，使車輛管路與車輛內(nèi)其它部件之間保持安全間隙，避免產(chǎn)生干涉。
【專利說(shuō)明】一種車輛管路的固定支架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種固定支架，尤其涉及一種車輛管路的固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛內(nèi)的管路眾多,而且車輛管路周圍通常會(huì)布置運(yùn)動(dòng)部件或高溫部件,因此,如何保證車輛管路不與運(yùn)動(dòng)部件或高溫部件產(chǎn)生干涉，即在車輛管路和運(yùn)動(dòng)部件或高溫部件之間保持一個(gè)安全間隙成為車輛管路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。現(xiàn)有技術(shù)中車輛管路主要采用卡子或者管路自身走向固定在車身等其他零件上，這種通過(guò)卡子或者管路自身走向來(lái)控制管路與周圍零件間隙的方式，在零件長(zhǎng)期使用后容易造成卡子松脫、斷裂，或者車輛管路走向偏移原來(lái)位置等問(wèn)題，從而容易導(dǎo)致車輛管路與其他零件的干涉。例如，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的管路，發(fā)動(dòng)機(jī)艙室空間有限，如果車輛管路沒有保持在原有設(shè)計(jì)位置，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的管路很可能會(huì)與周圍運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生干涉而損壞，或因?yàn)榻佑|高溫部件而造成管路融化，直接影響車輛性能甚至車輛安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛管路的固定支架，該固定支架能夠在車輛管路與其它部件之間保持一個(gè)安全間隙。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種車輛管路的固定支架，包括支架本體，所述支架本體的兩端分別設(shè)置有焊接端和螺接端，所述焊接端與車輛管路的外壁相適配，所述螺接端上設(shè)置有螺孔。
[0006]進(jìn)一步地，所述支架本體上還設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0007]進(jìn)一步地，所述焊接端為與所述車輛管路外壁相適配的弧形焊接面。
[0008]進(jìn)一步地，所述焊接端與所述支架本體之間形成0° -180°的夾角。
[0009]進(jìn)一步地，所述螺接端與所述支架本體之間形成0° -180°的夾角。
[0010]進(jìn)一步地，所述固定支架由鐵鑄造而成。
[0011]本實(shí)用新型提供的車輛管路的固定支架能夠使車輛管路更加穩(wěn)定地固定，使車輛管路與車輛內(nèi)其它部件之間保持安全間隙，避免產(chǎn)生干涉。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的車輛管路的固定支架示意圖；
[0013]圖2是圖1所示車輛管路的固定支架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的車輛管路的固定支架包括支架本體1，所述支架本體I的兩端分別設(shè)置有焊接端2和螺接端3，所述焊接端2與待固定的車輛管路4焊接連接，所述螺接端3與車身等其他零件進(jìn)行螺栓連接，所述支架本體的長(zhǎng)度與所需要保持的安全間隙大小相同，從而實(shí)現(xiàn)將車輛管路4穩(wěn)定地固定在車身等零件上，并且與車身等零件保持一個(gè)安全間隙，避免車輛管路與車輛零件間產(chǎn)生干涉，有助于提高車輛的使用性能及安全性能。本實(shí)用新型的固定支架優(yōu)選地由鐵鑄造而成。當(dāng)然，鐵僅是制備固定支架的一種有序方式，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的具有足夠強(qiáng)度其它金屬或者合金來(lái)制備固定支架，此處不再贅述。
[0016]本實(shí)用新型的焊接端2與車輛管路4的外壁相適配，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述焊接端2為與所述車輛管路4外壁相適配的弧形焊接面，從而在將固定支架焊在車輛管路4上時(shí)，焊接端2能夠與車輛管路更加緊密的貼合，有助于提高焊接強(qiáng)度，提高焊接的穩(wěn)定性。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，所述弧形焊接面的角度愈大，所述焊接愈穩(wěn)定，但是，對(duì)于圓形的車輛管路來(lái)講，所述環(huán)形焊接面的角度不能超過(guò)180°，否則無(wú)法將車輛管路4安裝在所述弧形焊接面內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，所述焊接端2的形狀僅是本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的能夠用于與管路焊接連接的其它形狀的焊接端，此處不再贅述。
[0017]本實(shí)用新型的螺接端3優(yōu)選地為平面狀螺接端，當(dāng)然，所述螺接端3還可以為與所述車身等零件的表面相適配的任何形狀，從而便于螺接端3與車身等零件的緊密貼合。本實(shí)用新型的螺接端3上設(shè)置有螺孔5，當(dāng)螺接端3與車身等零件緊密貼合后，所述螺接端3通過(guò)螺栓與車身等零件進(jìn)行螺接固定，考慮到常規(guī)的螺栓尺寸，本實(shí)施例的螺孔5的內(nèi)徑優(yōu)選地為8.5_，本實(shí)用新型也可以在螺接端3上開設(shè)其它標(biāo)準(zhǔn)尺寸的螺孔。本實(shí)用新型的螺接端3上開設(shè)的螺孔5的數(shù)量不做具體限制，只要螺接的強(qiáng)度能夠滿足實(shí)驗(yàn)性要求即可，本實(shí)用新型可以根據(jù)實(shí)際管路負(fù)重及空間限制螺孔5數(shù)量，所述螺接端3上開設(shè)的螺孔5數(shù)量愈多，螺接效果愈穩(wěn)定，但是在能夠滿足螺接強(qiáng)度要求的前提下，本實(shí)用新型盡可能地降低螺孔5數(shù)量，從而減少零件數(shù)量，方便操作人員的安裝，更有助于滿足車輛輕量化的設(shè)計(jì)要求。
[0018]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述焊接端2與所述支架本體I之間形成0° -180°的夾角，所述螺接端3與所述支架本體I之間形成0° -180°的夾角，本實(shí)用新型可以根據(jù)具體的安裝空間限制來(lái)調(diào)整焊接端2螺接端3與支架本體I所形成的夾角，從而保證車輛管路4與車身等零件間保持一定的安全間隙，避免產(chǎn)生干涉。
[0019]為了增加固定支架的穩(wěn)定性，提高固定支架的支撐強(qiáng)度，保持安全間隙，本實(shí)用新型還在所述支架本體I上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿著所述支架本體的軸向方向設(shè)置，并且優(yōu)選地延伸至支架本體I與焊接端2、螺接端3的彎折處。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，所述加強(qiáng)筋僅是本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的能夠增強(qiáng)連接支撐強(qiáng)度的其它方式，例如采用具有更高支撐強(qiáng)度的材料來(lái)制備固定支架。
[0020]如圖2所示，本實(shí)施例在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)管路和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置了固定支架，所述固定支架的焊接端2為與管路外壁相適配的半圓形弧面，所述半圓形弧面夾持并焊接在所述車輛管路的外壁上，所述螺接端3上的螺孔5與發(fā)動(dòng)機(jī)上頂部的安裝孔相對(duì)，從而便于將固定支架螺接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上，本實(shí)施例通過(guò)支架本體I的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)頂部與車輛管路4之間的間隙大小，并且在所述支架本體I與發(fā)動(dòng)機(jī)相接的一側(cè)設(shè)置翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的凸起結(jié)構(gòu)相卡合，從而使固定支架更加穩(wěn)定地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。除了上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)管路的固定支架外，本實(shí)用新型所提供的車輛管路的固定支架可以應(yīng)用到車輛其它部位管路的固定，所述固定支架根據(jù)車輛管路所在位置的空間大小，管路的不同形狀制備不同尺寸和形狀的支架。當(dāng)然，如果待固定的車輛管路周邊的零件已經(jīng)設(shè)置有支架，如果該已有支架所在空間位置合適，本實(shí)用新型也可以在已有支架上設(shè)置螺接部和焊接部，從而將所述車輛管路焊接到該已有支架上，共享已有支架，從而進(jìn)一步地降低成本。
[0021]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛管路的固定支架，其特征在于，包括支架本體，所述支架本體的兩端分別設(shè)置有焊接端和螺接端，所述焊接端與車輛管路的外壁相適配，所述螺接端上設(shè)置有螺孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛管路的固定支架，其特征在于，所述支架本體上還設(shè)置有加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛管路的固定支架，其特征在于，所述焊接端為與所述車輛管路外壁相適配的弧形焊接面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛管路的固定支架，其特征在于，所述焊接端與所述支架本體之間形成0° -180°的夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛管路的固定支架，其特征在于，所述螺接端與所述支架本體之間形成O° -180°的夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輛管路的固定支架，其特征在于，所述固定支架由鐵鑄造而成。
【文檔編號(hào)】F16L3/02GK203404489SQ201320472254
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】朱偉, 郭旭東, 石景奇, 石寶喜 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司