專利名稱：用于致動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛尤其是多離合器傳動(dòng)中離合器的液壓致動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及致動(dòng)離合器的液壓致動(dòng)裝置。具體來說，本發(fā)明涉及用于致動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的多離合器傳動(dòng)中離合器的液壓致動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
用于自動(dòng)變換的齒輪箱(ASG)、雙離合器或多離合器傳動(dòng)裝置(TCT)以及可分離的動(dòng)力分配器傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的離合器，都構(gòu)造成干式或濕式離合器。它們的致動(dòng)不是機(jī)電式就是液壓式，其中，液壓致動(dòng)由于致動(dòng)器的功率密度高，對(duì)于傳動(dòng)中的實(shí)體布置提供了諸多優(yōu)點(diǎn)。因此，離合器可被直接致動(dòng)(用所謂的“中心嚙合器或脫嚙合器”)，由于機(jī)械運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)等的緣故可避免附加的摩擦損失。傳動(dòng)中或發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置之間的布置，還提供了較之機(jī)電式致動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)越的容納優(yōu)點(diǎn)，機(jī)電式致動(dòng)系統(tǒng)常突出超過傳動(dòng)裝置的輪廓，因此阻礙傳動(dòng)裝置在機(jī)動(dòng)車輛中的安裝。已知的液壓致動(dòng)裝置(例如，參見DE A-4309901,圖1 ；DE A-19637001，圖27 ；DEA-19950443，圖1lF;)通常由壓力發(fā)生單元或泵送和儲(chǔ)存單元(所謂的“功率單元”)、閥組、傳輸流體的管道以及致動(dòng)器或缸體本身組成，閥組具有若干個(gè)電磁致動(dòng)閥，用來將液壓能分配到各個(gè)致動(dòng)器，可供選擇地還可帶有一體的傳感器系統(tǒng)，用于確定設(shè)定元件的位置。用于機(jī)動(dòng)車輛的多離合器傳動(dòng)裝置中的液壓致動(dòng)裝置的致動(dòng)，通常借助于傳動(dòng)控制單元或高級(jí)車輛計(jì)算機(jī)來實(shí)施。帶有儲(chǔ)存單元的該種液壓致動(dòng)裝置的缺點(diǎn)在于，用于充填儲(chǔ)存單元的壓力介質(zhì)，即，液壓流體，必須泵壓到遠(yuǎn)高于致動(dòng)器中所需最大壓力的壓力水平，以便在放掉要求數(shù)量的流體之后，仍能提供要求的操作壓力，這對(duì)于能量來說是不利的，大大地降低了裝置的效率。此外，電磁閥主要構(gòu)造為滑閥，由于該閥緊密的允許間隙而需要高水準(zhǔn)的流體干凈度，并常要求過濾措施。然而，所用的滑閥具有相當(dāng)量的泄漏，這經(jīng)過相對(duì)應(yīng)的運(yùn)行周期會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)存單元完全放空，其結(jié)果，在充填儲(chǔ)存單元時(shí)延遲了第一致動(dòng)。還有，在齒輪不變檔的行駛情形中，例如行駛在高速公路上，因此需要規(guī)則間隔地再對(duì)儲(chǔ)存單元充壓，這對(duì)于能量來說同樣是不利的。最后，帶有電磁閥的閥組在傳動(dòng)裝置中占據(jù)相當(dāng)量的安裝空間，在所述致動(dòng)裝置內(nèi)呈現(xiàn)最大的價(jià)格因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供用于致動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛尤其是多離合器傳動(dòng)中離合器的液壓致動(dòng)裝置，該致動(dòng)裝置避免了上述缺點(diǎn)，與概述的現(xiàn)有技術(shù)相比，其首先具有成本較低且顯著提聞的總效率。該目的由權(quán)利要求1所述的特征來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)的或有利的開發(fā)是權(quán)利要求2至4的主題。根據(jù)本發(fā)明，用于致動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛尤其是多離合器傳動(dòng)中離合器的液壓致動(dòng)裝置包括具有電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)器的多回路泵、與泵液壓連接的至少兩個(gè)壓力回路，以及用于液壓流體的容器，液壓流體可通過泵從容器傳輸?shù)綁毫芈?，其中，從泵開始，每個(gè)壓力回路具有沿泵方向阻塞的止回閥和電磁致動(dòng)的比例扼流閥，借助于該閥，相應(yīng)的壓力回路可朝著容器的方向以規(guī)定的方式液壓地釋放，以及位于輸出或力提供側(cè)且可操作地連接到相關(guān)離合器的從動(dòng)缸，其中，泵驅(qū)動(dòng)器和比例扼流閥電氣地連接到控制單元，該控制單元協(xié)調(diào)泵驅(qū)動(dòng)器和比例扼流閥的電氣致動(dòng)。如果要致動(dòng)其中一個(gè)離合器，則對(duì)于該離合器可進(jìn)行如下簡要闡述的協(xié)調(diào)借助于控制單元，對(duì)應(yīng)壓力回路的比例扼流閥被電磁地致動(dòng)，并啟動(dòng)泵的驅(qū)動(dòng)，由此在該壓力回路內(nèi)形成的壓力液壓地作用在相應(yīng)從動(dòng)缸上，從動(dòng)缸又致動(dòng)離合器。當(dāng)對(duì)應(yīng)壓力回路中要求的壓力達(dá)到時(shí)，就可停止泵驅(qū)動(dòng)，在此情形中，該壓力回路的止回閥和比例扼流閥之間的壓力保持鎖定在位置內(nèi)并繼續(xù)作用在相應(yīng)的從動(dòng)缸上。與相應(yīng)致動(dòng)要求相一致，該比例扼流閥然后可由控制單元致動(dòng)，使得相應(yīng)壓力回路(和因此相應(yīng)的從動(dòng)缸)朝向容器的方向按規(guī)定方式液壓地釋放。在給定情形中，通過其它的壓力回路，甚至同時(shí)地可以類似方式致動(dòng)其它的離合器。因此，以概念上簡單的方式和技術(shù)硬件上相當(dāng)?shù)偷馁M(fèi)用(因此低成本)，就可致動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛尤其是多離合器傳動(dòng)中的多個(gè)離合器，而為此目的無需儲(chǔ)存單元，或需要滑閥(和因此高水準(zhǔn)的油純凈度)。因?yàn)橹辉谀骋粋€(gè)離合器要被致動(dòng)，且只致動(dòng)到在相應(yīng)從動(dòng)缸處產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)而需在對(duì)應(yīng)壓力回路中運(yùn)行必要壓力的程度時(shí)，才只有一個(gè)泵驅(qū)動(dòng)器必須被提供電流，所以，壓力平衡優(yōu)于前述的現(xiàn)有技術(shù)。原則上，在泵驅(qū)動(dòng)器的電流傳輸和比例扼流閥的協(xié)調(diào)上，只有用計(jì)算模型才有可能由控制單元來進(jìn)行操作，該計(jì)算模型尤其考慮了下面兩個(gè)方面之間的已知倚賴關(guān)系，一方面，泵驅(qū)動(dòng)器的電流傳輸、泵的轉(zhuǎn)速和產(chǎn)生的體積流量，另一方面，壓力回路內(nèi)液壓作用的有效面積和施加到相應(yīng)離合器上的力。然而，較佳地是，如果每個(gè)壓力回路具有壓力傳感器，則可探測(cè)實(shí)際存在于相應(yīng)從動(dòng)缸處的壓力，并供應(yīng)到控制單元，控制單元由此合適地致動(dòng)相應(yīng)的比例扼流閥，以及在給定情形中的泵驅(qū)動(dòng)。較佳地，處于非致動(dòng)狀態(tài)中的每個(gè)比例扼流閥切換到直流零設(shè)置，從而不對(duì)閥施加電流就可使相應(yīng)壓力回路內(nèi)沒有壓力形成。由于在每一種情形中，兩個(gè)元件(泵驅(qū)動(dòng)器和比例扼流閥)因此必須被致動(dòng)，以便在相應(yīng)從動(dòng)閥處啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)，顯著地提高了對(duì)于錯(cuò)誤致動(dòng)的可靠性。最后，較佳地是，如果第一離合器冷卻單元連接在第一壓力回路的比例扼流閥出口和容器之間，并與可操作地連接到第二壓力回路的從動(dòng)缸的離合器相連，而第二離合器冷卻單元連接在第二壓力回路的比例扼流閥出口和容器之間，并與可操作地連接到第一壓力回路的從動(dòng)缸的離合器相連，則從第一壓力回路流出的液壓流體，借助于第一離合器冷卻裝置就可用來冷卻第二壓力回路處的離合器，而從第二壓力回路流出的液壓流體，借助于第二離合器冷卻裝置就可用來冷卻第一壓力回路處的離合器。因此，剛被致動(dòng)的離合器可有利地被流出壓力回路的液壓流體冷卻，該回路與目前未被致動(dòng)的離合器相連，基本上不借助于其比例扼流閥的的壓力。該冷卻原理顯然可毫無問題地移置到帶有兩個(gè)以上離合器的系統(tǒng)。在三個(gè)離合器的情形中，例如，致動(dòng)裝置可包括用于致動(dòng)第一離合器的第一壓力回路、用于致動(dòng)第二離合器的第二壓力回路、用于致動(dòng)第三離合器的第三壓力回路，其中，第一壓力回路具有第一比例扼流閥，第一離合器冷卻裝置連接到該扼流閥的出口，第二壓力回路具有第二比例扼流閥，第二離合器冷卻裝置連接到該扼流閥的出口，第三壓力回路具有第三比例扼流閥，第三離合器冷卻裝置連接到該扼流閥的出口，其中，第一離合器冷卻裝置可與第二離合器相連，第二離合器冷卻裝置可與第三離合器相連，最后，第三離合器冷卻裝置與第一離合器相連。該程序可與三個(gè)以上離合器相類似。


下面參照示意性附圖，根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例來詳細(xì)地解釋本發(fā)明，附圖中，相同的附圖標(biāo)記表征相同的或類似的部件，在某些給定情形中，附圖標(biāo)記附以單撇號(hào)(’)或雙撇號(hào)(”)，附圖中圖1示出了用于致動(dòng)兩個(gè)離合器的液壓致動(dòng)裝置的回路圖，例如，如根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車輛的雙離合器傳動(dòng)裝置，其中，還提供了用于兩個(gè)構(gòu)造為濕式離合器的離合器冷卻，以及圖2示出了用于致動(dòng)三個(gè)離合器的液壓致動(dòng)裝置的回路圖，這些離合器構(gòu)造成干式離合器，如根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例那樣，液壓致動(dòng)裝置例如用于混合型車輛的混合驅(qū)動(dòng)系中，其中，三個(gè)驅(qū)動(dòng)部件(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)和飛輪)，借助于中間軸，通過合適地致動(dòng)三個(gè)干式離合器和無級(jí)傳動(dòng)，可對(duì)混合型車輛的輪子提供動(dòng)力。由于專業(yè)人士充分地明了這些借助于離合器可操作地連接起來的元件和其功能，因此為了理解本發(fā)明對(duì)其的解釋顯得不再必要，對(duì)于借助于離合器(即，雙離合器傳動(dòng)或混合型驅(qū)動(dòng)系的對(duì)應(yīng)部件)可操作地連接起來的元件的說明，在附圖中和以下的描述中都被省略掉。
具體實(shí)施例方式在圖1中，附圖標(biāo)記10總的表示致動(dòng)兩個(gè)濕式離合器12、12’的液壓致動(dòng)裝置。正如下面將要詳細(xì)描述的，液壓致動(dòng)裝置10包括多回路(這里為雙回路)泵14，該泵具有電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)器M，在所示實(shí)施例中，有兩個(gè)與泵14液壓地連接的壓力回路16、16’和用于液壓流體的容器18，液壓流體可通過泵14從容器傳輸?shù)綁毫芈?6、16’。每個(gè)壓力回路16、16’從泵14起依次包括沿泵14方向阻塞的止回閥20、20’和電磁致動(dòng)的比例扼流閥22、22’，借助于該閥，相應(yīng)的壓力回路16、16’可朝著容器18的方向以規(guī)定的方式液壓地釋放，以及位于輸出側(cè)且可操作地分別連接到相關(guān)濕式離合器12、12’的從動(dòng)缸24、24’，其中，泵驅(qū)動(dòng)器M和比例扼流閥22、22’電氣地連接到控制單元E⑶，該控制單元產(chǎn)生和協(xié)調(diào)泵驅(qū)動(dòng)器M和比例扼流閥22、22’的電氣致動(dòng)。泵14具有泵入口 26，其借助于抽吸管28液壓地連接到容器18。此外，泵14還具有兩個(gè)泵出口 30、30’，它們與壓力回路16、16’的壓力管線32、32’相連。可使用的泵型例如是齒輪泵、滾柱腔室泵、葉片泵和徑向或軸向活塞泵，其中，用位移元件的平行連接和/或泵殼的合適設(shè)計(jì)，以本身公知的方式來保證多個(gè)回路，例如是在帶有定子的橢圓形行程環(huán)形式的雙行程葉片泵的情形中。對(duì)于本應(yīng)用來說，如果泵14構(gòu)造為恒定流泵，其對(duì)泵驅(qū)動(dòng)器M的預(yù)定轉(zhuǎn)速提供恒定的體積流量，則就足夠了。泵驅(qū)動(dòng)器M可供選擇地采用轉(zhuǎn)速可控的，以便能夠反作用于可能的壓力波動(dòng)，并還可在低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)壓力回路16、16’內(nèi)液壓流體作“調(diào)整運(yùn)動(dòng)”。為此，借助于電源電纜33對(duì)泵驅(qū)動(dòng)器M施加電流或致動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)器M，該電源電纜33在圖1中用虛線示出，電源電纜33與控制單元ECU電氣地連接。壓力管線32、32’液壓地連接泵出口 30、30’與從動(dòng)缸24、24’，其中，止回閥20、20’之一連接到各個(gè)壓力管線32、32’。止回閥20、20’可偏置到沿泵14方向阻塞的設(shè)定上；然而，這未顯示在圖中。從動(dòng)缸24、24’各以本身公知的方式包括相應(yīng)的缸殼34、34’，活塞36或36’在其中導(dǎo)向而可縱向地位移。活塞36、36’連同缸殼34或34’ 一起界限出壓力腔38或38’，借助于壓力連接器40或40’可用液壓流體來加載壓力腔38或38’。為此，壓力回路16、16’的壓力管線32、32’連接到壓力連接器40或40’。在各個(gè)活塞36、36’遠(yuǎn)離壓力腔38或38’的那側(cè)上，附連上活塞桿42、42’，活塞桿設(shè)置成通過相應(yīng)的從動(dòng)缸24、24’與相連在活塞桿上的濕式離合器12、12’可操作地連接。盡管在所示的實(shí)施例中從動(dòng)缸24、24’顯示為“經(jīng)典”的結(jié)構(gòu)模式，但從動(dòng)缸同樣(即使僅部分地)可稱為“中心脫嚙合器”或“中心嚙合器”，例如，就如在本申請(qǐng)人的DE-A-19716473中所描述的。從每個(gè)壓力管線32、32’中的止回閥20、20’和從動(dòng)缸24、24’之間分支出閥管線44、44’，其與相應(yīng)的比例扼流閥22、22’的壓力連接器46、46’連接，。在所示實(shí)施例中，t匕例扼流閥構(gòu)造為電磁致動(dòng)的2/2球座閥，在非致動(dòng)狀態(tài)中，該閥被切換到直流零設(shè)置，這原則上可從本申請(qǐng)人的DE-A-19633420 (圖4)中了解到。因此，比例扼流閥22、22’包括三腔室的閥殼48、48’，它具有電樞腔室50、50’，流出流腔室52、52’和壓力腔室54、54’，其中，壓力連接器46、46’通向所述壓力腔室54、54’。由鐵磁性電樞和磁鐵線圈構(gòu)成的磁性驅(qū)動(dòng)器56、56’至少部分同心地圍繞電樞，并附連到電樞腔室50、50’的徑向壁上(磁性驅(qū)動(dòng)器的個(gè)別部分未在圖中詳細(xì)地示出)，該磁性驅(qū)動(dòng)器56、56’容納在電樞腔室50、50’內(nèi)。以密封方式突入到流出流腔室52、52’內(nèi)的閥銷58、58’對(duì)中地安裝在活塞狀的電樞上，該閥銷58、58’可在電樞腔室50、50’內(nèi)軸向地位移。當(dāng)電流施加到磁性驅(qū)動(dòng)器56、56’上時(shí)，閥銷58、58’通過電樞沿著閥殼48、48’的方向按規(guī)定方式位移。借助于電源電纜59、59’可形成對(duì)磁性驅(qū)動(dòng)器56、56’施加電流，在圖1中電纜用虛線示出，電纜與控制單元E⑶電氣地連接。閥體60、60’布置在流出流腔室52、52’內(nèi)，閥體構(gòu)造成金屬球，借助于閥銷58、58’金屬球可用致動(dòng)力機(jī)械地加載，流出流腔室52、52’與電樞腔室50、50’軸向地相連。由于閥體60、60’和閥銷58、58’是兩個(gè)分離部件，所以，閥體60、60’可借助于閥銷58、58’只用壓力就可進(jìn)行加載。直徑較小的壓力腔室54、54’與流出流腔室52、52’連接。環(huán)形閥座62、62’形成在壓力腔室54、54’的端部處，該端部位于流出流腔室側(cè)，相對(duì)于閥殼48、48’的中心軸線對(duì)中，并與閥體60、60’一起界限出閥隙，該閥隙具有對(duì)應(yīng)于比例扼流閥22、22’的扼流橫截面的直流橫截面。推壓閥體60、60’抵靠在磁性驅(qū)動(dòng)器56、56’的閥銷58、58’上的恢復(fù)彈簧64、64’布置在壓力腔室54、54’內(nèi)。在比例扼流閥22、22’的直流零設(shè)置(圖中未示出)中，閥體60、60’和閥座62、62’之間的相應(yīng)閥隙通過恢復(fù)彈簧64、64’的恢復(fù)力打開到最大,其中,磁性驅(qū)動(dòng)器56、56’的電樞借助于閥體60、60’和閥銷58、58’直接推壓抵靠在遠(yuǎn)離流出流腔室52、52’的電樞腔室50、50’端部處的凸臺(tái)(未示出)上。電樞在電樞腔室50、50’內(nèi)最大可能的行程，至少對(duì)應(yīng)于閥體60、60’和閥座62、62’之間閥隙的關(guān)閉路徑，于是，借助于磁性驅(qū)動(dòng)器56、56’，閥隙可通過閥銷58、58’的軸向位移按規(guī)定方式設(shè)置。最后，每個(gè)比例扼流閥22、22’具有通向流出流腔室52、52’的流出流連接器66、66’。借助于流出流連接器66、66’，液壓流體在流過(在給定情形中)閥體60、60’和閥座62、62’之間打開的閥隙之后，可基本上無壓力地流出比例扼流閥22、22’。為此，流出流管線68、68’與各個(gè)流出流連接器66、66’連接。此外，從圖1中可見，每個(gè)壓力回路16、16’具有壓力傳感器70、70’。壓力傳感器70、70’借助于液壓傳感器線72、72’連接到介于相應(yīng)止回閥20、20’和相應(yīng)從動(dòng)缸24、24’之間的相應(yīng)壓力管線32、32’，因此，探測(cè)相應(yīng)從動(dòng)缸24、24’處實(shí)際存在的液壓壓力。電信號(hào)線74、74’連接壓力傳感器70、70’和控制單元E⑶。此外，在圖1所示實(shí)施例中，實(shí)現(xiàn)濕式離合器12、12’的離合器冷卻。在這一點(diǎn)上，第一離合器冷卻裝置76連接在比例扼流閥22的形成第一壓力回路16的流出流連接器66的比例扼流閥22的一個(gè)出口和容器18之間，并與可操作地連接到第二壓力回路16’的從動(dòng)缸24’的濕式離合器12’相連，而第二離合器冷卻單元76，連接在比例扼流閥22’的形成第二壓力回路16’的比例扼流閥22’出口的流出流連接器66’和容器18之間，并與可操作地連接到第一壓力回路16的從動(dòng)缸24的濕式離合器12相連。如圖1所示，離合器冷卻裝置76、76’例如可包括容器78、78’，它們借助于流出流管線68、68’供應(yīng)以液壓流體，并通過一個(gè)或多個(gè)扼流點(diǎn)80、80’從每個(gè)容器中一滴一滴地供應(yīng)液壓流體，以冷卻相應(yīng)的濕式離合器12、12’，最終又將流體收集在容器18內(nèi)。其結(jié)果，從第一壓力回路16流出的液壓流體，通過第一離合器冷卻裝置76就可用來冷卻第二壓力回路16’處的濕式離合器12’，而從第二壓力回路16’流出的液壓流體，借助于第二離合器冷卻裝置76’就可用來冷卻第一壓力回路16處的濕式離合器12。在圖1所示的系統(tǒng)中，以兩個(gè)濕式離合器12、12’和從動(dòng)缸24、24’的結(jié)構(gòu)作為嚙合器，例如，以下程序就可用于上述液壓致動(dòng)裝置10，其中，控制單元ECU合適地致動(dòng)和協(xié)調(diào)泵驅(qū)動(dòng)器M和比例扼流閥22、22’。當(dāng)該系統(tǒng)不被致動(dòng)時(shí)，兩個(gè)濕式離合器12、12’分離開。在需要對(duì)濕式離合器12、12’進(jìn)行冷卻的情形中，液壓致動(dòng)裝置10在完全無電流或泵驅(qū)動(dòng)器M的情況下傳送電流，以使泵14從容器18中將液壓流體傳輸?shù)綁毫芈?6、16’中，而比例扼流閥22、22’保持無電流，因此設(shè)置在其直流零設(shè)置中。其結(jié)果，借助于通過流出流管線68、68’從比例扼流閥22、22’流出的體積流動(dòng)(從閥22到離合器12’的體積流動(dòng)和從閥22’到離合器12的體積流動(dòng))，濕式離合器12、12’通過離合器冷卻裝置76、76’發(fā)生彼此的冷卻。例如，對(duì)于圖1右側(cè)上的濕式離合器12的嚙合，泵驅(qū)動(dòng)器M和對(duì)應(yīng)的比例扼流閥22 (即，右側(cè)上的)傳導(dǎo)電流，使得泵14在壓力回路16和比例扼流閥22內(nèi)傳輸液壓流體，磁性驅(qū)動(dòng)器56通過閥銷58抵抗恢復(fù)彈簧64的力推壓閥體60朝向閥座62。因此，在比例扼流閥22的壓力腔室54內(nèi)并因此在止回閥20和從動(dòng)缸24之間形成壓力，該壓力借助于從動(dòng)缸24的壓力腔38作用在其活塞36上，最終導(dǎo)致活塞桿42位移而嚙合濕式離合器12。同時(shí)在另一壓力回路16’內(nèi)由泵14泵送的液壓流體，通過比例扼流閥22’流出，比例扼流閥22’不傳導(dǎo)電流，因此借助于流出流管線68’通向第二離合器冷卻裝置76’，因此用來冷卻嚙合的濕式離合器12。以類似的方式，圖1左側(cè)上的濕式離合器12’可被嚙合，或兩個(gè)濕式離合器12、12’也可同時(shí)嚙合，其中，在后一情形中，如果容器78、78’是空的，則沒有冷卻發(fā)生。如果系統(tǒng)狀態(tài)要保持有至少一個(gè)嚙合的濕式離合器12、12’，例如，圖1中右側(cè)上的濕式離合器12，那么，對(duì)應(yīng)的比例扼流閥22 (S卩，圖1中右側(cè)上的閥)根據(jù)所要求的載荷點(diǎn)來傳導(dǎo)電流，于是，借助于偏置的比例扼流閥22和止回閥20，保持從動(dòng)缸24處的壓力，而無需泵14在該情形中運(yùn)行。以類似的方式，圖1中左側(cè)上，的濕式離合器12’可保持在嚙合的狀態(tài)中，或也可兩個(gè)濕式離合器12、12’同時(shí)保持嚙合。此外，如以下所概括的那樣，可發(fā)生轉(zhuǎn)矩從濕式離合器12、12’中的一個(gè)到另一個(gè)的傳遞，例如，從以下的系統(tǒng)狀態(tài)起右手側(cè)的離合器12嚙合，左手側(cè)的離合器12’脫離嚙合，右手側(cè)的閥22傳導(dǎo)電流，左手側(cè)的閥22’和泵驅(qū)動(dòng)器M不傳導(dǎo)電流?？刂茊卧狤CU最初利用通入泵驅(qū)動(dòng)器M的電流讓泵14啟動(dòng)。然后，用于圖1右側(cè)上的濕式離合器12的比
例扼流閥22連續(xù)地被釋放，其中，磁性驅(qū)動(dòng)器56處存在的閥電流，根據(jù)已知的離合器特性曲線進(jìn)行調(diào)節(jié)，該曲線儲(chǔ)存在右手側(cè)濕式離合器12的控制單元ECU內(nèi)，以使壓力回路16內(nèi)的壓力合適地下降，從動(dòng)缸24內(nèi)的活塞36因此按照所定義的“脫離嚙合”的含義移動(dòng)到左邊。同時(shí)，用于圖1左側(cè)上的濕式離合器12’的比例扼流閥22’傳導(dǎo)電流，其中，磁性驅(qū)動(dòng)器56’處存在的閥電流，根據(jù)同樣已知的離合器特性曲線進(jìn)行調(diào)節(jié)，該曲線儲(chǔ)存在左手側(cè)濕式離合器12’的控制單元ECU內(nèi)，以使壓力回路16’內(nèi)的壓力合適地上升，從動(dòng)缸24’內(nèi)的活塞36’因此按照所定義的“嚙合”的含義移動(dòng)到右邊。例如，在雙離合器傳動(dòng)的情形中，比例扼流閥22、22’處電流調(diào)節(jié)要彼此匹配，以能進(jìn)行切換而無需中斷牽引力。一旦壓力回路16、16’內(nèi)達(dá)到預(yù)定壓力，且從動(dòng)缸24、24’處的活塞桿42、42’達(dá)到要求的位置，控制單元E⑶就通過中斷對(duì)泵驅(qū)動(dòng)器M的施加電流來關(guān)閉泵14。顯然，可以類似方式發(fā)生轉(zhuǎn)矩從圖1 “左側(cè)”到圖1 “右側(cè)”的傳遞。通過控制單元E⑶，將泵驅(qū)動(dòng)器M和比例扼流閥22、22’切換到完全沒有電流，全部系統(tǒng)便可卸載。在將從動(dòng)缸24、24’構(gòu)造為脫開嚙合器的情形中，系統(tǒng)便簡單地反向運(yùn)行，S卩，為分離開離合器12、12’而加載，為連接離合器12、12’而釋放。此外，可根據(jù)通常切換循環(huán)的熱平衡，即，可供選擇地，也可不同于圖1中所示的情形，來實(shí)現(xiàn)濕式離合器12、12’(通過該離合器，該閥返回體積流動(dòng)流走)的冷卻。顯然，根據(jù)相應(yīng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，通過進(jìn)一步的安置分支，上述液壓致動(dòng)裝置也可被放大，每個(gè)分支包括另外的泵級(jí)、另外的止回閥和另外的比例扼流閥，它們根據(jù)相應(yīng)的致動(dòng)要求可同時(shí)地操作，或也可在時(shí)間上彼此偏差。下面將參照?qǐng)D2來描述第二實(shí)施例，僅對(duì)不同于參照?qǐng)D1所述的第一實(shí)施例的部分進(jìn)行描述。比較第一實(shí)施例，根據(jù)圖2的液壓致動(dòng)裝置10’包括三回路泵14’，例如，其可以是帶有特殊定子凸輪軌(帶有倒圓角的“三角形”)的三行程葉片泵，允許每一轉(zhuǎn)有好幾個(gè)抽吸和壓力行程?？偣踩齻€(gè)壓力回路16、16’、16”連接到泵14’，它們沒有不同于第一實(shí)施例的壓力回路16、16’。然而，第二實(shí)施例的從動(dòng)缸24、24’、24”致動(dòng)的離合器(為清晰起見，圖2中未示出)是三個(gè)干式離合器，它們?cè)谝欢ǔ潭壬喜恍枰黧w冷卻和由此的第一實(shí)施例的離合器冷卻裝置。因此，與第一實(shí)施例相比，在第二實(shí)施例中，流出流管線68、68’、68”直接從比例扼流閥22、22’、22”返回到容器18。專業(yè)人士顯然會(huì)明白，在該實(shí)施例的情形中，從動(dòng)缸24、24’、24”根據(jù)相應(yīng)的致動(dòng)要求，可液壓地加載或卸壓，由控制單元E⑶合適地致動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)器M和比例扼流閥22、22’、22”，以便產(chǎn)生相應(yīng)的嚙合或脫離嚙合的運(yùn)動(dòng)，其中，尤其是，在能量和技術(shù)硬件上相對(duì)小的費(fèi)用方面，保持相應(yīng)的系統(tǒng)狀態(tài)可以非常有利地發(fā)生。本發(fā)明披露了用于致動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛尤其是多離合器傳動(dòng)中離合器的液壓致動(dòng)裝置，其包括具有電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)器的多回路泵，至少兩個(gè)與泵液壓地連接的壓力回路，以及用于液壓流體的容器，液壓流體可通過泵從容器傳輸?shù)綁毫芈贰Ｔ谶@一點(diǎn)上，從泵開始起，每個(gè)壓力回路具有沿泵方向阻塞的止回閥，電磁致動(dòng)的比例扼流閥，借助于該閥，相應(yīng)的壓力回路可朝著容器的方向以規(guī)定的方式液壓地釋放，以及位于輸出側(cè)且可操作地連接到相關(guān)離合器的從動(dòng)缸。泵驅(qū)動(dòng)器和比例扼流閥電氣地連接到控制單元，該控制單元協(xié)調(diào)泵驅(qū)動(dòng)器和比例扼流閥的電氣致動(dòng)。其結(jié)果，以低成本就可做到有高的總效率的離合器致動(dòng)。
附圖標(biāo)記清單10，10’液壓致動(dòng)裝置12，12’濕式離合器14雙回路泵14’三回路泵16，16’，16” 壓力回路18容器20，20’，20” 止回閥22，22’，22”比例扼流閥24，24’，24” 從動(dòng)缸26泵入口28抽吸管線30，30’，30” 泵出口32，32’，32” 壓力管線33電源電纜34，34’缸殼36，36’活塞38，38’壓力腔室40，40’壓力連接器42，42’活塞桿44，44’，44” 閥管線46，46’壓力連接器48，48，閥殼50，50’電樞腔室52，52’流出流腔室54，54’壓力腔室
56,56’磁性驅(qū)動(dòng)器58，58，閥銷59，59，，59”電源電纜60，60’閥體62，62’閥座64，64’恢復(fù)彈簧66，66’流出流連接器 68，68’，68”流出流管線70，70’，70”壓力傳感器72，72’，72”傳感器線74，74’，74”信號(hào)線76第一離合器冷卻裝置76’第二離合器冷卻裝置78，78，容器80，80’扼流點(diǎn)ECU控制單元M泵驅(qū)動(dòng)器
權(quán)利要求
1.用于致動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛尤其是多離合器傳動(dòng)中離合器(12、12’)的液壓致動(dòng)裝置(10、 10，)包括具有電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)器(M)的多回路泵(14、14’)，與泵(14、14’)液壓連接的至少兩個(gè)壓力回路(16、16’、16”)，以及用于液壓流體的容器(18)，液壓流體能通過泵(14、14’)從容器傳輸?shù)綁毫芈?16、 16’、16”)，其中，從泵(14、14’)開始，每個(gè)壓力回路(16、16’、16”)包括沿泵(14、14’)方向阻塞的止回閥(20、20’、20”)，電磁致動(dòng)的比例扼流閥(22、22’、22”)，借助于該閥，相應(yīng)的壓力回路(16、16’、16”)能朝著容器(18)的方向以規(guī)定的方式液壓釋放，以及位于輸出側(cè)且可操作地連接至相關(guān)離合器(12、12’)的從動(dòng)缸(24、24’、24”)，以及其中，泵驅(qū)動(dòng)器化)和比例扼流閥(22、22’、22”)電氣連接到控制單元(E⑶)，該控制單元協(xié)調(diào)泵驅(qū)動(dòng)器(M)和比例扼流閥(22、22’、22”)的電氣致動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的致動(dòng)裝置(10、10’)，其特征在于，每個(gè)壓力回路(16、16’、16”) 包括壓力傳感器(70、70 ’、70 ”)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的致動(dòng)裝置(10、10’)，其特征在于，將處于非致動(dòng)狀態(tài)中的比例扼流閥(22、22’、22”)切換到直流零設(shè)置。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)裝置(10)，其特征在于，如果第一離合器冷卻裝置(76 )連接在第一壓力回路(16 )的比例扼流閥(22 )的出口( 66 )和容器(18 )之間，并與可操作地連接到第二壓力回路(16’)的從動(dòng)缸(24’)的離合器(12’)相連，而第二離合器冷卻單元(76’)連接在第二壓力回路(16’)的比例扼流閥(22’)出口(66’)和容器(18)之間，并與可操作地連接到第一壓力回路(16)的從動(dòng)缸(24)的離合器(12)相連，則從第一壓力回路(16)流出的液壓流體，借助于第一離合器冷卻裝置(76)就能用來冷卻第二壓力回路(16’)處的離合器(12’)，而從第二壓力回路(16’)流出的液壓流體，借助于第二離合器冷卻裝置(76’)就能用來冷卻第一壓力回路(16)處的離合器(12)。
全文摘要
本發(fā)明披露了用于致動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛尤其是多離合器傳動(dòng)中離合器(12、12’)的液壓致動(dòng)裝置(10)，包括具有電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)器(M)的多回路泵(14)，與泵液壓連接的至少兩個(gè)壓力回路(16、16’)，以及用于液壓流體的容器(18)，液壓流體可通過泵從容器傳輸?shù)綁毫芈?。在這一點(diǎn)上，從泵開始，每個(gè)壓力回路包括沿泵方向阻塞的止回閥(20、20’)，電磁致動(dòng)的比例扼流閥(22、22’)，借助于該閥，相應(yīng)的壓力回路可朝著容器的方向以規(guī)定的方式液壓釋放，以及位于輸出側(cè)且可操作地連接到相關(guān)離合器的從動(dòng)缸(24、24’)。泵驅(qū)動(dòng)器和比例扼流閥電氣地連接到控制單元(ECU)，該控制單元協(xié)調(diào)泵驅(qū)動(dòng)器和比例扼流閥的電氣致動(dòng)。其結(jié)果，以低成本就可做到有高的總效率的離合器致動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H63/46GK102996789SQ20121018504
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
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