用于緊固件系統(tǒng)的檢驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】一種用于將部件(26)固定至結(jié)構(gòu)化底板(20)的四分之一轉(zhuǎn)緊固件(49)，包括用于檢驗(yàn)緊固件的安裝和鎖定的條形碼標(biāo)記(34)。緊固件可以相對(duì)于底板定位在插入位置以用于插入穿過插口，并且可以旋轉(zhuǎn)四分之一轉(zhuǎn)以將其和部件可釋放地固定至底板。緊固件包括彈性臂(62)以將緊固件的配裝部分(50)推向底板(20)的背面，彈性臂被設(shè)置用于在除了鎖定位置以外的任何位置都阻擋至少一部分條形碼標(biāo)記。當(dāng)旋轉(zhuǎn)至鎖定位置時(shí)，配裝部分(50)被推向底板的背面，彈性臂(62)不再阻擋條形碼標(biāo)記。防旋轉(zhuǎn)凸緣(62)可釋放地接合插口以將緊固件可釋放地鎖定在鎖定位置。在一種形式中，緊固件包括用于將部件可釋放地固定至緊固件的元件。
【專利說明】用于緊固件系統(tǒng)的檢驗(yàn)裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)根據(jù)美國(guó)法典第35章第119條要求2010年3月24日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?1/467，099且發(fā)明名稱為“用于緊固件系統(tǒng)的檢驗(yàn)裝置(Verification Arrangement forfastener System) ”的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán),因此通過在本文中全文引用而將其全部?jī)?nèi)容完整地并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]本公開涉及用于將可配裝部件連接至底座或支架的可旋轉(zhuǎn)緊固件。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于檢驗(yàn)緊固件和底座之間完成連接的裝置。
[0004]在組裝例如機(jī)動(dòng)車等各種結(jié)構(gòu)時(shí)，通常被稱作“四分之一轉(zhuǎn)”緊固件的可旋轉(zhuǎn)緊固件經(jīng)常被用于將設(shè)備配裝至車身。一種這樣的用途涉及將側(cè)簾式氣囊配裝至車輛的車頂縱梁。這樣的緊固件有利地配裝至預(yù)先固定到車頂縱梁的底板或支架。這樣的緊固件還可以包括能量吸收機(jī)構(gòu)，其在簾式氣囊充氣時(shí)吸收充氣的能量以減小施加至車輛結(jié)構(gòu)的合力。這樣的緊固件是已知的，并且在2010年10月14日公布的發(fā)明名稱為“用于簾式氣囊的緊固件(Fastener for Air Bag Curtain)” 的國(guó)際公布 W02010/117322 中公開。
[0005]在組裝例如機(jī)動(dòng)車等消費(fèi)品時(shí)，制造商要采取預(yù)防措施以確保產(chǎn)品的最終質(zhì)量和可靠性。質(zhì)量保證包括回顧和檢查組裝中涉及的工藝以檢驗(yàn)特定任務(wù)例如準(zhǔn)確且完全地連接和固定配件的完成情況。質(zhì)量控制是緊固件的固定例如上述用于將簾式氣囊固定在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的很重要的一方面。
[0006]通常，電子識(shí)別設(shè)備被用于監(jiān)測(cè)組裝過程。一種這樣的電子檢測(cè)經(jīng)常是跟中央處理單元(計(jì)算機(jī))相連以響應(yīng)于識(shí)別出的異常，提供輸出信號(hào)從而觸發(fā)報(bào)警或其他信號(hào)或者控制動(dòng)作。
[0007]—種有效的檢驗(yàn)方法是提供將待固定部件數(shù)字化的條形碼并且對(duì)計(jì)算機(jī)編程以響應(yīng)于接收自檢驗(yàn)測(cè)量的輸入數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)內(nèi)的信息的比較結(jié)果來生成輸出信號(hào)。
[0008]本公開應(yīng)用可在原始設(shè)備制造商(OEM)處獲得的條形碼識(shí)別功能來確保完全且準(zhǔn)確地將緊固件固定至底座支架。為此，緊固件被設(shè)置為除非是已經(jīng)準(zhǔn)確和完全地固定至車輛的車頂縱梁，否則就阻止對(duì)條形碼標(biāo)記的可掃描訪問。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是在向底板配裝部件時(shí)所涉及元件的分解透視圖，其中包括實(shí)施本公開特征的四分之一轉(zhuǎn)緊固件；
[0010]圖2是實(shí)施本公開特征的緊固件的背面透視圖；
[0011]圖3是圖1中緊固件的正面透視圖；
[0012]圖4是圖1中緊固件的截面俯視圖；
[0013]圖5是組裝車輛的支架或底座以及圖1中的緊固件位于其初始插入位置以供配裝至車輛上的底板或支架時(shí)的背面透視圖；
[0014]圖6是圖5中所示支架或底座在圖1中的四分之一轉(zhuǎn)緊固件轉(zhuǎn)至其配裝和鎖定位置時(shí)的背面透視圖；
[0015]圖7是本公開的檢驗(yàn)系統(tǒng)中的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和簾式氣囊吊架的俯視圖，其中四分之一轉(zhuǎn)緊固件位于其初始插入位置；
[0016]圖8是本公開的檢驗(yàn)系統(tǒng)中的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和簾式氣囊吊架的俯視圖，其中緊固件位于部分轉(zhuǎn)動(dòng)的位置；
[0017]圖9是本公開的檢驗(yàn)系統(tǒng)中的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和簾式氣囊吊架的俯視圖，其中緊固件位于其鎖定位置；
[0018]圖10是圖1至圖9中的四分之一轉(zhuǎn)緊固件實(shí)施例的修改形式的背面透視圖；
[0019]圖11是圖10中四分之一轉(zhuǎn)緊固件的頂視圖；
[0020]圖12是圖10中四分之一轉(zhuǎn)緊固件的正視圖；
[0021]圖13是本公開中的懸架的修改形式的透視圖；
[0022]圖14是底板的修改形式的透視圖；
[0023]圖15是預(yù)裝有圖13中懸架的圖10中的緊固件部分剖視的頂視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本公開的四分之一轉(zhuǎn)緊固件特別適用于將側(cè)簾式氣囊固定至機(jī)動(dòng)車的車架。盡管這里是在該背景下進(jìn)行介紹，但是本公開在需要可釋放連接的多種其他應(yīng)用中均可認(rèn)定為有效。本公開的四分之一轉(zhuǎn)緊固件特別有利的地方在于其包括對(duì)底座的完全固定提供檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。
[0025]已知的車輛簾式氣囊組件通常包括標(biāo)記為26并且在圖1中清楚可見的多個(gè)間隔開的一般為鋼沖壓的懸架以用于配裝至車身。如圖所示，每一個(gè)懸架26都包括垂直的狹長(zhǎng)緊固件接收孔28，具有中心基本為圓形的開口 29以及遠(yuǎn)端為弧形的相對(duì)長(zhǎng)槽32和相對(duì)短槽33。通過彼此成直角定位的長(zhǎng)槽和短槽構(gòu)成基本為十字形的形狀。正如將會(huì)變得顯而易見的那樣，緊固件接收孔28的形狀應(yīng)由一部分四分之一轉(zhuǎn)緊固件的形狀限定。
[0026]根據(jù)本公開的系統(tǒng)所述，每一個(gè)懸架26都設(shè)有可掃描或機(jī)器可讀取的介質(zhì)或標(biāo)記以在由掃描設(shè)備識(shí)別時(shí)通過準(zhǔn)確插入和鎖定的緊固件來確認(rèn)其準(zhǔn)確固定至車輛。但是，不必考慮要配裝的部件，本公開也適合在任何采用了公開類型的四分之一轉(zhuǎn)緊固件的應(yīng)用中使用。
[0027]如圖所示，每一個(gè)懸架26都設(shè)有垂直分布的條形碼標(biāo)記34。條形碼標(biāo)記可以是通過粘合劑固定就位或直接激光成形在懸架26上的印刷標(biāo)記。條形碼標(biāo)記被預(yù)先設(shè)置以向使用了條形碼掃描儀、包括中央處理單元的計(jì)算設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)、數(shù)據(jù)和相關(guān)軟件的檢驗(yàn)系統(tǒng)提供所需信息。例如，標(biāo)記可以表示數(shù)字序列。軟件應(yīng)被設(shè)置為針對(duì)每一輛車識(shí)別所述數(shù)字序列以確保所有的懸架就位并且組裝完成。
[0028]標(biāo)記34是常規(guī)的條形碼表達(dá)。其中包括一系列印刷的具有不同寬度的平行線。線的圖案表示與之關(guān)聯(lián)的物品所特有的特定數(shù)字序列?？梢灶A(yù)計(jì)的是在車輛內(nèi)任何指定的簾式氣囊裝置中都要使用十個(gè)或更多個(gè)緊固件(每一個(gè)簾用五個(gè))。
[0029]每一個(gè)懸架26都可以設(shè)置其特有的條形碼。這些條形碼標(biāo)記可以由在組裝過程期間使用的電子讀取器或掃描儀來讀取。由條形碼讀取設(shè)備讀取的信息可以隨后被提供給計(jì)算設(shè)備。計(jì)算設(shè)備可以設(shè)有存儲(chǔ)在機(jī)器可讀取介質(zhì)內(nèi)的數(shù)據(jù)以供跟掃描數(shù)據(jù)的結(jié)果相比較從而檢驗(yàn)每一個(gè)懸架的存在。在本公開中，緊固件和條形碼之間的關(guān)系使得條形碼的識(shí)別也可以證明將簾式氣囊連接至車輛的緊固件的固定和鎖定已完成。
[0030]圖1、圖5和圖6示出了一般為鋼沖壓的支架或底板20，通常配裝至在OEM組裝車間內(nèi)組裝的車輛的車頂縱梁。底板20是被組裝車輛的一部分。其具有圖1中可見的前側(cè)或向外的背對(duì)其配裝結(jié)構(gòu)的表面19以及圖5和圖6中可見的在通過焊接或類似手段固定至車輛的車頂縱梁時(shí)面向該結(jié)構(gòu)的后側(cè)或向后的表面21。
[0031]幾塊間隔開的底板20根據(jù)需要被設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢?。底板是?qiáng)度足夠的金屬板，用于支撐預(yù)計(jì)來自被緊固物品，在此情況下是簾式氣囊裝置的負(fù)荷。
[0032]如圖1、圖4和圖5詳細(xì)示出的那樣，底板20包括垂直的狹長(zhǎng)緊固件插口 22以如下所述的接納一部分四分之一轉(zhuǎn)緊固件并讓其穿過。每一塊底板20都被定位成使得在插口 22后方有足夠的空隙空間以允許將緊固件49配裝至底板20。
[0033]在圖1中清楚可見插口 22是十字形的形狀。如圖所示，插口包括基本為圓形的開口 23以及垂直長(zhǎng)軸上的相對(duì)長(zhǎng)槽24和水平軸上的相對(duì)短槽25。槽具有跟懸架26內(nèi)的槽32和33的形狀互補(bǔ)的弧形遠(yuǎn)端。插口 22允許一部分緊固件從插口穿過以供設(shè)置在板20的后方。
[0034]應(yīng)該理解本說明書中各處提到的“水平”和“垂直”只是為了說明圖示內(nèi)容的清楚起見而并非限制性的。也就是說，緊固件的組成部分、條形碼的位置以及懸架26或底板20內(nèi)槽的取向都是彼此相對(duì)而言的。槽可以相對(duì)于縱向或垂直的平面以任何角度設(shè)置取向并且緊固件也相應(yīng)地設(shè)置和定位。
[0035]而且，盡管相對(duì)的懸架26的長(zhǎng)槽32和底板20的長(zhǎng)槽24被示出為位于基本垂直的平面內(nèi)，但這并不是關(guān)鍵性的關(guān)系。每一個(gè)部件的開槽部分都可以相對(duì)于彼此設(shè)置為某種其他的合適角度，并且緊固件設(shè)置用于適應(yīng)這樣的結(jié)構(gòu)。
[0036]本公開用于檢驗(yàn)系統(tǒng)的四分之一轉(zhuǎn)緊固件在圖1至圖9中示出。整體標(biāo)記為49的緊固件被設(shè)置用于通過插入預(yù)成形的插口 22內(nèi)并旋轉(zhuǎn)緊固件90度(90° )到達(dá)鎖定位置而將部件例如懸架26配裝至支架或底板20。圖示的部件是如圖1、圖7至圖9所示可配裝至車輛的支架或底板20的簾式氣囊懸架26。車輛設(shè)有通常在側(cè)窗上方預(yù)定位且固定至車頂縱梁的多個(gè)底板部件20。
[0037]參照附圖，圖示的緊固件49代表用于將簾式氣囊組件固定至車輛的車頂縱梁的四分之一轉(zhuǎn)緊固件。它被設(shè)置為只有在準(zhǔn)確固定至車輛的底板20時(shí)才允許掃描到條形碼標(biāo)記34。
[0038]圖1所示的緊固件49包括主體，主體具有間隔開并且通過中央的柱狀軸部52相連的后側(cè)配裝部分50和前側(cè)頭部51。中央的柱狀軸部52被成形用于在孔28處接納懸架26并且在緊固件49的中央基本為柱狀的軸部52上支撐懸架。
[0039]配裝部分50是十字形并且包括在圖1和圖5的垂直軸上示出的兩個(gè)徑向相對(duì)的長(zhǎng)桿47。它們界定了設(shè)置用于在緊固件49處于鎖定位置時(shí)跟底板20的背面21相接觸的平坦鄰接面46。緊固件被設(shè)置為使得配裝部分50的長(zhǎng)桿47可以通過懸架26的緊固件接收孔28的相對(duì)長(zhǎng)槽32插入。類似地，配裝部分50被設(shè)置用于通過底板20內(nèi)的安裝插口22的長(zhǎng)槽24插入。緊固件49旋轉(zhuǎn)90度(90° )以通過鄰接面46跟底板20的背面21相接來完成將其配裝至板20。
[0040]配裝部分50還包括兩個(gè)相對(duì)的短桿44，它們界定出向頭部51延伸的防旋轉(zhuǎn)凸緣45。桿44和47的外緣為弧形以自由地穿過懸架26和底板20內(nèi)的槽口末端。在插入配裝部分50穿過懸架26和底板20期間，短桿44分別穿過懸架26的短槽33和底板20的短槽25。
[0041]防旋轉(zhuǎn)凸緣45被設(shè)置用于在緊固件49處于鎖定位置時(shí)接合在底板20的安裝插口 22的長(zhǎng)槽24內(nèi)以將緊固件鎖在其鎖定位置并阻止緊固件相對(duì)于底板20旋轉(zhuǎn)。緊固件49向后的軸向平移讓防旋轉(zhuǎn)凸緣45從長(zhǎng)槽24脫離并且緊固件自由旋轉(zhuǎn)至其解鎖位置，此時(shí)長(zhǎng)桿46跟長(zhǎng)槽24對(duì)齊并且短桿44跟短槽24對(duì)齊。
[0042]頭部51是狹長(zhǎng)的形狀以提供手動(dòng)操作的把手部分63用于緊固件49的旋轉(zhuǎn)和軸向平移。在圖示的結(jié)構(gòu)中，狹長(zhǎng)的把手部分63跟配裝部分50的相對(duì)長(zhǎng)桿47的延長(zhǎng)線對(duì)齊并且垂直于相對(duì)短桿44的延長(zhǎng)線。這種關(guān)系當(dāng)然可以修改并且懸架和底板的關(guān)系也相應(yīng)地重新排列。
[0043]設(shè)想用于本公開中檢驗(yàn)系統(tǒng)的緊固件結(jié)構(gòu)包括在上述的國(guó)際專利公布W02010/117322中示出的構(gòu)件。附圖中整體標(biāo)記為49的緊固件包括組合的主體，所述主體具有在激活氣囊展開機(jī)構(gòu)時(shí)足夠的結(jié)構(gòu)完整性以保持其形狀的承載部分以及適用于在氣囊致動(dòng)時(shí)變形以吸收一部分跟展開相關(guān)聯(lián)的能量的輔助能量吸收部分。緊固件49使加至車輛支撐車架的應(yīng)力和可能的損壞減到最小。它還降低了氣囊安全設(shè)備在展開期間脫離的可能性。
[0044]頭部51被成型和成形為確?？煽窟B接至氣囊懸架26和底板20。配裝部分50通過互連的柱狀軸部52連接至頭部51。軸部52在頭部51和配裝部分50之間具有軸向延長(zhǎng)段以接受簾式氣囊懸架26和底板20的厚度。間距還要足以允許配裝部分50完全穿過底板20的軸向平移并且將防旋轉(zhuǎn)凸緣45完全定位在底板的背面21后方以允許緊固件49旋轉(zhuǎn)。
[0045]圖4的截面圖中示出了緊固件49的基本結(jié)構(gòu)，其中包括承載結(jié)構(gòu)，承載結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)頭部互連結(jié)構(gòu)的內(nèi)芯55。內(nèi)芯55包括放大端56，界定出足夠大的頭部51以保留緊固件的支架部件，還包括第二放大端57，界定出配裝部分50以在激活簾式氣囊時(shí)通過被拉動(dòng)穿過安裝插口 22而阻止緊固件49從底板20脫離。內(nèi)芯55的中央部分界定出緊固件49的中央柱狀部分52。
[0046]頭部51用于提供手動(dòng)握持元件以供旋轉(zhuǎn)緊固件49，并且還用作阻擋元件以阻止緊固件49被完全插入并穿過緊固件接收孔28或插口 22。互連部分52用作供簾式氣囊吊架26使用的配裝點(diǎn)。
[0047]配裝部分50的長(zhǎng)桿47包括能量吸收結(jié)構(gòu)54。能量吸收結(jié)構(gòu)54被成形為圍繞內(nèi)芯55的殼體或罩蓋。內(nèi)芯55例如可以由模鑄的鋅制成。能量吸收結(jié)構(gòu)可以是塑料，例如是聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)。
[0048]能量吸收結(jié)構(gòu)可以由彈性模量跟承載結(jié)構(gòu)相比有所不同(較低)的材料制成。在此情況下，一般的想法是使用實(shí)心材料件作為能量吸收結(jié)構(gòu)，其在承受強(qiáng)作用力而吸收能量時(shí)變形。但是，能量吸收結(jié)構(gòu)也可以被制成為適合在承受強(qiáng)作用力時(shí)收縮的框架結(jié)構(gòu)。在此情況下，用于能量吸收結(jié)構(gòu)的材料可以具有明顯較高的彈性模量，并且承載結(jié)構(gòu)和能量吸收結(jié)構(gòu)可以由相同的材料制成。
[0049]能量吸收結(jié)構(gòu)的形狀當(dāng)然可以有所不同。但是，作為一般性的規(guī)則，能量吸收結(jié)構(gòu)54的主要部分是緊固件49的配裝部分50的一部分，原因在于能量吸收結(jié)構(gòu)的主要用途是在緊固件49向外移動(dòng)時(shí)變形同時(shí)吸收能量，并且因此正是能量吸收結(jié)構(gòu)在配裝部分50內(nèi)的部分在緊固件的這種移動(dòng)期間吸收能量。
[0050]緊固件49的優(yōu)點(diǎn)在于大部分能量吸收結(jié)構(gòu)54都可以位于插口 22處的板20和配裝部分50之間。當(dāng)作用力在簾式氣囊展開期間作用于緊固件時(shí)，能量吸收結(jié)構(gòu)54就會(huì)在內(nèi)芯55從插口 22向外移動(dòng)期間變形或收縮，并且能量吸收結(jié)構(gòu)會(huì)因此而吸收能量以使插口 22的損壞更小以及緊固件49脫離的風(fēng)險(xiǎn)更低。
[0051]參見圖1和圖3,弓形的徑向臂62從頭部51橫向伸出，基本上垂直于頭部51的延長(zhǎng)線并且跟配裝部分51的相對(duì)短桿44對(duì)齊。每一個(gè)徑向臂都包括被設(shè)置用于壓向懸架26正面的橫向外端64。臂62從頭部51伸出并且朝向配裝部分51向前彎曲以使末端64在頭部51連接至中央軸部52時(shí)位于頭部51的前表面43之前。臂62用作懸臂板簧并將緊固件49從底板20內(nèi)的插口 22向外推送。這就將平面46拉向底板20的背面21以將緊固件49固定在底板20內(nèi)。
[0052]臂62的彈簧式性質(zhì)緣于臂62的彈性性質(zhì)以及末端64相對(duì)于配裝部分50的長(zhǎng)桿47的背部平面46的間距。在插入配裝部分51穿過緊固件接收孔28時(shí)，臂62的末端64會(huì)在防旋轉(zhuǎn)凸緣45離開插口 22之前接觸到懸架26的正面。臂62必須要變形以將配裝部分51的長(zhǎng)桿47的平坦表面46完全推到底板20的背面21后方。這種變形在臂62內(nèi)造成恢復(fù)力以沿著跟插入方向相反的從緊固件接收孔28向外的方向推送緊固件。當(dāng)然，在配裝部分完全離開底板20的背面21之后，旋轉(zhuǎn)緊固件就將配裝部分51的長(zhǎng)桿47的平坦表面46置于板20后方。一旦轉(zhuǎn)過四分之一轉(zhuǎn)也就是90度(90° )，防旋轉(zhuǎn)凸緣45就被向前拉入長(zhǎng)槽24內(nèi)以鎖定緊固件的位置。表面46跟底板20的背面21接觸以阻止其回收。防旋轉(zhuǎn)凸緣45跟底板20的插口 22十字形的形狀相接合以阻止緊固件旋轉(zhuǎn)。
[0053]參照?qǐng)D7至圖9，如下所述利用可旋轉(zhuǎn)的四分之一轉(zhuǎn)緊固件49將簾式氣囊組件的懸架26配裝至車輛的底板20。利用緊固件49的頭部51的手動(dòng)把手63插入緊固件49的配裝部分50穿過懸架26內(nèi)的緊固件接收孔28。將配裝部分50垂直定位并且利用頭部51的把手63，接下來插入配裝部分50穿過底板20內(nèi)的插口 22以將配裝部分50置于底板20的背面21后方。繼續(xù)插入以使彈性臂62變形，直到防旋轉(zhuǎn)凸緣45越過底板20的背面21為止。在該位置，如圖7所示，臂62擋住了支架26上的條形碼標(biāo)記34。
[0054]利用頭部51的把手部分63并且如圖8和圖9所示，隨后將緊固件49順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度(90° )，直到防旋轉(zhuǎn)凸緣45跟插口 22的長(zhǎng)槽24對(duì)齊為止。一旦防旋轉(zhuǎn)凸緣45跟長(zhǎng)槽24對(duì)齊，緊固件頭部51的釋放就允許彈性腿62的恢復(fù)力將緊固件49向前拉，直到鄰接面46接觸到底板20的背面21為止。這種對(duì)接的接觸阻止了緊固件49的回收，由此將緊固件49和懸架26可釋放地固定至底板20。防旋轉(zhuǎn)凸緣45伸入插口 22的長(zhǎng)槽24，鎖定緊固件49以避免在其鎖定位置旋轉(zhuǎn)。在此位置就完成了懸架26到底板20的配裝。在這一接合點(diǎn)，配裝部分50的長(zhǎng)桿47的鄰接面46被壓向底板20的背面21。防旋轉(zhuǎn)凸緣45位于插口 22的長(zhǎng)槽24內(nèi)。臂62被壓向懸架26的外表面并且緊固件49通過配裝至底板20的懸架26而牢固地鎖定在其鎖定位置。
[0055]如圖9所示，當(dāng)緊固件49這樣定位時(shí)，臂62不會(huì)擋住條形碼標(biāo)記34并且可以確保準(zhǔn)確掃描條形碼標(biāo)記34以供輸入至系統(tǒng)的計(jì)算設(shè)備。圖8示出了在緊固件轉(zhuǎn)至圖9所示的鎖定位置時(shí)，一部分臂62擋住了條形碼標(biāo)記34以阻止通過掃描設(shè)備準(zhǔn)確識(shí)別和讀取。
[0056]臂62的具體形狀并不局限于圖1至圖9所示的形式。當(dāng)然，臂必須有彈性以提供作用力來保持鄰接面46壓向底板20的背面21。而且，重要的是臂62具有足夠的寬度以在跟圖9所示的緊固件49的鎖定位置不同的任何位置擋住至少一部分條形碼標(biāo)記34。
[0057]圖10至圖14示出了圖1至9中緊固件49的各種變形以及相關(guān)的部件或懸架26和支架或底板20。在此緊固件149被示出為具有配裝部分150、頭部151和中央的連接軸部152以及先前參照?qǐng)D1至圖9中的緊固件49所述的特征和功能。
[0058]在本實(shí)施例中，緊固件149包括徑向臂162，其具有足夠的寬度以在除了位于鎖定位置以外的緊固件相對(duì)于部件或懸架26和底板20的所有位置遮擋機(jī)器可讀取標(biāo)記或條形碼34。也就是說，正如通過圖9的圖示清楚可見的那樣，在緊固件處于鎖定位置且配裝部分150跟懸架26的長(zhǎng)槽32和底板20的長(zhǎng)槽24成90度(90° )設(shè)置時(shí)，緊固件的壁部不會(huì)遮擋條形碼標(biāo)記34。因此，在對(duì)裝置掃描時(shí)即可識(shí)別出條形碼標(biāo)記的存在從而表明相關(guān)緊固件49已完全插入并鎖定。
[0059]在圖10至圖12和圖15可見的緊固件149的實(shí)施例中，臂162是跟圖1至圖9中緊固件49的實(shí)施例的臂62相同的長(zhǎng)度和弧形形狀。但是，它們具有跟配裝部分150或頭部151的橫向延長(zhǎng)段同延的寬度。臂162具有足夠的徑向長(zhǎng)度以提供已經(jīng)結(jié)合圖1至圖9的實(shí)施例中的臂62介紹過的彈力。通過圖示的寬度，臂162也被設(shè)置用于在插入配裝部分150穿過底板20的插口 22 (參見圖7)到緊固件的鎖定位置(參見圖9)之間的任何旋轉(zhuǎn)位置遮擋至少一部分條形碼標(biāo)記例如圖7至圖9可見的條形碼34。
[0060]圖10、圖11和圖15示出了本公開緊固件的進(jìn)一步變形。如前所述，在組裝過程的后續(xù)階段，通常在遠(yuǎn)離制造緊固件并將其與懸架相連的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)將部件最終組裝至底板的情況。常常會(huì)涉及不同的供應(yīng)商，并且最終組裝是在OEM組裝車間進(jìn)行。
[0061]我們想要的是在最終安裝之前用于將緊固件149配裝至懸架的制造和組裝的整體效率。用這種方式，它們可以作為整體配件運(yùn)輸以供隨后使用。
[0062]在幾個(gè)懸架已經(jīng)被連接至更加復(fù)雜的組件例如隨后要裝到車輛組件上的簾式氣囊時(shí)將獲得類似的情況。在這樣的情況下，有利的是將緊固件例如緊固件149連接到每一個(gè)懸架以供隨后用于將簾式氣囊配裝至車輛所包含的底板。
[0063]如圖10、圖11和圖15所示，緊固件149被設(shè)置用于可釋放地接收和保留部件例如圖13所示的懸架126作為預(yù)裝單元以供配裝至底板或支架，例如圖14所示的底板120。而且，正如將會(huì)變得顯而易見的那樣，圖13中的懸架126被修改為跟懸架126的插口 122相配合以利用緊固件149阻止懸架126在配裝時(shí)相對(duì)于底板120旋轉(zhuǎn)。
[0064]如上所述參照?qǐng)D10、圖11和圖15，緊固件149通常就像圖1至圖9中的緊固件49那樣設(shè)置。它包括前述用于其功能的結(jié)構(gòu)形式和特征以及跟懸架例如懸架126和條形碼標(biāo)記以及底板例如底板120的相互關(guān)系。它包括頭部151、后側(cè)配裝部分150和柱狀連接軸部152。
[0065]后側(cè)配裝部分150包括如前所述的能量吸收結(jié)構(gòu)。它是十字形的形狀，具有兩個(gè)相對(duì)的長(zhǎng)桿147和兩個(gè)相對(duì)的短桿144以界定出結(jié)合圖1至圖9的實(shí)施例介紹的防旋轉(zhuǎn)凸緣 145。
[0066]正如圖10、圖11和圖15中清楚可見的那樣，配裝部分150的每一個(gè)短桿144都包括外伸的指狀件170。指狀件170界定出托座172，在插入配裝部分150穿過底板120的插口 122之前，懸架例如圖13中的懸架126可以可釋放地固定在托座172上。為此，指狀件170的托座172被設(shè)置為摩擦接合懸架126的緊固件接收孔128的短槽133的遠(yuǎn)端表面或邊緣。指狀件170是懸臂式以提供彈性特征。托座172的間距略大于短槽133的遠(yuǎn)端之間的距離并且在將懸架126配裝至緊固件149時(shí)略微變形。
[0067]如圖13所示，懸架126包括垂直的狹長(zhǎng)緊固件接收孔128，具有中心基本為圓形的開口 129以及相對(duì)的長(zhǎng)槽132和相對(duì)的短槽133。它跟圖1至圖9的實(shí)施例中的懸架28一樣基本為十字形的形狀。它包括條形碼標(biāo)記形式的機(jī)器可讀取介質(zhì)，跟緊固件149相關(guān)的位置和功能如先前的實(shí)施例所述。如圖13所示，每一個(gè)長(zhǎng)槽132和短槽133都在中央柱狀開口 129的遠(yuǎn)端終止于從懸架120的平面向后伸出的外向凸塊135內(nèi)。
[0068]圖14示出了緊固件149和懸架126的預(yù)組裝裝置。如圖所示，緊固件149的后側(cè)配裝部分150已被插入穿過懸架126內(nèi)的緊固件接收孔128。指狀件170被略微壓向短桿144并將短槽133中的凸塊135固定在托座172上。
[0069]上述關(guān)系通過由彈性臂162加至懸架126的作用力保持。臂162將懸架推向后側(cè)配裝部分150以保持凸塊135跟指狀件170的托座172相接合。
[0070]在將緊固件149的配裝部分150插入穿過底板120內(nèi)的插口 122之后，懸架126就接觸底板120的正面并且凸塊135離開指狀件170并脫離跟托座172的“卡合”。懸架126隨后駐留在中央柱狀軸部152上。配裝部分150可自由插入穿過插口 122以用于完成固定過程。在這樣的脫離之后，凸塊135伸入插口 122十字形的形狀并在遠(yuǎn)端接合到長(zhǎng)槽124和短槽125內(nèi)以將懸架126相對(duì)于底板120固定從而克服相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0071]后側(cè)配裝部分150的插入通過臂162的進(jìn)一步撓曲而繼續(xù)，直到防旋轉(zhuǎn)凸緣145離開底板120的背面121為止。隨后利用頭部151將緊固件149旋轉(zhuǎn)90度(90° )，直到防旋轉(zhuǎn)凸緣145跟插口 122內(nèi)的長(zhǎng)槽124對(duì)齊為止。在釋放頭部151之后，彈性腿162就將后側(cè)鄰接面146推向底板120的背面121。防旋轉(zhuǎn)凸緣145接合插口 122的長(zhǎng)槽124并將緊固件149鎖定在鎖定位置。
[0072]如上所述在緊固件149的鎖定位置，凸塊135間隔一定距離以使得在緊固件149完全固定至底板120時(shí)，凸塊135駐留在相關(guān)底板120的緊固件插口 122的相對(duì)長(zhǎng)槽124和相對(duì)短槽125的遠(yuǎn)端。懸架126和底板120之間的這種接合阻止了懸架126的旋轉(zhuǎn)。正如圖14中清楚可見的那樣，底板20的插口 122的長(zhǎng)槽24和短槽125的長(zhǎng)度跟圖1至圖9中的實(shí)施例相比略有增加以適應(yīng)凸塊135的存在。而且槽124和125的遠(yuǎn)端127呈“方形”以接納凸塊135。
[0073]上述的各種修改和變形均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。應(yīng)該理解本文中公開和定義的本發(fā)明可以擴(kuò)展至根據(jù)文字和/或附圖所述或由此顯而易見的兩種或多種個(gè)別特征的所有可選組合。所有這些不同的組合構(gòu)成了本發(fā)明的各種可選應(yīng)用。本文中介紹的實(shí)施例給出了已知用于實(shí)踐本發(fā)明的最佳模式并且使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠利用本發(fā)明。權(quán)利要求應(yīng)被解讀為包括現(xiàn)有技術(shù)允許范圍內(nèi)的可選實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種四分之一轉(zhuǎn)緊固件，用于通過緊固件接收孔將部件連接至具有緊固件插口的底板，所述緊固件包括: 在可連接至底板的插入位置以及將部件可釋放地固定至底板的鎖定位置之間可旋轉(zhuǎn)的主體； 配裝部分，被設(shè)置用于穿過部件內(nèi)的緊固件接收孔和底板內(nèi)的緊固件插口； 所述配裝部分包括至少一個(gè)鄰接面以在所述鎖定位置鄰接底板的背面， 用于將所述緊固件在所述插入位置和所述鎖定位置之間移動(dòng)的頭部； 其中所述部件包括機(jī)器可讀取標(biāo)記并且所述緊固件被設(shè)置用于除了在所述鎖定位置時(shí)以外都阻擋至少一部分的標(biāo)記。
2.如權(quán)利要求1所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件，其中所述頭部包括橫向向外延伸并且伸向所述配裝部分的可變形彈性臂，其末端接合部件的正面并將所述至少一個(gè)鄰接面推向底板的背面，所述臂被設(shè)置為使得至少一個(gè)所述臂除了在所述緊固件位于所述鎖定位置時(shí)以外都阻擋部件上的至少一部分標(biāo)記。
3.如權(quán)利要求2所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件，其中所述彈性臂包括的末端跟所述至少一個(gè)鄰接面軸向間隔的距離小于部件的厚度和底板的厚度。
4.如權(quán)利要求3所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件，其中所述緊固件的所述配裝部分包括能量吸收結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件，其中所述配裝部分包括相對(duì)的長(zhǎng)桿和至少一個(gè)短桿，每一個(gè)長(zhǎng)桿都界定出用于跟底板的背面鄰接的鄰接面，所述短桿界定出被設(shè)置用于在所述緊固件處于鎖定位置·時(shí)鎖定在底板的插口內(nèi)的至少一個(gè)防旋轉(zhuǎn)凸緣。
6.如權(quán)利要求5所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件，其中所述配裝部分是十字形的形狀并且包括兩個(gè)相對(duì)的短桿，每一個(gè)短桿都界定出被設(shè)置用于在所述緊固件處于鎖定位置時(shí)鎖定在底板的插口內(nèi)的防旋轉(zhuǎn)凸緣。
7.如權(quán)利要求6所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件，其中每一個(gè)所述的防旋轉(zhuǎn)凸緣都包括徑向向外的指狀件，每一個(gè)所述指狀件都界定出托座用于接收和可釋放地保留要固定至底板的部件。
8.如權(quán)利要求2所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件，其中所述彈性臂具有跟所述頭部的寬度同延的寬度。
9.一種用于連接至底板的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架，所述懸架具有緊固件接收孔且所述底板具有緊固件插口，包括: 在可連接至底板的插入位置以及將所述懸架可釋放地固定至底板的鎖定位置之間可旋轉(zhuǎn)的緊固件主體； 用于將所述緊固件在所述插入位置和所述鎖定位置之間移動(dòng)的頭部； 配裝部分，被成形用于穿過所述懸架內(nèi)的所述緊固件接收孔和底板內(nèi)的緊固件插口 ；所述配裝部分包括至少一個(gè)鄰接面以在所述鎖定位置鄰接底板的背面，并且其中所述配裝部分包括兩個(gè)相對(duì)的短桿，每一個(gè)短桿都包括徑向向外的指狀件，每一個(gè)所述指狀件都界定出用于接收和可釋放地支撐所述懸架的托座。
10.如權(quán)利要求9所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架，其中所述頭部包括橫向向外延伸并且伸向所述配裝部分的可變形彈性臂，其末端接合所述懸架的正面并將所述懸架可釋放地固定在所述相對(duì)短桿的所述托座上。
11.如權(quán)利要求10所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架，其中所述懸架包括機(jī)器可讀取標(biāo)記并且所述可變形臂被設(shè)置用于除了在所述配裝部分位于所述鎖定位置時(shí)以外都阻擋至少一部分的標(biāo)記。
12.如權(quán)利要求11所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架，其中所述臂具有跟所述頭部的寬度同延的寬度以使得至少一個(gè)所述臂除了在所述緊固件位于所述鎖定位置時(shí)以外都阻擋底板上的至少一部分標(biāo)記。
13.如權(quán)利要求9所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架，其中所述懸架內(nèi)的所述緊固件接收孔包括相對(duì)的短槽，所述短槽包括伸向所述配裝部分并且位于所述指狀件的所述托座上的外向凸塊。
14.如權(quán)利要求9所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架，其中所述配裝部分是十字形的形狀并且包括相對(duì)的長(zhǎng)桿，每一個(gè)長(zhǎng)桿都界定出用于跟所述底板的背面鄰接的鄰接面，并且 其中所述短桿界定出被設(shè)置用于在所述緊固件處于其鎖定位置時(shí)鎖定在底板的插口內(nèi)的防旋轉(zhuǎn)凸緣。
15.如權(quán)利要求14所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架，其中所述懸架內(nèi)的所述緊固件接收孔是十字形的形狀并且包括相對(duì)的短槽和相對(duì)的長(zhǎng)槽，每一個(gè)都包括伸向所述配裝部分的外向凸塊并且所述短槽的所述凸塊位于所述指狀件的所述托座上。
16.如權(quán)利要求15所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架,其中所述頭部包括橫向向外延伸并且伸向所述配裝部分的可變形彈性臂，其末端接合所述懸架的正面并將所述懸架可釋放地固定在所述相對(duì)短桿的所述托座上，所述緊固件的可變形彈性臂將所述凸塊推送為跟所述托座可釋放地接合。
17.如權(quán)利要求16所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架，其中所述懸架包括機(jī)器可讀取標(biāo)記并且所述可變形臂被設(shè)置用于除了在所述配裝部分位于所述鎖定位置時(shí)以外都阻擋至少一部分的標(biāo)記。
18.如權(quán)利要求17所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架，其中所述臂具有跟所述頭部的寬度同延的寬度以使得至少一個(gè)所述臂除了在所述緊固件位于所述鎖定位置時(shí)以外都阻擋底板上的至少一部分標(biāo)記。
19.一種四分之一轉(zhuǎn)緊固件和懸架的組件，其中底板具有緊固件接收插口，包括: 具有緊固件接收孔的懸架； 可連接至所述懸架并且在可連接至底板的插入位置以及將所述懸架可釋放地固定至底板的鎖定位置之間可旋轉(zhuǎn)的緊固件主體； 用于將所述緊固件在所述插入位置和所述鎖定位置之間移動(dòng)的頭部； 配裝部分，被成形用于穿過所述懸架內(nèi)的所述緊固件接收孔和底板內(nèi)的緊固件插口 ； 所述配裝部分包括至少一個(gè)鄰接面以在所述鎖定位置鄰接底板的背面，并且 其中所述配裝部分包括兩個(gè)相對(duì)的短桿，每一個(gè)短桿都包括徑向向外的指狀件，每一個(gè)所述指狀件都界定出用于接收和可釋放地支撐所述懸架的托座； 其中所述懸架內(nèi)的所述緊固件接收孔包括相對(duì)的短桿，每一個(gè)短桿都包括伸向所述配裝部分的外向凸塊； 頭部包括橫向向外延伸并且伸向所述配裝部分的可變形彈性臂，其末端接合所述懸架的正面以將所述至少一個(gè)鄰接面推送為跟所述底板的背面成鄰接關(guān)系并且將所述凸塊推送到所述底板的所述緊固件接收插口內(nèi)。
20.如權(quán)利要求19所述的四分之一轉(zhuǎn)緊固件和具有底板的懸架的組件，其中所述懸架包括機(jī)器可讀取標(biāo)記并且所述緊固件的所述可變形臂被設(shè)置用于除了在所述配裝部分位于鎖定位置時(shí)以外都阻擋至少一·部分的標(biāo)記。
【文檔編號(hào)】F16B21/02GK103547818SQ201280024613
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月24日
【發(fā)明者】斯蒂芬·M·埃弗拉德 申請(qǐng)人:伊利諾斯工具制品有限公司