專利名稱：帶式無級變速器和設(shè)置有無級變速器的電動代步車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動代步車領(lǐng)域，尤指一種帶式無級變速器和設(shè)置有這種帶式無級變速器的電動代步車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的老年電動代步車減速機(后橋)，往往通過一級或兩級減速，將電機的高轉(zhuǎn)速以固定的速比降至需要的低轉(zhuǎn)速輸出給驅(qū)動輪。這種結(jié)構(gòu)使得車輛的速度調(diào)節(jié)僅有靠電機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)來實現(xiàn)。當車輛由平地行駛轉(zhuǎn)為坡道爬坡時，為獲得足夠大的爬坡能力，唯有靠提升電機的功率來實現(xiàn)，使得產(chǎn)品的經(jīng)濟性偏低。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)電動代步車的速度只能靠電機來調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)不方便且經(jīng)濟性能偏低的缺陷，本實用新型提供了一種可用于電動代步車且速比可調(diào)的帶式無級變速器以及設(shè)置有這種無級變速器的電動代步車。為達到以上目的，本實用新型主要采用以下技術(shù)方案:一種帶式無級變速器，包括輸出轉(zhuǎn)矩的初級帶輪、從所述初級帶輪接受轉(zhuǎn)矩的次級帶輪以及皮帶，初級帶輪和次級帶輪通過所述皮帶傳動連接，所述初級帶輪包括主動固定輪盤和可相對主動固定輪盤滑動的主動移動輪盤，所述次級帶輪包括從動固定輪盤和可相對從動固定輪盤滑動的從動移動輪盤，從動移動輪盤的外側(cè)設(shè)有彈簧，所述帶式無級變速器還包括傳動控制裝置、調(diào)整電機、殼體和防轉(zhuǎn)動套，該傳動控制裝置包括螺桿以及螺紋連接于螺桿外表面的螺套，螺桿與初級帶輪插入連接，螺套的外表面還設(shè)有推動結(jié)構(gòu)，該推動結(jié)構(gòu)與主動移動輪盤軸向固定；所述調(diào)整電機與螺桿傳動連接；所述殼體包覆傳動控制裝置，殼體的外表面還設(shè)有限位槽；所述防轉(zhuǎn)動套分別與螺套和限位槽插入連接，該防轉(zhuǎn)動套能夠防止螺套轉(zhuǎn)動。更進一步的，所述防轉(zhuǎn)動套包括固定銷和卡套，卡套與螺套插入連接，在卡套的一側(cè)還設(shè)有容置固定銷的銷孔，固定銷的兩端分別與所述銷孔和限位槽插入連接。更進一步的，所述防轉(zhuǎn)動套包括卡圈和凸桿，所述卡圈與凸桿一體成型，卡圈與螺套插入連接，凸桿的尾端插入所述限位槽。更進一步的，所述推動結(jié)構(gòu)為一凸環(huán)，該凸環(huán)靠近主動固定輪盤的一側(cè)設(shè)有軸承，凸環(huán)與軸承滑動連接，軸承與主動移動輪盤滑動連接，軸承的兩側(cè)還設(shè)有卡環(huán)。更進一步的，所述推動結(jié)構(gòu)為一凸緣，所述凸緣與主動移動輪盤卡接。更進一步的，所述螺桿的尾端套接有軸承，軸承與主動固定輪盤滑動連接，軸承遠離主動固定輪盤的一側(cè)還設(shè)有另一卡環(huán)。更進一步的，所述彈簧的外側(cè)還設(shè)有端蓋，所述彈簧與端蓋滑動連接。在更進一步的細節(jié)結(jié)構(gòu)中,所述端蓋與連接次級帶輪的軸螺紋連接?！N電動代步車，包括電機、減速器和車軸，電機主軸的一端連接有電磁剎車器，所述減速器與車軸傳動連接，該電動代步車還包括如前文所述的帶式無級變速器，所述電機主軸的另一端與帶式無級變速器的初級帶輪傳動連接，所述減速器與次級帶輪的軸傳動連接。本實用新型帶式無級變速器的有益效果為:一種帶式無級變速器，包括初級帶輪、次級帶輪以及皮帶，在初級帶輪的一側(cè)設(shè)有傳動控制裝置和調(diào)整電機，傳動控制裝置包括螺桿以及螺紋連接于螺桿外表面的螺套，調(diào)整電機與螺桿傳動連接，在螺套的外表面套接有防轉(zhuǎn)動套，從動移動輪盤的外側(cè)還設(shè)有彈簧，在工作時，當調(diào)整電機順時針轉(zhuǎn)動時，帶動螺桿隨調(diào)整電機的主軸一起轉(zhuǎn)動，由于在螺套的外表面套設(shè)有防轉(zhuǎn)動套，螺套不會隨螺桿一起轉(zhuǎn)動，螺紋連接于螺桿上的螺套會沿主動固定輪盤的方向軸向移動，螺套上設(shè)有推動結(jié)構(gòu)，推動結(jié)構(gòu)與主動移動輪盤軸向固定，該推動結(jié)構(gòu)可推動主動移動輪盤軸向滑動，在主動移動輪盤向內(nèi)側(cè)移動的瞬間，初級帶輪的直徑變大，使得皮帶被繃緊，整個皮帶上的拉力大于從動移動輪盤背面的彈簧壓力時，次級帶輪上的從動移動輪盤向外側(cè)軸向移動，次級帶輪的直徑變小，此時本實用新型的扭矩減小，當代步車的速度到達到預設(shè)值時，調(diào)整電機受到其內(nèi)部安裝的PLC的控制會自動停止轉(zhuǎn)動，此時主動固定輪盤與主動移動輪盤的位置相對穩(wěn)定，整個帶式無級變速器的速比恒定，從而實現(xiàn)調(diào)整電機順時針轉(zhuǎn)、減扭矩的變速過程；其中調(diào)整電機逆時針轉(zhuǎn)、增大扭矩的變速過程則正好相反。通過以上的方式以達到調(diào)節(jié)速比的目的，避免了老年電動代步車的速度只能靠電機來調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)不方便且經(jīng)濟性能偏低的缺陷。本實用新型電動代步車的有益效果為:通過在電動代步車上設(shè)置的帶式無級變速器，電動代步車的速比可以隨著阻力的大小而改變，在爬坡時，電動代步車的減速比變大，增加了輸出扭矩，從而提高了電動代步車的爬坡性能；同時，相比只靠電機來調(diào)節(jié)的情況，設(shè)置有帶式無級變速器的電動代步車在相同電流情況下的速度更快，在消耗相同電量的情況下行駛的路程更遠，更加的節(jié)能環(huán)保。

圖1是本實用新型帶式無級變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型具體實施例1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是具體實施例1的防轉(zhuǎn)動套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是具體實施例2的防轉(zhuǎn)動套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型具體實施例3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實用新型電動代步車的傳動部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
具體實施例1。如圖f圖5所示，一種帶式無級變速器，包括輸出轉(zhuǎn)矩的初級帶輪1、從所述初級帶輪I接受轉(zhuǎn)矩的次級帶輪3以及皮帶2，初級帶輪I和次級帶輪3通過所述皮帶2傳動連接，所述初級帶輪I包括主動固定輪盤11和可相對主動固定輪盤滑動的主動移動輪盤12，所述次級帶輪3包括從動固定輪盤31和可相對從動固定輪盤滑動的從動移動輪盤32，從動移動輪盤32的一側(cè)設(shè)有彈簧4，所述帶式無級變速器還包括傳動控制裝置5、調(diào)整電機6、殼體10和防轉(zhuǎn)動套9，其中傳動控制裝置5包括螺桿7以及螺紋連接于螺桿7外表面的螺套8,螺桿7與初級帶輪I插入連接,螺套8的外表面還設(shè)有推動結(jié)構(gòu),該推動結(jié)構(gòu)與主動移動輪盤12軸向固定連接；所述調(diào)整電機6與螺桿7傳動連接；所述殼體10包覆傳動控制裝置5，殼體10的外表面還設(shè)有限位槽101 ;所述防轉(zhuǎn)動套9與螺套8插入連接，該防轉(zhuǎn)動套9能夠防止螺套8轉(zhuǎn)動。其中，防轉(zhuǎn)動套9包括固定銷91和卡套92，卡套與螺套插入連接，在卡套92的一側(cè)還設(shè)有容置固定銷91的銷孔93，固定銷91的兩端分別與所述銷孔93和限位槽101插入連接。其中，所述推動結(jié)構(gòu)為一凸環(huán)81，該凸環(huán)81靠近主動固定輪盤11的一側(cè)設(shè)有軸承82，凸環(huán)81與軸承82滑動連接，軸承82與主動移動輪盤12滑動連接，軸承82的兩側(cè)還分別設(shè)有卡環(huán)83。具體的，在工作時，電機帶動主動固定輪盤11轉(zhuǎn)動，主動移動輪盤12在皮帶2的作用下隨主動固定輪盤11 一起轉(zhuǎn)動，當遇到爬坡等情況時，啟動調(diào)整電機6，調(diào)整電機6順時針轉(zhuǎn)動，調(diào)整電機6通過聯(lián)軸器61帶動螺桿7隨調(diào)整電機6的主軸一起做順時針轉(zhuǎn)動，在螺套8的外表面套接有卡套92，卡套92在裝配時與螺套8過盈配合，在卡套92的一側(cè)還設(shè)有容置固定銷91的銷孔93，固定銷9的兩端分別插入銷孔93和殼體10的限位槽101，限位槽101對凸桿95周向固定，使凸桿95只能沿軸向移動，螺套8由于固定銷9的阻擋不會隨螺桿7 —起轉(zhuǎn)動，螺紋連接于螺桿7上的螺套8會沿主動固定輪盤11的方向軸向移動，在螺套8的外表面設(shè)有一凸環(huán)81，該凸環(huán)81靠近主動固定輪盤11的一側(cè)設(shè)有軸承82，凸環(huán)81與軸承82滑動連接，軸承82與主動移動輪盤12滑動連接，軸承82的兩側(cè)還設(shè)有卡環(huán)83，使所述凸環(huán)81與主動移動輪盤12在軸向固定，當螺套8向一側(cè)軸向移動時，螺套8上的凸環(huán)81推動主動移動輪盤12也向內(nèi)側(cè)移動，在主動移動輪盤12向內(nèi)側(cè)移動的瞬間，初級帶輪I的直徑變大，使得皮帶2被繃緊，整個皮帶2上的拉力大于從動移動輪盤32背面的彈簧4的壓力時，次級帶輪3上的從動移動輪盤32向外側(cè)軸向移動，次級帶輪3的直徑變小，此時本實用新型的扭矩減小，當代步車的速度到達到預設(shè)值時，調(diào)整電機受到其內(nèi)部安裝的PLC的控制會自動停止轉(zhuǎn)動，此時主動固定輪盤11與主動移動輪盤12的位置相對穩(wěn)定，整個帶式無級變速器的速比恒定，從而實現(xiàn)調(diào)整電機順時針轉(zhuǎn)、減扭矩的變速過程；其中調(diào)整電機逆時針轉(zhuǎn)、增大扭矩的變速過程則正好相反。通過以上的方式以達到調(diào)節(jié)速比的目的，避免了老年電動代步車的速度只能靠電機來調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)不方便且經(jīng)濟性能偏低的缺陷。螺桿7的尾部設(shè)有另一卡環(huán)112，該另一卡環(huán)112靠近主動固定輪盤的一側(cè)設(shè)有軸承111，所述螺桿7與該軸承111滑動連接，所述軸承111與主動固定輪盤11滑動連接。具體的，螺桿7的尾端為階梯軸，在階梯軸的外表面安裝有軸承111，該軸承111的一側(cè)通過階梯軸的凸起進行定位，該軸承111的另一側(cè)則通過設(shè)置在主動固定輪盤11內(nèi)側(cè)的止推槽定位，通過這種方式主動固定輪盤11對螺桿7的尾端形成有力的支撐，使螺桿7與主動固定輪盤11之間的連接更為穩(wěn)定。所述彈簧4的一側(cè)還設(shè)有端蓋41，該端蓋41與連接次級帶輪3的軸螺紋連接，通過調(diào)節(jié)該端蓋41與從動移動輪盤32之間的距離，即可調(diào)節(jié)彈簧4的松緊度，當彈簧4經(jīng)常使用發(fā)生松弛時，彈簧4預加在從動移動輪盤32上的力會隨之降低，此時只需擰動端蓋41，即可將彈簧4預加在從動移動輪盤32上的力調(diào)至所需的大小。[0029]具體實施例2。本實施例主要結(jié)構(gòu)與具體實施例1相同，區(qū)別之處在于:如圖4和圖5所示，所述防轉(zhuǎn)動套包括卡圈94和凸桿95，所述卡圈94與凸桿95一體成型，卡圈94與螺套8插入連接，凸桿95的尾端插入殼體10的限位槽101。具體的，在安裝時，卡圈94與螺套8過盈配合，凸桿95插入到殼體10的限位槽101內(nèi)，限位槽101對凸桿95周向固定，使凸桿95只能沿軸向移動，螺桿7轉(zhuǎn)動時，通過該種結(jié)構(gòu)可以防止螺紋連接于螺桿7外表面的螺套8跟著一起轉(zhuǎn)動。具體實施例3。本實施例主要結(jié)構(gòu)與具體實施例1相同，區(qū)別之處在于:如圖5所示,所述推動結(jié)構(gòu)為一凸緣84,所述凸緣84與主動移動輪盤12卡接。具體的，在主動移動輪盤12的內(nèi)側(cè)設(shè)有容置該凸緣84的卡槽86，在凸緣84的另一側(cè)還設(shè)有一固定蓋85，在安裝時，螺套8螺紋連接于螺桿7的外表面，螺套8外側(cè)設(shè)置的凸緣84則正好容置于該卡槽86中，卡槽86與凸緣84之間有間隙，在凸緣84的另一側(cè)設(shè)有固定蓋85，固定蓋85與主動移動輪盤12螺紋連接，通過以上結(jié)構(gòu)實現(xiàn)螺套8與主動移動輪盤12的軸向固定。其工作過程與具體實施例1相同，在此不做贅述。具體實施例4。如圖6所不,一種電動代步車,包括電機14、減速器13和車軸17,電機主軸的一端連接有電磁剎車器15，所述減速器13與車軸17傳動連接，該電動代步車還包括如具體實施例Γ3所述的帶式無級變速器16，所述電機主軸的另一端與帶式無級變速器16的初級帶輪I傳動連接，所述減速器13與次級帶輪3的軸傳動連接。其中帶式無極變速器16的結(jié)構(gòu)特征在具體實施例廣3中均有描述，在此不再贅述。通過在電動代步車上設(shè)置的帶式無級變速器16，電動代步車的速比可以隨著阻力的大小而改變，在爬坡時，電動代步車的減速比變大，增加了輸出扭矩，從而提高了電動代步車的爬坡性能；同時，相比只靠電機來調(diào)節(jié)的情況，設(shè)置有帶式無級變速器的電動代步車在相同電流情況下的速度更快，在消耗相同電量的情況下行駛的路程更遠，更加的節(jié)能環(huán)保。以上所述實施方式，只是本實用新型的較佳實施方式，并非來限制本實用新型實施范圍，故凡依本實用新型申請專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應包括在本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶式無級變速器，包括輸出轉(zhuǎn)矩的初級帶輪、從所述初級帶輪接受轉(zhuǎn)矩的次級帶輪以及皮帶，初級帶輪和次級帶輪通過所述皮帶傳動連接，所述初級帶輪包括主動固定輪盤和可相對主動固定輪盤滑動的主動移動輪盤，所述次級帶輪包括從動固定輪盤和可相對從動固定輪盤滑動的從動移動輪盤，從動移動輪盤的外側(cè)設(shè)有彈簧，其特征在于，所述帶式無級變速器還包括傳動控制裝置、調(diào)整電機、殼體和防轉(zhuǎn)動套，該傳動控制裝置包括螺桿以及螺紋連接于螺桿外表面的螺套，螺桿與初級帶輪插入連接，螺套的外表面還設(shè)有推動結(jié)構(gòu)，該推動結(jié)構(gòu)與主動移動輪盤軸向固定；所述調(diào)整電機與螺桿傳動連接；所述殼體包覆傳動控制裝置，殼體的外表面還設(shè)有限位槽；所述防轉(zhuǎn)動套分別與螺套和限位槽插入連接，該防轉(zhuǎn)動套能夠防止螺套轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的帶式無級變速器，其特征在于，所述防轉(zhuǎn)動套包括固定銷和卡套，卡套與螺套插入連接，在卡套的一側(cè)還設(shè)有容置固定銷的銷孔，固定銷的兩端分別與所述銷孔和限位槽插入連接。
3.如權(quán)利要求1所述的帶式無級變速器，其特征在于，所述防轉(zhuǎn)動套包括卡圈和凸桿，所述卡圈與凸桿一體成型，卡圈與螺套插入連接，凸桿的尾端插入所述限位槽。
4.如權(quán)利要求1所述的帶式無級變速器，其特征在于，所述推動結(jié)構(gòu)為一凸環(huán)，該凸環(huán)靠近主動固定輪盤的一側(cè)設(shè)有軸承，凸環(huán)與軸承滑動連接，軸承與主動移動輪盤滑動連接，軸承的兩側(cè)還設(shè)有卡環(huán)。
5.如權(quán)利要求1所述的帶式無級變速器，其特征在于，所述推動結(jié)構(gòu)為一凸緣，所述凸緣與主動移動輪盤卡接。
6.如權(quán)利要求1所述的帶式無級變速器，其特征在于，所述螺桿的尾端套接有軸承，軸承與主動固定輪盤滑動連接，軸承遠離主動固定輪盤的一側(cè)還設(shè)有另一卡環(huán)。
7.如權(quán)利要求1所述的帶式無級變速器，其特征在于，所述彈簧的外側(cè)還設(shè)有端蓋，所述彈簧與端蓋滑動連接。
8.如權(quán)利要求7所述的帶式無級變速器，其特征在于，所述端蓋與連接次級帶輪的軸螺紋連接。
9.一種電動代步車,包括電機、減速器和車軸，電機主軸的一端連接有電磁剎車器，所述減速器與車軸傳動連接，其特征在于，該電動代步車還包括如權(quán)利要求1至8中任意一項所述的帶式無級變速器，所述電機主軸的另一端與帶式無級變速器的初級帶輪傳動連接，所述減速器與次級帶輪的軸傳動連接。
專利摘要本實用新型涉及電動代步車領(lǐng)域，尤指一種帶式無級變速器和設(shè)置有這種帶式無級變速器的電動代步車。一種帶式無級變速器，包括初級帶輪、次級帶輪以及皮帶，所述初級帶輪包括主動固定輪盤和可相對主動固定輪盤滑動的主動移動輪盤，所述次級帶輪包括從動固定輪盤和可相對從動固定輪盤滑動的從動移動輪盤，從動移動輪盤的外側(cè)設(shè)有彈簧，所述帶式無級變速器還包括傳動控制裝置、調(diào)整電機、殼體和防轉(zhuǎn)動套；一種電動代步車，該電動代步車包括如上所述的帶式無級變速器。針對現(xiàn)有技術(shù)電動代步車的速度只能靠電機來調(diào)節(jié)的缺陷，本實用新型提供了一種速比可調(diào)的帶式無級變速器以及設(shè)置有這種無級變速器的電動代步車。
文檔編號F16H57/035GK202955190SQ20122067019
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者唐承慧 申請人:東莞市全樂電動科技有限公司