機(jī)動(dòng)車組和機(jī)動(dòng)車制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車組，其至少包括第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車。第一機(jī)動(dòng)車的車身具有粘上的第一結(jié)構(gòu)元件，第二機(jī)動(dòng)車的車身具有粘上的第二結(jié)構(gòu)元件。在沒(méi)有粘上第一結(jié)構(gòu)元件時(shí)的第一機(jī)動(dòng)車的剛度不同于在沒(méi)有粘上第二結(jié)構(gòu)元件時(shí)的第二機(jī)動(dòng)車的剛度。第一結(jié)構(gòu)元件的粘接與第二結(jié)構(gòu)元件的粘接不同地實(shí)施，使得第一機(jī)動(dòng)車剛度與第二機(jī)動(dòng)車剛度之間的差別減小。本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車制造方法，機(jī)動(dòng)車的車身具有牢固粘接的結(jié)構(gòu)元件，該方法包括以下步驟：確定機(jī)動(dòng)車的額定剛度；根據(jù)機(jī)動(dòng)車的額定剛度涂覆用于將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身凸緣上的粘接劑；并且將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車組和機(jī)動(dòng)車制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車組，其包括第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車，第一機(jī)動(dòng)車具有第一車身，第一車身具有粘上的第一結(jié)構(gòu)元件，第二機(jī)動(dòng)車具有第二車身，第二車身具有粘上的第二結(jié)構(gòu)元件。本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車制造方法，機(jī)動(dòng)車的車身具有粘上的結(jié)構(gòu)元件。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一些結(jié)構(gòu)元件例如車輛玻璃、尤其是擋風(fēng)玻璃通過(guò)粘接而與機(jī)動(dòng)車的車身凸緣牢固連接。尤其是在已知方法中粘接劑自動(dòng)化地涂覆到擋風(fēng)玻璃邊緣上并且然后擋風(fēng)玻璃粘接到車身凸緣上。這種粘上的擋風(fēng)玻璃總體上對(duì)車身或者說(shuō)機(jī)動(dòng)車的剛度、尤其是扭轉(zhuǎn)剛度具有顯著貢獻(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，實(shí)現(xiàn)一種機(jī)動(dòng)車組，其至少包括第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車，在此以簡(jiǎn)單措施使得第一機(jī)動(dòng)車的剛度與第二機(jī)動(dòng)車的剛度接近。本發(fā)明的目的還在于，實(shí)現(xiàn)一種機(jī)動(dòng)車制作方法，其中，機(jī)動(dòng)車的剛度是優(yōu)化的。
[0004]上述目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的機(jī)動(dòng)車組達(dá)到。上述目的還通過(guò)具有權(quán)利要求8、9或10的步驟的方法達(dá)到。
[0005]尤其是按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車組包括第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車。第一機(jī)動(dòng)車具有帶有粘上的第一結(jié)構(gòu)元件的車身，并且第二機(jī)動(dòng)車具有帶有粘上的第二結(jié)構(gòu)元件的車身。在沒(méi)有粘上第一結(jié)構(gòu)元件時(shí)的第一機(jī)動(dòng)車的剛度不同于在沒(méi)有粘上第二結(jié)構(gòu)元件時(shí)的第二機(jī)動(dòng)車的剛度。第一結(jié)構(gòu)元件的粘接與第二結(jié)構(gòu)元件的粘接不同地實(shí)施，使得第一機(jī)動(dòng)車的剛度與第二機(jī)動(dòng)車的剛度之 間的差別減小。尤其是第一結(jié)構(gòu)元件的粘接與第二結(jié)構(gòu)元件的粘接不同地實(shí)施，使得具有按本發(fā)明粘上的第一結(jié)構(gòu)元件的第一機(jī)動(dòng)車的剛度與具有按本發(fā)明粘上的第二結(jié)構(gòu)元件的第二機(jī)動(dòng)車的剛度之間的差別相比于同樣粘接的情況是減小的，所述同樣的粘接意味著，第一結(jié)構(gòu)元件與第一機(jī)動(dòng)車的粘接和第二結(jié)構(gòu)元件與第二機(jī)動(dòng)車的粘接沒(méi)有按本發(fā)明的差別。
[0006]也就是說(shuō)第一結(jié)構(gòu)元件的粘接和第二結(jié)構(gòu)元件的粘接不是相同地實(shí)施，而是以如此方式不同地實(shí)施，使得第一機(jī)動(dòng)車的剛度與第二機(jī)動(dòng)車的剛度之間的差別小于同樣粘接的傳統(tǒng)情況。因此，第一機(jī)動(dòng)車的剛度接近第二機(jī)動(dòng)車的剛度。
[0007]這具有如下優(yōu)點(diǎn):在機(jī)動(dòng)車之間的剛度差別減小時(shí)，例如可以使用相同或類似的底盤設(shè)計(jì)。另外，第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車的固有振動(dòng)因此可以處在彼此接近的范圍、尤其是彼此相同或近似的范圍內(nèi)，使得第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車之間的噪聲差別和振動(dòng)差別是減小的?？傮w上通過(guò)本發(fā)明可以使得第一機(jī)動(dòng)車的行駛舒適性接近第二機(jī)動(dòng)車的行駛舒適性，而不必因此采取較大的結(jié)構(gòu)措施或者調(diào)節(jié)技術(shù)措施。按本發(fā)明通過(guò)簡(jiǎn)單措施例如粘接方式或者第一結(jié)構(gòu)元件粘接與第二結(jié)構(gòu)元件粘接之間的差別，能夠容易地平衡或者說(shuō)減小第一和第二車輛之間的剛度差。因此可以通過(guò)簡(jiǎn)單措施消除機(jī)動(dòng)車組內(nèi)的不期望地高的剛度差。
[0008]按照本發(fā)明，在沒(méi)有粘上第一結(jié)構(gòu)元件時(shí)的第一機(jī)動(dòng)車的剛度不同于在沒(méi)有粘上第二結(jié)構(gòu)元件時(shí)的第二機(jī)動(dòng)車的剛度，因?yàn)槔绲谝粰C(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車在確定剛度尤其是車輛總體剛度的元件方面不同。
[0009]第一和第二機(jī)動(dòng)車的確定機(jī)動(dòng)車剛度的不同元件也可以是第一結(jié)構(gòu)元件和第二結(jié)構(gòu)元件本身。
[0010]因此在第一結(jié)構(gòu)元件和第二結(jié)構(gòu)元件之間的與剛度相關(guān)的差別可以通過(guò)粘接方式減小。
[0011]通過(guò)本發(fā)明可以平衡在第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車之間的確定和影響剛度的元件的差別。
[0012]按本發(fā)明有利的是，第一結(jié)構(gòu)元件是車輛玻璃，并且第二結(jié)構(gòu)元件是車輛玻璃。車輛玻璃尤其可以是擋風(fēng)玻璃。
[0013]按本發(fā)明可選的是，第一結(jié)構(gòu)元件可以是車頂元件并且第二結(jié)構(gòu)元件可以是車頂元件。車頂元件例如可以是車頂面狀元件，其安裝在左側(cè)車頂框架和右側(cè)車頂框架之間。
[0014]不僅車輛玻璃而且車頂元件是對(duì)機(jī)動(dòng)車剛度有顯著影響的元件，如果他們粘接在車身中的話。因此，車輛玻璃或者車頂元件的粘接方式在此總體上對(duì)機(jī)動(dòng)車剛度有影響，并且因此可以通過(guò)在第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車上不同地實(shí)施的粘接方式來(lái)減小第一機(jī)動(dòng)車總剛度與第二機(jī)動(dòng)車總剛度之間的差別。
[0015]另外按本發(fā)明，如其在上面連同其進(jìn)一步方案所說(shuō)明的，有利的是，第一機(jī)動(dòng)車剛度與第二機(jī)動(dòng)車剛度之間的差別是最小化的或者在第一機(jī)動(dòng)車剛度與第二機(jī)動(dòng)車剛度之間基本上沒(méi)有差別。最小化的差別或者基本上沒(méi)有的差別是指，也許理論上仍存在的差別對(duì)于駕駛員或者乘客不構(gòu)成可感覺(jué)到的差別。例如在第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車相同設(shè)計(jì)底盤時(shí)駕駛員不感覺(jué)到行駛特性的差別。
[0016]下面僅說(shuō)明在粘接方式差別的方面的進(jìn)一步方案。
[0017]按上述發(fā)明有利的是，第一結(jié)構(gòu)元件和第二結(jié)構(gòu)元件的粘接差別在于不同的粘接劑量。例如在第一機(jī)動(dòng)車中可以比在第二機(jī)動(dòng)車中使用更多的粘接劑。
[0018]另外，粘接差別可以在于不同的粘接劑分布。例如可能的是，與第二機(jī)動(dòng)車相比，在第一機(jī)動(dòng)車中在一些確定的部位上使用更少的粘接劑或者甚至不使用粘接劑，而在其它一些確定的部位上使用更多的粘接劑。
[0019]另外，粘接差別可以在于不同的粘接劑形狀。尤其可能的是，與第二機(jī)動(dòng)車相比，構(gòu)成不同的粘接瘤幾何形狀，即例如較高的或較寬的粘接瘤或者橫截面以其它方式不同的粘接瘤。
[0020]另外為了形成粘接差別，可以使用不同種類的粘接劑。例如與第二機(jī)動(dòng)車相比，在第一機(jī)動(dòng)車中可以使用更低彈性的粘接劑或者更硬的粘接劑。
[0021 ] 另外可以通過(guò)具有不同物理特性的粘接劑形成粘接差別。
[0022]上述各種用于在第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車之間形成不同粘接的可能性當(dāng)然可以任意地相互組合。
[0023]這些可能性可以在自動(dòng)化的粘接劑涂覆中容易地實(shí)現(xiàn)。這意味著，例如機(jī)動(dòng)車剛度之間的差別可以在機(jī)動(dòng)車制造期間減小，而不必采取很大程度上的結(jié)構(gòu)改變。[0024]優(yōu)選本發(fā)明可以應(yīng)用于這樣一種情況:第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車具有相同的車身形狀，但是具有不同的裝備。
[0025]相同的車身形狀可以意味著，相同結(jié)構(gòu)系列的第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車均具有階梯車尾?？蛇x的是，相同結(jié)構(gòu)系列的第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車可以具有所謂的流線型車尾。可選的是，具有相同車身形狀的第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車可以是相同結(jié)構(gòu)系列的具有陡峭車尾的機(jī)動(dòng)車。
[0026]優(yōu)選第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車的不同裝備即不同裝備方案可以意味著，第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車具有不同的車頂。尤其是第一機(jī)動(dòng)車可以具有連續(xù)的車頂，而第二機(jī)動(dòng)車具有帶滑動(dòng)天窗或全景天窗的車頂?？蛇x的是，第一機(jī)動(dòng)車具有帶滑動(dòng)天窗的車頂，而第二機(jī)動(dòng)車具有全景天窗。另外，第一機(jī)動(dòng)車的車頂在材料方面可以不同于第二機(jī)動(dòng)車的車頂。例如第一機(jī)動(dòng)車可以具有由金屬材料制成的車頂，而第二機(jī)動(dòng)車具有由纖維增強(qiáng)塑料制成的車頂。
[0027]可選的是，不同裝備也可以涉及底盤、驅(qū)動(dòng)裝置、機(jī)動(dòng)化程度或其它方面。尤其相關(guān)的是各種不同的對(duì)機(jī)動(dòng)車總剛度和機(jī)動(dòng)車總振動(dòng)特性有可感覺(jué)到的影響的裝備。
[0028]按照上述發(fā)明，第一結(jié)構(gòu)元件可以與第二結(jié)構(gòu)元件具有相同的外部形狀。
[0029]在擋風(fēng)玻璃作為第一和第二結(jié)構(gòu)元件的情況下，基本上相同的擋風(fēng)玻璃可以粘接到第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車上。在此，在第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車之間擋風(fēng)玻璃可以在確定的其它的特性方面不同。在此例如是玻璃的色調(diào)或者固定住玻璃上的確定的裝備方案例如照相機(jī)。
[0030]另外，第一結(jié)構(gòu)元件和第二結(jié)構(gòu)元件按本發(fā)明可以是基本上相同的。
[0031]另外，按本發(fā)明提出一種機(jī)動(dòng)車制造方法，機(jī)動(dòng)車的車身具有牢固粘接的結(jié)構(gòu)元件，該方法至少包括以下步驟:確定機(jī)動(dòng)車的額定剛度；根據(jù)機(jī)動(dòng)車的額定剛度涂覆用于將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身凸緣上的粘接劑；并且將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上。
[0032]也就是說(shuō)首先確定，在機(jī)動(dòng)車被完全制造時(shí)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)該具有怎樣的額定剛度。機(jī)動(dòng)車的額定剛度是機(jī)動(dòng)車在其制造之后的期望的剛度。然后根據(jù)額定剛度，將用于將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身凸緣上的粘接劑涂覆到車身凸緣上，使得在將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上并且完全制造機(jī)動(dòng)車之后達(dá)到額定剛度。
[0033]按照第二種選擇方案，按本發(fā)明上述目的通過(guò)一種機(jī)動(dòng)車制造方法達(dá)到，機(jī)動(dòng)車的車身具有牢固粘接的結(jié)構(gòu)元件，該方法包括如下步驟:獲取機(jī)動(dòng)車的裝備方案；根據(jù)機(jī)動(dòng)車的裝備方案涂覆用于將結(jié)構(gòu)元件粘接到機(jī)動(dòng)車上的粘接劑；并且將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上。
[0034]因此在制造機(jī)動(dòng)車時(shí)確定機(jī)動(dòng)車具有怎樣的裝備方案。然后根據(jù)機(jī)動(dòng)車裝備方案涂覆粘接劑。
[0035]按照第三種選擇方案，按本發(fā)明提出一種機(jī)動(dòng)車制造方法，機(jī)動(dòng)車的車身具有牢固粘接的結(jié)構(gòu)元件，該方法包括如下步驟:獲取機(jī)動(dòng)車的裝備方案；確定機(jī)動(dòng)車的額定剛度；根據(jù)機(jī)動(dòng)車的裝備方案涂覆用于將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上的粘接劑，用以達(dá)到機(jī)動(dòng)車的額定剛度；并且將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上。
[0036]因此，機(jī)動(dòng)車制作方法的第三種選擇方案是首先提到的機(jī)動(dòng)車制造方法和用于制造機(jī)動(dòng)車的第二種選擇方案的組合。[0037]在按本發(fā)明的上述方法中，步驟“涂覆粘接劑”可以通過(guò)改變粘接劑量來(lái)實(shí)施。
[0038]另外，步驟“涂覆粘接劑”可以通過(guò)改變粘接劑分布來(lái)實(shí)施。
[0039]另外，步驟“涂覆粘接劑”可以通過(guò)改變粘接劑形狀、尤其是由粘接劑形成的粘接瘤的幾何形狀來(lái)實(shí)施。
[0040]另外，步驟“涂覆粘接劑”可以通過(guò)改變粘接劑種類來(lái)實(shí)施。
[0041]另外，步驟“涂覆粘接劑”可以通過(guò)改變粘接條件、尤其是粘接劑硬化條件來(lái)實(shí)施。
[0042]上述各種用于涂覆粘接劑的可能性也可以適宜地相互組合。
[0043]在上述按本發(fā)明的方法中，機(jī)動(dòng)車的裝備方案可以涉及確定機(jī)動(dòng)車剛度的元件，尤其是機(jī)動(dòng)車車頂?shù)姆N類。
[0044]在步驟“涂覆粘接劑”中有利的是，粘接劑涂覆到結(jié)構(gòu)元件和/或機(jī)動(dòng)車的車身凸緣上。
[0045]優(yōu)選結(jié)構(gòu)元件是車輛玻璃尤其是擋風(fēng)玻璃，或者是車頂元件。
【具體實(shí)施方式】
[0046]以下詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0047]按照實(shí)施例，本 發(fā)明包括相同結(jié)構(gòu)系列的機(jī)動(dòng)車組，該機(jī)動(dòng)車組尤其是包括相同的車身形狀，例如包括具有階梯車尾的機(jī)動(dòng)車。
[0048]相同結(jié)構(gòu)系列的具有相同車身形狀的機(jī)動(dòng)車以不同的裝備方案被提供。尤其是提供具有不同車頂?shù)臋C(jī)動(dòng)車，例如由鋼板或鋁制成的車頂、由鋼板或鋁制成的帶有滑動(dòng)天窗的車頂、具有基本上由玻璃制成的所謂的全景天窗的車頂以及由碳纖維增強(qiáng)塑料制成的用于機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)款式的車頂。不同車頂對(duì)機(jī)動(dòng)車剛度、尤其是機(jī)動(dòng)車扭轉(zhuǎn)剛度有大影響。
[0049]換言之，如果不采取應(yīng)對(duì)措施，并且具有上述不同車頂?shù)臋C(jī)動(dòng)車在這種區(qū)別之外沒(méi)有對(duì)于機(jī)動(dòng)車總剛度顯著的差別，則具有不同車頂?shù)臋C(jī)動(dòng)車的剛度將會(huì)不同。
[0050]但是這對(duì)于行駛特性以及噪聲發(fā)展和振動(dòng)具有不期望的影響，為此如果不應(yīng)該影響機(jī)動(dòng)車乘員的期望的舒適性，總是需要適配的底盤調(diào)整。
[0051]在此按照實(shí)施例，作為應(yīng)對(duì)不期望的舒適性改變的應(yīng)對(duì)措施，建議:根據(jù)車頂方案的不同，將構(gòu)成本發(fā)明的結(jié)構(gòu)元件的擋風(fēng)玻璃以不同方式粘接到車身凸緣上。
[0052]例如按照實(shí)施例，第一機(jī)動(dòng)車具有連續(xù)的鋼板車頂，而第二機(jī)動(dòng)車具有帶滑動(dòng)天窗的鋼板車頂。
[0053]第一機(jī)動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃與第二機(jī)動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃具有相同的尺寸。同樣，第一機(jī)動(dòng)車的車身凸緣與第二機(jī)動(dòng)車的車身凸緣相同地構(gòu)成。
[0054]尤其是，在具有連續(xù)的鋼板車頂?shù)牡谝粰C(jī)動(dòng)車中，一定量的粘接劑在車身凸緣與擋風(fēng)玻璃之間的確定間距處使用。另外，在具有滑動(dòng)天窗的第二機(jī)動(dòng)車中，更大量的粘接劑在車身凸緣與擋風(fēng)玻璃之間的相同的確定間距處使用。因此，第二機(jī)動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃的粘接比第一機(jī)動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃的粘接更加剛性。尤其是在第一機(jī)動(dòng)車中的粘接劑量和第二機(jī)動(dòng)車中的粘接劑量如此選擇，使得第一機(jī)動(dòng)車的剛度大約等于第二機(jī)動(dòng)車的剛度。
[0055]通過(guò)滑動(dòng)天窗引起的第二機(jī)動(dòng)車的剛度缺陷按照第一種實(shí)施例有利地通過(guò)較大量的粘接劑并且同時(shí)在車身凸緣與車輛玻璃之間間距相同的情況下得到平衡。
[0056]因此有利的是，不必在第一或第二機(jī)動(dòng)車的底盤上采取其它結(jié)構(gòu)措施或者調(diào)節(jié)技術(shù)措施。
[0057]在按照第一種實(shí)施例制造機(jī)動(dòng)車中，在生產(chǎn)線上獲取，要被粘接擋風(fēng)玻璃的機(jī)動(dòng)車具有怎 樣的裝備方案。根據(jù)裝備方案，粘接劑機(jī)器人施加確定量的粘接劑。
【權(quán)利要求】
1.機(jī)動(dòng)車組，其包括第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車，第一機(jī)動(dòng)車具有第一車身，第一車身具有粘上的第一結(jié)構(gòu)元件，第二機(jī)動(dòng)車具有第二車身，第二車身具有粘上的第二結(jié)構(gòu)元件，在沒(méi)有粘上第一結(jié)構(gòu)元件時(shí)的第一機(jī)動(dòng)車的剛度不同于在沒(méi)有粘上第二結(jié)構(gòu)元件時(shí)的第二機(jī)動(dòng)車的剛度，第一結(jié)構(gòu)元件的粘接與第二結(jié)構(gòu)元件的粘接不同地實(shí)施，使得第一機(jī)動(dòng)車剛度與第二機(jī)動(dòng)車剛度之間的差別減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車組，其中，第一結(jié)構(gòu)元件和第二結(jié)構(gòu)元件是車輛玻璃、尤其是擋風(fēng)玻璃，或者是車頂元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車組，其中，第一機(jī)動(dòng)車剛度與第二機(jī)動(dòng)車剛度之間的差別是最小化的或者在第一機(jī)動(dòng)車剛度與第二機(jī)動(dòng)車剛度之間基本上沒(méi)有差別。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車組，其中，第一結(jié)構(gòu)元件和第二結(jié)構(gòu)元件的粘接差別在于:不同的粘接劑量，不同的粘接劑分布，不同的粘接劑形狀、尤其是不同的粘接瘤幾何形狀，不同種類的粘接劑，和/或不同的粘接劑物理特性。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車組，其中，第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車具有相同的車身形狀，但是具有不同的裝備。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車組，其中，第一機(jī)動(dòng)車和第二機(jī)動(dòng)車具有不同的車頂。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一 項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車組，其中，第一結(jié)構(gòu)元件和第二結(jié)構(gòu)元件具有相同的外部形狀。
8.機(jī)動(dòng)車制造方法，機(jī)動(dòng)車的車身具有牢固粘接的結(jié)構(gòu)元件，該方法包括以下步驟:確定機(jī)動(dòng)車的額定剛度；根據(jù)機(jī)動(dòng)車的額定剛度涂覆用于將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身凸緣上的粘接劑；并且將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上。
9.機(jī)動(dòng)車制造方法，機(jī)動(dòng)車的車身具有牢固粘接的結(jié)構(gòu)元件，該方法包括如下步驟:獲取機(jī)動(dòng)車的裝備方案；根據(jù)機(jī)動(dòng)車的裝備方案涂覆用于將結(jié)構(gòu)元件粘接到機(jī)動(dòng)車上的粘接劑；并且將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上。
10.機(jī)動(dòng)車制造方法，機(jī)動(dòng)車的車身具有牢固粘接的結(jié)構(gòu)元件，該方法包括如下步驟:獲取機(jī)動(dòng)車的裝備方案；確定機(jī)動(dòng)車的額定剛度；根據(jù)機(jī)動(dòng)車的裝備方案涂覆用于將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上的粘接劑，用以達(dá)到機(jī)動(dòng)車的額定剛度；并且將結(jié)構(gòu)元件粘接到車身上。
11.根據(jù)權(quán)利要求8、9或10所述的方法，其中，涂覆粘接劑的步驟通過(guò)改變粘接劑量、通過(guò)改變粘接劑分布、通過(guò)改變粘接劑形狀尤其是由粘接劑形成的粘接瘤的幾何形狀、通過(guò)改變粘接劑種類和/或通過(guò)改變粘接條件尤其是粘接劑硬化條件來(lái)實(shí)施。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的方法，其中，機(jī)動(dòng)車的裝備方案涉及確定機(jī)動(dòng)車剛度的元件。
【文檔編號(hào)】F16B11/00GK103717689SQ201280038058
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月29日
【發(fā)明者】G·普夫蘭茨, K·巴特雷奧, S·曼德?tīng)栠~爾, H·澤德?tīng)栠~爾, A·黑爾策爾, A·格賴特爾 申請(qǐng)人:寶馬股份公司