專利名稱：液壓傳動控制系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的機器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓傳動控制系統(tǒng)以及具有該液壓傳動控制系統(tǒng)的機器。
背景技術(shù)：
機器，例如輪式裝載機、公路汽車和越野汽車、自動平地機以及其它重型建筑機器和采礦機器用于執(zhí)行許多作業(yè)。為了有效地執(zhí)行這些作業(yè)，這些機器需要能通過變速器向一個或多個地面接合裝置提供動力的動力源。變速器必須設(shè)有一系列齒輪，以允許機器以不同的速度作業(yè)，同時保持發(fā)動機在期望的運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。為此，機器通常包括通過變矩器與發(fā)動機相連的多級變速器。為了產(chǎn)生機械所需的寬范圍的變速比，多級變速器包括多個相互嚙合的齒輪和相應(yīng)的通常公知為換檔撥叉或換檔桿的換檔機構(gòu)。各齒輪具有不同的齒數(shù)，并且變速器的輸出齒輪速比或速度取決于所接合的齒輪組。換檔機構(gòu)用來選擇性地使預(yù)定的齒輪組接合，這會產(chǎn)生期望的輸出齒輪速比。例如，換檔機構(gòu)通常可在三個位置之間運動，即從選擇第一齒輪組以形成第一輸出齒輪速比(例如高速)的第一位置，到?jīng)]有任何齒輪接合的第二位置(例如空檔)，再到選擇第二齒輪組以形成第二輸出齒輪速比(例如低速)的第三位置。上述類型的換檔機構(gòu)通常由液壓式傳動控制系統(tǒng)來控制。常用的液壓式傳動控制系統(tǒng)具有蓄能壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)。該蓄能壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)主要通過蓄能器活塞和壓力調(diào)節(jié)器活塞以及連接在所述活塞之間的彈性部件來實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)的。所述壓力調(diào)節(jié)器一端連接在系統(tǒng)的主油路上，經(jīng)過此處之后，油路分為兩部分，一部分通向變矩器，另一部分通向高壓油路。它既能實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)(調(diào)制)，又能實現(xiàn)穩(wěn)定系統(tǒng)壓力(L3-1.5MPa，正常工作不換檔的系統(tǒng)壓力)。為了實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)緩沖，所述壓力調(diào)節(jié)器具有通向油箱的排油通道。在換擋操作過程中，所述排油通道會被打開，一部分壓力油被排到油箱，導(dǎo)致壓力油的白白浪費。特別是，如果蓄能器的入口孔被碎屑堵塞，則將沒有壓力油進(jìn)入蓄能器活塞腔，蓄能器活塞便不能移動，失去了其相應(yīng)的功能。此時，由于壓力油還能進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器一端，高壓油便會推動壓力調(diào)節(jié)器活塞移動至打開排油通道，壓力油通過排油通道流入油箱，系統(tǒng)壓力建立不上去。一方面，離合器由于壓力較低，產(chǎn)生滑移現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)生大量的熱量；另一方面，大量油量自壓力調(diào)節(jié)器的排油孔流入油箱，必然導(dǎo)致用于離合器的潤滑油流量不足。這兩方面直接導(dǎo)致在換檔過程中出現(xiàn)離合器摩擦片因得不到足夠的潤滑或冷卻而燒焦的現(xiàn)象。本實用新型旨在克服上述問題中的一個或多個。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種使得能夠防止在換擋過程中離合器摩擦片燒焦的液壓傳動控制系統(tǒng)。根據(jù)本實用新型的一方面，一種液壓傳動控制系統(tǒng)，包括用于存儲液壓介質(zhì)的傳 動介質(zhì)箱；通過第一介質(zhì)線路與所述傳動介質(zhì)箱相連接的傳輸泵；通過第二介質(zhì)線路與所述傳輸泵的輸出端依次連接的控制閥和離合器；通過第三介質(zhì)線路與所述傳輸泵的輸出端連接的蓄能器和與該蓄能器協(xié)作以用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力的壓力調(diào)節(jié)器，其中該壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)排出端與用于離合器的潤滑介質(zhì)線路流體連通。本實用新型還涉及一種包括上述液壓傳動控制系統(tǒng)的機器。根據(jù)本實用新型的液壓傳動控制系統(tǒng)，避免了在換擋操作過程中發(fā)生離合器摩擦片燒片的問題。即使出現(xiàn)蓄能器的入口孔堵塞，也不會出現(xiàn)離合器摩擦片由于潤滑不足而燒焦的現(xiàn)象。此外，現(xiàn)有的蓄能壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)中，排油通道與用于離合器的潤滑通路彼此靠得很近，因此，只需要對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)做出微小的改動即可獲得上述效果。

圖I是所公開的機械的示例性示意圖；和圖2是根據(jù)本實用新型的液壓傳動控制系統(tǒng)的示意圖。
具體實施方式
圖I示出示例性機械I。機械I可以是執(zhí)行與諸如采礦、建筑、耕作、運輸之類的行業(yè)或其它現(xiàn)有技術(shù)中公知的行業(yè)有關(guān)的某些作業(yè)的移動式機械。例如，機械I可以是土方機械，例如輪式裝載機、越野貨車、自動平地機，或任何其它土方機械。機械I也可以是船舶、客運車輛或任何其它合適的作業(yè)執(zhí)行機械。機械I可包括動力源2、變矩器4和操作性地連接至牽引裝置8的變速器6。機械I還可包括操作站3和一個或多個用于手動控制機械I的操作者界面裝置5。動力源2可產(chǎn)生動力輸出，并且可具體為內(nèi)燃機，例如柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、氣體燃料發(fā)動機，或本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何其它類型的發(fā)動機。動力源2也可以實施為非內(nèi)燃型的動力源，例如爐子、電池、燃料電池、電機或任何其它合適的動力源。變矩器4可以是構(gòu)造成將動力源2連接至變速器6的液力裝置。變矩器4可以允許動力源2在某種程度上獨立于變速器6旋轉(zhuǎn)。變矩器4可以例如為雙渦輪變矩器。牽引裝置8 (參見圖I)可以包括位于機械I兩側(cè)的車輪(僅示出了一個)?；蛘?，牽引裝置8可包括履帶、皮帶或其它從動牽引裝置。牽引裝置8可由變速器6驅(qū)動，以根據(jù)動力源2的旋轉(zhuǎn)輸出而旋轉(zhuǎn)。操作站3可接收來自機械操作員的輸入。具體地說，位于操作站3內(nèi)的操作者界面裝置5可以實施為齒輪選擇器，以用于對操作員指示期望的變速器齒輪速比和/或行進(jìn)方向。例如，操作者界面裝置5可以具有空檔位置、多個前進(jìn)檔位置和一倒檔位置。當(dāng)操作員使界面裝置5在可用位置之間移動時，可以產(chǎn)生期望的齒輪速比信號并且將該齒輪速比信號提供給液壓傳動控制系統(tǒng)。圖2示出根據(jù)本實用新型的液壓傳動控制系統(tǒng)10的實施例。該示出的液壓傳動控制系統(tǒng)10例如包括三個離合器，即前進(jìn)一檔FI離合器、前進(jìn)二檔FII離合器和倒車檔RI離合器。由傳動控制系統(tǒng)10控制這三個離合器的接合與分離，從而實現(xiàn)機器的三個運行檔位。液壓傳動控制系統(tǒng)10還包括用于存儲傳動介質(zhì)的傳動介質(zhì)箱11 ;通過第一介質(zhì)線路21的一部分與傳動介質(zhì)箱11連接的傳輸泵12 ;通過第二介質(zhì)線路23與傳輸泵12的輸出端依次連接的方向速度控制閥16和離合器，該方向速度控制閥16的三個輸出口分別經(jīng)第二介質(zhì)線路23的支路231、232和233與相應(yīng)的離合器活塞17相連接，從而使液壓介質(zhì)能分別作用于相應(yīng)的離合器摩擦片15 ;通過第三介質(zhì)線路24與所述傳輸泵12的輸出端連接的蓄能壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)，該蓄能壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)包括蓄能器18和與該蓄能器協(xié)作以用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力的壓力調(diào)節(jié)器19，壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)入口端通過第四介質(zhì)線路35與第三介質(zhì)線路24相連通，壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)排出端經(jīng)第五介質(zhì)線路36與用于離合器的潤滑介質(zhì)線路32流體連通；以及通過第六介質(zhì)線路22與傳輸泵12的輸出端依次連接的壓力調(diào)節(jié)閥13、雙渦輪變矩器4，通過該第六介質(zhì)線路22使得雙渦輪變矩器4的輸出端與離合器的潤滑介質(zhì)線路32連通。第一介質(zhì)線路21的末端與第二介質(zhì)線路23的起始端和第六介質(zhì)線路22的起始端在匯合點O匯合，第三介質(zhì)線路24的起始端與第二介質(zhì)線路23在靠近方向速度控制閥16輸入端的位置P相連接。在該液壓傳動控制系統(tǒng)10中，方向速度控制閥16被操縱裝置29控制。該操縱裝置29例如實施成一般的操縱桿并由機器操作人員來操縱。在這種情況下，操縱裝置可通過一控制線路連接到方向速度控制閥16。 在一種實施方式中，在方向速度控制閥16處另外設(shè)置用于在切換檔位時對前一檔位的離合器摩擦片15卸油的卸載裝置31，例如油底殼，以利于對離合器摩擦片15的快速卸載、進(jìn)而實現(xiàn)離合器的快速分離。具體而言，在操作該傳動控制系統(tǒng)使一檔位分離時，方向速度控制閥16使該檔位的離合器活塞17與該卸載裝置31連通。此外，離合器摩擦片15各自設(shè)有一單向閥30用于在離合器分離時卸載。因此，在進(jìn)行換擋操作時，可通過單向閥30和卸載裝置31同時對離合器摩擦片15進(jìn)行卸載。如圖2所示，自該壓力調(diào)節(jié)閥13的下游端伸出兩個分支線路，其中一個分支線路通過第六介質(zhì)線路22連接到變矩器4，另一分支線路通過另一卸壓閥28連接到傳動介質(zhì)箱。通過設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥13可有效地避免在第一介質(zhì)線路21中的介質(zhì)壓力過大，從而能保護(hù)傳輸泵12等部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到，該傳輸泵12可以由動力源2例如發(fā)動機驅(qū)動。在一實施例中，在該第三介質(zhì)線路24中設(shè)有第一節(jié)流孔25以用于調(diào)節(jié)/控制流入或流出蓄能器18的介質(zhì)的流量。有利地，所述第一節(jié)流孔25設(shè)置在所述蓄能器18的與所述第三介質(zhì)線路24流體連通的入口處。這種實施方式進(jìn)一步簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在蓄能器入口處與第一節(jié)流孔25并聯(lián)設(shè)置有單向閥27，以用于在換擋操作開始時通過內(nèi)外壓力差打開該單向閥，從而實現(xiàn)快速充油的功能。此外，在第二介質(zhì)線路23中在匯合點0和所述位置P之間設(shè)置有第二節(jié)流孔26，以用于調(diào)節(jié)第二介質(zhì)線路的流通量。在該液壓傳動控制系統(tǒng)的蓄能壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)中，蓄能器18具有活塞180以及第一端連接在活塞180上的兩個彈性部件181、182，其中一個彈性部件181的第二端與壓力調(diào)節(jié)器19的活塞相連接，因而彈性部件181的變形會導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)器19的活塞的聯(lián)動。另一個彈性部件182的第二端連接在蓄能器殼體上，以便實現(xiàn)緩慢、平穩(wěn)的蓄能和釋放能量的過程。在彈性部件181和第四介質(zhì)線路壓力的作用下，壓力調(diào)節(jié)器19的活塞可在打開壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)入口端的位置和關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)入口端的位置之間移動。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器的活塞位于打開壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)入口端的位置(打開位置)時，第四介質(zhì)線路和第五介質(zhì)線路流體連通。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器的活塞位于關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)入口端的位置(關(guān)閉位置)時，第四介質(zhì)線路和第五介質(zhì)線路之間的流體連通被斷開。在機器正常工作時，由傳輸泵12從傳動介質(zhì)箱11泵送的液壓介質(zhì)的一部分經(jīng)第六介質(zhì)線路22和潤滑介質(zhì)線路32被供給到變速箱離合器摩擦片15，從而持續(xù)地對離合器摩擦片15進(jìn)行潤滑/冷卻。這一部分液壓介質(zhì)在潤滑離合器摩擦片15后經(jīng)返回介質(zhì)線路33返回傳動介質(zhì)箱11。通過第六介質(zhì)線路22和潤滑介質(zhì)線路32實現(xiàn)的對離合器摩擦片15的潤滑降低了離合器摩擦片15的磨損并能控制其工作溫度，從而提高了離合器摩擦片15的使用壽命。在換擋操作過程中，當(dāng)?shù)谒慕橘|(zhì)線路和第五介質(zhì)線路之間流體連通時，通過第五介質(zhì)線路流入到潤滑介質(zhì)線路中的介質(zhì)可以有利地補充對離合器摩擦片的潤滑。下面以從第一前進(jìn)檔FI變換到倒車檔RI為例，更清楚地說明該傳動控制系統(tǒng)10 在換擋操作過程中的工作方式。當(dāng)機器以第一前進(jìn)檔FI運行時，第一前進(jìn)檔FI的離合器摩擦片15處于接合狀態(tài)，系統(tǒng)處于一穩(wěn)定的狀態(tài)。在第一前進(jìn)檔FI的離合器摩擦片15所在的第二介質(zhì)線路232中存在高壓。在第三介質(zhì)線路24、蓄能器18和與壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)入口端連接的第四介質(zhì)線路35中同樣存在高壓。蓄能器18中彈性部件被最大程度地壓縮，壓力調(diào)節(jié)器19中與蓄能器18的彈性部件聯(lián)動的滑動活塞將壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)入口端關(guān)閉，此時，第四介質(zhì)線路35充滿介質(zhì)，維持穩(wěn)定狀態(tài)。在此期間，離合器摩擦片15的潤滑主要借助于從傳輸泵12經(jīng)第六介質(zhì)線路22流入到潤滑介質(zhì)線路32中的介質(zhì)。而當(dāng)希望從第一前進(jìn)檔FI變換到倒車檔RI時，操作人員操作操縱裝置29。操縱裝置29使方向速度控制閥16從使支路232連通的狀態(tài)變換到使支路233連通的狀態(tài)。在該變換的過程中通過單向閥30和卸載裝置31對FI的離合器摩擦片15進(jìn)行卸壓。該卸壓使得第二介質(zhì)線路23的從第一前進(jìn)檔FI的離合器摩擦片15到第二節(jié)流孔26的部分線路中的壓力急劇下降。第一前進(jìn)檔FI的離合器摩擦片迅速分離并產(chǎn)生一定的摩擦，摩擦所產(chǎn)生的熱量通過來自第六介質(zhì)線路22的介質(zhì)帶走。當(dāng)?shù)诙橘|(zhì)線路23的支路233連通時，倒車檔RI的離合器摩擦片15尚還處于分離狀態(tài)，此時支路233中存在低壓。此時，由于第二節(jié)流孔26的作用，在第二介質(zhì)線路23的位于第二節(jié)流孔26上游的線路部分中的壓力高于支路233中的壓力。這時，傳輸泵12的泵送作用對第二介質(zhì)線路23進(jìn)行加壓。由于蓄能器18中同樣存在高壓，蓄能器18經(jīng)第一節(jié)流孔25和單向閥27附加地對第二介質(zhì)線路23進(jìn)行加壓。倒車檔RI的離合器摩擦片15快速旋轉(zhuǎn)并且逐漸接合，此時，倒車檔RI的離合器摩擦片15之間的摩擦所產(chǎn)生的熱量通過來自第六介質(zhì)線路22的介質(zhì)帶走。由于第一前進(jìn)檔FI和倒車檔RI的離合器摩擦片15同時需要大量的冷卻用潤滑介質(zhì)，而傳輸泵12的輸出功率恒定，自傳輸泵12輸出的介質(zhì)中一大部分介質(zhì)流向倒車檔RI的離合器摩擦片15，以用于實現(xiàn)充油的目的，因此，流向離合器摩擦片15的潤滑介質(zhì)流量驟然減小。此時，由于蓄能器18對第二介質(zhì)線路23進(jìn)行加壓，蓄能器18的彈性部件181、182釋放彈性勢能，第三介質(zhì)線路24和第四介質(zhì)線路35的壓力隨之下降，第四介質(zhì)線路35中的介質(zhì)壓力連同彈性部件181對壓力調(diào)節(jié)器19的活塞的作用將壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)入口端打開，較大部分介質(zhì)經(jīng)過此壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)排出端排出、經(jīng)第五介質(zhì)線路36流入到潤滑介質(zhì)線路32，因而在第二介質(zhì)線路23的支路233連通時對離合器摩擦片15的潤滑進(jìn)行補充。隨著傳輸泵12的持續(xù)泵送和蓄能器18的彈性勢能的釋放，高壓流體逐漸充滿倒車檔RI的離合器活塞腔體，迫使倒車檔RI的離合器摩擦片15壓合，消除摩擦片15之間的間隙。蓄能器18的彈性勢能減小到一定程度，單向閥27關(guān)閉，壓力調(diào)節(jié)器19中與蓄能器18的彈性部件聯(lián)動的滑動活塞將壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)入口端保持打開狀態(tài)。此時，如果第二介質(zhì)線路23的支路233的壓力仍沒有達(dá)到希望的壓力，也即離合器摩擦片沒有完全消除空行程，蓄能器18仍會繼續(xù)釋放彈性勢能，自蓄能器18流出的介質(zhì)一部分通過第四介質(zhì)線路35進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器19并從壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)排出端排出、經(jīng)第五介質(zhì)線路36流入到潤滑介質(zhì)線路32，自蓄能器18流出的介質(zhì)的另一部分額外補充第二介質(zhì)線路23并進(jìn)入支路233。當(dāng)蓄能器18達(dá)到其最小彈性勢能的平衡點時，自傳輸泵12輸出的介質(zhì)的一部分經(jīng)第三介質(zhì)線路24和第四介質(zhì)線路35流入到壓力調(diào)節(jié)器19中，并從壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)排出端排出經(jīng)第五介質(zhì)線路36流入到潤滑介質(zhì)線路32。在所述過程中，來自壓力調(diào)節(jié)器19流入到潤滑介質(zhì)線路32的介質(zhì)大大地補充潤滑介質(zhì)，從而使得離合器摩擦片15得到很好的潤滑/冷卻。 離合器完全接合后，第二介質(zhì)線路23、第三介質(zhì)線路24、第四介質(zhì)線路35中的介質(zhì)壓力開始上升，介質(zhì)開始流入蓄能器18，與此同時來自第三介質(zhì)線路的介質(zhì)持續(xù)流入壓力調(diào)節(jié)器19。隨著來自第三介質(zhì)線路的介質(zhì)逐漸流入到蓄能器中，蓄能器18的彈性勢能增加，壓力調(diào)節(jié)器19的與蓄能器的彈性部件181聯(lián)動的滑動活塞向下移動。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器19的滑動活塞下移到其關(guān)閉位置時，關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)入口端。直至倒車檔RI的離合器摩擦片15穩(wěn)定運行并且蓄能器18位于其穩(wěn)定的蓄能狀態(tài)，壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)入口端一直關(guān)閉。自壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)入口端關(guān)閉之后，持續(xù)穩(wěn)定的介質(zhì)流量經(jīng)第六介質(zhì)線路22流入到潤滑介質(zhì)線路32以用于離合器摩擦片的潤滑或冷卻。當(dāng)意欲從該倒車檔RI檔位換成其他檔位時，則第二、第三、第四、第五介質(zhì)線路中的壓力則會重復(fù)上述變化周期。在其它換檔過程中，液壓傳動控制系統(tǒng)10的工作過程與上述過程類似，在此不再詳細(xì)說明。工業(yè)實用性本實用新型的傳動控制系統(tǒng)10可應(yīng)用于各種機器，例如履帶式推土機，也可以用于其他機器，例如挖掘機、反鏟挖土機、平地機等。當(dāng)需要切換檔位時，操作人員通過操作操縱裝置29，切斷方向速度控制閥16的例如與FI相對應(yīng)的第二介質(zhì)線路的支路232，此時，第二介質(zhì)線路23的與第三介質(zhì)線路24相連通的部分仍處于高壓狀態(tài)，并且蓄能器18中的彈性部件181、182處于被壓縮的平衡狀態(tài)。一旦方向速度控制閥16切換成例如使第二介質(zhì)線路支路233連通，除了傳輸泵12的泵送作用對第二介質(zhì)線路23進(jìn)行加壓外，第三介質(zhì)線路24、蓄能器18以及第三介質(zhì)線路35中的高壓流體會快速充給第二介質(zhì)線路支路233。此時，經(jīng)第六介質(zhì)線路22流入到潤滑介質(zhì)線路32的流量變小。而由于傳輸泵12的持續(xù)泵送以及蓄能器18的持續(xù)釋放彈性勢能，壓力調(diào)節(jié)器19的與第四介質(zhì)線路35流體連通的介質(zhì)入口端在第四介質(zhì)線路35以及蓄能器18的彈性部件對壓力調(diào)節(jié)器的活塞的作用下打開，因而介質(zhì)從蓄能器18經(jīng)第四介質(zhì)線路35流入到壓力調(diào)節(jié)器19中并從中排出流入到第五介質(zhì)線路36，以向潤滑介質(zhì)線路32供給介質(zhì)。隨著傳輸泵12的持續(xù)泵送以及蓄能器18的持續(xù)釋放彈性勢能，會出現(xiàn)第二介質(zhì)線路23位于第二節(jié)流孔26下游的部分的壓力會超過蓄能器18中的壓力。此外，來自第二介質(zhì)線路23的高壓流體經(jīng)過第三介質(zhì)線路24對蓄能器18加載，蓄能器18將該液壓能轉(zhuǎn)換成彈性勢能加以儲存，同時，一部分介質(zhì)經(jīng)第三介質(zhì)線路24流入第四介質(zhì)線路35并經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器19的打開的介質(zhì)入口端流入到壓力調(diào)節(jié)器19中，由于壓力調(diào)節(jié)器19的介質(zhì)入口端的打開使得第四介質(zhì)線路與第五介質(zhì)線路的連通，因此，介質(zhì)接著自壓力調(diào)節(jié)器19排出流入到第五介質(zhì)線路36、進(jìn)入到潤滑介質(zhì)線路32。隨著蓄能器18的蓄能過程的進(jìn)行，蓄能器18的彈性部件向下移動，迫使壓力調(diào)節(jié)器的與其聯(lián)動的滑動活塞關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)入口端，此時，第四介質(zhì)線路35與第五介質(zhì)線路36的流體連通被斷開。由于相應(yīng)地倒車檔RI離合器摩擦片15基本達(dá)到所需的接合壓力并且蓄能器達(dá)到其基本穩(wěn)定的蓄能狀態(tài)，持續(xù)穩(wěn)定的介質(zhì)流自傳輸泵12經(jīng)第六介質(zhì)線路22流入潤滑介質(zhì)線路32?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于在換檔過程中大量介質(zhì)自壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)排出端流入油箱而離合器接合需要大量的介質(zhì)，因此用于離合器潤滑的介質(zhì)量變小，因此離合器的摩擦片容易發(fā)生離合器摩擦片燒焦的現(xiàn)象。而根據(jù)本實用新型，在通過上述蓄能器釋放能量的過程 使得壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)入口端打開至通過蓄能器蓄能過程使得壓力調(diào)節(jié)器的介質(zhì)入口端關(guān)閉期間，經(jīng)第五介質(zhì)線路36補充的一股介質(zhì)流有利于對換擋期間離合器摩擦片進(jìn)行良好的潤滑/冷卻，有效地防止離合器摩擦片燒焦現(xiàn)象的發(fā)生。如果在充油階段發(fā)生蓄能器18的入口處的節(jié)流孔堵塞，通過與節(jié)流孔并聯(lián)設(shè)置的單向閥27，同樣可以實現(xiàn)快速的充油。如果在蓄能器18蓄能階段蓄能器入口處的節(jié)流孔出現(xiàn)堵塞，介質(zhì)會經(jīng)第四介質(zhì)線路35進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器19，然后自其介質(zhì)排出端排出至潤滑介質(zhì)線路，整個液壓傳動控制系統(tǒng)的壓力降低而導(dǎo)致停機，但是它能很好地保護(hù)了變速箱離合器，從而使其免受損壞。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，可以在不偏離本實用新型的范圍的情況下對本實用新型的系統(tǒng)或裝置做出多種改良和變型。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過考慮本說明書中公開的內(nèi)容也可得到其它實施例。本說明書和示例僅應(yīng)被視為示例性的，本實用新型的真實范圍由所附權(quán)利要求以及等同方案限定。
權(quán)利要求1.一種液壓傳動控制系統(tǒng),包括 用于存儲液壓介質(zhì)的傳動介質(zhì)箱(11); 通過第一介質(zhì)線路(21)與所述傳動介質(zhì)箱(11)相連接的傳輸泵(12); 通過第二介質(zhì)線路(23)與所述傳輸泵(12)的輸出端依次連接的控制閥(16)和離合器； 通過第三介質(zhì)線路(24)與所述傳輸泵(12)的輸出端連接的蓄能器(18)和與該蓄能器協(xié)作以用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓カ的壓カ調(diào)節(jié)器(19)，其中該壓カ調(diào)節(jié)器(19)的介質(zhì)排出端與用于離合器的潤滑介質(zhì)線路(32)流體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓傳動控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述蓄能器(18)的入口端設(shè)置有與該第三介質(zhì)線路(24)流體連通的第一節(jié)流孔(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓傳動控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述蓄能器(18)的入口端與所述第一節(jié)流孔并聯(lián)設(shè)置有用于快速充油的單向閥(27)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的液壓傳動控制系統(tǒng)，其特征在于，第三介質(zhì)線路(24)的起始端與第二介質(zhì)線路(23)在靠近所述控制閥的輸入端的位置P相連接，在第二介質(zhì)線路(23)中在所述位置P的上游設(shè)置有第二節(jié)流孔(26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓傳動控制系統(tǒng)，其特征在干，該液壓傳動控制系統(tǒng)(10)還包括通過一介質(zhì)線路(22)與所述傳輸泵(12)的輸出端依次連接的壓カ調(diào)節(jié)閥(13)和變矩器(4)，該介質(zhì)線路(22)的起始端位于所述第二節(jié)流孔(26)的上游并與用于離合器的潤滑介質(zhì)線路(32)流體連通。
6.—種機器,包括 用于存儲液壓介質(zhì)的傳動介質(zhì)箱(11); 通過第一介質(zhì)線路(21)與所述傳動介質(zhì)箱(11)相連接的傳輸泵(12); 通過第二介質(zhì)線路(23)與所述傳輸泵(12)的輸出端依次連接的控制閥(16)和離合器； 通過第三介質(zhì)線路(24)與所述傳輸泵(12)的輸出端連接的蓄能器(18)和與該蓄能器協(xié)作以用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓カ的壓カ調(diào)節(jié)器(19)，其中該壓カ調(diào)節(jié)器(19)的介質(zhì)排出端與用于離合器的潤滑介質(zhì)線路(32)流體連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機器，其特征在于，在所述蓄能器(18)的入口端設(shè)置有與該第三介質(zhì)線路(24)流體連通的第一節(jié)流孔(25)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機器，其特征在于，在所述蓄能器(18)的入口端與所述第一節(jié)流孔并聯(lián)設(shè)置有用于快速充油的單向閥(27 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8之一所述的機器，其特征在于，第三介質(zhì)線路(24)的起始端與第ニ介質(zhì)線路(23)在靠近所述控制閥的輸入端的位置P相連接，在第二介質(zhì)線路(23)中在所述位置P的上游設(shè)置有第二節(jié)流孔(26)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機器，其特征在于，所述機器包括通過一介質(zhì)線路(22)與所述傳輸泵(12)的輸出端依次連接的壓カ調(diào)節(jié)閥(13)和變矩器(4)，該介質(zhì)線路(22)的起始端位于所述第二節(jié)流孔(26)的上游并與用于離合器的潤滑介質(zhì)線路(32)流體連通。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓傳動控制系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的機器，包括用于存儲液壓介質(zhì)的傳動介質(zhì)箱；通過第一介質(zhì)線路與傳動介質(zhì)箱相連接的傳輸泵；通過第二介質(zhì)線路與傳輸泵的輸出端依次連接的控制閥和離合器；通過第三介質(zhì)線路與傳輸泵的輸出端連接的蓄能壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)，該蓄能壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)包括蓄能器(18)和與該蓄能器協(xié)作以用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力的壓力調(diào)節(jié)器(19)，其中該壓力調(diào)節(jié)器(19)的介質(zhì)排出端與用于離合器的潤滑介質(zhì)線路(32)流體連通。
文檔編號F16H61/48GK202612596SQ20122017823
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
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