專利名稱：車輛用穩(wěn)定器襯套及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用穩(wěn)定器襯套及其制造方法，特別是涉及一種相對于車身傾斜安裝的、使穩(wěn)定桿隔振支承在車身上的車輛用穩(wěn)定器襯套及這種車輛用穩(wěn)定器襯套的有利的制造方法。
背景技術(shù)：
廣泛公知，在汽車等車輛上安裝有用于抑制轉(zhuǎn)彎時等的車身傾斜的穩(wěn)定桿。該穩(wěn)定桿一般借助于穩(wěn)定器襯套(隔振襯套)而隔振支承在車身上，其中，該穩(wěn)定器襯套是在由具有供穩(wěn)定桿貫通的內(nèi)孔的筒狀橡膠彈性體構(gòu)成的襯套主體的外周部上裝配有被安裝在車輛的主體、框架等車身上的托座而成。該托座通常具有安裝在襯套主體的外周部上的裝配部、以及相對于該裝配部以從該裝配部(周向)兩端向與襯套主體的軸線垂直的方向延伸的方式一體形成的、安裝在車身上的安裝部。另外，在安裝部上設(shè)有相互平行延伸的兩個安 裝面。而且，在使兩個安裝面重疊在車身上的狀態(tài)下，安裝部安裝在車身上，從而襯套主體安裝在車身上。但是，作為這種穩(wěn)定器襯套的一種，公知有具有如下構(gòu)造的穩(wěn)定器襯套，呈剖面圓弧狀的半筒形狀的，具有剛性的兩個分隔構(gòu)件是以將襯套主體分隔為位于比該兩個分隔構(gòu)件靠內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)橡膠部和位于比該兩個分隔構(gòu)件靠外側(cè)的外側(cè)橡膠部的方式埋設(shè)在與襯套主體的軸線垂直的方向的中間部而成的。以往,將這樣的兩個分隔構(gòu)件埋設(shè)于襯套主體內(nèi)而成的構(gòu)造多被采用于講求防止粘滑現(xiàn)象(stick slip)的產(chǎn)生的對策的穩(wěn)定器襯套中。例如，在日本實開昭61-134411號公報(專利文獻I)中公開了如下構(gòu)造，一種穩(wěn)定器襯套，其通過將由具有表面潤滑性的襯布等構(gòu)成的滑動構(gòu)件粘接固定在襯套主體的內(nèi)周面上，降低襯套主體與穩(wěn)定桿之間的摩擦阻力，從而防止粘滑現(xiàn)象的產(chǎn)生，其中，在襯套主體中埋設(shè)有兩個分隔構(gòu)件。在此，借助于兩個分隔構(gòu)件的存在，實質(zhì)上阻止了襯套主體的內(nèi)部橡膠部在振動輸入時的彈性變形，由此，謀求防止由襯套主體的內(nèi)周面變形引起的滑動構(gòu)件的剝離等問題的產(chǎn)生。另外，在日本特開2008-201307號公報(專利文獻2)等中也明確記載有一種具有在襯套主體中埋設(shè)了兩個分隔構(gòu)件的構(gòu)造的穩(wěn)定器襯套。但是，根據(jù)本發(fā)明人的研究明確可知，在以相對于車身傾斜的狀態(tài)安裝了在襯套主體中埋設(shè)兩個分隔構(gòu)件而成的以往的穩(wěn)定器襯套時，難以充分地確保操縱穩(wěn)定性與良好的乘坐舒適性。即可知，通過在使穩(wěn)定器襯套繞中心軸線僅旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度，使托座的安裝部的兩個安裝面一邊相對于水平方向傾斜一邊重疊在車身上的狀態(tài)下，將安裝部安裝在車身上，從而在以相對于車身傾斜配置的狀態(tài)安裝襯套主體的情況下，與以相對于車身水平配置的狀態(tài)安裝襯套主體的情況相比，操縱穩(wěn)定性降低，并且乘坐舒適性也變差。專利文獻I :日本實開昭61-134411號公報專利文獻2 :日本特開2008-201307號公報
發(fā)明內(nèi)容
在此，本發(fā)明是以如上所述的情況為背景而做成的，其要解決的問題在于提供一種在相對于車身傾斜安裝的情況下也能夠有效地確保優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性與良好的乘坐舒適性的車輛用穩(wěn)定器襯套。另外，在本發(fā)明中，其要解決的問題也在于提供一種能夠有利地制造這種車輛用穩(wěn)定器襯套的方法。而且，本發(fā)明的第一技術(shù)方案提供一種車輛用穩(wěn)定器襯套，包括(a)襯套主體，其由具有供穩(wěn)定桿貫通的內(nèi)孔的筒狀的橡膠彈性體構(gòu)成；(b)托座，其具有裝配部和安裝部，該裝配部裝配于該襯套主體的外周部，該安裝部具有向與該襯套主體的軸線垂直的方向外方延伸的相互平行的兩個安裝面，在該兩個安裝面相對于水平方向傾斜同時重疊在車身上的狀態(tài)下，使該安裝部安裝在車身上，從而將該襯套主體以相對于水平方向傾斜配置的狀態(tài)安裝在車身上；(C)具有剛性的兩個分隔構(gòu)件，其埋設(shè)在該襯套主體內(nèi)且具有半筒部，該兩個分隔構(gòu)件將該襯套主體分隔為位于該兩個分隔構(gòu)件內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)橡膠部和位于該兩個分隔構(gòu)件外側(cè)的外側(cè)橡膠部；其特征在于，上述兩個分隔構(gòu)件的上述半筒部之間相對于包括上述襯套主體的中心軸線的、與上述托座的兩個安裝面平行的基準面非對稱地配置，并且通過對水平面沿鉛直方向投影該各個分隔構(gòu)件的半筒部而獲得的投影圖中的、該 半筒部的從周向的一端到另一端的長度形成為上述穩(wěn)定桿的直徑以上。根據(jù)本技術(shù)方案，在將該襯套主體以相對于水平方向傾斜配置的狀態(tài)安裝在車身上時，能夠在之間隔著穩(wěn)定桿地將兩個分隔構(gòu)件的半筒部分別配置在鉛直方向兩側(cè)。而且，能夠使包圍穩(wěn)定桿的周圍的內(nèi)側(cè)橡膠部的大部分位于各個分隔構(gòu)件的半筒部的內(nèi)周面與穩(wěn)定桿的外周面之間。由此，在將襯套主體以相對于水平方向傾斜配置的狀態(tài)安裝在車身上的狀態(tài)下，在對襯套主體沿鉛直方向輸入載荷時，能夠?qū)?nèi)側(cè)橡膠部的活動(彈性變形)有效地限制在穩(wěn)定桿與各個半筒部之間。其結(jié)果，能夠有效地謀求將襯套主體傾斜配置并安裝在車身上的狀態(tài)下的襯套主體的鉛直方向的彈簧常數(shù)的穩(wěn)定化。本發(fā)明的第二技術(shù)方案的特征在于，上述兩個分隔構(gòu)件配置為使上述半筒部的周向的中心在上述托座安裝在車身上的狀態(tài)下位于沿鉛直方向延伸的鉛直線上，并且上述內(nèi)側(cè)橡膠部的壁厚比上述外側(cè)橡膠部的壁厚薄。根據(jù)本技術(shù)方案，在將襯套主體傾斜配置并安裝在車身上的狀態(tài)下，各個分隔構(gòu)件的半筒部平衡性較好地配置在襯套主體內(nèi)，并且靠近穩(wěn)定桿地進行配置。因此，能夠進一步有效地限制內(nèi)側(cè)橡膠部的活動，能夠進一步有效地謀求襯套主體的鉛直方向的彈簧常數(shù)的穩(wěn)定化。本發(fā)明的第三技術(shù)方案的特征在于，上述托座的裝配部相對于如下部位粘接固定，該部位為上述外側(cè)橡膠部的在上述托座安裝在車身上的狀態(tài)下、之間隔著上述兩個分隔構(gòu)件的上述半筒部地位于鉛直方向的兩側(cè)的、兩個橡膠部分中的至少任意一者的外周部。根據(jù)本技術(shù)方案，由于托座的裝配部粘接固定在外側(cè)橡膠部的兩個橡膠部分中的至少任意一者的外周部上，因此例如與托座的裝配部未與外側(cè)橡膠部相粘接的情況相比，能夠進一步有效地實現(xiàn)將襯套主體傾斜配置并安裝在車身上的狀態(tài)下的襯套主體的鉛直方向的彈簧常數(shù)的進一步穩(wěn)定化。本發(fā)明的第四技術(shù)方案的特征在于，上述兩個分隔構(gòu)件的上述半筒部具有圓弧狀的剖面形狀，且配置為形成與上述襯套主體的剖面圓形的內(nèi)周面同心的圓。
根據(jù)本技術(shù)方案，各個分隔構(gòu)件的半筒部具有與穩(wěn)定桿的剖面圓形的外周面對應(yīng)的圓弧狀的內(nèi)周面，配置為與穩(wěn)定桿同軸延伸。因此，在對襯套主體沿鉛直方向、扭轉(zhuǎn)方向輸入載荷時，防止在分隔構(gòu)件的半筒部上產(chǎn)生局部應(yīng)變。由此，在分隔構(gòu)件乃至穩(wěn)定器襯套整體上能夠有效地確保良好的耐久性。本發(fā)明的第五技術(shù)方案的特征在于，上述托座的裝配部具有圓弧狀的剖面形狀。根據(jù)本技術(shù)方案，特別是通過同時采用上述第四技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒅g隔著兩個分隔構(gòu)件的半筒部地位于兩側(cè)的外側(cè)橡膠部分的厚度形成為在周向上大致恒定的厚度。由此，能夠有效地消除由外側(cè)橡膠部的厚度的參差不齊導(dǎo)致的彈簧常數(shù)的參差不齊，能夠更進一步有利地實現(xiàn)將襯套主體傾斜配置并安裝在車身上的狀態(tài)下的襯套主體的鉛直方向的彈簧常數(shù)的穩(wěn)定化。本發(fā)明的第六技術(shù)方案的特征在于，上述外側(cè)橡膠部的在上述托座安裝在車身上的狀態(tài)下、之間隔著上述兩個分隔構(gòu)件的上述半筒部地位于鉛直方向的兩側(cè)的、兩個橡膠部分的沿著鉛直線的厚度形成為相互相同的厚度。 根據(jù)本技術(shù)方案，能夠使外側(cè)橡膠部的兩個橡膠部分的鉛直方向的彈簧特性相同。由此，能夠更有效地使將襯套主體傾斜配置并安裝在車身上的狀態(tài)下的襯套主體的鉛直方向的彈簧常數(shù)穩(wěn)定。本發(fā)明的第七技術(shù)方案的特征在于，在上述分隔構(gòu)件的半筒部上形成有使用于構(gòu)成上述襯套主體的上述橡膠彈性體的未硫化橡膠能夠通過的貫通孔。根據(jù)本技術(shù)方案，由于內(nèi)側(cè)橡膠部的厚度較薄，因此在硫化成形襯套主體時，即使用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的模腔部分狹小，也能夠例如不引起填充不足等地可靠且穩(wěn)定地向該模腔部分內(nèi)填充未硫化橡膠。由此，能夠有效地謀求襯套主體乃至穩(wěn)定器襯套主體整體的質(zhì)量的穩(wěn)定化。本發(fā)明的第八技術(shù)方案的特征在于，上述分隔構(gòu)件具有分別從上述半筒部的延伸方向的兩端部向與上述襯套主體的軸線垂直的方向外方突出的突出部，并且該突出部的突出方向與上述托座的安裝面平行。根據(jù)本技術(shù)方案，能夠?qū)⒃谝惑w硫化成形埋設(shè)有兩個分隔構(gòu)件的襯套主體時所使用的模具形成為包括用于形成襯套主體的成形模腔的分割模具和用于保持各個分隔構(gòu)件的突出部的滑動模具的簡單的構(gòu)造。另外，能夠?qū)⒏鱾€分隔構(gòu)件的突出部沿分割模具的合模方向夾持在該分割模具與滑動模具之間。由此，能夠有利地實現(xiàn)穩(wěn)定器襯套的制造工序的簡化和制造成本的削減。本發(fā)明的第九技術(shù)方案的特征在于，在上述襯套主體的內(nèi)周面上粘接固定有具有表面潤滑性的滑動構(gòu)件。根據(jù)本技術(shù)方案，能夠使穩(wěn)定桿相對于穩(wěn)定器襯套順利地相對轉(zhuǎn)動。由此,能夠有效地減少扭轉(zhuǎn)摩擦力，能夠有效地防止粘滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。本發(fā)明的第十技術(shù)方案提供一種制造車輛用穩(wěn)定器襯套的方法，該車輛用穩(wěn)定器襯套包括(a)襯套主體，其由具有供穩(wěn)定桿貫通的內(nèi)孔的筒狀橡膠彈性體構(gòu)成；(b)托座，其具有裝配部和安裝部，該裝配部粘接固定并裝配于該襯套主體的外周部，該安裝部具有向與該襯套主體的軸線垂直的方向外方延伸的相互平行的兩個安裝面，在該兩個安裝面相對于水平方向傾斜同時重疊在車身上的狀態(tài)下，使該安裝部安裝在車身上，從而將該襯套主體以相對于水平方向傾斜配置的狀態(tài)安裝在車身上；(C)具有剛性的兩個分隔構(gòu)件，其埋設(shè)在該襯套主體內(nèi)，將該襯套主體分隔為位于該兩個分隔構(gòu)件內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)橡膠部和位于該兩個分隔構(gòu)件外側(cè)的外側(cè)橡膠部；而且，該分隔構(gòu)件包括與該襯套主體同軸延伸的半筒部和分別從該半筒部的延伸方向的兩端部向與該襯套主體的軸線垂直的方向外方突出的突出部,并且使該分隔構(gòu)件的突出部分別從該襯套主體的軸向兩側(cè)端面突出而成,其特征在于，該車輛用穩(wěn)定器襯套的制造方法包括以下工序(1)作為上述分隔構(gòu)件，準備兩個通過對水平面沿鉛直方向投影上述半筒部而獲得的投影圖中的、該半筒部的從周向的一端到另一端的長度形成為上述穩(wěn)定桿的直徑以上的分隔構(gòu)件；(2)對第一模具與第二模具進行合模，在該第一模具與第二模具之間夾持上述托座的上述安裝部，另一方面在該第一及第二模具之間形成具有筒狀的模腔面的成形模腔，該成形模腔形成上述襯套主體；(3)在該成形模腔內(nèi)，以與該成形模腔同軸地、并且相對于包括該成形模腔的中心軸線的、與上述托座的上述兩個安裝面平行的基準面非對稱地配置的狀態(tài)容納上述兩個分隔構(gòu)件的上述半筒部，另一方面使該兩個分隔構(gòu)件的上述突出部以與該托座的安裝面平行配置的狀態(tài)從該成形模腔內(nèi)突出，進而，將該托座的相對于該襯套主體的外周部進行裝配的上述裝配部容納于之間隔著該兩個分隔構(gòu)件地位于該兩個分隔構(gòu)件兩側(cè)的兩個成形模腔部分中的一者內(nèi)；(4)通過使一對滑動模具向相對于上述第一及第二模具的合模方向呈直角的方向滑動 移動，從而將上述兩個分隔構(gòu)件的從上述成形模腔內(nèi)突出的上述突出部分別夾持在該一對滑動模具與上述第一模具及第二模具之間；(5)向上述成形模腔內(nèi)填充用于構(gòu)成上述襯套主體的上述橡膠彈性體的未硫化橡膠并使其固化，形成該襯套主體，另一方面向該襯套主體內(nèi)埋設(shè)上述兩個分隔構(gòu)件的上述半筒部，并且將上述托座的裝配部粘接固定在該襯套主體的外周部上。根據(jù)本技術(shù)方案，能夠可靠地制造在將襯套主體以相對于水平方向傾斜配置的狀態(tài)安裝在車身上的狀態(tài)下、能夠有效地謀求襯套主體的鉛直方向的彈簧常數(shù)的穩(wěn)定化而成的穩(wěn)定器襯套。而且，在模內(nèi)成形襯套主體時，將兩個分隔構(gòu)件的各個突出部沿第一模具與第二模具的合模方向夾持在一對滑動模具與第一及第二模具之間，因此該一對滑動模具與第一及第二模具借助于合模力牢固地與各個突出部的被夾持在一對滑動模具與第一及第二模具之間的整個夾持面緊密接觸。而且，由此，在各個突出部與一對滑動模具之間或者在各個突出部與第一及第二模具之間，能夠有效地防止未硫化橡膠漏出，因而，能夠有效地消除毛刺等廣生。在本發(fā)明的車輛用穩(wěn)定器襯套中，即使在相對于車身傾斜安裝的情況下也有利地謀求了襯套主體的鉛直方向的彈簧常數(shù)的穩(wěn)定化，從而能夠有效地確保充分的操縱穩(wěn)定性，并且能夠有利地實現(xiàn)良好的乘坐舒適性。根據(jù)本發(fā)明的車輛用穩(wěn)定器襯套的制造方法，能夠在成形襯套主體之后不實施任何去飛邊等后續(xù)加工地極其容易且有效地制造在傾斜配置并安裝在車身上時能夠有利地確保充分的操縱穩(wěn)定性與良好的乘坐舒適性的穩(wěn)定器襯套。


圖I是以穩(wěn)定桿貫通入襯套主體的內(nèi)孔內(nèi)、安裝在汽車的車身上的狀態(tài)表示具有本發(fā)明的構(gòu)造的穩(wěn)定器襯套的一實施方式的與襯套主體的軸線垂直的方向的剖面說明圖。圖2是圖I中的II-II剖視說明圖。圖3是圖I所示的穩(wěn)定器襯套的主視說明圖。圖4是圖3中的IV向視說明5是埋設(shè)在圖I所示的穩(wěn)定器襯套的襯套主體內(nèi)的分隔構(gòu)件的立體說明圖。圖6是圖5中的VI-VI剖視說明圖。圖7是表示制造圖3所示的穩(wěn)定器襯套時所使用的成形模具的說明圖。圖8是圖7所示的成形模具所具有的下模具的上表面說明圖。
圖9是圖7所示的成形模具所具有的下模具的右側(cè)面說明圖。圖10是圖7所示的成形模具所具有的上模具的下表面說明圖。圖11是圖7所示的成形模具所具有的上模具的右側(cè)面說明圖。圖12是表示使用圖7所示的成形模具制造圖3所示的穩(wěn)定器襯套時的一工序例的說明圖，表示在成形模具內(nèi)形成成形模腔、并且將兩個分隔構(gòu)件與托座設(shè)置在成形模腔內(nèi)的狀態(tài)。
具體實施例方式以下，為了更具體地明確本發(fā)明，一邊參照附圖一邊詳細說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。首先，圖I及圖2中分別以安裝在汽車上的狀態(tài)下的與(襯套主體)軸線垂直的方向剖面形態(tài)與軸向剖面形態(tài)示出了作為本發(fā)明的車輛用穩(wěn)定器襯套的一實施方式的汽車用穩(wěn)定器襯套。根據(jù)這些圖明確可知，穩(wěn)定器襯套10是安裝在汽車的穩(wěn)定桿12上、相對于汽車的車身14彈性支承該穩(wěn)定桿12的構(gòu)件，具有由橡膠彈性體構(gòu)成的襯套主體16。更詳細而言,如圖3及圖4所示,襯套主體16具有橫截面圓形狀,具有沿軸向延伸的內(nèi)孔18。而且，在該襯套主體16中，其外周面中的、圖3的上側(cè)大致半周部分所構(gòu)成的上側(cè)外周面部分20和其下側(cè)大致半周部分所構(gòu)成的下側(cè)外周面部分22均形成為具有相互稍微不同的曲率的半圓形狀，作為整體形成為大致圓筒形狀。另外，以下，將圖3的上下方向稱作穩(wěn)定器襯套的上下方向，將圖I的上下方向稱作車輛的上下方向。在這種襯套主體16的上側(cè)外周面部分的軸向兩端部，以相互相對配置的狀態(tài)分別一體周設(shè)有呈大致U字形的平板形態(tài)的、壁厚較厚的外凸緣部24、24。另外，在襯套主體16的軸向兩側(cè)的端面上分別一體形成有向軸向外方突出的橡膠凸部26。該橡膠凸部26形成為繞在襯套主體16的軸向兩側(cè)端面上分別開口的內(nèi)孔18的各個開口部周圍跨其整周地連續(xù)延伸的形態(tài)。在襯套主體16的、上側(cè)外周面部分20的圓周上的一個部位處，以跨軸向全長延伸的方式形成有到達內(nèi)孔18的切割面28。利用該切割面28，在該圓周上的一個部位處還切斷有分別一體形成在襯套主體16的軸向兩側(cè)端面上的上述橡膠凸部26、26。這樣，在圖3中如兩點劃線所示，襯套主體16能夠以襯套主體16上與切割面28的形成部位為相反一側(cè)的部分為中心、以使內(nèi)孔18朝向側(cè)方擴開的方式轉(zhuǎn)動。另外，根據(jù)圖I 圖4明確可知，在襯套主體16的內(nèi)部埋設(shè)有兩個分隔構(gòu)件30、30。該兩個分隔構(gòu)件30、30具有相互相同的大小及相同的形狀。而且，在此，這樣的兩個分隔構(gòu)件30、30硫化粘接在襯套主體16上。
更詳細而言，如圖5及圖6所示，分隔構(gòu)件30由具有半筒部32和外凸緣部34a、34b的分割筒配件構(gòu)成，該半筒部32形成為與半筒部32的軸線垂直的方向的剖面不滿半圓的圓弧形狀，該外凸緣部34a、34b分別一體形成在該半筒部32的周向的兩端。該分隔構(gòu)件30的半筒部32形成為其厚度成為比襯套主體16的厚度充分薄的厚度(參照圖I )，而且，軸向長度長于襯套主體16的軸向長度(軸向兩側(cè)的端面之間的長度)并且短于突出設(shè)置在襯套主體16的軸向兩側(cè)端面上的橡膠凸部26、26的前端面之間的長度(參照圖2及圖4)。而且,半筒部32形成為其內(nèi)徑稍微大于筒狀的襯套主體16的內(nèi)徑，另一方面，其外徑充分小于上側(cè)外周面部分20與下側(cè)外周面部分22的各個外徑(參照圖I及圖2)。而且，半筒部32的內(nèi)徑與襯套主體16的內(nèi)徑之差充分小于半筒部32的外徑與上側(cè)及下側(cè)外周面部分20、22的各個外徑之差(參照圖I及圖2)。另外，半筒部32形成為周向的中心部的厚度方向上的投影圖中的從周向的一端到另一端的長度L、換言之、在穩(wěn)定器襯套10裝配在汽車的車身14上的狀態(tài)下通過對水平面沿鉛直方向投影半筒部32而獲得的投影圖中的、半筒部32的從周向的一端到另一端的長度L與穩(wěn)定桿12的直徑N相同或者大于穩(wěn)定桿12的直徑N (參照圖I)。但是，此處所說的長度L是指通過對水平面沿鉛直方向投影半筒部32而獲得的投影圖中的、半筒部 32的從周向的圓弧終點的一端到另一端的長度，是未包括一體形成在半筒部32的兩端的外凸緣部34a、34b的長度。另一方面，分別一體形成在半筒部32的周向的兩端的外凸緣部34a、34b以規(guī)定的高度向半筒部32的徑向外方突出，并且具有沿軸向連續(xù)延伸的平板形狀，在該外凸緣部34a、34b延伸方向(分隔構(gòu)件30的軸向)的中間部分別形成有矩形的切口部36。由此，各個外凸緣部34a、34b的延伸方向兩側(cè)的端部形成為寬度比延伸方向中間部的寬度寬的寬部38a、38a、38b、38b，另一方面，各個外凸緣部34a、34b的延伸方向中間部形成為窄部40a、40b。另外，在各個寬部38a、38b的寬度方向中間部設(shè)有臺階。由此，各個寬部38a、38b中的、位于半筒部32的軸向(延伸方向)外側(cè)的部分形成為比位于軸向內(nèi)側(cè)的部分高一級。而且，這樣的各個寬部38a、38b中的形成為高一級的軸向外側(cè)部分從襯套主體16的軸向兩端面突出，形成為分別沿與襯套主體16的軸線垂直的方向延伸的平板狀的突出部42a、42b(參照圖3及圖4)。另外，在分隔構(gòu)件30的半筒部32上穿設(shè)有3個貫通孔44a、44b、44c。該3個貫通孔44a、44b、44c呈圓形形狀，在半筒部32的周向的中央部配置在沿軸向四等分半筒部32的部位。即，3個貫通孔44a、44b、44c以使其各個中心位于沿著半筒部32的軸向延伸的周向的中心線P上的狀態(tài)相互隔開相等間隔地配置。另外，3個貫通孔44a、44b、44c具有在分隔構(gòu)件30相對于襯套主體16進行硫化粘接時、即襯套主體16與分隔構(gòu)件30的一體硫化成形時供未硫化橡膠經(jīng)過所需的充分的大小。另外，該3個貫通孔44a、44b、44c的具體大小(開口面積、內(nèi)徑等)根據(jù)襯套主體16的整體大小、貫通孔44相對于分隔構(gòu)件30的形成個數(shù)、或者后述的內(nèi)側(cè)橡膠部46的厚度等適當?shù)卮_定。另外，在圖5及圖6中，附圖標記45是一體形成在各個半筒部32的寬度方向兩側(cè)的突起部。而且，如圖I及圖2所示，形成為如上構(gòu)造的兩個分隔構(gòu)件30、30以之間隔著內(nèi)孔18使各個半筒部32、32的內(nèi)周面相互相對配置的狀態(tài)埋設(shè)在與襯套主體16的軸線垂直的方向的中間部內(nèi)。S卩，各個分隔構(gòu)件30、30的半筒部32、32配置為形成與襯套主體16的內(nèi)孔18的呈橫截面圓形的內(nèi)周面同心的圓，在以與內(nèi)孔18同軸延伸的方式配置的狀態(tài)下進行埋設(shè)。由此，襯套主體16被兩個分隔構(gòu)件30、30的半筒部32、32分隔為位于比該半筒部32,32靠內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)橡膠部46和位于比該半筒部32、32靠外側(cè)的外側(cè)橡膠部48。而且，各個分隔構(gòu)件30的半筒部32在其內(nèi)周面上與內(nèi)側(cè)橡膠部46硫化粘接，另一方面，在其外周面上與外側(cè)橡膠部48硫化粘接。另外，如上所述，兩個分隔構(gòu)件30、30的各個半筒部32的內(nèi)徑與襯套主體16的內(nèi)徑之差形成為充分小于各個半筒部32的外徑與襯套主體16的上側(cè)及下側(cè)外周面部分20、22的各個外徑之差。由此，內(nèi)側(cè)橡膠部46的壁厚充分薄于外側(cè)橡膠部48的壁厚。而且，在本實施方式中，內(nèi)側(cè)橡膠部46的厚度設(shè)定為極其薄的厚度，以使得在向?qū)⒎€(wěn)定器襯套10安裝在汽車上的狀態(tài)下的與襯套主體16的軸線垂直的方向輸入載荷時、內(nèi)側(cè)橡膠部46不彈性變形。換言之，通過將內(nèi)側(cè)橡膠部46形成為足夠薄的壁厚，從而如后所述，在穩(wěn)定桿12貫通入襯套主體16的內(nèi)孔18內(nèi)、安裝在汽車的車身14上的狀態(tài)下，在穩(wěn)定桿12相對于襯套主體16沿與該襯套主體16的軸線垂直的方向(內(nèi)側(cè)橡膠部46、外側(cè)橡膠部48的厚度方 向)相對位移時，內(nèi)側(cè)橡膠部46在厚度方向上不彈性變形。另外，這種內(nèi)側(cè)橡膠部46的厚度根據(jù)襯套主體16的整體大小、向?qū)⒎€(wěn)定器襯套10安裝在汽車上的狀態(tài)下的襯套主體16輸入的載荷的大小等適當?shù)卮_定。而且，根據(jù)圖I明確可知，在本實施方式中，兩個分隔構(gòu)件30、30上的各個半筒部32相對于襯套主體16的周向位置形成為與以往產(chǎn)品不同的特別的位置。S卩，在以往的穩(wěn)定器襯套中，例如如日本特開2008-201307號公報的圖6所示，兩個分隔構(gòu)件30、30的各個半筒部32相對于襯套主體16的周向的相對位置成為使與各個半筒部32的周向的中心線P (參照圖5)及襯套主體16 (內(nèi)孔18)的中心軸線Q正交延伸的第一基準線R和包括襯套主體16的中心軸線Q并沿穩(wěn)定器襯套的上下方向延伸的第二基準線S—致的位置。另外，對日本特開2008-201307號公報的圖6所示的以往的穩(wěn)定器襯套的說明中的附圖標記是引用本說明書的附圖中的附圖標記，而進行了記載。半筒部32的周向的中心線P是指如上所述在厚度方向的投影圖中的從周向的一端到另一端的長度形成為穩(wěn)定桿12的直徑以上的尺寸的半筒部32中、以從該中心線P到半筒部32的周向一端的部分的周向長度^和從中心線P到半筒部32的周向另一端的部分的周向長度M2成為相同長度的方式在周向上二等分半筒部32的線。另外，沿穩(wěn)定器襯套的上下方向延伸的第二基準線S是指與沿襯套主體16的軸向延伸的上側(cè)外周面部分20的周向的中心線和下側(cè)外周面部分22的周向的中心線正交的正交線。另外，在上述說明中，應(yīng)理解為引用圖I及圖2標注了各個構(gòu)件的附圖標記。與此相對，在本實施方式的穩(wěn)定器襯套中，如圖I所示，兩個半筒部32、32的相對于襯套主體16的周向的相對位置形成為使兩個半筒部32、32從使第一基準線R與第二基準線S —致的位置繞襯套主體16的中心軸線Q旋轉(zhuǎn)了規(guī)定的角度的位置。即，兩個半筒部32、32在襯套主體16內(nèi)的位置形成為使第一基準線R與第二基準線S交叉的位置。換言之，使兩個半筒部32、32各自的周向的中心線P位于第一基準線R上，并且以相對于包括襯套主體16的中心軸線Q并與第二基準線S正交的基準平面a非對稱配置的方式設(shè)定兩個分隔構(gòu)件30、30在襯套主體16內(nèi)的配置位置。另外，在本實施方式中，如上所述在兩個分隔構(gòu)件30、30配置在襯套主體16內(nèi)的狀態(tài)下，從一個分隔構(gòu)件30的半筒部32突出的外凸緣部34a、34b與從另一個分隔構(gòu)件30的半筒部32突出的外凸緣部34a、34b配置為在襯套主體16的徑向上相互隔開規(guī)定距離地相對、同時與上述基準平面a平行地延伸。由此，由各個外凸緣部34a、34b的一部分構(gòu)成的平板狀的突出部42a、42b從半筒部32突出的方向與基準平面a平行，而且，在襯套主體16的軸向兩側(cè)的端面上，沿與襯套主體16的軸線垂直的方向延伸的各個突出部42a、42b的延伸方向也與基準平面a平行。另外，在此，相對于外側(cè)橡膠部48的位于相互相對的外凸緣部34a、34b之間的部分形成有上述切割面28，由此，能夠不妨礙埋設(shè)在襯套主體16內(nèi)的兩個分隔構(gòu)件30、30地順利地實施襯套主體16在切割面28處的擴開。另外，如圖I所示，外側(cè)橡膠部48上配置在比兩個半筒部32、32中的位于上側(cè)的 半筒部32靠上側(cè)的、以上側(cè)外周面部分20為外周面的部分形成為上部外側(cè)橡膠部分52，另一方面，外側(cè)橡膠部48上配置在比位于下側(cè)的半筒部32靠下側(cè)的、以下側(cè)外周面部分22為外周面的部分形成為下部外側(cè)橡膠部分54。該上部及下部外側(cè)橡膠部分52、54均具有大致半圓筒狀的整體形狀。而且，在這種外側(cè)橡膠部48的下部外側(cè)橡膠部分54上，以將托座56局部埋設(shè)的狀態(tài)粘接固定有托座56。該托座56整體由呈長邊矩形形狀的板狀配件構(gòu)成，其長度方向中央部分形成為作為裝配部的粘接固定部58，另一方面，其長度方向兩端側(cè)部分形成為安裝部 60、60。粘接固定部58呈比襯套主體16的下側(cè)外周面部分22小一圈的橫截面圓弧狀的大致半圓筒形狀。另外，安裝部60、60整體具有矩形平板狀的相同形狀，各個下表面形成為由平坦面構(gòu)成的安裝面61、61。即，在本實施方式中，托座56具有兩個安裝部60、60，該兩個安裝部60、60分別各具有一個安裝面61。而且，在兩個安裝部60、60的長度方向中央部分別穿設(shè)有螺栓貫通孔62。這種安裝部60、60分別從粘接固定部58的周向兩端朝向粘接固定部58的徑向外方一體延伸。而且，粘接固定部58在外側(cè)橡膠部48的下部外側(cè)橡膠部分54的外周部內(nèi)配置為與襯套主體16的內(nèi)孔18同軸延伸，在其內(nèi)外周面上，粘接固定(硫化粘接)有下部外側(cè)橡膠部分54。另外，在這種粘接固定部58粘接固定在下部外側(cè)橡膠部分54上的狀態(tài)下，兩個安裝部60、60從下部外側(cè)橡膠部分54向與襯套主體16的軸線垂直的方向外方延伸。而且，該兩個安裝部60、60的安裝面61、61與上述基準平面a平行。S卩，基準平面a與粘接固定在下部外側(cè)橡膠部分54上的托座56的兩個安裝部60、60的各個安裝面61平行，由此，該各個安裝部60的安裝面61與各個分隔構(gòu)件30的從襯套主體16的軸向兩側(cè)端面突出的各個突出部42a、42b平行。這樣，外側(cè)橡膠部48的下部外側(cè)橡膠部分54中的、比托座56的粘接固定部58靠內(nèi)側(cè)的部位在對襯套主體16沿與該襯套主體16的軸線垂直的方向輸入載荷時可靠地彈性變形，構(gòu)成為發(fā)揮有效的隔振性能的部分。另外，下部外側(cè)橡膠部分54中的、位于比托座56的粘接固定部58靠外側(cè)的部位的部分覆蓋粘接固定部58的外周面整體，形成為對粘接固定部58賦予防銹性的薄壁的橡膠覆蓋部。另外，在圖I中，64是在成形襯套主體16時供未硫化橡膠從托座56的粘接固定部58的內(nèi)側(cè)向外側(cè)經(jīng)過的貫通孔。而且，在本實施方式中，特別是外側(cè)橡膠部48的下部外側(cè)橡膠部分54中的、位于比托座56的粘接固定部58靠內(nèi)側(cè)的部位的部分的沿著上述第一基準線R的厚度W1形成為與上部外側(cè)橡膠部分52的沿著第一基準線R的厚度W2大致相同的厚度。即，在下部外側(cè)橡膠部分54與上部外側(cè)橡膠部分52中，針對向襯套主體16輸入的與該襯套主體16的軸線垂直的方向的載荷發(fā)揮有效的隔振性能的部分的沿著載荷輸入方向的厚度形成為相互大致相同的厚度。另外，如圖I及圖2所示，在襯套主體16的內(nèi)側(cè)橡膠部46的內(nèi)周面上粘接固定有作為滑動構(gòu)件的襯布50。該襯布50呈具有與內(nèi)側(cè)橡膠部46的內(nèi)徑對應(yīng)的外徑和與分別一體形成在襯套主體16的軸向兩側(cè)端面上的橡膠凸部26、26的前端面之間的距離相同的軸向長度的薄壁的圓筒形狀，該襯布50覆蓋內(nèi)側(cè)橡膠部46的整個內(nèi)周面與橡膠凸部26的整個內(nèi)周面。另外，在襯布50上，在與設(shè)置在襯套主體16上的上述切割面28對應(yīng)的位置設(shè)有切口。
由此，針對內(nèi)側(cè)橡膠部46的整個內(nèi)周面賦予充分的滑動性。這樣，在穩(wěn)定桿12插入襯套主體16的內(nèi)孔18內(nèi)的狀態(tài)下，穩(wěn)定桿12能夠相對于襯套主體16的內(nèi)側(cè)橡膠部46順利地相對旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，能夠更有效且穩(wěn)定地降低襯套主體16的內(nèi)周面與穩(wěn)定桿12的外周面之間的扭轉(zhuǎn)摩擦，能夠更有效地防止由穩(wěn)定桿12向扭轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)引起的異響的產(chǎn)生，并且能夠更有利地確保良好的乘坐舒適性能。另外，襯布50只要具有表面潤滑性，其種類就不特別限定。能夠用作該襯布50的物質(zhì)例如能夠列舉出特氟龍(Teflon 日本注冊商標)布等以氟樹脂纖維為主要構(gòu)成構(gòu)件的氟樹脂類布材、由聚酰胺纖維構(gòu)成的編織物等。而且，如圖I所示，形成為上述構(gòu)造的穩(wěn)定器襯套相對于汽車傾斜安裝在汽車上。S卩，在將穩(wěn)定器襯套安裝在汽車上時，首先，以襯套主體16上與切割面28的形成部位為相反一側(cè)的部分為中心，以內(nèi)孔18朝向側(cè)方擴開的方式使襯套主體16的上部外側(cè)橡膠部分52轉(zhuǎn)動，將穩(wěn)定桿12貫通配置在內(nèi)孔18內(nèi)。接著，將與粘接固定在襯套主體16上的托座56不同的另一個托座66裝配于襯套主體16的上部外側(cè)橡膠部分52上。該托座66整體由呈長邊矩形形狀的板狀配件構(gòu)成，其長度方向中央部分形成為裝配部68，另一方面，其長度方向兩端側(cè)部分形成為安裝部70、70。裝配部68呈具有與上側(cè)外周面部分20相對應(yīng)的圓弧狀的剖面形狀和比襯套主體16的上述兩個外凸緣部24、24之間的距離稍微短的軸向長度的半圓筒形狀。安裝部70、70的整體形狀形成為與矩形平板狀相同的形狀，在長度方向中央部分別穿設(shè)有螺栓貫通孔72。這種安裝部70、70分別從裝配部68的周向兩端朝向裝配部68的徑向外方一體延伸。然后，將該托座66的裝配部68重疊在襯套主體16的上側(cè)外周面部分20上，將托座66裝配在上部外側(cè)橡膠部分52上。此時，該托座66的安裝部70、70相對于粘接固定在襯套主體16的下部外側(cè)橡膠部分54上的托座56的安裝部60、60以使相互對應(yīng)的貫通孔62、62、72、72彼此同軸配置的狀態(tài)進行重疊。由此，獲得在穩(wěn)定器襯套上組裝有托座66的組裝體74。接著，如圖I所示，以使與兩個分隔構(gòu)件30、30的各個半筒部32的周向的中心線P及襯套主體16 (內(nèi)孔18)的中心軸線Q正交延伸的第一基準線R和沿汽車的鉛直上下方向延伸的鉛直線T 一致的姿勢配置組裝體74。此時，以沿襯套主體16的軸向延伸的、作為與上側(cè)外周面部分20的周向的中心線和下側(cè)外周面部分22的周向的中心線正交的正交線的第二基準線S與鉛直線T交叉的方式配置襯套主體16，并且使托座56的同與這種基準線S正交的基準平面a平行配置的各個安裝部60、60配置為以與汽車的車身14的水平方向交叉的方式傾斜的姿勢。然后，將形成為該配置狀態(tài)的組裝體74的托座56的安裝部60、60的各個安裝面61重疊在汽車的車身14的安裝面78上。然后，向分別設(shè)置在托座56及與其重疊的托座66上的各個安裝部60、60、70、70的螺栓貫通孔62、62、72、72內(nèi)貫通安裝螺栓80、80，將這些安裝螺栓80、80旋入設(shè)置在車身14的安裝面78上的內(nèi)螺紋孔82、82內(nèi)。這樣，將穩(wěn)定器襯套傾斜安裝在車身14上，并且借助于該穩(wěn)定器襯套使穩(wěn)定桿12 隔振支承在車身14上。這樣，在本實施方式的穩(wěn)定器襯套10中，在以相對于水平方向傾斜的狀態(tài)安裝在車身14上時，兩個分隔構(gòu)件30、30的各個半筒部32、32之間隔著穩(wěn)定桿12地分別配置在鉛直方向兩側(cè)。而且，用于包圍穩(wěn)定桿12的周圍的內(nèi)側(cè)橡膠部46的大部分配置在各個分隔構(gòu)件30、30的半筒部32、32的內(nèi)周面與穩(wěn)定桿12的外周面之間。由此，在穩(wěn)定器襯套10以傾斜狀態(tài)安裝在車身14上的情況下，在對襯套主體16沿鉛直方向輸入載荷時，能夠?qū)?nèi)側(cè)橡膠部46的活動(彈性變形)有效地限制在穩(wěn)定桿12與各個半筒部32、32之間，其結(jié)果，能夠有效地謀求襯套主體16的外側(cè)橡膠部48的鉛直方向的彈簧常數(shù)的穩(wěn)定化。此外，在該穩(wěn)定器襯套10中，在以傾斜狀態(tài)安裝在車身14上時，使上述第一基準線R與車身14的鉛直線T、即向汽車的鉛直上下方向輸入載荷的方向一致地配置襯套主體16。因此，埋設(shè)在襯套主體16內(nèi)的兩個分隔構(gòu)件30、30的各個半筒部32配置為使其周向的中心線P與鉛直線T正交。而且，由此，在各個半筒部32中，之間隔著鉛直線T地位于兩側(cè)的部分的周向長度=MpM2形成為相互相同的長度。另外，外側(cè)橡膠部48的下部外側(cè)橡膠部分54中的、位于比托座56的粘接固定部58靠內(nèi)側(cè)的部位的部分、即下部外側(cè)橡膠部分54中的在輸入鉛直上下方向上的載荷時發(fā)揮隔振性能的部分的沿著鉛直線T的厚度=W1與上部外側(cè)橡膠部分52的沿著鉛直線T的厚度W2形成為大致相同的厚度。而且，下部外側(cè)橡膠部分54粘接固定在托座56的粘接固定部58上。據(jù)此也能夠有效地使外側(cè)橡膠部48的鉛直方向的彈簧常數(shù)穩(wěn)定。因而，本實施方式的穩(wěn)定器襯套10在傾斜安裝在車身14上的狀態(tài)下，能夠有效地確保充分的操縱穩(wěn)定性，并且能夠有效地實現(xiàn)良好的乘坐舒適性。另外，在該穩(wěn)定器襯套10中，托座56的埋設(shè)在襯套主體16的下部外側(cè)橡膠部分54內(nèi)的粘接固定部58形成為剖面圓弧狀。因此，上部外側(cè)橡膠部分52的厚度與下部外側(cè)橡膠部分54的厚度形成為在襯套主體16的周向上沒有參差不齊的、均勻的厚度。而且，因此，即使向汽車輸送載荷的方向成為相對于鉛直上下方向稍微傾斜的方向，上部外側(cè)橡膠部分52與下部外側(cè)橡膠部分54中針對輸入載荷發(fā)揮有效的隔振性能的部分的厚度也有效地維持為大致相同的厚度。據(jù)此也能夠有效地謀求襯套主體16的外側(cè)橡膠部48的鉛直方向的彈簧常數(shù)的穩(wěn)定化。而且，在本實施方式中，兩個分隔構(gòu)件30、30的各個半筒部32、32形成為橫截面圓弧狀，配置為形成與襯套主體16的橫截面圓形的內(nèi)周面同心的圓。因此，隔著內(nèi)側(cè)橡膠部46包圍穩(wěn)定桿12的各個半筒部32、32具有與穩(wěn)定桿12的外周面對應(yīng)的圓弧狀的內(nèi)周面，配置為與穩(wěn)定桿12同軸延伸。由此，在對穩(wěn)定器襯套10沿鉛直方向、扭轉(zhuǎn)方向輸入載荷時，能夠避免在各個半筒部32、32的一部分上產(chǎn)生應(yīng)力集中，能夠防止在該各個半筒部32、32上產(chǎn)生局部應(yīng)變。其結(jié)果，能夠有利地確保分隔構(gòu)件30、30乃至穩(wěn)定器襯套10整體的良好的耐久性。但是，如上所述發(fā)揮優(yōu)異的特征的穩(wěn)定器襯套例如使用具有如圖7所示的構(gòu)造的注射模塑成形用模具并按照以下過程制造而成。S卩，如圖7所示，此處所使用的注射模塑成形用模具具有位置固定的下模具84、相對于下模具84能夠在上下方向上靠近或離開的上模具86、以及相對于下模具84能夠在水平方向上靠近或離開的一對第一及第二滑動模具88a、88b。更具體而言，如圖7 圖9所示，下模具84整體呈長邊矩形的塊形狀。而且，在其上表面的中央部設(shè)有下模具側(cè)模腔形成凹部90。該下模具側(cè)模腔形成凹部90的內(nèi)表面形 成為呈與襯套主體16的下側(cè)外周面部分22對應(yīng)的大致半圓弧形狀的下模具側(cè)模腔面91。另外，在下模具84的之間隔著下模具側(cè)模腔形成凹部90的長度方向兩側(cè)分別設(shè)有分別支承托座56的安裝部60、60的各個安裝面61的、由水平的平坦面構(gòu)成的安裝部支承面92。而且，在該各個安裝部支承面92上分別各一體突設(shè)有一個嵌入設(shè)置在托座56的安裝部60上的螺栓貫通孔62內(nèi)的定位突起93。另一方面，在下模具84的之間隔著下模具側(cè)模腔形成凹部90的寬度方向兩側(cè)分別各突設(shè)有一個夾持用突部94。該兩個夾持用突部94、94整體具有充分小于下模具84的矩形塊狀的相互相同的形狀。而且，在各個夾持用突部94的上表面的寬度方向中央部，形成有用于保持圓柱狀的中心模具95的中心模具保持用凹槽96 (參照圖12)，該圓柱狀的中心模具95外套有預(yù)先形成為圓筒形狀的襯布50，該中心模具保持用凹槽96具有與該中心模具95的外周面的半周部分對應(yīng)的半圓筒面狀的內(nèi)表面。另外，在各個夾持用突部94的上表面上的靠下模具84的中央側(cè)的端部設(shè)有橡膠凸部形成凹部97。該橡膠凸部形成凹部97的內(nèi)表面形狀形成為與設(shè)置在襯套主體16的軸向端面上的上述橡膠凸部26的外表面形狀對應(yīng)的形狀。而且，在各個夾持用突部94的上表面上的橡膠凸部形成凹部97的兩側(cè)，分別各設(shè)有一個突出部夾持用凹部98。這些突出部夾持用凹部98、98具有各個內(nèi)側(cè)形狀與一體形成在半筒部32上的上述突出部42a、42b的外表面(與半筒部32的外周面連續(xù)的面)的形狀對應(yīng)的形狀，而且，其底面形成為平坦的水平面。而且，在該兩個突出部夾持用凹部98、98中，其中的一個突出部夾持用凹部距下模具84的夾持用突部94形成面之間的相隔距離即突出高度大于另一個突出部夾持用凹部距下模具84的夾持用突部94形成面之間的相隔距離即突出高度。另外，雖未圖示，但是在下模具84上設(shè)有用于將從注射模塑成形機(未圖示)射出的未硫化橡膠引導(dǎo)到后述的成形模腔102內(nèi)的直澆道。另一方面，如圖7、圖10及圖11所示，上模具86整體呈具有與下模具84相同的長度及寬度的長邊矩形的塊形狀。而且，在其下表面的中央部設(shè)有上模具側(cè)模腔形成凹部104。該上模具側(cè)模腔形成凹部104的內(nèi)表面形成為呈與襯套主體16的上側(cè)外周面部分20(包括外凸緣部24的外周面)對應(yīng)的大致半圓弧形狀的上模具側(cè)模腔面106。
另外，在上模具86的之間隔著上模具側(cè)模腔形成凹部104的長度方向兩側(cè)分別設(shè)有能夠分別容納托座56的安裝部60、60的安裝部容納凹部108、108。而且，在上模具86的之間隔著上模具側(cè)模腔形成凹部104的寬度方向兩側(cè)也分別各設(shè)有一個夾持用突部110。該兩個夾持用突部110、110具有與設(shè)置在下模具84上的兩個夾持用突部94、94相同的構(gòu)造。即，在各個夾持用突部110的下表面上也形成有中心模具保持用凹槽96、橡膠凸部形成凹部97、兩個突出部夾持用凹部98、98，具有與設(shè)置在下模具84的各個夾持用突部94上的凹部相同的構(gòu)造。但是，在上模具86的夾持用突部110與下模具84的夾持用突部94中，在兩個突出部夾持用凹部98、98中，距夾持用突部110、夾持用突部94的相隔距離較大的突出部夾持用凹部98、98分別在上模具86與下模具84的長度方向上配置在相互相反的位置。另外，如圖7及圖12所示，第一及第二滑動模具88a、88b整體具有比下模具84、上模具86小的長邊矩形的塊形狀。該第一及第二滑動模具88a、88b以相同的高度位置相互相對配置在水平方向上。另外，在第一滑動模具88a的與第二滑動模具88b相對的面上，設(shè) 有其下側(cè)部分突出的突出部112。而且，該突出部112的上表面形成為由沿水平方向擴展的平坦面構(gòu)成的上側(cè)夾持面114，另一方面，突出部112的前端部的下表面形成為由沿水平方向擴展的平坦面構(gòu)成的下側(cè)夾持面116。另一方面，在第二滑動模具88b的與第一滑動模具88a相對的面上,設(shè)有其上側(cè)部分突出的突出部118。這種突出部118的上表面形成為由沿水平方向擴展的平坦面構(gòu)成的上側(cè)夾持面120，另一方面，突出部118的前端部的下表面形成為由沿水平方向擴展的平坦面構(gòu)成的下側(cè)夾持面122。而且，在使用形成為如上構(gòu)造的注射模塑成形用模具來制造如圖3及圖4所示的穩(wěn)定器襯套時，如圖12所示，首先，以粘接固定部58容納于下模具側(cè)模腔形成凹部90內(nèi)的狀態(tài)將托座56設(shè)置在下模具84上。此時，托座56的粘接固定部58與下模具側(cè)模腔面91之間隔開規(guī)定的間隔配置。另外，托座56的安裝部60、60的安裝面61、61以水平延伸的方式分別支承在安裝部支承面92、92上。然后，在這種支承狀態(tài)下，一體突設(shè)在各個安裝部支承面92上的定位突起93嵌入各個安裝部60的螺栓貫通孔62內(nèi)，從而托座56整體被定位。接著，將一個分隔構(gòu)件30設(shè)置在下模具84上。此時，分隔構(gòu)件30的半筒部32的軸向中間部在從托座56的粘接固定部58向上方隔開規(guī)定距離的位置容納在下模具側(cè)模腔形成凹部90內(nèi)。另外，設(shè)置在分隔構(gòu)件30的軸向兩端的各個突出部42a、42b嵌入兩個夾持用突部94、94的突出部夾持用凹部98內(nèi)。由此，使分隔構(gòu)件30的各個突出部42a、42b配置為沿水平方向延伸。緊接著，將預(yù)先形成為圓筒形狀的襯布50設(shè)置在下模具84上。此時，將在軸向中間部外套有襯布50的中心模具95的軸向兩端部分別容納配置在兩個中心模具保持用凹槽96,96內(nèi)。由此，將襯布50以沿下模具84的寬度方向橫穿下模具側(cè)模腔形成凹部90的方式配置在比分隔構(gòu)件30靠上方處。另外，如上所述，將托座56、一個分隔構(gòu)件30及襯布50設(shè)置在下模具84上,另一方面，以半筒部32容納于上模具側(cè)模腔形成凹部104內(nèi)的狀態(tài)將另一個分隔構(gòu)件30設(shè)置在上模具86上。此時，分隔構(gòu)件30的半筒部32的軸向中間部從上模具側(cè)模腔面106向下方隔開規(guī)定距離地進行配置。另外，設(shè)置在分隔構(gòu)件30的軸向兩端的各個突出部42a、42b嵌入兩個夾持用突部110、110的突出部夾持用凹部98內(nèi)，從而分隔構(gòu)件30臨時固定在上模具86上，并且分隔構(gòu)件30的各個突出部42a、42b配置為沿水平方向延伸。而且，在此，適當?shù)卦O(shè)定例如上模具側(cè)模腔面106的形狀、兩個分隔構(gòu)件30、30的各個半筒部32的形狀或托座56的粘接固定部58的形狀、或者該各構(gòu)件的曲率半徑等。由此，使上模具側(cè)模腔面106和位于上模具側(cè)模腔形成凹部104內(nèi)的半筒部32之間的沿下述正交線R’的距離W2’形成為與托座56的粘接固定部58和位于下模具側(cè)模腔形成凹部90內(nèi)的半筒部32之間的沿下述正交線R’的距離W/大致相同的大?。黄渲?，該正交線R’(與上述第一基準線R—致)為同各個半筒部32的周向的中心線P及與應(yīng)成形的穩(wěn)定器襯套的中心軸線Q—致的成形模腔102 (成形模腔面124)的中心軸線Q’正交的正交線。然后，若托座56、一個分隔構(gòu)件30及襯布50向下模具84的設(shè)置、以及另一個分隔構(gòu)件30向上模具86的設(shè)置完成，則使上模具86移動靠近下模具84，對該上模具86與下模具84進行合模。
這樣，將托座56的安裝部60、60夾持在下模具84的安裝部支承面92、92與上模具86的安裝部容納凹部108的底面之間。另外，在上模具86與下模具84之間，形成由形成在上模具側(cè)模腔面106與下模具側(cè)模腔面91上的、與襯套主體16的外表面形狀對應(yīng)的大致圓筒狀的成形模腔面124包圍而成的成形模腔102。然后，由此，將兩個分隔構(gòu)件30、30的各個半筒部32以使各個內(nèi)表面彼此相對、并相對于成形模腔102 (成形模腔面124)同軸延伸的方式容納配置在成形模腔102內(nèi)。另夕卜，在容納于這種成形模腔102內(nèi)的情況下，相對于包括成形模腔102的中心軸線Q’的水平面a ’(與上述基準平面a —致)非對稱地配置兩個半筒部32。之后，或者與上模具86向下模具84靠近移動同時地使一對滑動模具88a、88b在水平方向上相互移動靠近。由此，能夠?qū)蓚€分隔構(gòu)件30、30的各個突出部42a、42b分別夾持在下模具84的突出部夾持用凹部98、98的底面與滑動模具88a、88b的各個下側(cè)夾持面116、122之間、上模具86的突出部夾持用凹部98、98的底面與滑動模具88b、88a的上側(cè)夾持面120、114之間。此時，兩個分隔構(gòu)件30、30的各個突出部42a、42b與托座56的各個安裝部60 (安裝面61)分別水平配置。由此，該各個突出部42a、42b與各個安裝部60 (安裝面61)相互平行地配置。接著，經(jīng)過下模具84的直澆道(未圖示)向成形模腔102內(nèi)注射、填充未硫化橡膠。由此，在成形模腔102內(nèi)對襯套主體16進行硫化成形。此時，通過在托座56的粘接固定部58的內(nèi)外周面與各個分隔構(gòu)件30的半筒部32的內(nèi)外周面上預(yù)先涂敷粘合劑，從而該托座56的粘接固定部58與各個分隔構(gòu)件30的半筒部32與襯套主體16硫化粘接。這樣，獲得了目標穩(wěn)定器襯套。這樣，在如上所述的制造方法中，各個分隔構(gòu)件30的突出部42a、42b在以與托座56的各個安裝部60的安裝面61平行延伸的方式配置的狀態(tài)下設(shè)置在下模具84、上模具86上。而且，借助于上模具86向下模具84沿上下方向的移動靠近,托座56的各個安裝部60基于下模具84與上模具86之間的合模力(鎖模力)而被夾持在這些模具之間。另一方面，借助于上模具86向下模具84沿上下方向的移動靠近和一對滑動模具88a、88b沿水平方向的相互移動靠近，分隔構(gòu)件30的位于下模具側(cè)模腔形成凹部90內(nèi)的突出部42a、42b基于下模具84與上模具86之間的合模力被夾持在一對滑動模具88a、88b與下模具84之間，而且，分隔構(gòu)件30的位于上模具側(cè)模腔形成凹部104內(nèi)的突出部42a、42b基于下模具84與上模具86之間的合模力被夾持在一對滑動模具88a、88b與上模具86之間。因此，借助于下模具84與上模具86的合模，各個分隔構(gòu)件30的突出部42a、42b的上表面與下表面以足夠大的力緊密接觸在下模具84、上模具86、一對滑動模具88a、88b上。因此，在向成形模腔102內(nèi)注射、填充了未硫化橡膠時，能夠有效地防止成形模腔102內(nèi)的未硫化橡膠從該突出部42a、42b的上表面及下表面與下模具84、上模具86、一對滑動模具88a,88b之間向外側(cè)漏出這樣的情況。因而，采用如上所述的本實施方式的制造方法，能夠在成形襯套主體16之后不實施任何去飛邊等后續(xù)加工地極其容易且有效地制造目標穩(wěn)定器襯套10。另外，由于各個分隔構(gòu)件30的突出部42a、42b形成為與托座56的各個安裝部60的安裝面61平行延伸的平板形態(tài)，因此一對滑動模具88a、88b沿水平方向滑動，從而能夠?qū)⑼怀霾?2a、42b夾持在該一對滑動模具88a、88b與下模具84及上模具86之間。因此， 例如與由于各個分隔構(gòu)件30的突出部42a、42b形成為沿與托座56的各個安裝部60的安 裝面61交叉的方向延伸的平板形態(tài)而需要使滑動模具88a、88b向相對于水平方向傾斜的方向滑動的情況不同，能夠有利地消除需要由用于形成襯套主體16的成形模腔102的部分和用于將突出部42a、42b夾持在與一對滑動模具88a、88b之間的部分這些多個構(gòu)件來構(gòu)成下模具84與上模具86的必要性。由此，能夠同時有利地謀求下模具84與上模具86的構(gòu)造的簡化和制造成本的降低。另外，在此，在一體硫化成形襯套主體時，在成形模腔102內(nèi)，未硫化橡膠中，位于各個分隔構(gòu)件30的外側(cè)的部分(用于形成外側(cè)橡膠部48的部分)向位于內(nèi)側(cè)的部分(用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部46的部分)流動，但是一部分未硫化橡膠圍繞各個分隔構(gòu)件30的外周緣部流動，而且，另外的一部分經(jīng)過設(shè)置在各個分隔構(gòu)件30上的3個貫通孔44a、44b、44c流動。因此，例如與在使用了沒有貫通孔44a、44b、44c的分隔構(gòu)件時、未硫化橡膠60全部圍繞各個分隔構(gòu)件30的外周緣部從各個分隔構(gòu)件30的外側(cè)向內(nèi)側(cè)流動的情況相比，成形模腔102中位于各個分隔構(gòu)件30的內(nèi)側(cè)的部分(以下，稱作成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分)內(nèi)的未硫化橡膠的流動距離有利地縮小。而且，由此，能夠有利地降低基于在成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)流動的未硫化橡膠的流動壓力而施加在襯布50上的壓力。而且，3個貫通孔44a、44b、44c僅形成在分隔構(gòu)件30的在周向與軸向上分別等分該分隔構(gòu)件30的位置。因此，圍繞分隔構(gòu)件30的各個外凸緣部34a、34b的外側(cè)流入到分隔構(gòu)件30的成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)的未硫化橡膠在成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)的周向的流動距離、和經(jīng)過分隔構(gòu)件30的3個貫通孔44a、44b、44c流入到成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)的未硫化橡膠60在成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)的周向的流動距離形成為相互相同。另外，圍繞分隔構(gòu)件30的軸向端緣部的外側(cè)流入到成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)的未硫化橡膠在成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)的軸向的流動距離、和經(jīng)過分隔構(gòu)件30的3個貫通孔44a、44b、44c流入到成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)的未硫化橡膠在成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)的軸向的流動距離形成為相互相同。由此，基于在成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)流動的未硫化橡膠的流動壓力而施加在襯布50上的壓力能夠在襯布50的周向與軸向上分別變均勻。因此，在本實施方式的制造方法中，由于內(nèi)側(cè)橡膠部46為薄壁，因此與成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分的寬窄程度無關(guān)地 能夠有利地避免發(fā)生未硫化橡膠向成形模腔102中用于形成內(nèi)側(cè)橡膠部的部分內(nèi)的局部填充不足的情況。另外，也能夠有效地消除襯布50在因未硫化橡膠的流動壓力而局部起皺的狀態(tài)或者產(chǎn)生褶皺的狀態(tài)下粘接固定在內(nèi)側(cè)橡膠部46上的事態(tài)的發(fā)生、消除未硫化橡膠的一部分滲出至襯布50的內(nèi)周面、襯布50的內(nèi)周面局部被該滲出的橡膠覆蓋的事態(tài)的發(fā)生。而且，其結(jié)果，能夠有利地消除由襯布50的起皺、褶皺或者形成在襯布50的內(nèi)周面局部上的橡膠膜等引起的、在襯布50的周向上相對穩(wěn)定桿12而言的滑動性能產(chǎn)生參差不齊的情況，能夠總是穩(wěn)定地確保穩(wěn)定桿12在扭轉(zhuǎn)方向上的順利旋轉(zhuǎn)。以上，詳細說明了本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，但是這只不過是例示，本發(fā)明也不會因上述記載而受到任何限制。例如，襯套主體16的整體形狀絲毫不限于例示的形狀。例如，上側(cè)外周面部分20也可以形成為平坦面，整體形狀形成為大致倒鞍型或者倒半圓柱型形狀。另外，分隔構(gòu)件30的半筒部32的形狀絲毫不限于橫截面形成為圓弧形狀的半圓筒形狀。例如，也可以設(shè)為橫截面形成為橢圓形、U字狀、多邊形形狀、或者不規(guī)則形狀的半筒形狀。而且，托座56的粘接固定部58的橫截面形狀也并不特別限定于圓弧形狀。作為粘接固定部58的形狀，優(yōu)選采用能夠?qū)⑼鈧?cè)橡膠部48的下部外側(cè)橡膠部分54中的、位于比托座56的粘接固定部58靠內(nèi)側(cè)的部位的部分的沿著第一基準線R的厚度W1形成為與上部外側(cè)橡膠部分52的沿著第一基準線R的厚度W2大致相同的厚度的形狀。而且，在上述實施方式中，利用由布構(gòu)件、編織物等構(gòu)成的襯布50構(gòu)成了滑動構(gòu)件，但是例如也能夠通過以往的方法將由二硫化鑰、氟樹脂等構(gòu)成的公知的滑動劑等熱粘在內(nèi)側(cè)橡膠部46的內(nèi)周面上等，層疊形成具有表面潤滑性的涂層，利用該涂層來構(gòu)成滑動構(gòu)件。另外，也可以省略這種滑動構(gòu)件而將貫通入襯套主體16的內(nèi)孔18內(nèi)的穩(wěn)定桿12粘接在內(nèi)側(cè)橡膠部46的內(nèi)周面上。此外，在上述實施方式中，示出了將本發(fā)明應(yīng)用于汽車用穩(wěn)定器襯套中的具體例子，但是本發(fā)明當然也能夠有利地應(yīng)用于除汽車用以外的任何車輛用穩(wěn)定器襯套中。其他，雖未一一列舉，但是本發(fā)明能夠以根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識施加了各種變更、修改、改進等的實施方式進行實施，而且，這種實施方式只要不脫離本發(fā)明的主旨，當然均落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。附圖標記說明10穩(wěn)定器襯套；12穩(wěn)定桿；16襯套主體；30分隔構(gòu)件；32半筒部；42a、42b突出部；50襯布；56托座；58粘接固定部；60安裝部；61安裝面；84下模具；86上模具；88滑動模具；102成形模腔。
權(quán)利要求
1.一種車輛用穩(wěn)定器襯套，包括(a)襯套主體(16)，其由具有供穩(wěn)定桿(12)貫通的內(nèi)孔(18)的筒狀的橡膠彈性體構(gòu)成；(b)托座(56)，其具有裝配部(58)和安裝部(60、60)，該裝配部(58)裝配于該襯套主體(16)的外周部，該安裝部(60、60)具有向與該襯套主體(16)的軸線垂直的方向外方延伸的相互平行的兩個安裝面(61、61)，在該兩個安裝面(61、61)相對于水平方向傾斜同時重疊在車身(14)上的狀態(tài)下，使該安裝部(60、60)安裝在車身(14)上，從而將該襯套主體(16)以相對于水平方向傾斜配置的狀態(tài)安裝在車身(14)上；(c)具有剛性的兩個分隔構(gòu)件(30、30)，其埋設(shè)在該襯套主體(16)內(nèi)且具有半筒部(32、32)，該兩個分隔構(gòu)件(30、30)將該襯套主體(16)分隔為位于該兩個分隔構(gòu)件(30、30)內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)橡膠部(46)和位于該兩個分隔構(gòu)件(30、30)外側(cè)的外側(cè)橡膠部(48);其特征在于， 上述兩個分隔構(gòu)件(30、30)的上述半筒部(32、32)之間相對于包括上述襯套主體(16)的中心軸線(Q)的、與上述托座(56)的兩個安裝面(61、61)平行的基準面(a )非對稱地配置，并且通過對水平面沿鉛直方向投影該各個分隔構(gòu)件(30、30)的半筒部(32、32)而獲得的投影圖中的、該半筒部(32、32)的從周向的一端到另一端的長度形成為上述穩(wěn)定桿(12)的直徑以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用穩(wěn)定器襯套，其特征在于， 上述兩個分隔構(gòu)件(30、30)配置為使上述半筒部(32、32)的周向的中心在上述托座(56)安裝在車身(14)上的狀態(tài)下位于沿鉛直方向延伸的鉛直線(T)上，并且上述內(nèi)側(cè)橡膠部(46)的壁厚比上述外側(cè)橡膠部(48)的壁厚薄。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用穩(wěn)定器襯套，其特征在于， 上述托座(56)的裝配部(58)相對于如下部位粘接固定，該部位為上述外側(cè)橡膠部(48 )的在上述托座(56 )安裝在車身(14 )上的狀態(tài)下、之間隔著上述兩個分隔構(gòu)件(30、30 )的上述半筒部(32、32 )地位于鉛直方向的兩側(cè)的、兩個橡膠部分(52、54)中的至少任意一者的外周部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用穩(wěn)定器襯套，其特征在于， 上述兩個分隔構(gòu)件(30、30)的上述半筒部(32、32)具有圓弧狀的剖面形狀，該兩個半筒部(32、32)配置為形成與上述襯套主體(16)的剖面圓形的內(nèi)周面同心的圓。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用穩(wěn)定器襯套，其特征在于， 上述托座(56)的裝配部(58)具有圓弧狀的剖面形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用穩(wěn)定器襯套，其特征在于， 上述外側(cè)橡膠部(48)的在上述托座(56)安裝在車身(14)上的狀態(tài)下、之間隔著上述兩個分隔構(gòu)件(30、30)的上述半筒部(32、32)地位于鉛直方向的兩側(cè)的、兩個橡膠部分(52,54)的沿著鉛直線的厚度形成為相互相同的厚度。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用穩(wěn)定器襯套，其特征在于， 在上述分隔構(gòu)件(30、30)的半筒部(32、32)上形成有使用于構(gòu)成上述襯套主體(16)的上述橡膠彈性體的未硫化橡膠能夠通過的貫通孔(44a、44b、44c)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用穩(wěn)定器襯套，其特征在于， 上述分隔構(gòu)件(30、30)具有分別從上述半筒部(32、32)的延伸方向的兩端部向與上述襯套主體(16)的軸線垂直的方向外方突出的突出部(42a、42b)，并且該突出部(42a、42b)的突出方向與上述托座(56)的安裝面(61、61)平行。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用穩(wěn)定器襯套，其特征在于， 在上述襯套主體(16)的內(nèi)周面上粘接固定有具有表面潤滑性的滑動構(gòu)件(50)。
10.一種制造車輛用穩(wěn)定器襯套的方法，該車輛用穩(wěn)定器襯套(10)包括(a)襯套主體(16 )，其由具有供穩(wěn)定桿(12 )貫通的內(nèi)孔(18 )的筒狀橡膠彈性體構(gòu)成；(b )托座(56 )，其具有裝配部(58)和安裝部(60、60)，該裝配部(58)粘接固定并裝配于該襯套主體(16)的外周部，該安裝部(60、60)具有向與該襯套主體(16)的軸線垂直的方向外方延伸的相互平行的兩個安裝面(61、61)，在該兩個安裝面(61、61)相對于水平方向傾斜同時重疊在車身(14)上的狀態(tài)下，使該安裝部(60、60)安裝在車身(14)上，從而將該襯套主體(16)以相對于水平方向傾斜配置的狀態(tài)安裝在車身(14)上；(c)具有剛性的兩個分隔構(gòu)件(30、30)，其埋設(shè)在該襯套主體(16)內(nèi)，將該襯套主體(16)分隔為位于該兩個分隔構(gòu)件(30、30)內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)橡膠部(46)和位于該兩個分隔構(gòu)件(30、30)外側(cè)的外側(cè)橡膠部(48);而且，該分隔構(gòu)件(30、30)包括與該襯套主體(16)同軸延伸的半筒部(32、32)和分別從該半筒部(32、32)的延伸方向的兩端部向與該襯套主體(16)的軸線垂直的方向外方突出的突出部(42a、42b)，并且使該分隔構(gòu)件(30、30)的突出部(42a、42b)分別從該襯套主體(16)的軸向兩側(cè)端面突出而成，其特征在于，該車輛用穩(wěn)定器襯套(10)的制造方法包括以下工序 作為上述分隔構(gòu)件(30、30)，準備兩個通過對水平面沿鉛直方向投影上述半筒部(32、32)而獲得的投影圖中的、該半筒部(32、32)的從周向的一端到另一端的長度形成為上述穩(wěn)定桿(12)的直徑以上的分隔構(gòu)件(30、30)； 對第一模具(86)與第二模具(84)進行合模,在該第一模具(86)與第二模具(84)之間夾持上述托座(56)的上述安裝部(60、60),另一方面在該第一模具(86)及第二模具(84)之間形成具有筒狀的模腔面的成形模腔(102)，該成形模腔(102)形成上述襯套主體(16); 在該成形模腔(102)內(nèi)，以與該成形模腔(102)同軸地、并且相對于包括該成形模腔(102 )的中心軸線(Q’)的、與上述托座(56 )的上述兩個安裝面(61、61)平行的基準面(a ’)非對稱地配置的狀態(tài)容納上述兩個分隔構(gòu)件(30、30)的上述半筒部(32、32)，另一方面使該兩個分隔構(gòu)件(30、30)的上述突出部(42a、42b)以與該托座(56)的安裝面(60、60)平行配置的狀態(tài)從該成形模腔(102)內(nèi)突出，進而，將該托座(56)的相對于該襯套主體(16)的外周部進行裝配的上述裝配部(58)容納于之間隔著該兩個分隔構(gòu)件(30、30)地位于該兩個分隔構(gòu)件(30、30)兩側(cè)的兩個成形模腔部分中的一者內(nèi)； 通過使一對滑動模具(88a、88b)向相對于上述第一模具(86)及第二模具(84)的合模方向呈直角的方向滑動移動，從而將上述兩個分隔構(gòu)件(30、30)的從上述成形模腔(102)內(nèi)突出的上述突出部(42a、42b)分別夾持在該一對滑動模具(88a、88b)與上述第一模具(86)及第二模具(84)之間； 向上述成形模腔(102)內(nèi)填充用于構(gòu)成上述襯套主體(16)的上述橡膠彈性體的未硫化橡膠并使其固化,形成該襯套主體(16)，另一方面向該襯套主體(16)內(nèi)埋設(shè)上述兩個分隔構(gòu)件(30、30)的上述半筒部(32、32)，并且將上述托座(56)的裝配部(58)粘接固定在該襯套主體(16)的外周部上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在以傾斜狀態(tài)安裝在車身上的情況下能夠有效地確保優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性與良好的乘坐舒適性的車輛用穩(wěn)定器襯套。該穩(wěn)定器襯套構(gòu)成為，相對于包括襯套主體(16)的中心軸線Q的、與托座(56)的兩個安裝面(61、61)平行的基準面α非對稱地配置用于將襯套主體(16)分隔為外側(cè)橡膠部(48)與內(nèi)側(cè)橡膠部(46)的兩個分隔構(gòu)件(30、30)的半筒部(32、32)，并且通過對水平面沿鉛直方向投影該各個半筒部(32、32)而獲得的投影圖中的、半筒部(32、32)的從周向的一端到另一端的長度成為穩(wěn)定桿(12)的直徑以上。
文檔編號F16F15/08GK102797788SQ201210163019
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者永井廣明, 柳野秀郎, 小林功一, 本間裕二 申請人:東海橡塑工業(yè)株式會社