專利名稱：車用前后驅(qū)動整體式變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用變速箱系統(tǒng)，特別涉及一種車用前后驅(qū)動整體式變速箱。
背景技術(shù)：
目前公知的車轎式前后驅(qū)動車輛所用的動力傳遞機構(gòu)由變速箱總成、變速箱輸出連接法蘭、傳動軸、分動箱輸入連接法蘭、分動箱總成、分動箱后驅(qū)輸出法蘭、后驅(qū)傳動軸、分動箱前驅(qū)輸出法蘭、前驅(qū)傳動軸組成，變速箱總成與分動箱總成分開，之間需要傳動軸、法蘭連接，變速箱總成的作用只是單一的將發(fā)動機動力變矩后往后傳遞，分動箱再將變速 箱輸入的動力轉(zhuǎn)換成往前后橋同時傳遞。這樣必須增加一個分動箱總成、一根傳動軸、兩個連接法蘭，整個變速傳動結(jié)構(gòu)散亂。造成整車制成本增大、傳動效率低、分動箱總成故障率聞。在車用變速箱系統(tǒng)方面上，我們檢索到了以下一些公開文獻，但是都相應(yīng)存在一些使用局限性。例如I、中國專利，申請?zhí)朇N98800950. 1，名稱用于無級式變速箱的驅(qū)動裝置，摘要該發(fā)明用于控制裝有內(nèi)燃機的車輛中的無級式變速箱的速比的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置包括兩個套筒，它們分別設(shè)有絲杠和內(nèi)螺紋，兩者相互接合，使相對轉(zhuǎn)動變?yōu)橄鄬ζ揭?；套筒包括環(huán)形槽，它們當(dāng)套筒處于最大往復(fù)式貫穿狀態(tài)時使套筒相對自由轉(zhuǎn)動而不作任何平移；所述驅(qū)動裝置的功能最好由起動內(nèi)燃機所用的同一電機進行，該驅(qū)動裝置所使用的變速箱體積較大，不符合現(xiàn)在變速箱向小型化發(fā)展的趨勢。2、中國專利，申請?zhí)朇N200910114346. 3，名稱一種無獨立分動器的汽，摘要該發(fā)明提供了一種無獨立分動器的汽車拖拉機前、后驅(qū)動力輸出結(jié)構(gòu)，包括車架、發(fā)動機、前橋、前橋傳動軸、后橋和后橋傳動軸，其特征是在車輛發(fā)動機的動力輸出端設(shè)置一個帶前后輸出的組合變速器，該組合變速器朝前的動力輸出端通過前傳動軸與前橋聯(lián)接，朝后的動力輸出端通過后傳動軸與后橋聯(lián)接，其朝前或朝后的動力傳輸方向由掛擋操縱桿直接控制。這種動力輸出結(jié)構(gòu)相對目前的結(jié)構(gòu)省去了一根傳動軸、分動器、但是，該發(fā)明結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，需要一根較長的傳動軸才能完成上述功能，增加功率的消耗。3、中國專利，申請?zhí)朇N99125484. 8名稱一種農(nóng)用汽車發(fā)動機前置、前后橋?qū)球?qū)動系統(tǒng)，摘要一種農(nóng)用汽車發(fā)動機前置、前后橋?qū)球?qū)動系統(tǒng)，一種農(nóng)用汽車發(fā)動機前置、前后橋?qū)球?qū)動系統(tǒng)，仍使用具有離合、變速、差速功能的組合傳動箱，并固定在前橋上方車架，由前置發(fā)動機通過傳動帶驅(qū)動，傳動箱一側(cè)輸出軸直接驅(qū)動該側(cè)前車輪，另一側(cè)輸出軸通過傳動裝置間接驅(qū)動該側(cè)后車輪，其差速器用作軸間差速。該方案結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但是仍采用傳統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)和方式，因此依舊需要采用分動箱，從而增加了制作成本。
發(fā)明內(nèi)容[0007]本實用新型的目的是提供一種車用前后驅(qū)動整體式變速箱，以克服現(xiàn)有的車轎式前后驅(qū)動變速車輛傳動系統(tǒng)要另外單獨加裝分動箱總成，變速傳動系統(tǒng)分散、傳動效率低、故障率高、整車制造成本較高的缺點，以達到使變速箱結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、故障率低、傳動效率高、降低制造成本、減輕車輛整體質(zhì)量的目的。本實用新型的方案是通過這樣實現(xiàn)的一種車用前后驅(qū)動整體式變速箱，包括殼體、分動換擋桿、主動輸出軸和分動輸出軸，殼體內(nèi)的主動輸出軸上固定有主動輸出齒輪，分動輸出軸上固定有分動輸出齒輪，殼 體內(nèi)固定有分動換擋齒輪軸，分動換擋齒輪軸上固定有分動換擋齒輪，分動換擋齒輪通過傳動齒輪分別與主動輸出齒輪和分動輸出齒輪嚙合；分動換擋齒輪與分動換擋撥叉一端連接，分動換擋撥叉另一端通過分動換擋叉軸與分動換擋桿連接。本實用新型的工作原理如下車輛發(fā)動機啟動時,主動輸出軸轉(zhuǎn)動，同時帶動主動輸出齒輪轉(zhuǎn)動，主動輸出齒輪通過傳動齒輪帶動分動換擋齒輪轉(zhuǎn)動，分動換擋齒輪再通過傳動齒輪帶動分動輸出齒輪轉(zhuǎn)動，此時，主動輸出軸可將動力傳送至分動輸出軸，車輛為四輪驅(qū)動。撥動分動換擋桿，分動換桿擋推動分動換擋叉軸運動，分動換擋叉軸帶動分動換擋撥叉移動，分動換擋齒輪被帶動在分動傳動齒輪軸上移動，此時分動換擋齒輪與傳動齒輪取消嚙合，動力無法從主動輸出軸傳送至分動輸出軸，此時車輛由四輪驅(qū)動變?yōu)槎嗱?qū)動。將車輛由二輪驅(qū)動變成四輪驅(qū)動只需再次撥動分動換擋桿，將分動換擋齒輪與傳輸齒輪嚙合即可。以上所述主動輸出齒輪與分動常哨合齒輪哨合連接,所述分動輸出齒輪與分動傳動齒輪嚙合連接，所述分動常嚙合齒輪、分動換擋齒輪和分動傳動齒輪依次嚙合連接。本實用新型具有如下有益效果I.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以使得車用前后驅(qū)變整體式速箱總成結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、故障率低、維修方便。2.本實用新型能夠有效的降低整車制造成本、減輕車輛整體質(zhì)量、簡化車輛底盤構(gòu)造。3.本實用新型簡化了分動箱，縮小了整個變速箱的體積，減少了制作成本。

圖I是本實用新型車用前后驅(qū)動整體式變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型車用前后驅(qū)動整體式變速箱側(cè)部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中零部件名稱及序號主動輸出軸I、主動輸出齒輪2、分動常嚙合齒輪軸3、分動常嚙合齒輪4、分動換擋齒輪軸5、分動換擋齒輪6、分動傳動齒輪軸7、分動傳動齒輪8、分動輸出軸9、分動輸出齒輪10、分動換擋桿11、分動換擋叉軸12，分動換擋叉13。
具體實施方式
以下結(jié)合具體實施方式
描述本實用新型車用前后驅(qū)動整體式變速箱。如圖1-2所示，本實用新型車用前后驅(qū)動整體式變速箱，包括殼體，分動換擋桿11，主動輸出軸I和分動輸出軸9，所述殼體內(nèi)安裝有主動輸出軸I，主動輸出齒輪2固定在主動輸出軸I中，主動輸出齒輪2與分動常嚙合齒輪4嚙合，分動常嚙合齒輪軸3穿過分動常嚙合齒輪4固定在殼體內(nèi)；分動傳動齒輪軸7穿過分動傳動齒輪8固定在殼體內(nèi)，分動傳動齒輪8與分動輸出齒輪10嚙合，分動輸出齒輪10固定在分動輸出軸9上，分動常嚙合齒輪4和分動傳動齒輪8之間設(shè)有分動換擋齒輪6，分動換擋齒輪軸5穿過分動換擋齒輪6固定在殼體內(nèi)，分動換擋齒輪6可以在分動換擋齒輪軸5上左右移動。分動換擋撥叉13 —端通過分動換擋叉軸12與分動換擋桿11連接，另一端與分動換擋齒輪6連接。操作時，啟動車輛發(fā)動機，主動輸出軸I轉(zhuǎn)動，同時帶動主動輸出齒輪2轉(zhuǎn)動，主動輸出齒輪2通過分動常嚙合齒輪4帶動分動換擋齒輪6轉(zhuǎn)動，分動換擋齒輪6再通過分動傳動齒輪8帶動分動輸出齒輪10轉(zhuǎn)動，此時，主動輸出軸I可將動力傳送至分動輸出軸9，車輛為四輪驅(qū)動。撥動分動換擋桿11，分動換桿擋11推動分動換擋叉軸12運動，分動換擋叉軸12帶動分動換擋撥叉13移動，分動換擋齒輪6被帶動在分動傳動齒輪軸5上移動，此時分動換擋齒輪6與分動常嚙合齒輪4以及分動傳動齒輪8取消嚙合，動力無法從主動輸 出軸I傳送至分動輸出軸9，此時車輛由四輪驅(qū)動變?yōu)槎嗱?qū)動。將車輛由二輪驅(qū)動變成四輪驅(qū)動只需再次撥動分動換擋桿11，將分動換擋齒輪6與分動常嚙合齒輪4以及分動傳動 齒輪8嚙合即可。
權(quán)利要求1.一種車用前后驅(qū)動整體式變速箱，包括殼體、分動換擋桿(11 )、主動輸出軸(I)和分動輸出軸(9 )，其特征在于所述殼體內(nèi)的主動輸出軸(I)上固定有主動輸出齒輪(2 )，分動輸出軸(9)上固定有分動輸出齒輪(10)，所述殼體內(nèi)還固定有分動換擋齒輪軸(5)，所述分動換擋齒輪軸(5 )上設(shè)有分動換擋齒輪(6 )，所述分動換擋齒輪(6 )通過傳動齒輪分別與主動輸出齒輪(2)和分動輸出齒輪(10)嚙合；所述分動換擋齒輪(6)與分動換擋撥叉(13) —端連接，分動換擋撥叉(13)另一端通過分動換擋叉軸(12)與分動換擋桿(17)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用前后驅(qū)動整體式變速箱，其特征在于所述主動輸出齒輪(2)與分動常嚙合齒輪(4)嚙合連接，所述分動輸出齒輪(10)與分動傳動齒輪(8)嚙合連接，所述分動常嚙合齒輪(4)、分動換擋齒輪(6)和分動傳動齒輪(8)依次嚙合連接。
專利摘要本實用新型公開一種車用前后驅(qū)動整體式變速箱，包括殼體、分動換擋桿(11)、主動輸出軸(1)和分動輸出軸(9)，其特征在于所述殼體內(nèi)的主動輸出軸(1)上固定有主動輸出齒輪(2)，分動輸出軸(9)上固定有分動輸出齒輪(10)，殼體內(nèi)固定有分動換擋齒輪軸(5)，所述分動換擋齒輪軸(5)上固定有分動換擋齒輪(6)，所述分動換擋齒輪(6)通過傳動齒輪分別與主動輸出齒輪(2)和分動輸出齒輪(10)嚙合；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以使得車用前后驅(qū)變整體式速箱總成結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、故障率低、維修方便。
文檔編號F16H3/22GK202597606SQ20122021134
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者張錫光, 郭先林 申請人:廣西河池八馬汽車變速箱制造有限公司