專利名稱：粉末冶金轎車變速器限位塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速器限位塊，更具體地說，本實用新型涉及一種采用粉末冶金方法制造的轎車變速器限位塊。
背景技術(shù)：
轎車變速器限位塊為帶端部法蘭的軸套類零件，其端部設有與撥叉配合的直槽?，F(xiàn)有技術(shù)的轎車變速器限位塊一般為合金鋼、合金鑄鐵，經(jīng)過加工、熱處理而成，零件加工量大，材料浪費也較多，材料成本較高；直槽部位熱處理后容易產(chǎn)生內(nèi)應力，因此，轎車變速器限位塊熱處理的硬度不能太高，這導致軸套外壁、直槽內(nèi)壁不耐磨；即使這樣，熱處理后，轎車變速器限位塊仍存在著不小的內(nèi)應力。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種直槽部位內(nèi)應力小，材料利用率高，軸套外壁、直槽內(nèi)壁耐磨性好的粉末冶金轎車變速器限位塊。本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)技術(shù)目標。粉末冶金轎車變速器限位塊，包括軸套、軸套端部的法蘭；所述軸套的另一端設有直槽；其改進之處在于所述粉末冶金轎車變速器限位塊是以粉末冶金為主體的構(gòu)件；所述直槽為圓弧直槽；所述軸套外壁、圓弧直槽內(nèi)壁設有耐磨復合層。本實用新型進一步的技術(shù)方案在于所述耐磨復合層為稀土化合物復合層。本實用新型更進一步的技術(shù)方案在于所述耐磨復合層的厚度為O. 3_2mm。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果1、直槽為圓弧直槽，減少了直槽部位的應力集中，使直槽部位內(nèi)應力減小。2、采用粉末冶金工藝制備，只需少量機械加工，材料利用率高，節(jié)省工時和材料成本。3、軸套外壁、直槽內(nèi)壁設有耐磨復合層，無需熱處理，不會因熱處理產(chǎn)生內(nèi)應力，同時顯著提高轎車變速器限位塊的耐磨性和使用壽命。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步說明。附圖所示的粉末冶金轎車變速器限位塊，所述粉末冶金轎車變速器限位塊是以粉末冶金為主體的構(gòu)件，包括軸套2、軸套2端部的法蘭I ;軸套2的另一端設有直槽4，直槽4為圓弧直槽；軸套2外壁、圓弧直槽4內(nèi)壁設有耐磨復合層3 ;耐磨復合層3的優(yōu)選方案耐磨復合層3為稀土化合物復合層，其厚度為O. 3-2mm。本實用新型中，直槽4為圓弧直槽，減少了直槽4部位的應力集中，使直槽4部位內(nèi)應力減??；采用粉末冶金工藝制備，只需少量機械加工，材料利用率高，節(jié)省工時和材料成本；軸套2外壁、直槽4內(nèi)壁設有耐磨復合層3，無需熱處理，不會因熱處理產(chǎn)生內(nèi)應力，同時顯著提高轎車變速器限位塊的耐磨性和使用壽命。
權(quán)利要求1.一種粉末冶金轎車變速器限位塊，包括軸套(2)、軸套(2)端部的法蘭(I);所述軸套(2)的另一端設有直槽(4);其特征在于所述粉末冶金轎車變速器限位塊是以粉末冶金為主體的構(gòu)件；所述直槽(4)為圓弧直槽；所述軸套(2)外壁、圓弧直槽(4)內(nèi)壁設有耐磨復合層(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粉末冶金轎車變速器限位塊，其特征在于所述耐磨復合層(3)為稀土化合物復合層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的粉末冶金轎車變速器限位塊，其特征在于所述耐磨復合層(3)的厚度為O. 3-2mm。
專利摘要本實用新型公開了一種粉末冶金轎車變速器限位塊，所述粉末冶金轎車變速器限位塊是以粉末冶金為主體的構(gòu)件，包括軸套、軸套端部的法蘭，軸套的另一端設有直槽，直槽為圓弧直槽；所述軸套外壁、圓弧直槽內(nèi)壁設有耐磨復合層；進一步的技術(shù)方案在于耐磨復合層為稀土化合物復合層。本實用新型減少了直槽部位的應力集中，使直槽部位內(nèi)應力減?。徊捎梅勰┮苯鸸に囍苽?，材料利用率高，節(jié)省工時和材料成本；內(nèi)應力小，能顯著提高轎車變速器限位塊的耐磨性和使用壽命。
文檔編號F16H57/00GK202883964SQ201220604789
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者錢軍, 徐迅, 徐小景, 唐建美 申請人:泰州市科誠汽車零配件有限公司