專利名稱：基于手動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種自動(dòng)液壓離合器，具體涉及ー種基于手動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，主要用干與汽車、工程機(jī)的各種變速箱配套使用。
背景技術(shù)：
手動(dòng)變速箱在進(jìn)檔、換檔過(guò)程中，先踩下離合器、離合器分離，同時(shí)松開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)，再進(jìn)檔、換檔。然后緩慢抬腳，離合器結(jié)合，同時(shí)慢慢勻速壓緊油門(mén)踏板，要求傳遞扭矩從小到大均勻變化。離合器結(jié)合的過(guò)程也是油門(mén)踏板被壓緊的過(guò)程。踩離合器和踩油門(mén)二者必須要配合好。在堵車、過(guò)紅綠燈、雪天、半坡起步等情況下，要求駕駛者有熟練的操作技術(shù)。現(xiàn)有自動(dòng)檔變速箱能解決以上問(wèn)題，但自動(dòng)檔變速箱成本高、價(jià)格貴、油耗高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于手動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，通過(guò)對(duì)離合器傳遞扭矩進(jìn)行控制，確保在各種狀態(tài)下?lián)Q檔更加平順，車輛操縱更加便捷。以克服使用現(xiàn)有手動(dòng)檔變速箱離合器的缺陷。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下一種基于手動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，包括濕式液壓離合器，所述濕式液壓離合器包括離合器箱體，安裝在離合器箱體內(nèi)的離合器殼體，與離合器殼體固定連接并通過(guò)軸承與離合器箱體連接的輸入軸，還包括通過(guò)軸承與離合器箱體連接的輸出軸，在離合器殼體內(nèi)還設(shè)置有能夠在輸入軸上滑移的活塞，在離合器殼體內(nèi)還設(shè)置有通過(guò)花鍵與輸出軸連接的若干個(gè)銅片以及通過(guò)花鍵與離合器殼體內(nèi)壁連接的若干個(gè)鋼片，輸出軸的內(nèi)端與活塞之間安裝有復(fù)位彈簧，其特征在干還包括二位三通電磁換向閥，它的第一個(gè)接ロ與輸入軸連接，第二個(gè)接ロ與作為油箱的離合器箱體的內(nèi)腔連接，第三個(gè)接ロ分別連接有蓄能器和電控單向調(diào)速閥；電控單向調(diào)速閥的進(jìn)油ロ分別連接有齒輪泵和電控先導(dǎo)溢流閥；電控先導(dǎo)溢流閥的出油ロ與輸出軸連接。還包括用于控制二位三通電磁換向閥、電控單向調(diào)速閥和電控先導(dǎo)溢流閥的控制裝置。本實(shí)用新型的積極效果在于本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)不需要很高的操作要求、成本低的特點(diǎn)，與手動(dòng)變速箱結(jié)合，操作簡(jiǎn)單，達(dá)到了自動(dòng)變速箱的效果，并且保持了手動(dòng)檔車型的駕駛樂(lè)趣。即機(jī)械的傳動(dòng)效率，半自動(dòng)的操作方式，節(jié)油5%以上。本實(shí)用新型能夠通過(guò)電腦控制單向調(diào)速閥的流量和電控先導(dǎo)溢流閥的壓力，對(duì)離合器傳遞扭矩進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)各種狀態(tài)下?lián)Q檔的更加平順。相對(duì)于ー個(gè)前進(jìn)6檔、倒I檔的手動(dòng)換檔變速箱具有19種控制模式(如各種換檔、半坡起步、剎車、上坡降檔等)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例進(jìn)一歩描述本實(shí)用新型。如圖1，本實(shí)用新型包括濕式液壓離合器，所述濕式液壓離合器包括離合器箱體1，安裝在離合器箱體I內(nèi)的離合器殼體2，與離合器殼體2固定連接并通過(guò)軸承與離合器箱體連接的輸入軸3，輸入軸3用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。還包括通過(guò)軸承與離合器箱體I連接的輸出軸9。輸出軸9用于與變速箱連接。在離合器殼體2內(nèi)還設(shè)置有支撐軸承，用干支撐輸入軸3和輸出軸9的內(nèi)端。在離合器殼體2內(nèi)還設(shè)置有能夠在輸入軸3上滑移的活塞,在離合器殼體2內(nèi)還設(shè)置有通過(guò)花鍵與輸出軸9連接的若干個(gè)銅片以及通過(guò)花鍵與離合器殼體2內(nèi)壁連接的若干個(gè)鋼片。輸出軸9的內(nèi)端與活塞之間安裝有復(fù)位彈簧。驅(qū)動(dòng)活塞前進(jìn)的動(dòng)カ通過(guò)輸入軸3輸送的液壓油實(shí)現(xiàn)?；钊笸说膭?dòng)カ來(lái)自復(fù)位彈簧。扭矩的傳遞靠鋼片和銅片的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)；傳遞扭矩的大小靠控制輸入軸3輸送的液壓油的壓カ來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型還包括二位三通電磁換向閥4，它的第一個(gè)接ロ與輸入軸3連接，第二個(gè)接ロ與作為油箱的離合器箱體I的內(nèi)腔連接，第三個(gè)接ロ分別連接有蓄能器5和電控單向調(diào)速閥6。電控單向調(diào)速閥6的進(jìn)油ロ分別連接有齒輪泵7和電控先導(dǎo)溢流閥8。電控先導(dǎo)溢流閥8的出油ロ與輸出軸9連接，通過(guò)輸出軸9向離合器殼體2的內(nèi)腔提供用于鋼片和銅片散熱、潤(rùn)滑的液壓油。當(dāng)二位三通電磁換向閥4失電時(shí)關(guān)閉，此時(shí)輸入軸3油路與蓄能器5和電控單向調(diào)速閥6連通，離合器結(jié)合，結(jié)合力大小由電控先導(dǎo)溢流閥8控制。輸入軸3油路的工作壓力在0-2兆帕間變化。二位三通電磁換向閥4得電時(shí)打開(kāi)，此時(shí)輸入軸3油路與蓄能器5和電控單向調(diào)速閥6之間的油路關(guān)斷，輸入軸3油路與油箱連通，輸入軸3油路泄壓，在復(fù)位彈簧作用下離合器分離。在進(jìn)檔和換檔時(shí)，離合器結(jié)合過(guò)程是首先蓄能器5給離合器活塞腔充油，同時(shí)蓄能器5放油，當(dāng)蓄能器5放完油吋，活塞腔充滿油，鋼片、銅片結(jié)合，但壓カ很小。然后通過(guò)電控單向調(diào)速閥6給蓄能器5充油，充油的過(guò)程中活塞壓力逐漸升高，離合器傳遞的扭矩隨之逐漸增加，這個(gè)過(guò)程就是離合器換檔緩沖的過(guò)程。通過(guò)控制電控單向調(diào)速閥6的流量大小來(lái)調(diào)節(jié)緩沖時(shí)間的長(zhǎng)短，流量小充油時(shí)間長(zhǎng)，流量大充油時(shí)間短。電控單向調(diào)速閥6中的單向閥和電控先導(dǎo)溢流閥8互相配合，實(shí)現(xiàn)在同一狀態(tài)下系統(tǒng)所需的不同壓力。如半坡起步、雪地?fù)Q檔等，需要扭矩較小時(shí)，可通過(guò)控制電控先導(dǎo)溢流閥8調(diào)節(jié)壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型還包括用于控制二位三通電磁換向閥4、電控單向調(diào)速閥6和電控先導(dǎo)溢流閥8的控制裝置。所述控制裝置根據(jù)換檔、檔位起始位置、進(jìn)入位置、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、模擬狀態(tài)等，對(duì)二位三通電磁換向閥4、電控單向調(diào)速閥6和電控先導(dǎo)溢流閥8進(jìn)行控制。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)以下各種模式控制1、進(jìn)檔模式，即由空檔進(jìn)入前進(jìn)檔或倒檔。[0025]從理論上講，離合器片工作壓カ從0-2兆帕勻速變化的時(shí)間是根據(jù)進(jìn)入前進(jìn)1、2、3、4、5、6及倒檔的不同而不同，檔位越高時(shí)間越長(zhǎng)。保證在任何檔上都能起步，雖然不提倡在高檔上起步，但在高檔上了也能順利起歩。2、換檔模式前進(jìn)檔升或降，不同情況緩沖時(shí)間不同。3、正常剎車模式行駛中正常剎車時(shí)，控制裝置檢測(cè)到剎車信號(hào)后，發(fā)出控制信號(hào)，使離合器自動(dòng)分離。4、雪天、下坡剎車模式可以設(shè)置ー個(gè)雪天、下坡剎車模式按鈕，按下該按鈕后使離合器處于充分結(jié)合狀態(tài)下，確保剎車時(shí)離合器不分離。5、半坡起步模式可以設(shè)置一個(gè)半坡起步模式按鈕，半坡起步時(shí)離合器為半分離狀態(tài)，既保證不會(huì)溜車又保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。6、離合器強(qiáng)制分離模式控制裝置檢測(cè)車速，當(dāng)車速低于設(shè)定值(比如車速過(guò)低吋)，強(qiáng)制離合器分離，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
權(quán)利要求1.一種基于手動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，包括濕式液壓離合器，所述濕式液壓離合器包括離合器箱體(I)，安裝在離合器箱體(I)內(nèi)的離合器殼體(2 )，與離合器殼體(2 )固定連接并通過(guò)軸承與離合器箱體連接的輸入軸(3)，還包括通過(guò)軸承與離合器箱體(I)連接的輸出軸(10),在離合器殼體(2)內(nèi)還設(shè)置有能夠在輸入軸(3)上滑移的活塞,在離合器殼體(2 )內(nèi)還設(shè)置有通過(guò)花鍵與輸出軸(9 )連接的若干個(gè)銅片以及通過(guò)花鍵與離合器殼體 (2)內(nèi)壁連接的若干個(gè)鋼片，輸出軸(9)的內(nèi)端與活塞之間安裝有復(fù)位彈簧，其特征在于 還包括二位三通電磁換向閥(4)，它的第一個(gè)接口與輸入軸(3)連接，第二個(gè)接口與作為油箱的離合器箱體(I)的內(nèi)腔連接，第三個(gè)接口分別連接有蓄能器(5)和電控單向調(diào)速閥(6); 電控單向調(diào)速閥(6)的進(jìn)油口分別連接有齒輪泵(7)和電控先導(dǎo)溢流閥(8);電控先導(dǎo)溢流閥(8)的出油口與輸出軸(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于手動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，其特征在于還包括用于控制二位三通電磁換向閥(4)、電控單向調(diào)速閥(6)和電控先導(dǎo)溢流閥(8)的控制裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于手動(dòng)檔變速箱的自動(dòng)液壓離合器，包括濕式液壓離合器和二位三通電磁換向閥(4)，二位三通電磁換向閥(4)的第一個(gè)接口與輸入軸(3)連接，第二個(gè)接口與作為油箱的離合器箱體(1)的內(nèi)腔連接，第三個(gè)接口分別連接有蓄能器(5)和電控單向調(diào)速閥(6)；電控單向調(diào)速閥(6)的進(jìn)油口分別連接有齒輪泵(7)和電控先導(dǎo)溢流閥(8)；電控先導(dǎo)溢流閥(8)的出油口與輸出軸(9)連接。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)不需要很高的操作要求、成本低的特點(diǎn)，與手動(dòng)變速箱結(jié)合，操作簡(jiǎn)單，達(dá)到了自動(dòng)變速箱的效果，并且保持了手動(dòng)檔車型的駕駛樂(lè)趣。即機(jī)械的傳動(dòng)效率，半自動(dòng)的操作方式，節(jié)油5%以上。
文檔編號(hào)F16H61/50GK202883804SQ201220587228
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者王云高, 王媛媛 申請(qǐng)人:王云高