專利名稱：電控超越離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合器，尤其涉及一種電控超越離合器。
背景技術(shù)：
大多裝載機(jī)都采用雙渦輪液力變矩器，雙渦輪液力變矩器與超越離合器共同工作，向變速箱輸入動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高速輕載與低速重載間的切換，提高工作效率，降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度?，F(xiàn)有的超越離合器包括外環(huán)齒輪、位于外環(huán)齒輪內(nèi)的內(nèi)凸輪，內(nèi)凸輪的圓周面上設(shè)置有若干個(gè)滾道面，每個(gè)滾道面設(shè)滾柱，滾柱在滾道面上移動(dòng)而將外環(huán)齒輪與內(nèi)凸輪接合或脫離，這種超越離合器為了使?jié)L柱限位，需要隔離環(huán)或位于內(nèi)凸輪左右兩側(cè)的左右擋板，為了讓外環(huán)齒輪與內(nèi)凸輪自動(dòng)離合，在滾柱的一側(cè)還需要安裝彈簧。這種傳統(tǒng)的超越離合器雖然無(wú)需其他的控制裝置即可以根據(jù)工況自動(dòng)實(shí)現(xiàn)外環(huán)齒輪和內(nèi)凸輪之間的接合或脫離，但這種結(jié)構(gòu)超越離合器存在以下缺點(diǎn):
1.內(nèi)凸輪、滾柱等零件的精密度要求高，制造加工難度大，造成產(chǎn)品制造成本高；
2.滾柱、彈簧等零件處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，易磨損，導(dǎo)致可靠性低，壽命短等缺陷；
3.滾柱接合外環(huán)齒輪和內(nèi)凸輪時(shí)，外環(huán)齒輪受巨大的徑向力，相關(guān)零件容易變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有超越離合器可靠性低、易磨損、制造成本高的缺點(diǎn)而提供一種可靠性高、制造成本低的電控超越離合器。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所提供的技術(shù)方案是這樣的:構(gòu)造一種電控超越離合器，包括輸入齒輪、輸入齒輪軸和通過(guò)軸承安裝在輸入齒輪軸上的外環(huán)齒輪，輸入齒輪和外環(huán)齒輪之間設(shè)有圓盤(pán)摩擦離合器、使圓盤(pán)摩擦離合器接合或脫開(kāi)的致動(dòng)裝置，致動(dòng)裝置包括致動(dòng)油缸組件和使致動(dòng)油缸組件活塞回縮的復(fù)位彈簧，在致動(dòng)油缸組件的進(jìn)排油管路上設(shè)有向致動(dòng)油缸組件的油腔內(nèi)充油或從致動(dòng)油缸組件的油腔內(nèi)排油的控制裝置。本發(fā)明中，通過(guò)在輸入齒輪和外環(huán)齒輪之間設(shè)置圓盤(pán)摩擦離合器將輸入齒輪和外環(huán)齒輪連接，并通過(guò)控制裝置控制液壓油路使得致動(dòng)油缸組件的活塞伸出或回縮而使得圓盤(pán)摩擦離合器接合或脫開(kāi)，實(shí)現(xiàn)輸入齒輪與外環(huán)齒輪之間的接合或脫開(kāi)，在本發(fā)明中，超越離合器接合時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為:外環(huán)齒輪一對(duì)偶鋼片一摩擦片一輸入齒輪。在上述發(fā)明中，致動(dòng)油缸組件主要由外環(huán)齒輪和圓環(huán)形的活塞組成，外環(huán)齒輪面向輸入齒輪的側(cè)面上設(shè)有圓環(huán)形的第一凹槽，第一凹槽與輸入齒輪軸同軸，活塞設(shè)置在第一凹槽的內(nèi)部并可沿輸入齒輪軸軸向移動(dòng)，活塞的內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面分別對(duì)應(yīng)與第一凹槽內(nèi)側(cè)壁和第一凹槽外側(cè)壁滑配合，即活塞的內(nèi)側(cè)面與第一凹槽內(nèi)側(cè)壁貼合，活塞的外側(cè)面與第一凹槽外側(cè)壁貼合，他們之間可產(chǎn)生相對(duì)的滑動(dòng)但又是密封接觸連接，活塞與第一凹槽構(gòu)成致動(dòng)油缸組件并在第一凹槽的底部形成致動(dòng)油缸組件的油腔，復(fù)位彈簧套設(shè)在第一凹槽內(nèi)側(cè)壁上，其一端是固定端，該端與第一凹槽內(nèi)側(cè)壁連接，另一端是自由端，與環(huán)形活塞連接，復(fù)位彈簧提供將活塞壓向第一凹槽底部的彈力；輸入齒輪面向外環(huán)齒輪的側(cè)面上設(shè)有伸向第一凹槽內(nèi)的環(huán)形直筒，環(huán)形直筒與輸入齒輪軸同軸，環(huán)形直筒的外側(cè)面設(shè)有外花鍵，第一凹槽外側(cè)壁上靠近槽口的位置處設(shè)內(nèi)花鍵，圓盤(pán)離合器包括至少一對(duì)摩擦片和對(duì)偶鋼片，摩擦片通過(guò)環(huán)形直筒上的外花鍵與環(huán)形直筒滑動(dòng)連接，即摩擦片能夠在環(huán)形直筒上沿輸入齒輪軸的軸向移動(dòng)，但同時(shí)又隨環(huán)形直筒即輸入齒輪一起旋轉(zhuǎn)，對(duì)偶鋼片通過(guò)外環(huán)齒輪上的內(nèi)花鍵與外環(huán)齒輪滑動(dòng)連接，即對(duì)偶鋼片與外環(huán)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還可以沿著輸入齒輪軸的軸線作軸向移動(dòng)，最外側(cè)的對(duì)偶鋼片與活塞接觸連接，當(dāng)活塞伸出時(shí)擠壓對(duì)偶鋼片使對(duì)偶鋼片壓緊摩擦片而接合一起轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞回縮時(shí)對(duì)偶鋼片與摩擦片自動(dòng)脫開(kāi)各自旋轉(zhuǎn)。圓盤(pán)摩擦離合器包括兩對(duì)或兩對(duì)以上的摩擦片和對(duì)偶鋼片。第一凹槽內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一環(huán)形卡槽，第一環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)有第一卡環(huán)，復(fù)位彈簧的固定端與第一卡環(huán)接觸連接。復(fù)位彈簧可以是螺旋彈簧或者碟狀彈簧。在圓盤(pán)摩擦離合器的外側(cè)設(shè)有對(duì)摩擦片進(jìn)行限位支撐用的承壓盤(pán)，承壓盤(pán)通過(guò)外環(huán)齒輪上的內(nèi)花鍵滑動(dòng)連接于第一凹槽外側(cè)壁上，第一凹槽外側(cè)壁上設(shè)有第二環(huán)形卡槽，第二環(huán)形卡槽內(nèi)嵌有第二卡環(huán)，承壓盤(pán)與輸入齒輪相對(duì)側(cè)面的外緣與第二卡環(huán)接觸連接。將外環(huán)齒輪上設(shè)置對(duì)摩擦片提供限位支持用的承壓盤(pán)，使得活塞伸出擠壓對(duì)偶鋼片，其作用力經(jīng)摩擦片、承壓盤(pán)傳遞后又作用在外環(huán)齒輪上，使得活塞擠壓對(duì)偶鋼片的作用在外環(huán)齒輪上得到平衡，不會(huì)對(duì)外環(huán)齒輪產(chǎn)生使其有在輸入齒輪軸上軸向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，降低其軸向定位的要求。承壓盤(pán)還可以通過(guò)環(huán)形直筒上的外花鍵滑動(dòng)連接于環(huán)形直筒上且位于圓盤(pán)摩擦離合器與輸入齒輪之間并且與圓盤(pán)摩擦離合器中與輸入齒輪相鄰的摩擦片接觸連接，這種方式設(shè)置的承壓盤(pán)在活塞伸出時(shí)，輸入齒輪也即環(huán)形直筒經(jīng)承壓盤(pán)、摩擦片、對(duì)偶鋼片、活塞等部件的傳遞對(duì)外環(huán)齒輪施加作用力，使外環(huán)齒輪具有沿輸入齒輪軸軸向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，因此外環(huán)齒輪的軸向定位要求高。外環(huán)齒輪內(nèi)孔靠近輸入齒輪的部分段的內(nèi)孔壁面與輸入齒輪軸之間為滑配合，即兩者為間隙配合，可相互相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但兩者的接觸又為密封接觸連接，進(jìn)排油管路包括設(shè)置在輸入齒輪軸內(nèi)的第一軸向管路和設(shè)置在外環(huán)齒輪內(nèi)的第二軸向管路，輸入齒輪軸內(nèi)的第一軸向管路的兩端分別通過(guò)設(shè)置在輸入齒輪軸內(nèi)的第一徑向管路和第二徑向管路分別對(duì)應(yīng)與設(shè)置在輸入齒輪軸表面且位于輸入齒輪兩側(cè)的第一環(huán)形油槽和第二環(huán)形油槽連通，其中第二環(huán)形油槽設(shè)置在輸入齒輪軸與外環(huán)齒輪滑配合的圓周面上，設(shè)置在外環(huán)齒輪上的第二軸向管路的一端通過(guò)外環(huán)齒輪內(nèi)的第三徑向管路與設(shè)置在輸入齒輪軸上的第二環(huán)形油槽連通，第二軸向管路的另一端通過(guò)外環(huán)齒輪內(nèi)的第四徑向管路與致動(dòng)油缸組件的油腔連通，該超越離合器安裝后，位于輸入齒輪軸上的第一環(huán)形油槽通過(guò)變矩器上的管路與機(jī)械設(shè)備上的液壓系統(tǒng)油路連通。在本發(fā)明中，致動(dòng)油缸組件也可以設(shè)置在輸入齒輪上，即致動(dòng)油缸組件主要由輸入齒輪和圓環(huán)形的活塞組成，外環(huán)齒輪面向輸入齒輪的側(cè)面上設(shè)有圓環(huán)形的第一凹槽，第一凹槽與輸入齒輪軸同軸；輸入齒輪面向外環(huán)齒輪的側(cè)面上設(shè)有伸向第一凹槽內(nèi)的環(huán)形直筒并在環(huán)形直筒的內(nèi)側(cè)形成圓環(huán)形的第二凹槽，活塞設(shè)置在第二凹槽內(nèi)并可在第二凹槽內(nèi)沿輸入齒輪軸軸向移動(dòng)，活塞的內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面分別對(duì)應(yīng)與第二凹槽內(nèi)側(cè)壁和第二凹槽外側(cè)壁滑配合，活塞與第二凹槽在第二凹槽的底部形成致動(dòng)油缸組件的油腔，復(fù)位彈簧套設(shè)在第二凹槽內(nèi)側(cè)壁上，復(fù)位彈簧的一端是與第二凹槽內(nèi)側(cè)壁連接的固定端，另一端是與活塞連接的自由端，復(fù)位彈簧提供將活塞壓向第二凹槽底部的彈力；環(huán)形直筒的內(nèi)側(cè)面靠近槽口的位置處設(shè)內(nèi)花鍵，第一凹槽內(nèi)側(cè)壁設(shè)有外花鍵，圓盤(pán)離合器包括至少一對(duì)摩擦片和對(duì)偶鋼片，摩擦片通過(guò)環(huán)形直筒上的內(nèi)花鍵與環(huán)形直筒滑動(dòng)連接且最外側(cè)的摩擦片與活塞接觸連接，對(duì)偶鋼片通過(guò)外環(huán)齒輪上的外花鍵與外環(huán)齒輪滑動(dòng)連接且最外側(cè)的對(duì)偶鋼片與第一凹槽的底部接觸連接。第二凹槽內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一環(huán)形卡槽，第一環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)有第一卡環(huán)，復(fù)位彈簧的固定端與第一卡環(huán)接觸連接。進(jìn)排油管路包括設(shè)置在輸入齒輪軸內(nèi)的第一軸向管路，第一軸向管路的一端通過(guò)第一徑向管路與設(shè)置在輸入齒輪軸端部側(cè)表面的第一環(huán)形油槽連通，第一軸向管路的另一端通過(guò)第二徑向管路與所述致動(dòng)油缸組件的油腔連通。在上述發(fā)明中，控制裝置包括設(shè)置在進(jìn)排油管路上的電磁閥、檢測(cè)變矩器泵輪轉(zhuǎn)速的泵輪轉(zhuǎn)速傳感器、檢測(cè)輸入齒輪轉(zhuǎn)速的輸入齒輪轉(zhuǎn)速傳感器、檢測(cè)外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速的外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器以及電控器，泵輪轉(zhuǎn)速傳感器、輸入齒輪轉(zhuǎn)速傳感器、外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器與電控器的信號(hào)輸入端電連接且將各自檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給電控器，電控器接受各速度傳感器所傳輸?shù)乃俣刃盘?hào)進(jìn)行計(jì)算并將計(jì)算結(jié)果傳輸給與其輸出端電連接的電磁閥。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
1.該電控超越離合器取消了傳統(tǒng)超越離合器的內(nèi)凸輪、滾柱等精密零件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，離合器性能對(duì)零件磨損敏感性不高，安裝容易，主要零件加工難度大大降低，成本大幅降低；
2.力的傳遞更合理，傳統(tǒng)機(jī)械式超越離合器受巨大的徑向力容易變形，而該結(jié)構(gòu)的超越離合器只受軸向力；
3.增強(qiáng)了抗沖擊性能，使外環(huán)齒輪與輸入齒輪接合更加平穩(wěn)，延長(zhǎng)了壽命；
4.環(huán)形活塞的運(yùn)動(dòng)間接由電控系統(tǒng)控制，使外環(huán)齒輪與輸入齒輪接合時(shí)間更加精確，從而使整機(jī)適應(yīng)各種復(fù)雜的工況。


圖1是實(shí)施例1中電控超越離合器的縱剖面視 圖2是實(shí)施例1中輸入齒輪、外環(huán)齒輪、致動(dòng)油缸組件的結(jié)構(gòu)示意 圖3是實(shí)施例1中電控超越離合器的局部放大視 圖4是實(shí)施例1中變矩器的結(jié)構(gòu)示意 圖5是實(shí)施例1中控制裝置的結(jié)構(gòu)模塊示意 圖6是實(shí)施例2中輸入齒輪、外環(huán)齒輪、致動(dòng)油缸組件的結(jié)構(gòu)示意 圖7是實(shí)施例2中電控超越離合器的局部放大視 圖中零部件名稱及序號(hào):
輸入齒輪1、輸入齒輪軸2、第一軸向管路3、第一徑向管路4、第一環(huán)形油槽5、第二徑向管路6、第二環(huán)形油槽7、環(huán)形直筒8、環(huán)形直筒外側(cè)面9、外花鍵10、外環(huán)齒輪11、軸承12、第一凹槽13、第一凹槽外側(cè)壁14、內(nèi)花鍵15、第二環(huán)形卡槽16、第二卡環(huán)17、承壓盤(pán)18、第一凹槽內(nèi)側(cè)壁19、第一環(huán)形卡槽20、第一卡環(huán)21、復(fù)位彈簧22、活塞23、油腔24、第二軸向管路25、第三徑向管路26、第四徑向管路27、對(duì)偶鋼片28、摩擦片29、泵輪轉(zhuǎn)速傳感器30、輸入齒輪轉(zhuǎn)速傳感器31、外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器32、電控器33、電磁閥34、第二凹槽35、第二凹槽外側(cè)壁36、第二凹槽內(nèi)側(cè)壁37。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

具體實(shí)施方案。實(shí)施例1:
如圖1至圖3所示，電控超越離合器包括輸入齒輪I和輸入齒輪軸2，輸入齒輪I與輸入齒輪軸2同軸且為一體結(jié)構(gòu),在輸入齒輪軸2上套裝有外環(huán)齒輪11,外環(huán)齒輪11通過(guò)兩個(gè)軸承12安裝在輸入齒輪軸2上且與輸入齒輪I并列,外環(huán)齒輪11的內(nèi)孔靠近輸入齒輪I的部分段是與輸入齒輪軸2間隙滑動(dòng)配合。在外環(huán)齒輪11面向輸入齒輪I的側(cè)面上設(shè)有圓環(huán)形的第一凹槽13，第一凹槽13與輸入齒輪軸2同軸，在第一凹槽13的底部位置設(shè)有可沿輸入齒輪軸2軸向移動(dòng)的圓環(huán)狀的活塞23，活塞23的內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面分別對(duì)應(yīng)與第一凹槽內(nèi)側(cè)壁19和第一凹槽外側(cè)壁14兩個(gè)側(cè)面間隙滑配合，活塞23與第一凹槽13構(gòu)成致動(dòng)油缸組件并在第一凹槽13的底部形成致動(dòng)油缸組件的油腔24。在輸入齒輪軸2內(nèi)設(shè)置有第一軸向管路3,在外環(huán)齒輪內(nèi)設(shè)置有第二軸向管路25。在輸入齒輪軸2上設(shè)有第一環(huán)形油槽5和第二環(huán)形油槽7，這兩個(gè)環(huán)形油槽分別位于輸入齒輪I的兩側(cè)，其中第二環(huán)形油槽7設(shè)置在輸入齒輪I與外環(huán)齒輪11的內(nèi)孔間隙配合處。輸入齒輪軸2內(nèi)設(shè)置有第一徑向管路4和第二徑向管路6，其中第一徑向管路4將第一軸向管路3的一端與第一環(huán)形油槽5連通，第二徑向管路6將第一軸向油槽3的另一端與第二環(huán)形油槽7連通。外環(huán)齒輪11內(nèi)設(shè)置有第三徑向管路26和第四徑向管路27，第三徑向管路26將第二環(huán)形油槽7與第二軸向管路25的一端連通，第四徑向管路27將第二軸向管路25的另一端與致動(dòng)油缸組件的油腔24連通，這些設(shè)置在輸入齒輪軸2、外環(huán)齒輪11內(nèi)的軸向管路和徑向管路以及設(shè)置在輸入齒輪軸2上的環(huán)形油槽構(gòu)成超越離合器上連通致動(dòng)油缸組件的油腔24的進(jìn)排油管路。超越離合器安裝后，超越離合器上的進(jìn)排油管路通過(guò)輸入齒輪軸2上的第一環(huán)形油槽5與變矩器上的進(jìn)排油管路連通，實(shí)現(xiàn)對(duì)致動(dòng)油缸組件內(nèi)油腔24的充油與排油。在輸入齒輪I與外環(huán)齒輪11相對(duì)的側(cè)面上設(shè)有伸向第一凹槽13內(nèi)的環(huán)形直筒8，該環(huán)形直筒8與輸入齒輪軸2同軸，在環(huán)形直筒外側(cè)面9上設(shè)置有外花鍵10，在第一凹槽外側(cè)壁14上設(shè)有內(nèi)花鍵15，在外環(huán)齒輪的第一凹槽13內(nèi)設(shè)置有由三對(duì)摩擦片29和對(duì)偶鋼片28組成的圓盤(pán)摩擦離合器，其中摩擦片29滑設(shè)置環(huán)形直筒8上，通過(guò)外花鍵10連接，并與輸入齒輪I 一同轉(zhuǎn)動(dòng)并能夠在環(huán)形直筒8上沿輸入齒輪軸2的軸向方向移動(dòng)，對(duì)偶鋼片28滑設(shè)在第一凹槽外側(cè)壁14上且與環(huán)形活塞23接觸連接，對(duì)偶鋼片28通過(guò)內(nèi)花鍵15連接，并與外環(huán)齒輪11 一同旋轉(zhuǎn)并能夠沿輸入齒輪軸2的軸向方向作軸向移動(dòng)。在第一凹槽13內(nèi)還設(shè)有承壓盤(pán)18，承壓盤(pán)18位于圓盤(pán)摩擦離合器與輸入齒輪I之間，并通過(guò)內(nèi)花鍵15安裝在第一凹槽外側(cè)壁14上，在第一凹槽外側(cè)壁14上設(shè)置有第二環(huán)形卡槽16，在第二環(huán)形卡槽16內(nèi)嵌入有第二卡環(huán)17，第二卡環(huán)17與承壓盤(pán)18接觸連接，防止承壓盤(pán)18從第一凹槽內(nèi)滑出。在外環(huán)齒輪11上的第一凹槽內(nèi)側(cè)壁19上設(shè)置有第一環(huán)形卡槽20，第一卡槽20內(nèi)嵌設(shè)有第一卡環(huán)21，在第一凹槽內(nèi)側(cè)壁19上套設(shè)有復(fù)位彈簧22，該復(fù)位彈簧22的固定端與第一卡環(huán)21接觸連接，另一端即活動(dòng)端與活塞23接觸連接向活塞23提供彈力。在實(shí)施例1中，如圖4圖5所示控制裝置包括設(shè)置在進(jìn)排油管路上的電磁閥34、檢測(cè)變矩器中泵輪轉(zhuǎn)速的泵輪轉(zhuǎn)速傳感器30、檢測(cè)輸入齒輪轉(zhuǎn)速的輸入齒輪轉(zhuǎn)速傳感器31、檢測(cè)外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速的外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器32以及電控器33，泵輪轉(zhuǎn)速傳感器30、輸入齒輪轉(zhuǎn)速傳感器31、外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器32與電控器33的信號(hào)輸入端電連接且將各自檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給電控器33，電控器33接受各速度傳感器所傳輸?shù)乃俣刃盘?hào)進(jìn)行計(jì)算并將計(jì)算結(jié)果傳輸給與其輸出端電連接的電磁閥34。在本實(shí)施例中，當(dāng)裝載機(jī)開(kāi)始工作后，由電控器33通過(guò)泵輪轉(zhuǎn)速傳感器30、輸入齒輪轉(zhuǎn)速傳感器31、外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器32獲取各部件的相關(guān)轉(zhuǎn)速，當(dāng)裝載機(jī)低速重載時(shí)，輸入齒輪I的轉(zhuǎn)速低于外環(huán)齒輪11的轉(zhuǎn)速，此時(shí)電控器33將輸出控制信號(hào)使電磁閥34打開(kāi)，電磁閥34做供油動(dòng)作,壓力油通過(guò)進(jìn)排油油管路到達(dá)致動(dòng)油缸組件的油腔24，推動(dòng)環(huán)形活塞23向輸入齒輪I的方向移動(dòng)，直至壓緊對(duì)偶鋼片28和摩擦片29，此時(shí)圓盤(pán)摩擦離合器接合，也使得輸入齒輪I與外環(huán)齒輪11緊貼一起成為一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，該電控超越離合器同時(shí)傳遞變矩器中渦輪I和渦輪II的扭矩；當(dāng)裝載機(jī)負(fù)載減輕時(shí)，輸入齒輪I的轉(zhuǎn)速逐步升高，當(dāng)輸入齒輪I的轉(zhuǎn)速與變矩器泵輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定比值時(shí)，電控器33輸出電信號(hào)關(guān)閉電磁閥34,電磁閥34做卸荷動(dòng)作,使得致動(dòng)油缸組件的油腔24內(nèi)的液壓油經(jīng)進(jìn)排油管路流入系統(tǒng)的回油管路而流進(jìn)油箱，復(fù)位彈簧22推動(dòng)環(huán)形活塞23背向輸入齒輪I的方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)摩擦片29與對(duì)偶鋼片28脫開(kāi)，外環(huán)齒輪11空轉(zhuǎn)，該電控超越離合器只傳遞變矩器中渦輪II的扭矩。 實(shí)施例2:
與實(shí)施例1相比，其不同點(diǎn)在于致動(dòng)油缸組件的設(shè)置，在本實(shí)施例中致動(dòng)油缸組件設(shè)置在輸入齒輪上。如圖6圖7所示，外環(huán)齒輪11通過(guò)軸承12固定安裝在輸入齒輪軸2上，與輸入齒輪并列，在外環(huán)齒輪11面向輸入齒輪I的側(cè)面上設(shè)有圓環(huán)形的第一凹槽13,在輸入齒輪I面向外環(huán)齒輪11的側(cè)面上設(shè)有伸至第一凹槽13中的環(huán)形直筒8，該環(huán)形直筒8與輸入齒輪軸2同軸，并在環(huán)形直筒8的內(nèi)側(cè)形成圓環(huán)形的第二凹槽35，圓環(huán)形的活塞23設(shè)置在第二凹槽35內(nèi)，其中活塞23的內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面分別對(duì)應(yīng)與第二凹槽內(nèi)側(cè)壁37和第二凹槽外側(cè)壁36兩個(gè)側(cè)面間隙滑配合，活塞23與第二凹槽35構(gòu)成致動(dòng)油缸組件并在第二凹槽35的底部形成致動(dòng)油缸組件的油腔24。在輸入齒輪軸2上設(shè)置第一軸向管路3，第一軸向管路3的一端通過(guò)第二徑向管路6與油腔24連通，第一軸向管路3的另外一端經(jīng)第一徑向管路4與設(shè)置在輸入齒輪軸2表面的第一環(huán)形油槽5連通。第一環(huán)形油槽5、第一徑向管路4、第一軸向管路3、第二徑向管路6構(gòu)成致動(dòng)油缸組件在超越離合器上的進(jìn)排油管路。第一環(huán)形油槽5在安裝后與變矩器上的進(jìn)排油管路連通。在第二凹槽內(nèi)側(cè)壁37上設(shè)置有第一環(huán)形卡槽20，在第一環(huán)形卡槽20內(nèi)嵌入有第一卡環(huán)21，碟形復(fù)位彈簧22設(shè)置在第二凹槽內(nèi)側(cè)壁37上，其固定端與第一卡環(huán)接觸連接，活動(dòng)端與活塞23接觸連接，向活塞23提供彈力。在環(huán)形直筒8的內(nèi)側(cè)面也即第二凹槽外側(cè)壁36上設(shè)置有內(nèi)花鍵15，在第一凹槽內(nèi)側(cè)壁19上設(shè)置有外花鍵10，三對(duì)摩擦片29和對(duì)偶鋼片28組成的圓盤(pán)摩擦離合器設(shè)置在內(nèi)花鍵15和外花鍵10之間，其中對(duì)偶鋼片28通過(guò)外花鍵滑設(shè)與第一凹槽內(nèi)側(cè)壁上，摩擦片29通過(guò)內(nèi)花鍵15滑設(shè)與第二凹槽外側(cè)壁36上，最外側(cè)的對(duì)偶鋼片與第一凹槽13的底面接觸，最外側(cè)的摩擦片29與活塞23接觸。本實(shí)施例中的超越離合器的接合和斷開(kāi)原理以及控制方法、控制裝置與實(shí)施例1中的超越離合器相同。
權(quán)利要求
1.一種電控超越離合器，包括輸入齒輪、輸入齒輪軸和通過(guò)軸承安裝在輸入齒輪軸上的外環(huán)齒輪，其特征在于所述輸入齒輪和外環(huán)齒輪之間設(shè)有圓盤(pán)摩擦離合器、使圓盤(pán)摩擦離合器接合或脫開(kāi)的致動(dòng)裝置，所述致動(dòng)裝置包括致動(dòng)油缸組件和使致動(dòng)油缸組件的活塞回縮的復(fù)位彈簧，在致動(dòng)油缸組件的進(jìn)排油管路上設(shè)有向致動(dòng)油缸組件的油腔內(nèi)充油或從致動(dòng)油缸組件的油腔內(nèi)排油的控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控超越離合器，其特征在于所述致動(dòng)油缸組件主要由外環(huán)齒輪和圓環(huán)形的活塞組成，所述外環(huán)齒輪面向輸入齒輪的側(cè)面上設(shè)有圓環(huán)形的第一凹槽，所述第一凹槽與所述輸入齒輪軸同軸，所述圓環(huán)形的活塞設(shè)置在所述第一凹槽的內(nèi)并可在第一凹槽內(nèi)沿輸入齒輪軸軸向移動(dòng)，所述活塞的內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面分別對(duì)應(yīng)與第一凹槽內(nèi)側(cè)壁和第一凹槽外側(cè)壁滑配合，所述活塞與第一凹槽在第一凹槽的底部形成致動(dòng)油缸組件的油腔，所述復(fù)位彈簧套設(shè)在所述第一凹槽內(nèi)側(cè)壁上，復(fù)位彈簧的一端是與第一凹槽內(nèi)側(cè)壁連接的固定端，另一端是與所述活塞連接的自由端，所述復(fù)位彈簧提供將活塞壓向第一凹槽底部的彈力；所述輸入齒輪面向外環(huán)齒輪的側(cè)面上設(shè)有伸向第一凹槽內(nèi)的環(huán)形直筒，所述環(huán)形直筒與所述輸入齒輪軸同軸，所述環(huán)形直筒的外側(cè)面設(shè)有外花鍵，所述第一凹槽外側(cè)壁上靠近槽口的位置處設(shè)內(nèi)花鍵，所述圓盤(pán)離合器包括至少一對(duì)摩擦片和對(duì)偶鋼片，所述摩擦片通過(guò)環(huán)形直筒上的外花鍵與環(huán)形直筒滑動(dòng)連接，所述對(duì)偶鋼片通過(guò)外環(huán)齒輪上的內(nèi)花鍵與所述外環(huán)齒輪滑動(dòng)連接且與最外側(cè)的對(duì)偶鋼片與活塞接觸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控超越離合器，其特征在于所述第一凹槽內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一環(huán)形卡槽，所述第一環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)有第一卡環(huán)，所述復(fù)位彈簧的固定端與所述第一卡環(huán)接觸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控超越離合器，其特征在于在圓盤(pán)摩擦離合器的外側(cè)設(shè)有對(duì)摩擦片進(jìn)行限位支撐用的承壓盤(pán)，所述 承壓盤(pán)通過(guò)內(nèi)花鍵滑動(dòng)連接于所述第一凹槽外側(cè)壁上，所述第一凹槽外側(cè)壁上設(shè)有第二環(huán)形卡槽，所述第二環(huán)形卡槽內(nèi)嵌有第二卡環(huán)，所述承壓盤(pán)與輸入齒輪相對(duì)側(cè)面的外緣與所述第二卡環(huán)接觸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控超越離合器，其特征在于所述環(huán)形直筒上設(shè)有對(duì)摩擦片進(jìn)行限位支撐用的承壓盤(pán)，所述承壓盤(pán)通過(guò)外花鍵滑動(dòng)連接于所述環(huán)形直筒上且位于圓盤(pán)摩擦離合器與輸入齒輪之間并且與圓盤(pán)摩擦離合器中與輸入齒輪相鄰的摩擦片接觸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控超越離合器，其特征在于所述外環(huán)齒輪的內(nèi)孔壁面靠近輸入齒輪的部分段的與輸入齒輪軸之間是間隙滑配合，所述進(jìn)排油管路包括設(shè)置在輸入齒輪軸內(nèi)的第一軸向管路和設(shè)置在外環(huán)齒輪內(nèi)的第二軸向管路，輸入齒輪軸內(nèi)的第一軸向管路的兩端分別通過(guò)設(shè)置在輸入齒輪軸內(nèi)的第一徑向管路和第二徑向管路分別對(duì)應(yīng)與設(shè)置在輸入齒輪軸表面且位于輸入齒輪兩側(cè)的第一環(huán)形油槽和第二環(huán)形油槽連通，其中第二環(huán)形油槽設(shè)置在輸入齒輪軸與外環(huán)齒輪相間隙滑配合的圓周面上，設(shè)置在外環(huán)齒輪上的第二軸向管路的一端通過(guò)外環(huán)齒輪內(nèi)的第三徑向管路與第二環(huán)形油槽連通，第二軸向管路的另一端通過(guò)外環(huán)齒輪內(nèi)的第四徑向管路與液壓油缸的油腔連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控超越離合器，其特征在于所述致動(dòng)油缸組件主要由輸入齒輪和活塞組成，所述外環(huán)齒輪面向輸入齒輪的側(cè)面上設(shè)有圓環(huán)形的第一凹槽，所述第一凹槽與所述輸入齒輪軸同軸；所述輸入齒輪面向外環(huán)齒輪的側(cè)面上設(shè)有伸向第一凹槽內(nèi)的環(huán)形直筒并在環(huán)形直筒的內(nèi)側(cè)形成圓環(huán)形的第二凹槽，所述活塞設(shè)置在所述第二凹槽的內(nèi)并可在第二凹槽內(nèi)沿輸入齒輪軸軸向移動(dòng)，所述活塞的內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面分別對(duì)應(yīng)與第二凹槽內(nèi)側(cè)壁和第二凹槽外側(cè)壁滑配合，所述活塞與第二凹槽在第二凹槽的底部形成所述致動(dòng)油缸組件的油腔，所述復(fù)位彈簧套設(shè)在所述第二凹槽內(nèi)側(cè)壁上，復(fù)位彈簧的一端是與第二凹槽內(nèi)側(cè)壁連接的固定端，另一端是與所述活塞連接的自由端，所述復(fù)位彈簧提供將活塞壓向第二凹槽底部的彈力；所述環(huán)形直筒的內(nèi)側(cè)面靠近槽口的位置處設(shè)內(nèi)花鍵，所述第一凹槽內(nèi)側(cè)壁設(shè)有外花鍵，所述圓盤(pán)離合器包括至少一對(duì)摩擦片和對(duì)偶鋼片，所述摩擦片通過(guò)環(huán)形直筒上的內(nèi)花鍵與環(huán)形直筒滑動(dòng)連接且與最外側(cè)的摩擦片與活塞接觸連接，所述對(duì)偶鋼片通過(guò)外環(huán)齒輪上的外花鍵與所述外環(huán)齒輪滑動(dòng)連接且最外側(cè)的對(duì)偶鋼片與第一凹槽的底部接觸連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電控超越離合器，其特征在于所述第二凹槽內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有第一環(huán)形卡槽，所述第一環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)有第一卡環(huán)，所述復(fù)位彈簧的固定端與所述第一卡環(huán)接觸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電控超越離合器，其特征在于所述進(jìn)排油管路包括設(shè)置在輸入齒輪軸內(nèi)的第一軸向管路，所述第一軸向管路的一端通過(guò)第一徑向管路與設(shè)置在輸入齒輪軸端部側(cè)表面上的第一環(huán)形油槽連通，所述第一軸向管路的另一端通過(guò)第二徑向管路與所述致動(dòng)油缸組件的油腔連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的電控超越離合器，其特征在于所述控制裝置包括設(shè)置在進(jìn)排油管路上的電磁閥、檢測(cè)變矩器泵輪轉(zhuǎn)速的泵輪轉(zhuǎn)速傳感器、檢測(cè)輸入齒輪轉(zhuǎn)速的輸入齒輪轉(zhuǎn)速傳感器、檢測(cè)外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速的外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器以及電控器，所述泵輪轉(zhuǎn)速傳感器、輸入齒輪轉(zhuǎn)速傳感器、外環(huán)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器與電控器的信號(hào)輸入端電連接且將各自檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給電控器，所述電控器接受各速度傳感器所傳輸?shù)乃俣刃盘?hào)進(jìn)行計(jì)算并將計(jì)算結(jié)果傳輸給與其輸出端電連接的電磁閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電控超越離合器，針對(duì)現(xiàn)有超越離合器可靠性低、易磨損、制造成本高的缺點(diǎn)，而提供一種電控超越離合器，其包括輸入齒輪、輸入齒輪軸和通過(guò)軸承安裝在輸入齒輪軸上的外環(huán)齒輪，輸入齒輪和外環(huán)齒輪之間設(shè)有圓盤(pán)摩擦離合器、壓緊圓盤(pán)離合器使其接合的致動(dòng)油缸組件和使致動(dòng)油缸組件的活塞回縮而使圓盤(pán)摩擦離合器脫開(kāi)的復(fù)位彈簧，在致動(dòng)油缸組件的進(jìn)排油管路上設(shè)有向致動(dòng)油缸組件的油腔內(nèi)充油或從致動(dòng)油缸組件的油腔內(nèi)排油的控制裝置。本發(fā)明電控超越離合器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、主要零件加工難度大大降低，成本大幅降低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)外環(huán)齒輪與輸入齒輪接合更加平穩(wěn)，壽命長(zhǎng)以及受力傳遞更合理的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D25/0638GK103089844SQ20131005209
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月17日
發(fā)明者李興和, 萬(wàn)戈文, 陳禮光, 龔學(xué)全, 高曉, 周永禧, 鄢萬(wàn)斌 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司