專利名稱：汽車電氣控制柔性離合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電氣控制柔性離合器裝置，特別是汽車電氣控制柔性離合器裝置設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，大部分汽車使用的離合器是采用腳踏分離的干式摩擦片離合器，離合器利用壓盤與發(fā)動機(jī)飛輪之間的摩擦片之間的摩擦力，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)到變速箱的動力的傳遞，在頻繁結(jié)合、分離或者是在半聯(lián)動情況下，摩擦片發(fā)熱嚴(yán)重，摩擦片的磨損比較快，摩擦片更換頻繁；腳踏分離傳動機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，故障率高；以城市公交汽車為例，平均3到4個月就更換一次摩擦片，維護(hù)費(fèi)用高；維修過程中的二次傷害對整個傳動系統(tǒng)的使用壽命影響很大；在駕駛過程中駕駛員的勞動強(qiáng)度大，特別是在復(fù)雜的路況下，容易造成起步不平順，存在起步?jīng)_擊引起汽車抖動，對發(fā)動機(jī)變速箱的使用壽命影響比較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種汽車電氣控制柔性離合器裝置，它是采用控制信號輸入部分、電控器ECU、液力偶合器、電磁離合器或者氣動離合器的結(jié)構(gòu)方式,發(fā)動機(jī)通過離合器外殼與變速箱連接在一起，發(fā)動機(jī)的飛輪與變速箱輸入軸的同心，控制信號輸入部分由掛擋手柄上的按鈕開關(guān)、空擋信號開關(guān)、剎車信號開關(guān)和油門信號開關(guān)組成，電信號提供給電控器ECU，汽車電池給電 控器ECU提供電源能量，電控器ECU收集電信號根據(jù)內(nèi)部程序自動分析、判斷輸出相應(yīng)的電信號，控制電磁離合器的工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的動力通過轉(zhuǎn)動的飛輪傳遞給液力偶合器主動端，動力在液力偶合器內(nèi)部傳遞給液力偶合器的從動端，液力偶合器的從動端連接電磁離合器的主動盤，電控器ECU提供一個結(jié)合的電信號后，電磁離合器內(nèi)部的線圈得電，產(chǎn)生電磁吸力將主動盤與從動盤吸合，主動盤驅(qū)使從動盤一起轉(zhuǎn)動，從動盤與變速箱的輸入軸連接在一起，發(fā)動機(jī)的動力傳遞到變速箱內(nèi)，電磁離合器完成動力的傳遞；氣動離合器由電控器E⑶上分別連接掛擋手柄、按鈕開關(guān)、空擋信號開關(guān)、剎車信號開關(guān)和油門信號開關(guān)，掛擋手柄上裝置按鈕開關(guān)，汽車電池給電控器ECU供應(yīng)工作電源能量，電控器ECU的數(shù)據(jù)線分別與按鈕開關(guān)、空擋信號開關(guān)、剎車信號開關(guān)和油門信號開關(guān)連通，電控器ECU控制電磁氣動換向閥，電磁氣動換向閥分別連通壓縮空氣瓶和氣動離合器，控制氣動離合器的結(jié)合或者分離，離合器外殼一端連接發(fā)動機(jī)，離合器外殼另一端連接變速箱，發(fā)動機(jī)的動力通過飛輪傳遞給液力偶合器，液力偶合器連接氣動離合器，氣動離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，氣動離合器完成動力的傳遞，實(shí)現(xiàn)汽車電氣控制柔性離合器的目的。本實(shí)用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置采取以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，它是由變速箱、掛擋手柄、按鈕開關(guān)、空擋信號開關(guān)、剎車信號開關(guān)、油門信號開關(guān)、電控器ECU、汽車電池、離合器外殼、電磁離合器、變速箱輸入軸、液力偶合器、飛輪、發(fā)動機(jī)、電磁氣動換向閥、壓縮空氣瓶和氣動離合器構(gòu)成，電磁離合器和氣動離合器為兩種結(jié)構(gòu)方式，電磁離合器由電控器E⑶上分別連接掛擋手柄、按鈕開關(guān)、空擋信號開關(guān)、剎車信號開關(guān)和油門信號開關(guān)，掛擋手柄上裝置按鈕開關(guān)，汽車電池給電控器ECU供應(yīng)工作電源能量，電控器ECU的數(shù)據(jù)線分別與按鈕開關(guān)、空擋信號開關(guān)、剎車信號開關(guān)和油門信號開關(guān)連通，輸出控制信號傳遞到電磁離合器，控制電磁離合器的結(jié)合或者分離，離合器外殼一端連接發(fā)動機(jī)，離合器外殼另一端連接變速箱，發(fā)動機(jī)的動力通過飛輪傳遞給液力偶合器，液力偶合器連接電磁離合器，電磁離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，電磁離合器完成動力的傳遞；氣動離合器由電控器E⑶上分別連接掛擋手柄、按鈕開關(guān)、空擋信號開關(guān)、剎車信號開關(guān)和油門信號開關(guān)，掛擋手柄上裝置按鈕開關(guān)，汽車電池給電控器ECU供應(yīng)工作電源能量，電控器E⑶的數(shù)據(jù)線分別與按鈕開關(guān)、空擋信號開關(guān)、剎車信號開關(guān)和油門信號開關(guān)連通，電控器ECU控制電磁氣動換向閥，電磁氣動換向閥分別連通壓縮空氣瓶和氣動離合器，控制氣動離合器的結(jié)合或者分離，離合器外殼一端連接發(fā)動機(jī)，離合器外殼另一端連接變速箱，發(fā)動機(jī)的動力通過飛輪傳遞給液力偶合器，液力偶合器連接氣動離合器，氣動離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，氣動離合器完成動力的傳遞。本實(shí)用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置的效果是結(jié)構(gòu)簡單，柔性離合器控制，汽車起動或者停止緩和，電磁離合器和氣動離合器為兩種連接方式，駕駛員操作方便靈活，柔性離合器使用壽命長，投資成本底，廣泛用于汽車上的配套電氣控制柔性離合器裝置設(shè)備。

本實(shí)用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1是本實(shí)用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置的電磁離合器結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置的氣動離合器結(jié)構(gòu)示意圖。I一變速箱2—掛擋手柄3—按鈕開關(guān)4一空擋信號開關(guān)5—剎車信號開關(guān)6—油門信號開關(guān)7—電控器E⑶8一汽車電池9一離合器外殼10—電磁離合器11一變速箱輸入軸12—液力偶合器13—飛輪14 一發(fā)動機(jī)15—電磁氣動換向閥16—壓縮空氣瓶17一氣動離合器。
具體實(shí)施方式
參照圖1、2，本實(shí)用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置，它是由變速箱1、掛擋手柄2、按鈕開關(guān)3、空擋信號開關(guān)4、剎車信號開關(guān)5、油門信號開關(guān)6、電控器E⑶7、汽車電池
8、離合器外殼9、電磁離合器10、變速箱輸入軸11、液力偶合器12、飛輪13、發(fā)動機(jī)14、電磁氣動換向閥15、壓縮空氣瓶16和氣動離合器17構(gòu)成，電磁離合器10和氣動離合器17為兩種結(jié)構(gòu)方式，電磁離合器10由電控器E⑶7上分別連接掛擋手柄2、按鈕開關(guān)3、空擋信號開關(guān)4、剎車信號開關(guān)5和油門信號開關(guān)6，掛擋手柄2上裝置按鈕開關(guān)3，汽車電池8給電控器E⑶7供應(yīng)工作電源能量，電控器E⑶7的數(shù)據(jù)線分別與按鈕開關(guān)3、空擋信號開關(guān)4、剎車信號開關(guān)5和油門信號開關(guān)6連通，輸出控制信號傳遞到電磁離合器10，控制電磁離合器10的結(jié)合或者分離,離合器外殼9 一端連接發(fā)動機(jī)14,離合器外殼9另一端連接變速箱1，發(fā)動機(jī)14的動力通過飛輪13傳遞給液力偶合器12，液力偶合器12連接電磁離合器10，電磁離合器10連接變速箱輸入軸11，變速箱輸入軸11連接變速箱1，電磁離合器10完成動力的傳遞；氣動離合器17由電控器E⑶7上分別連接掛擋手柄2、按鈕開關(guān)3、空擋信號開關(guān)4、剎車信號開關(guān)5和油門信號開關(guān)6，掛擋手柄2上裝置按鈕開關(guān)3，汽車電池8給電控器E⑶7供應(yīng)工作電源能量，電控器E⑶7的數(shù)據(jù)線分別與按鈕開關(guān)3、空擋信號開關(guān)4、剎車信號開關(guān)5和油門信號開關(guān)6連通，電控器ECU7控制電磁氣動換向閥15,電磁氣動換向閥15分別連通壓縮空氣瓶16和氣動離合器17，控制氣動離合器17的結(jié)合或者分離，離合器外殼9 一端連接發(fā)動機(jī)14，離合器外殼9另一端連接變速箱1，發(fā)動機(jī)14的動力通過飛輪13傳遞給液力偶合器12，液力偶合器12連接氣動離合器17，氣動離合器17連接變速箱輸入軸11，變速箱輸入軸11連接變速箱I，氣動離合器17完成動力的傳遞。本實(shí)用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置的實(shí)施例，它是由變速箱1、掛擋手柄
2、按鈕開關(guān)3、空擋信號開關(guān)4、剎車信號開關(guān)5、油門信號開關(guān)6、電控器E⑶7、汽車電池8、離合器外殼9、電磁離合器10、變速箱輸入軸11、液力偶合器12、飛輪13、發(fā)動機(jī)14、電磁氣動換向閥15、壓縮空氣瓶16和氣動離合器17構(gòu)成，電磁離合器10和氣動離合器17為兩種結(jié)構(gòu)方式，使用電磁離合器10時，駕駛?cè)藛T按動掛擋手柄2上的按鈕開關(guān)3，將電信號提供給電控器ECU 7,同時空擋信號開關(guān)4、剎車信號開關(guān)5和油門信號開關(guān)6提供給電控器ECU7不同的電信號，汽車電池8給電控器ECU 7提供工作電源能量，電控器ECU 7按照設(shè)定的程序工作，輸出控制信號到電磁離合器10,控制電磁離合器10的結(jié)合或者分離,離合器外殼9 一端連接發(fā)動機(jī)14，離合器外殼9另一端連接變速箱1，發(fā)動機(jī)14的動力通過飛輪13傳遞給液力偶合器12，液力偶合器12連接電磁離合器10，電磁離合器10連接變速箱輸入軸11，變速箱輸入軸11連接變速箱1，電磁離合器10完成動力的傳遞；使用氣動離合器17時，駕駛?cè)藛T按動掛擋手柄2上的按鈕開關(guān)3，將電信號提供給電控器ECU 7，同時空擋信號開關(guān)4、剎車信號開關(guān)5和油門信號開關(guān)6提供給電控器ECU 7不同的電信號,汽車電池8給電控器ECU 7提供工作電源能量，電控器ECU 7按照設(shè)定的程序工作，輸出控制信號到電磁氣動換向閥15,電磁氣動換向閥15得電將壓縮空氣瓶16連通到氣動離合器17,控制氣動離合器17的結(jié)合或者分離，離合器外殼9 一端連接發(fā)動機(jī)14,離合器外殼9另一端連接變速箱1，發(fā)動機(jī)14的動力通過飛輪13傳遞給液力偶合器12，液力偶合器12連接氣動離合器17，氣動離合器17連接變速箱輸入軸11，變速箱輸入軸11連接變速箱I，氣動離合器17完成動力的傳遞；電控器ECU7收集電信號根據(jù)內(nèi)部程序自動分析、判斷輸出相應(yīng)的電信號控制電磁氣動換向閥15,電磁氣動換向閥15將汽車上的壓縮空氣瓶16接通到氣動離合器17，控制氣動離合器17內(nèi)部的主動盤與從動盤在氣壓的作用下壓合在一起，實(shí)現(xiàn)動力的結(jié)合或者分離，發(fā)動機(jī)14的動力通過轉(zhuǎn)動的飛輪13傳遞給液力偶合器12主動端，動力在液力偶合器12內(nèi)部傳遞給液力偶合器12的從動端，液力偶合器12的從動端連接氣動離合器17的主動盤；電控器ECU7提供一個結(jié)合的電信號后，電磁氣動換向閥15工作,將壓縮空氣瓶16提供給氣動離合器17,氣動離合器17將主動盤與從動盤壓合在一起,使氣動離合器17的主動盤和從動盤一起轉(zhuǎn)動，從動盤與變速箱輸入軸11連接在一起，發(fā)動機(jī)14的動力傳遞到變速箱I。
權(quán)利要求1.一種汽車電氣控制柔性離合器裝置，它是由變速箱(I)、掛擋手柄(2)、按鈕開關(guān)(3)、空擋信號開關(guān)(4)、剎車信號開關(guān)(5)、油門信號開關(guān)(6)、電控器E⑶(7)、汽車電池(8)、離合器外殼(9)、電磁離合器(10)、變速箱輸入軸(11)、液力偶合器(12)、飛輪(13)、發(fā)動機(jī)(14)、電磁氣動換向閥(15)、壓縮空氣瓶(16)和氣動離合器(17)構(gòu)成,其特征是電磁離合器(10)和氣動離合器(17)為兩種結(jié)構(gòu)方式，電磁離合器(10)由電控器E⑶(7)上分別連接掛擋手柄(2)、按鈕開關(guān)(3)、空擋信號開關(guān)(4)、剎車信號開關(guān)(5)和油門信號開關(guān)(6),掛擋手柄(2)上裝置按鈕開關(guān)(3)，汽車電池(8)給電控器E⑶(7)供應(yīng)工作電源能量，電控器E⑶(7)的數(shù)據(jù)線分別與按鈕開關(guān)(3)、空擋信號開關(guān)(4)、剎車信號開關(guān)(5)和油門信號開關(guān)(6)連通,輸出控制信號傳遞到電磁離合器(10),控制電磁離合器(10)的結(jié)合或者分離，離合器外殼(9 ) 一端連接發(fā)動機(jī)(14 )，離合器外殼(9 )另一端連接變速箱(I)，發(fā)動機(jī)(14)的動力通過飛輪(13)傳遞給液力偶合器(12)，液力偶合器(12)連接電磁離合器(10),電磁離合器(10)連接變速箱輸入軸(11)，變速箱輸入軸(11)連接變速箱(I)，電磁離合器(10)完成動力的傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電氣控制柔性離合器裝置，其特征是氣動離合器(17)由電控器E⑶(7)上分別連接掛擋手柄(2)、按鈕開關(guān)(3)、空擋信號開關(guān)(4)、剎車信號開關(guān)(5)和油門信號開關(guān)(6)，掛擋手柄(2)上裝置按鈕開關(guān)(3)，汽車電池(8)給電控器E⑶(7)供應(yīng)工作電源能量，電控器E⑶(7)的數(shù)據(jù)線分別與按鈕開關(guān)(3)、空擋信號開關(guān)(4)、剎車信號開關(guān)(5)和油門信號開 關(guān)(6)連通，電控器E⑶(7)控制電磁氣動換向閥(15),電磁氣動換向閥(15)分別連通壓縮空氣瓶(16)和氣動離合器(17)，控制氣動離合器(17)的結(jié)合或者分離，離合器外殼(9 ) 一端連接發(fā)動機(jī)(14 )，離合器外殼(9 )另一端連接變速箱(I)，發(fā)動機(jī)(14)的動力通過飛輪(13)傳遞給液力偶合器(12)，液力偶合器(12)連接氣動離合器(17 )，氣動離合器(17 )連接變速箱輸入軸(11)，變速箱輸入軸(11)連接變速箱(I)，氣動離合器(17)完成動力的傳遞。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電氣控制柔性離合器裝置，特別是汽車電氣控制柔性離合器裝置設(shè)備。它是由電磁離合器和氣動離合器為兩種結(jié)構(gòu)方式，輸出控制信號傳遞到電磁離合器，控制電磁離合器的結(jié)合或者分離，發(fā)動機(jī)的動力通過飛輪傳遞給液力偶合器，液力偶合器連接電磁離合器，電磁離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，電磁離合器完成動力的傳遞；控制氣動離合器的結(jié)合或者分離，液力偶合器連接氣動離合器，氣動離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，氣動離合器完成動力的傳遞。效果是結(jié)構(gòu)簡單，柔性離合器控制，汽車起動或者停止緩和，操作方便靈活，投資成本低，廣泛用于汽車上的配套電氣控制柔性離合器裝置設(shè)備。
文檔編號F16D48/06GK203161898SQ20132015990
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月2日
發(fā)明者邵群生, 邵守甲 申請人:邵群生