專利名稱：用于移動電站的分動箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于移動電站的分動箱，尤其是一種適應用于大噸位移動電站的分動箱。二背景技術：
在管道施工中，移動電站是為管道焊接提供電源，因此移動電站是一個重要的工程裝置，用于移動電站的分動箱是移動電站的重要部件。再現(xiàn)有的移動電站的分動箱采用的是三軸定軸式機械分動箱，圖一為結構示意圖，工作泵即液壓吊臂用和行走泵即履帶行走用的軸I I、軸II 2通過發(fā)動機的輸入軸和齒輪組傳遞可直接獲得動力工作，發(fā)電機需通過撥叉撥動嚙合套將齒輪聯(lián)接后即掛檔，軸III 3才有動力輸出，發(fā)電機才能啟動，由于分動箱為純機械式，為防止掛檔時齒輪的嚙合沖擊損壞齒輪，必須要停下發(fā)動機后掛檔，因此移動電站在工作時就會出現(xiàn)下述的過程狀態(tài)啟動發(fā)動機，行走泵工作，移動電站到達工作位 置，關閉發(fā)動機，掛檔接入發(fā)電機，啟動發(fā)動機，發(fā)電機工作，開始焊接，焊接完畢需改變工作位置，先關閉發(fā)動機，摘擋脫離發(fā)電機，再啟動發(fā)動機，移動電站移動。這樣就使得每改變一個工作位置，就需要啟動和關閉發(fā)動機兩次，不僅造成發(fā)動機功率和燃料的巨大損耗，同時也浪費了很多工作時間，降低了移動電站的工作效率。三、發(fā)明內容為了克服上述技術缺點，本實用新型的目的是提供一種用于移動電站的分動箱，因此提高了發(fā)動機的工作效率，降低了油耗。為達到上述目的，本實用新型采取的技術方案是包含有軸I、軸II、軸III和離合器，軸I的一端設置為與發(fā)動機輸出軸聯(lián)接、另一端設置為與工作泵的輸入軸聯(lián)接，軸II的一端設置為與離合潤滑泵的輸入軸聯(lián)接、另一端設置為與行走泵的輸入軸聯(lián)接，軸III的一端設置為與發(fā)電機的輸入軸聯(lián)接，軸I設置為通過齒輪組與軸II聯(lián)接，軸II設置為通過齒輪組與軸III聯(lián)接，在軸II上設置有離合器，軸II與軸III的齒輪組設置為通過離合器與軸II聯(lián)接。發(fā)動機啟動后，軸I和軸II直接轉動，工作泵和行走泵直接獲得動力可以工作，此時離合器由于無壓力油輸入，主被動片處于分離狀態(tài)，軸III由于無動力輸入而處于靜止或帶動狀態(tài)，發(fā)電機此時不能啟動。當需要發(fā)電機工作時，通過離合潤滑泵提供的壓力油，再由操縱閥調壓后輸入離合器內，推動活塞將主從動片壓緊在一起，軸III轉動，再帶動發(fā)電機工作，由于設計了離合器，發(fā)電機的動力輸入是靠離合器的分離和結合來實現(xiàn)的，而離合器的分合是靠液壓操縱的，所以就避免了必須要停機掛檔的技術缺陷，因此提高了發(fā)動機的工作效率，降低了油耗。本實用新型設計了，離合器的主動片和從動片分別設置為與軸II和與軸III上的齒輪嚙合的齒輪聯(lián)接。四
圖I為軸I I、軸II 2和軸III 3的布置示意圖圖2為本實用新型的示意圖。[0013]五具體實施方式
附圖為本實用新型的一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有軸I I、軸II 2、軸III 3和離合器4，軸I I的一端設置為與發(fā)動機輸出軸聯(lián)接、另一端設置為與工作泵的輸入軸聯(lián)接，軸II 2的一端設置為與離合潤滑泵的輸入軸聯(lián)接、另一端設置為與行走泵的輸入軸聯(lián)接，軸III3的一端設置為與發(fā)電機的輸入軸聯(lián)接，軸I I設置為通過齒輪組與軸II 2聯(lián)接，軸II 2設置為通過齒輪組與軸III 3聯(lián)接，在軸II 2上設置有離合器4，離合器4的主動片和從動片分別設置為與軸II 2和與軸III 3上的齒輪哨合的齒輪5聯(lián)接。在本實施例中，離合器4設置為濕式離合器。發(fā)動機啟動后，軸I I和軸II 2直接轉動，工作泵和行走泵直接獲得動力可以工作，此時離合器4由于無壓力油輸入,主被動片處于分離狀態(tài),主動片在空轉,使齒輪5與軸II 2不連接在一起，軸III 3由于無動力輸入而處于靜止或帶動狀態(tài)，發(fā)電機此時不能啟動。當需要發(fā)電機工作時，通過離合潤滑泵提供的壓力油，再由操縱閥調壓后輸入離合器4內， 推動活塞將主從動片壓緊在一起，使齒輪5與軸II 2連接在一起，即可傳遞扭矩，軸III 3轉動，再帶動發(fā)電機工作。當不需要發(fā)電時，通過操縱閥將通入離合器4的壓力油卸壓，則離合器4的主被動片就會分離，動力不再傳入，則發(fā)電機停止工作。本實用新型具有下特點I、由于設計了離合器4，發(fā)電機的動力輸入是靠離合器4的分離和結合來實現(xiàn)的，而離合器4的分合是靠液壓操縱的，所以就避免了必須要停機掛檔的技術缺陷，因此提高了發(fā)動機的工作效率，降低了油耗。2、減少發(fā)動機的功率損耗，節(jié)約燃料，節(jié)約時間，工作效率大大提高，工人操作方便省時省力，移動電站的靈活性、機動性和實用性也得到了明顯體現(xiàn)。在用于移動電站的分動箱技術領域內；凡是包含有軸I的一端設置為與發(fā)動機輸出軸聯(lián)接、另一端設置為與工作泵的輸入軸聯(lián)接，軸II 2的一端設置為與離合潤滑泵的輸入軸聯(lián)接、另一端設置為與行走泵的輸入軸聯(lián)接，軸III 3的一端設置為與發(fā)電機的輸入軸聯(lián)接，軸I設置為通過齒輪組與軸II 2聯(lián)接，軸II 2設置為通過齒輪組與軸III 3聯(lián)接，在軸II 2上設置有離合器4，軸II 2與軸III 3的齒輪組設置為通過離合器4與軸II 2聯(lián)接的技術內容都在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種用于移動電站的分動箱；其特征是包含有軸I (I)、軸II (2)、軸111(3)和離合器(4)，軸I (I)的一端設置為與發(fā)動機輸出軸聯(lián)接、另一端設置為與工作泵的輸入軸聯(lián)接，軸II (2)的一端設置為與離合潤滑泵的輸入軸聯(lián)接、另一端設置為與行走泵的輸入軸聯(lián)接，軸111(3)的一端設置為與發(fā)電機的輸入軸聯(lián)接，軸I (I)設置為通過齒輪組與軸II (2)聯(lián)接，軸II (2)設置為通過齒輪組與軸111(3)聯(lián)接，在軸II (2)上設置有離合器(4)，軸II (2)與軸III (3)的齒輪組設置為通過離合器(4)與軸II (2)聯(lián)接。
2.根據權利要求I所述的用于移動電站的分動箱；其特征是離合器(4)的主動片和從動片分別設置為與軸II (2)和與軸111(3)上的齒輪嚙合的齒輪(5)聯(lián)接。
專利摘要一種用于移動電站的分動箱，包含有軸Ⅰ(1)、軸Ⅱ(2)、軸Ⅲ(3)和離合器(4)，軸Ⅰ(1)的一端設置為與發(fā)動機輸出軸聯(lián)接、另一端設置為與工作泵的輸入軸聯(lián)接，軸Ⅱ(2)的一端設置為與離合潤滑泵的輸入軸聯(lián)接、另一端設置為與行走泵的輸入軸聯(lián)接，軸Ⅲ(3)的一端設置為與發(fā)電機的輸入軸聯(lián)接，軸Ⅰ(1)設置為通過齒輪組與軸Ⅱ(2)聯(lián)接，軸Ⅱ(2)設置為通過齒輪組與軸Ⅲ(3)聯(lián)接，在軸Ⅱ(2)上設置有離合器(4)，軸Ⅱ(2)與軸Ⅲ(3)的齒輪組設置為通過離合器(4)與軸Ⅱ(2)聯(lián)接，因此提高了發(fā)動機的工作效率，降低了油耗。
文檔編號F16H47/00GK202719101SQ20122020216
公開日2013年2月6日 申請日期2012年5月8日 優(yōu)先權日2012年5月8日
發(fā)明者許國林, 秦洪國, 孫秋梅, 伊煥芝, 劉榮榮 申請人:泰安金城重工科技有限公司