專利名稱：雙輪調偏心平衡無級變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種無級變速器，尤其是一種速比轉矩非常大，能適應各種機動車輛，船舶及各種機器上的無級變速器。
背景技術：
目前公知的汽車上所用的無級變速器是采用兩個工作直徑可變的帶或鏈輪，為摩擦式無級變速器，缺點是易打滑，轉矩有限，不能適應中型、大型、重型汽車和其它各種機器上大轉矩所需無級變速。其它曲柄搖桿機構，缺點是因脈搏振動大，速比有限，不能適應高轉速。夜力變矩式速比范圍很窄，能耗高。
發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有無級變速器易打滑，速比、轉矩有限不能適應大轉矩、高轉速無級變速所需。本發(fā)明提供一種無級變速器，如用到汽車上，免設主離合器，免設行星齒輪式差速器，也可免使用摩擦式制動 裝置，速比范圍非常寬，可從零速至所需高速，轉矩可達所需最大轉矩，能適應各種機動車輛及各種大小船舶和各種機器所需的無級變速。本發(fā)明解決技術問題所采用的技術方案是:免設曲柄連桿機構，免設帶或鏈傳動裝置，僅采用偏心、滑塊機構，就實現(xiàn)了速比非常大，轉矩非常大無級變速。在殼體內中心輸入軸上設有兩個可調偏心平衡輪，輪外側面設有圓凹槽滑道。以中心軸為基準，周圍統(tǒng)一半徑設有若干根中間軸，包括I根、2根、3根、4根等根數為圓定軸輪系，該圓定軸輪系若干根中間軸的里軸端長度不超過可調偏心平衡驅動輪，若干根中間軸分度統(tǒng)一 360度均分，若干根中間軸上統(tǒng)一都設有單向超越離合與偏心組合部件，若干根中間軸上齒輪統(tǒng)一都與中心軸上齒輪相嚙合，若干根中間軸上單向超越離合與偏心組合部件的偏心、統(tǒng)一通過各自萬向滑塊與可調偏心平衡驅動輪上圓凹形滑道聯(lián)接傳動。兩個可調偏心平衡輪的偏心度大小是通過機械力或電力、磁力、液力執(zhí)行機構均可實現(xiàn)調偏心度大小與平衡。調控機構工作則由輸出軸上飛錘離心力大小自動調控。若干根中間軸長度不超過可調偏心平衡驅動輪，才能實現(xiàn)偏心滑塊無連桿機構傳動，才能變脈動為平順，才能實現(xiàn)高速，才能使從動偏心往復擺動幅度增加到180度最大值，但實際應用時應略小于180度為宜。從無偏心零擺幅也就是零速為分離，可取代主離合器，從零速開始逐漸加大偏心也就是從起步低速到設定的最高速實現(xiàn)了速比非常寬，偏心調的越小轉矩就越大。因無級實現(xiàn)了速比轉矩非常大，同時也能無級平順減速，這樣的結果可起到剎車制動作用，也可免使用摩擦式制動裝置，達到剎車潤滑不發(fā)熱，無抱死，平順減速的目的。本發(fā)明有益效果是速比非常大，可從零速到所需高速，轉矩非常大，可滿足一切機器所需無級變速，在汽車上使用可免設主離合器，免設行星齒輪式差速器，免設差速鎖，也可免使用摩擦式制動裝置，結構簡單成本低，節(jié)能減排，保護環(huán)境，安全方便。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明圖1是本發(fā)明斜撐式雙輪調偏心平衡無級變速器總體結構原理剖面示意圖。圖2是本發(fā)明死塞活缸筒雙輪調偏心平衡無級變速器總體結構原理剖面示意圖。圖3是本發(fā)明圓定軸輪系三根中間軸上齒輪統(tǒng)一與中心軸上齒輪嚙合剖面示意圖。圖4是本發(fā)明三根中間軸上統(tǒng)一設有單向超越離合與偏心組合件、與萬向滑塊、圓凹形滑道裝配筒示意圖。圖5是本發(fā)明兩根中間軸360度均分簡示意圖。圖6是本發(fā)明三根中間軸360度均分簡示意圖。圖7是本發(fā)明四根中間軸360度均分簡示意圖。圖8是本發(fā)明五根中間軸360度均分簡示意圖。圖9是本發(fā)明萬向滾子滑塊主視剖示圖。圖10是萬向滾子滑塊左視剖示圖。圖11是萬向滾子滑塊俯視剖示圖。圖12是本發(fā)明斜塊 調偏心平衡結構原理剖面示意圖。圖13是本發(fā)明雙輪調偏心平衡無級變速器，兩根輸出軸結構原理剖面示意圖。圖中1、中心輸入軸，2、軸承，3、箱體，4、液壓油環(huán)，5、液壓油道，6、活塞，7、缸筒，8、活塞桿，9、調偏心平衡輪，10、調偏心斜撐，11、連軸輪，12、調偏心驅動輪，13、驅動輪回止無偏心位虛線，14、中間軸的里軸端長度限位虛線，15、萬向滑塊，16、齒輪，17、單向超越離合與齒輪組合件，18、前進檔齒輪，19、掛檔齒輪，20、中間軸，21、輸出軸，22、死塞，23、連軸死塞桿，24、調偏心驅動輪上設置缸筒稱活缸筒，25、調偏心驅動輪上圓凹形滑道，26、倒檔軸，
27、單向超越離合與偏心組合件，28、萬向軸，29、調偏心滑道，30、若干根中間軸統(tǒng)一半徑，31、若干根中間軸統(tǒng)一 360度均分,32、心軸滾子支體,33、心軸滾子,34、錐齒輸入軸,35、連軸錐齒輪，36、調偏心斜塊，37、配重輪。
具體實施例方式參照圖5、圖6、圖7、圖8，若干根中間軸(20)統(tǒng)一以中心輸入軸⑴為基準，統(tǒng)一半徑360度均分為圓定軸輪系。參照圖1、圖2、圖4若干根中間軸(20)里軸端長度統(tǒng)一限止不超過中間軸長度限位線(14)，就實現(xiàn)了若干根中間軸上單向超越離合與偏心組合件
(27)上、單向超越離合器外環(huán)往復擺動幅度，可達180度最大值。三根中間軸120度分距，也就是3個180度為540度有效作功交遞無間斷完成360度勻速轉動，能使輸出轉速，從零速至設計的所需最高轉速實現(xiàn)了速比非常大，轉矩非常大，無間歇無沖擊勻速平順傳動。輸出轉速低至臨界零速得到最大轉矩，因能實現(xiàn)無偏心零速，也可免設主離合器，降低成本。參照圖3，若干根中間軸上(20)統(tǒng)一裝有齒輪(16)，統(tǒng)一都與中心輸入中軸(I)上單向超越離合與齒輪組合件(17)上齒輪相嚙合、聯(lián)合傳動，若干根中間軸(20)上齒輪(16)自然都是同向、同步，勻速轉動。中心輸入軸(I)上因設有單向超越離合與齒輪組合件(17)，所以輸入轉速可超越輸出軸(21)上齒輪轉速，而本輸出軸上齒輪轉速只能在輸入軸轉速以下滑行，但不能超越輸入軸轉速，這樣的結果就保證汽車上使用該無級變速即能滑行節(jié)能，而發(fā)動機轉速又能控制車速安全滑行，又能起到減速制動作用，也可免使用摩擦式制動裝置。
權利要求
1.一種雙輪調偏心平衡無級變速器，主要由中心輸入軸，調偏心平衡輪，調偏心驅動輪，若干根中間軸(從動軸)，單向超越離合器，齒輪，倒檔軸，輸出軸，萬向滑塊，調偏心執(zhí)行機構組成，其特征是:若干根中間軸(從動軸)的里軸端長度統(tǒng)一不超過雙輪調偏心平衡驅動輪，若干根中間軸單向超越離合器外環(huán)與驅動輪是通過萬向滑塊聯(lián)接傳動。
2.根據利要求I所述的一種雙輪調偏心平衡無級變速器若干根中間軸，其特征是若干根，包括I根、2根、3根等多根數為若干根。
3.根據權利要求1-2所述的雙輪調偏心平衡無級變速器，若干根中間軸其特征是:若干根中間軸統(tǒng)一等距、等度圍繞中心軸為圓定軸輪系。
4.根據權利要求1-2-3所述雙輪調偏心平衡無級變速器，若干根中間軸，其特征是:若干根中間軸上齒輪都與中心 輸入單向超越離合與齒輪組合件上齒輪相嚙合。
全文摘要
雙輪調偏心平衡無級變速器,本發(fā)明涉及一種雙輪調偏心平衡無級變速器，主要部件由中心輸入軸，中心輸出軸，若干根間軸，倒檔軸，調偏心驅動輪，單向超越離合與齒輪組合件，齒輪，調偏心執(zhí)行機構組成。其主要結構工作原理是若干根中間軸圍繞中心軸統(tǒng)一半徑360度均分為圓定軸輪系。中心輸入軸上設置兩個可調偏心輪，一個為驅動輪，一個為平衡輪，驅動輪上圓凹形槽通過萬向滑塊與中間軸上單向超越離合外殼連接，多根中間軸上齒輪都與中心輸入軸上單向超越齒輪組合件上齒輪相嚙合，交遞傳動，達到無間斷無脈動勻速無級變速，該裝置用到機動車輛上，可免設主離合器，可免設行星齒輪式差速器，結構簡單，成本低，安全方便，節(jié)能減排。
文檔編號F16H21/18GK103244627SQ20121002841
公開日2013年8月14日 申請日期2012年2月1日 優(yōu)先權日2012年2月1日
發(fā)明者范澤林 申請人:范澤林