專利名稱：車用減振式低壓油管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種低壓油管，特別是涉及一種車用減振式低壓油管。
背景技術(shù)：
目前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到了很大的提高，人民對(duì)生活的質(zhì)量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的步行逐步進(jìn)行到自行車時(shí)代，然后從自行車時(shí)代慢慢地過渡到摩托車時(shí)代，而現(xiàn)在，轎車已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具之一。如今，人們對(duì)乘用車使用舒適性也日益重視起來(lái)。在汽車行駛過程中，當(dāng)汽車遇到不平路面的沖擊時(shí)，會(huì)對(duì)輪胎產(chǎn)生一個(gè)沖擊力；沖擊力再通過主銷傳遞到橫拉桿，再傳遞至轉(zhuǎn)向器；沖擊力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器壓力油液進(jìn)行部分衰減之后，再經(jīng)轉(zhuǎn)向管柱傳遞至方向盤，導(dǎo)致方向盤跳動(dòng)，產(chǎn)生“打手”現(xiàn)象；因此導(dǎo)致汽車駕駛的舒適性降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提供一種車用減振式低壓油管，所述車用減振式低壓油管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；能有效衰減路面沖擊，大大減低了傳遞到方向盤的路面沖擊。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車用減振式低壓油管，其設(shè)于轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向油壺之間且包括一管體，所述管體上設(shè)有一貫穿所述管體的第一通道，所述第一通道內(nèi)設(shè)有一節(jié)流閥。本車用減振式低壓油管通過于管體中設(shè)有節(jié)流閥；當(dāng)汽車遇到不平路面的沖擊時(shí)，對(duì)輪胎產(chǎn)生一個(gè)沖擊力；沖擊力通過主銷傳遞到橫拉桿，再傳遞至轉(zhuǎn)向器；沖擊力經(jīng)過低壓油管時(shí)，低壓油管中的轉(zhuǎn)向油液對(duì)其進(jìn)行衰減。由于低壓油管中設(shè)有節(jié)流閥，使得流經(jīng)低壓油管的轉(zhuǎn)向油液的油壓升高，因此能將沖擊進(jìn)行大幅度的衰減；能有效的減低傳遞到方向盤的路面沖擊，減小使方向盤跳動(dòng)的幾率。在上述的車用減振式低壓油管，所述節(jié)流閥呈管狀且具有一貫穿所述節(jié)流閥的第二通道，所述節(jié)流閥的外周面抵頂于第一通道的內(nèi)壁上。所述轉(zhuǎn)向油液流經(jīng)低壓油管時(shí)必須流經(jīng)第二通道，由于節(jié)流閥的內(nèi)徑小于管體的內(nèi)徑，因此能使流經(jīng)低壓油管的轉(zhuǎn)向油液的油壓升聞。在上述的車用減振式低壓油管，所述節(jié)流閥的第二通道兩端的內(nèi)壁分別向內(nèi)凹設(shè)有一環(huán)狀的凹槽。在上述的車用減振式低壓油管，所述節(jié)流閥設(shè)有凹槽的兩端的內(nèi)徑由內(nèi)至外逐漸增大。如此設(shè)置，能使得轉(zhuǎn)向油液順暢的流經(jīng)第二通道；不會(huì)由于內(nèi)徑的突變而使得油液的流動(dòng)變得紊亂。在上述的車用減振式低壓油管，所述車用減振式低壓油管還包括一套設(shè)于管體上且呈環(huán)狀的定位件，所述定位件位于管體上的位置與節(jié)流閥位于管體中的位置相對(duì)應(yīng)。[0010]設(shè)置定位件，可將節(jié)流閥定位于第一管道中，所述定位件抵靠于管體的外周面，所述管體抵靠于節(jié)流閥的外周面；防止節(jié)流閥被轉(zhuǎn)向油液沖擊而發(fā)生位置改變，甚至沖出管體外。在上述的車用減振式低壓油管，所述節(jié)流閥的外周面凹設(shè)有一環(huán)狀的定位槽，所述定位件位于管體上的位置與節(jié)流閥設(shè)有定位槽的位置相對(duì)應(yīng)。設(shè)置定位槽能使得所述定位件的定位效果更好；使得所述節(jié)流閥的外周面更穩(wěn)固的抵靠于第一通道的內(nèi)壁上。在上述的車用減振式低壓油管，所述定位槽設(shè)于節(jié)流閥的中部處。在上述的車用減振式低壓油管，所述定位件為彈性卡箍。在裝配時(shí)，只需將所述定位件卡設(shè)于管體上即可；可對(duì)其的位置進(jìn)行調(diào)整。設(shè)置定位件為彈性卡箍，能方便使用者拆卸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車用減振式低壓油管通過于管體中設(shè)有節(jié)流閥；能使得低壓油管中的油壓升高，當(dāng)汽車遇到不平路面的沖擊時(shí)，能將沖擊進(jìn)行大幅度的衰減；能有效的 減低傳遞到方向盤的路面沖擊，減小使方向盤跳動(dòng)的幾率。

圖I是本實(shí)用新型車用減振式低壓油管的剖視圖。圖中，10、管體；11、第一通道；20、節(jié)流閥；21、第二通道；22、凹槽；23、定位槽；30、定位件。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型車用減振式低壓油管設(shè)于轉(zhuǎn)向器(圖中未示)及轉(zhuǎn)向油壺(圖中未示)之間。所述車用減振式低壓油管包括一管體10、一設(shè)于管體10中的節(jié)流閥20及一套設(shè)于管體10上的定位件30。在本實(shí)施例中，所述節(jié)流閥20呈管狀；所述定位件30呈環(huán)狀。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，所述管體10上設(shè)有一貫穿所述管體10的第一通道11。所述節(jié)流閥20設(shè)于第一通道11內(nèi)。所述節(jié)流閥20的外周面抵頂于第一通道11的內(nèi)壁上。在本實(shí)施例種，所述節(jié)流閥20由金屬制成。所述節(jié)流閥20具有一貫穿所述節(jié)流閥20的第二通道21。所述轉(zhuǎn)向油液流經(jīng)低壓油管時(shí)必須流經(jīng)第二通道21，由于節(jié)流閥20的內(nèi)徑小于管體10的內(nèi)徑，因此能使流經(jīng)低壓油管的轉(zhuǎn)向油液的油壓升高。所述節(jié)流閥20的第二通道21兩端的內(nèi)壁分別向內(nèi)凹設(shè)有一環(huán)狀的凹槽22。所述節(jié)流閥20設(shè)有凹槽22的兩端的內(nèi)徑由內(nèi)至外逐漸增大；如此設(shè)置，能使得轉(zhuǎn)向油液順暢的流經(jīng)第二通道21 ;不會(huì)由于內(nèi)徑的突變而使得油液的流動(dòng)變得紊亂。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，所述節(jié)流閥20的外周面的中部處凹設(shè)有一環(huán)狀的定位槽23。設(shè)置定位槽23能使得所述定位件30的定位效果更好；使得所述節(jié)流閥20的外周面更穩(wěn)固的抵靠于第一通道11的內(nèi)壁上。在本實(shí)施例中，所述定位件30為彈性卡箍。在裝配時(shí)，只需將所述定位件30卡設(shè)于管體10上即可；并可對(duì)其位置進(jìn)行調(diào)整。設(shè)置定位件30為彈性卡箍，能方便使用者拆卸。所述定位件30位于管體10上的位置與節(jié)流閥20設(shè)有定位槽23的位置相對(duì)應(yīng)。設(shè)置定位件30，可將節(jié)流閥20定位于第一管道中，所述定位件30抵靠于管體10的外周面，所述管體10抵靠于節(jié)流閥20的外周面；防止節(jié)流閥20被轉(zhuǎn)向油液沖擊而發(fā)生位置改變，甚至沖出管體10外。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，裝配時(shí)，只需將所述節(jié)流閥20從管體10的入口塞進(jìn)第一通道11中；將其調(diào)整在適當(dāng)?shù)奈恢眉纯?。再將所述定位?0套設(shè)于管體10上，使得其所在的位置與節(jié)流閥20設(shè)有定位槽23的位置相對(duì)應(yīng)。拆卸時(shí)，先將定位件30拆下，再將節(jié)流閥20拿出來(lái)即可；因此本車用減振式低壓油管不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省成本；而且拆卸方便。當(dāng)汽車遇到不平路面的沖擊時(shí)，對(duì)輪胎產(chǎn)生一個(gè)沖擊力；沖擊力通過主銷(圖中未示)傳遞到橫拉桿(圖中未示)，再傳遞至轉(zhuǎn)向器；沖擊力經(jīng)過低壓油管時(shí)，低壓油管中的轉(zhuǎn)向油液對(duì)其進(jìn)
行衰減。由于低壓油管中設(shè)有節(jié)流閥20，所述轉(zhuǎn)向油液流經(jīng)第二通道21，使得流經(jīng)低壓油管的轉(zhuǎn)向油液的油壓升高，因此能將沖擊進(jìn)行大幅度的衰減；能有效的減低傳遞到方向盤的路面沖擊，減小使方向盤跳動(dòng)的幾率。綜上所述，本車用減振式低壓油管通過于管體10中設(shè)有節(jié)流閥20 ;能使得低壓油管中的油壓升高，當(dāng)汽車遇到不平路面的沖擊時(shí)，能將沖擊進(jìn)行大幅度的衰減；能有效的減低傳遞到方向盤的路面沖擊，減小使方向盤跳動(dòng)的幾率。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種車用減振式低壓油管，其設(shè)于轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向油壺之間且包括一管體(10)，所述管體(10)上設(shè)有ー貫穿所述管體(10)的第一通道(11)，其特征在于，所述第一通道(11)內(nèi)設(shè)有ー節(jié)流閥(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用減振式低壓油管，其特征在于，所述節(jié)流閥(20)呈管狀且具有ー貫穿所述節(jié)流閥(20)的第二通道(21)，所述節(jié)流閥(20)的外周面抵頂于第一通道(11)的內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用減振式低壓油管，其特征在于，所述節(jié)流閥(20)的第二通道(21)兩端的內(nèi)壁分別向內(nèi)凹設(shè)有ー環(huán)狀的凹槽(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用減振式低壓油管，其特征在于，所述節(jié)流閥(20)設(shè)有凹槽(22)的兩端的內(nèi)徑由內(nèi)至外逐漸増大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車用減振式低壓油管，其特征在于，所述車用減振式低壓油管還包括一套設(shè)于管體(10)上且呈環(huán)狀的定位件(30)，所述定位件(30)位于管體(10)上的位置與節(jié)流閥(20)位于管體(10)中的位置相對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用減振式低壓油管，其特征在于，所述節(jié)流閥(20)的外周面凹設(shè)有ー環(huán)狀的定位槽(23)，所述定位件(30)位于管體(10)上的位置與節(jié)流閥(20)設(shè)有定位槽(23)的位置相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用減振式低壓油管，其特征在于，所述定位槽(23)設(shè)于節(jié)流閥(20)的中部處。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用減振式低壓油管，其特征在于，所述定位件(30)為彈性卡箍。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車用減振式低壓油管，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有低壓油管減振效果不佳；當(dāng)汽車遇到不平路面沖擊時(shí)，會(huì)導(dǎo)致方向盤跳動(dòng)，影響轉(zhuǎn)向舒適性的問題。本車用減振式低壓油管，其設(shè)于轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向油壺之間且包括一管體，所述管體上設(shè)有一貫穿所述管體的第一通道，所述第一通道內(nèi)設(shè)有一節(jié)流閥。本車用減振式低壓油管通過于管體中設(shè)有節(jié)流閥；能使得低壓油管中的油壓升高，當(dāng)汽車遇到不平路面的沖擊時(shí)，能將沖擊進(jìn)行大幅度的衰減；能有效的減低傳遞到方向盤的路面沖擊，減小使方向盤跳動(dòng)的幾率。
文檔編號(hào)F16F9/34GK202451697SQ201220016880
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者劉巍, 周國(guó)軍, 李宇緯, 李志 , 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司