專利名稱：從動缸的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于交通工具的摩擦離合器的液壓分離系統(tǒng)的從動缸，其中，所述從動缸具有從動缸殼體，所述從動缸殼體相對于變速器輸入軸同心地設置，其中，一個導向套筒徑向間隔距離地設置在從動缸殼體的長形孔中以形成圓環(huán)形的壓力室并且一個環(huán)形活塞在所述壓力室中可軸向滑移地被導向，所述環(huán)形活塞在壓力室側設有密封裝置。
背景技術：
例如在DE 19681324A1中公開了一種所述類型的從動缸。這種從動缸屬于液壓離合器分離系統(tǒng)，其中，從動缸通過操縱主動缸例如借助于離合器踏板操縱。主動缸和從動缸通過液壓的壓力管路彼此連接。從動缸的環(huán)形活塞通過分離軸承操縱車輛離合器的盤形彈簧。所述類型的分離系統(tǒng)作為中央分離器(CSC=Concentric Slave Cylinder)公知。在手動操縱式離合器的情況下，在現(xiàn)有技術中對于分離系統(tǒng)使用由EPDM構成的 密封裝置。其他密封裝置材料與這種工作介質(zhì)不兼容。在使用其他介質(zhì)或者在異物(油、脂和類似物)進入的情況下導致密封裝置的脹大和軟化，并且從而導致功能損害。在進一步運行中常常由于活塞卡死或密封裝置撕裂導致系統(tǒng)失效，接下來還會導致泄漏。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務是，降低由于密封裝置脹大導致的失效或功能損害。所述任務通過用于交通工具的摩擦離合器的液壓分離系統(tǒng)的從動缸解決，其中，所述從動缸具有從動缸殼體，所述從動缸殼體相對于變速器輸入軸同心地設置，其中，一個導向套筒徑向間隔距離地設置在從動缸殼體的長形孔中以形成圓環(huán)形的壓力室并且一個環(huán)形活塞在所述壓力室中能夠軸向滑移地被導向，所述環(huán)形活塞在壓力室側設有密封裝置，其中，在所述密封裝置的壓力室側設置限制裝置，所述限制裝置限制所述密封裝置在軸向方向上的脹大。導向套筒可以是金屬套筒，其與由必要時鎧裝的塑料制成的從動缸殼體連接或者也可與所述從動缸殼體一體地連接。在本發(fā)明的方案中，以機械方式妨礙密封裝置的物理脹大。這也引起從動缸活塞與從動缸殼體或導向套筒之間的縫隙的縫隙擠壓的機械式妨礙。在縫隙擠壓的情況下，密封裝置的部件被壓到從動缸活塞與從動缸殼體或導向套筒之間的縫隙中。一些實驗已經(jīng)出人意料地發(fā)現(xiàn)，通過限制裝置相對于軸向膨脹封起來的密封裝置良好地反作用于脹大介質(zhì)的作用。如果不提供脹大空間，則密封裝置不吸收液壓流體或包含在液壓流體中的作為異物的成分，因此不會導致硬度降低并且從而沒有損害。優(yōu)選所述密封裝置包括一具有密封唇的唇式密封裝置，所述密封唇徑向撐開地設置。所述唇式密封裝置要么直接地要么借助于一密封裝置承載件固定在所述環(huán)形活塞上。兩個密封唇在壓力室處于壓力下時被壓到長形孔或導向套筒的壁上并且相對于周圍環(huán)境密封所述壓力室。所述唇式密封裝置由塑料或橡膠例如EPDM制成。
在一個實施方式中，所述限制裝置是環(huán)，所述環(huán)在壓力室側設置在所述唇式密封裝置上并且與所述環(huán)形活塞或所述密封裝置承載件固定連接。所述環(huán)可以由金屬或塑料制成。所述環(huán)限制所述唇式密封裝置在軸向方向上朝壓力室方向的膨脹。為了固定在從動缸活塞或密封裝置承載件上，所述環(huán)優(yōu)選包括固定部以及外限制環(huán)和內(nèi)限制環(huán)，所述固定部設置在所述唇式密封裝置的環(huán)繞的環(huán)形槽中，所述外限制環(huán)從所述固定部徑向向外延伸，所述內(nèi)限制環(huán)從所述固定部徑向向內(nèi)延伸。在一個實施方式中，所述內(nèi)固定環(huán)與所述外固定環(huán)一起覆蓋所述壓力室的徑向寬度的50%至95%。因此所述環(huán)的徑向厚度被這樣確定，使得妨礙所述唇式密封裝置的軸向膨脹，但是維持密封作用。所述環(huán)將所述唇式密封裝置與所述密封環(huán)承載件或從動缸活塞一起在軸向方向上在兩側固定并且必要時夾緊它們。夾緊是指，所述唇式密封裝置在軸向方向上被壓縮。所述唇式密封裝置的密封唇在此不被固定，也就是仍然可發(fā)揮其密封作用。所述環(huán)優(yōu)選包括固定裝置，所述固定裝置穿過所述唇式密封裝置的開口并且與所述環(huán)形活塞或所述密封裝置承載件連接。在一個實施方式中，所述固定裝置是軸向延伸的銷。所述銷優(yōu)選與所述環(huán)一體地成形，例如其方式是，所述環(huán)與所述銷一起作為塑料注射成型件制成。替代地，在此也可以設置固定栓、螺釘或類似物，它們與所述環(huán)螺接、焊接、粘結、 壓緊或者以其他方式摩擦鎖合、形狀鎖合或材料鎖合地連接。所述固定裝置穿過所述唇式密封裝置的開口并且例如與所述環(huán)一體地連接并且摩擦鎖合或形狀鎖合地例如借助于卡鎖連接與所述環(huán)形活塞或密封裝置承載件連接。 在一個替代的實施方式中提出，密封裝置承載件在徑向方向上具有彈性，使得密封裝置承載件與從動缸殼體的長形孔之間的縫隙這樣程度地減小，使得防止所述唇式密封裝置被壓入到所述縫隙中。在一個替代的實施方式中提出，所述密封裝置包括設置在一內(nèi)環(huán)形槽中的內(nèi)密封裝置和設置在一外環(huán)形槽中的外密封裝置。相應的環(huán)形槽的兩個端面限制密封裝置在軸向方向上的膨脹。也就是說所述環(huán)形槽的端面共同形成所述限制裝置。優(yōu)選在此提出，所述內(nèi)和外密封裝置分別包括密封裝置基體和密封唇，其中，所述密封唇與所述密封裝置基體形成V形的縫隙。開頭所述的問題還可以通過一種用于交通工具的摩擦離合器的液壓分離系統(tǒng)的從動缸解決，其中，所述從動缸具有從動缸殼體，所述從動缸殼體相對于變速器輸入軸同心地設置，其中，一個導向套筒徑向間隔距離地設置在從動缸殼體的長形孔中以形成圓環(huán)形的壓力室并且一個環(huán)形活塞在所述壓力室中能夠軸向滑移地被導向，所述環(huán)形活塞在壓力室側設有密封裝置，其中，所述密封裝置固定在一密封裝置承載件上，所述密封裝置承載件借助于卡鎖連接與一個活塞體連接，其中，所述密封裝置承載件由塑料構成，其表面至少區(qū)域地設有金屬涂層。在本發(fā)明的一個實施方式中，活塞體由聚酰胺構成?；钊w在此可具有或不具有鎧裝部。通過金屬涂層避免吸收水和由此導致的活塞體泡脹。在一個進一步方案中，密封裝置承載件與從動缸殼體之間的縫隙尺寸這樣小，以至于可靠地避免密封裝置滑落到所述縫隙中。在本發(fā)明的一個實施方式中，所述密封裝置承載件的表面的部分設有缺口。所述缺口特別是設置在向著活塞體的端側以及密封裝置承載件的內(nèi)側和外側上。所述缺口引起密封裝置承載件的加強，從而使得該密封裝置承載件在脹大部件或熱脹冷縮的影響下只能在小的范圍內(nèi)膨脹。


借助于附圖I至7詳細解釋本發(fā)明的實施例。附圖示出圖I是本發(fā)明的從動缸第一實施例的部分剖面圖；圖2是本發(fā)明的從動缸第二實施例的部分剖面圖；圖3是本發(fā)明的從動缸第三實施例的部分剖面圖；圖4是本發(fā)明的從動缸第三實施例的部分剖面圖；圖5是根據(jù)圖4的按照本發(fā)明的密封裝置承載件的實施例的立體圖；
圖6是根據(jù)圖4的按照本發(fā)明的密封裝置承載件的實施例的立體圖；圖7是按照本發(fā)明的密封裝置承載件的另一實施例的立體圖。
具體實施例方式圖I示出從動缸I的一個局部的部分剖面圖。該從動缸包括一個具有長形孔3的從動缸殼體2，所述長形孔具有基本上圓柱形的內(nèi)面，所述從動缸還包括一個具有同樣為圓柱形的外面6的導向套筒5。在從動缸殼體2的內(nèi)面4與導向套筒5的外面6之間包圍一個環(huán)形室7，在所述環(huán)形室中設置一個環(huán)形活塞8。所述環(huán)形活塞8包括一個活塞頭9以及一個密封裝置10。所述密封裝置10與所述從動缸殼體2以及導向套筒5共同包圍一個壓力室11。所述從動缸圍繞變速器輸入軸同心地設置，所述變速器輸入軸在圖I中僅僅示意性地借助于變速器輸入軸的旋轉軸線12示出。在圖I中，徑向方向用雙箭頭R表示，軸向方向用雙箭頭A表示。關于旋轉軸線12的圓周方向從圖紙平面伸出。圖I的方向描述也適用于圖2和3。從動缸2通過未示出的壓力管路與主動缸相連。主動缸包括主動缸活塞,利用所述主動缸活塞給主動缸的壓力室加載壓力。主動缸和從動缸的壓力室通過壓力管路彼此液壓地連接。如果主動缸活塞由于加載了壓力而運動，則從動缸活塞也運動。主動缸活塞與離合器踏板耦合，在手動操縱所述離合器踏板的情況下，所述主動缸活塞被加載力。所述主動缸活塞和所述以液壓方式與該主動缸活塞耦合的從動缸活塞的運動抵抗盤形彈簧并且必要時抵抗交通工具離合器的其他復位裝置的復位力進行。密封裝置10是具有外唇13和內(nèi)唇14的唇式密封裝置，所述外唇和內(nèi)唇V形地徑向彼此叉開地設置。密封裝置10由彈性體、優(yōu)選EPDM或HNBR制成。從圖2可看出，密封裝置10包括密封裝置腳15，所述密封裝置腳配合到所述環(huán)形活塞8的(或者如圖2中的實施例那樣配合到密封裝置承載件30的)對應密封裝置接收裝置17中。密封裝置腳15在徑向方向上朝外以及朝內(nèi)被密封裝置接收裝置17包圍。密封唇13、14設置在密封裝置體19的區(qū)域中。在圖I中示意性示出分離軸承20，其軸承內(nèi)環(huán)21與所述活塞體9連接并且其軸承外環(huán)22與交通工具離合器的未示出的盤形彈簧相互作用。從動缸殼體2包括用于將該從動缸殼體2固定在離合器殼體或變速器殼體上的法蘭部件23。在從動缸殼體4與軸承內(nèi)環(huán)21之間設置預緊彈簧24。在密封裝置10的向著壓力室11的側上設置一個環(huán)25，所述環(huán)與所述活塞體9固定連接。該連接可如圖2的實施例中詳細示出的那樣借助于接片或類似物進行，所述接片穿過密封裝置10中的開口并且與所述環(huán)形活塞8例如通過卡鎖連接或類似連接固定地連接。所述環(huán)25在剖視圖中為楔形并且利用楔面26貼靠在密封裝置10的唇13、14上。所述環(huán)25限制所述密封裝置10在壓力室11方向上的伸展尺寸。如果密封裝置10脹大，也就是膨脹，則所述環(huán)25妨礙所述密封裝置脹大，因為妨礙了軸向方向上的體積膨脹。在徑向方向上可進行膨脹。這引起密封唇在徑向方向上更強地壓到所述內(nèi)面4或外面6上，這與其說損害了密封作用，倒不如說是增高了密封作用。圖2示出所述環(huán)25的替代的實施例。與圖I的實施例相同或作用相同的部件設有相同的參考標號并且僅僅在為了便于理解的地方進行重新描述。所述環(huán)25在此包括環(huán)形的固定部件27以及由所述固定部件27徑向向外并且沿軸向方向傾斜延伸的外限制環(huán)28和由所述固定部件27徑向向內(nèi)并且沿軸向方向傾斜延伸的內(nèi)限制環(huán)29。所述限制環(huán)28、29相應于圖I實施例的楔面26。在圖2的實施例中，密封裝置8不是直接與環(huán)形活塞8連接，而是以本身公知的方 式和方法借助于密封裝置承載件30固定在所述環(huán)形活塞8上。所述密封裝置承載件利用具有環(huán)繞的卡鎖鉤16的卡鎖連接固定在活塞體9上，所述卡鎖鉤包圍一個環(huán)繞的徑向向外伸出的凸緣18。密封裝置承載件30包括密封裝置接收部31以及連接部32。所述密封裝置接收部在橫截面中基本上為U形，也就是形成一個環(huán)形環(huán)繞的環(huán)形槽，密封裝置10利用在橫截面中基本上為矩形或梯形的密封裝置腳15伸入到所述環(huán)形槽中。徑向向內(nèi)或向外并且在軸向方向上稍稍傾斜地跟隨著密封唇11和12。在密封唇11和12之間保留一個在橫截面中大致為半圓形的或環(huán)形環(huán)繞的接收室33，所述接收室伸入到所述環(huán)25的固定部件27中。接收室33在所述環(huán)25的軸向端側上形成一個環(huán)形環(huán)繞的環(huán)形槽。其內(nèi)或外限制環(huán)28、29從所述固定部件27徑向向內(nèi)或向外并且在軸向上向著壓力室11的方向傾斜地延伸。這兩個限制環(huán)28、29在徑向方向上幾乎在所述壓力室11的整個徑向寬度b上延伸，也就是說所述環(huán)25的高度h (如圖I所示從內(nèi)限制環(huán)29的徑向最內(nèi)的部分向著外限制環(huán)28的徑向最外的部分測量)僅僅稍小于所述寬度b的值。所述值h和b的差在此完全也可 以處于環(huán)形活塞8或密封裝置承載件30與所述環(huán)形室7之間的縫隙尺寸的范圍內(nèi)。所述環(huán)25與所述密封裝置承載件30固定連接。這在圖2中通過兩個虛線表示，所述虛線表示銷34，所述銷與所述環(huán)25固定連接、例如作為塑料部件一體地成形在該環(huán)上并且通過開口或孔伸入到所述密封裝置10中，其中，所述孔基本上軸向延伸并且從所述接收室33起穿過整個密封裝置腳15在軸向方向上延伸并且與所述密封裝置承載件30固定連接。所述銷34與所述密封裝置承載件30的連接例如可通過以下方式實現(xiàn)，即，所述銷34伸入到所述密封裝置承載件30的對應孔中并且與其粘接或焊接或者替代地通過所述銷34與所述密封裝置承載件30之間的卡夾連接實現(xiàn)。在放棄獨立的密封裝置承載件的情況下(例如在圖I的實施例中所示)，所述環(huán)25與所述環(huán)形活塞8直接連接。如之前所示，所述限制環(huán)28、29在軸向方向上傾斜，也就是說，所述限制環(huán)(在圖2中借助于內(nèi)限制環(huán)29示出)的向著密封裝置10的側與軸向方向(例如通過圖I中的旋轉軸向12確定)之間的角度α小于90°。通過所述傾斜，所述密封裝置10的脹大部分可運動，從而使得密封唇徑向向內(nèi)或向外運動，而不是僅僅在所述銷34上施加相應的拉應力。圖3示出本發(fā)明的另一實施例。與圖I和2的實施例相同或作用相同的部件設有相同的參考標號并且僅僅在為了便于理解的地方進行重新描述。代替V形的唇式密封裝置地(在V形的唇式密封裝置的情況下密封裝置的密封唇如圖I和2所示不僅貼靠在內(nèi)面4而且貼靠在外面6上)，在此將密封裝置10劃分為內(nèi)密封裝置35和外密封裝置36。內(nèi)密封裝置35承載有內(nèi)密封唇14，外密封裝置36承載有外密封唇13。這些密封唇13、14與密封裝置-基體分別形成V形縫隙。內(nèi)密封裝置35設置在一個內(nèi)環(huán)形槽37中，相應地，外密封裝置36設置在一個外環(huán)形槽38中。所述環(huán)形槽37、38分別具有前限制面39和后限制面40以及槽底41。也就是說所述密封裝置35、36通過所述環(huán)形槽37、38分別在三個方向上固定并且分別只能向著對于密封作用有效的面膨脹。由此，內(nèi)密封裝置35在軸向方向上兩側固定，并且固定在內(nèi)環(huán)形槽37的槽底41上以防徑向向外膨脹。也就是說在所述內(nèi)密封裝置35脹大時僅僅徑向向內(nèi)進行膨脹。外密封裝置36的情況則相應地反過來，該外密封裝置也是在軸向方向上兩側固定并且通過外環(huán)形槽38的槽底徑向向內(nèi)固定，從而在密封裝置脹大時后只能進行徑向向 外的膨脹。密封裝置35、36不僅可直接設置在所述環(huán)形活塞8的活塞體9上而且可如圖2所示設置在密封裝置承載件30上。在此，防止密封裝置35、36在軸向方向上膨脹的限制裝置分別是環(huán)形槽，密封裝置35、36設置在所述環(huán)形槽中。圖4示出本發(fā)明的另一實施例。圖4相應于圖2和3的附圖示出了本發(fā)明的從動缸I的原理圖。圖4的視圖基本上相應于圖2，因為不重新描述相同的元件。與圖2的實施例不同的是，圖4的實施例不具有環(huán)25。取而代之的是，這樣選擇密封裝置承載件30相對于環(huán)形室7或壓力室11的縫隙尺寸，使得密封裝置10不再能被壓入到所述密封縫隙中，因為密封裝置承載件30柔性地構成并且封閉了所述密封縫隙。由此在加載壓力時不會損害脹大的、軟的密封裝置。圖5和6示出本發(fā)明的按照圖4的密封裝置承載件30的實施例的立體圖?？梢钥闯觯ㄦi鉤16分別僅僅在所述圓周的一部分上并且分別彼此相對90°地設置，從而使得每兩個卡鎖鉤16對置地設置?？ㄦi鉤16分別包括兩個徑向延伸的腿46，在所述腿之間設置橫梁47，所述橫梁帶有鉤板48。所述鉤板48在橫截面中為三角形，也就是說，所述橫截面沿箭頭49的方向升高。由此，相應地卡鎖鉤16可被推到所述凸緣18上并且按照卡鎖連接的類型鉤住所述凸緣，從而在活塞體9與密封裝置承載件30之間建立形狀鎖合的連接。所述密封裝置承載件30由非強化塑料、例如聚酰胺(PA)制成。為了進一步禁止吸水性，密封裝置承載件30設有金屬涂層，所述金屬涂層例如可以蒸鍍方式實現(xiàn)。密封裝置10由硅橡膠制成。這種材料的簡稱按照ISO是VMQ或者按照ASTM是MVQ。這種塑料被以各式各樣的商品名稱銷售，例如“Silopren”、“Silastik”、“SE”、“Blensil”或“Si I ikon”。圖7示出圖5和6中所示的密封裝置承載件30的一個進一步方案。密封裝置承載件30的向著活塞體9的環(huán)形端面42以及向著活塞體9的內(nèi)圓周區(qū)域43和外圓周區(qū)域44設有缺口 45。所述缺口 45多重地并排設置，從而使得密封裝置承載件的端面42的整個圓周都設有缺口 45。所述密封裝置承載件30的向著活塞體9的內(nèi)圓周區(qū)域43和外圓周區(qū)域44這樣地設有缺口 45，使得所述缺口分別形成一個在所述圓周上延伸的排。所述缺口引起，線形的隆起部類似于板材中的卷邊地在所述密封裝置承載件30上延伸。這導致較高的機械穩(wěn)定性。所述缺口防止所述密封裝置承載件30由于吸收了水引起的膨脹或熱膨脹。附圖標記表I從動缸32連接部2從動缸殼體33接收室3長形孔34銷4內(nèi)面35內(nèi)密封裝置5導向套筒36外密封裝置6外面37內(nèi)環(huán)形槽 7環(huán)形室38外環(huán)形槽8環(huán)形活塞39前限制面9活塞體40后限制面10密封裝置41槽底11壓力室42端面12旋轉軸線43區(qū)域13外密封唇44區(qū)域14內(nèi)密封唇45缺口15密封裝置腳46腿16卡鎖鉤47橫梁17密封裝置接收裝置48鉤板18凸緣49箭頭19密封裝置體20分離軸承21軸承內(nèi)環(huán)22軸承外環(huán)23法蘭部件24預緊彈簧25 環(huán)26 楔面27固定部28外限制環(huán)29內(nèi)限制環(huán)30密封裝置承載件31密封裝置接收部
權利要求
1.一種用于交通工具的摩擦離合器的液壓分離系統(tǒng)的從動缸(1)，其中，所述從動缸具有從動缸殼體(2),所述從動缸殼體相對于變速器輸入軸(12)同心地設置,其中，一個導向套筒(5)徑向間隔距離地設置在從動缸殼體(2)的長形孔中以形成圓環(huán)形的壓力室(11)并且一個環(huán)形活塞(8 )在所述壓力室(11)中能夠軸向滑移地被導向，所述環(huán)形活塞在壓力室側設有密封裝置(10)，其特征在于，在所述密封裝置(10)的壓力室側設置限制裝置(25，26，27，28，29，37，38)，所述限制裝置限制所述密封裝置(10)在軸向方向上的脹大。
2.如權利要求I所述的從動缸(I)，其特征在于，所述密封裝置(10)包括一具有密封唇(10，11)的唇式密封裝置，所述密封唇徑向撐開地設置并且所述唇式密封裝置(10)借助于一密封裝置承載件(30)固定在所述環(huán)形活塞(8)上。
3.如權利要求I或2所述的從動缸(I)，其特征在于，所述限制裝置是環(huán)(25)，所述環(huán)在壓力室側設置在所述唇式密封裝置(10)上并且與所述環(huán)形活塞(8)或所述密封裝置承載件(30)固定連接。
4.如權利要求I至3中任一項所述的從動缸(1)，其特征在于，所述環(huán)(25)包括固定部(27)以及外限制環(huán)(28)和內(nèi)限制環(huán)(29)，所述固定部設置在所述唇式密封裝置(10)的環(huán)繞的環(huán)形槽(33)中，所述外限制環(huán)從所述固定部(27)徑向向外延伸，所述內(nèi)限制環(huán)從所述固定部(27 )徑向向內(nèi)延伸。
5.如權利要求4所述的從動缸(1)，其特征在于，所述環(huán)(25)包括固定裝置(34)，所述固定裝置穿過所述唇式密封裝置(10)的開口并且與所述環(huán)形活塞(8)或所述密封裝置承載件(30)連接。
6.如權利要求5所述的從動缸(1)，其特征在于，所述固定裝置是軸向延伸的銷(34)。
7.如權利要求I所述的從動缸(1)，其特征在于，所述密封裝置(10)包括設置在一內(nèi)環(huán)形槽(37 )中的內(nèi)密封裝置(35 )和設置在一外環(huán)形槽(38 )中的外密封裝置(36 )。
8.如權利要求7所述的從動缸(1)，其特征在于，所述內(nèi)和外密封裝置(35，36)分別包括密封裝置基體和密封唇(13，14)，其中，所述密封唇(13，14)與所述密封裝置基體形成V形的縫隙。
9.一種用于交通工具的摩擦離合器的液壓分離系統(tǒng)的從動缸(1)，其中，所述從動缸具有從動缸殼體(2),所述從動缸殼體相對于變速器輸入軸(12)同心地設置,其中，一個導向套筒(5)徑向間隔距離地設置在從動缸殼體(2)的長形孔中以形成圓環(huán)形的壓力室(11)并且一個環(huán)形活塞(8 )在所述壓力室(11)中能夠軸向滑移地被導向，所述環(huán)形活塞在壓力室側設有密封裝置(10 )，其中，所述密封裝置(10 )固定在一密封裝置承載件(30 )上，所述密封裝置承載件借助于卡鎖連接(16)與一活塞體(9)連接，其特征在于，所述密封裝置承載件(30)由塑料構成，其表面至少區(qū)域地設有金屬涂層。
10.如權利要求9所述的從動缸(I)，其特征在于，所述密封裝置承載件(30)的表面的一部分設有缺口(45)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于交通工具的摩擦離合器的液壓分離系統(tǒng)的從動缸，其中，所述從動缸具有從動缸殼體，所述從動缸殼體相對于變速器輸入軸同心地設置，其中，一個導向套筒徑向間隔距離地設置在從動缸殼體的長形孔中以形成圓環(huán)形的壓力室并且一個環(huán)形活塞在所述壓力室中能夠軸向滑移地被導向，所述環(huán)形活塞在壓力室側設有密封裝置，由于密封裝置脹大導致的失效和功能損害通過以下方式得以降低，即，在所述密封裝置的壓力室側設置限制裝置，所述限制裝置限制所述密封裝置在軸向方向上的脹大。此外，所述密封裝置承載件(30)由塑料構成，其表面設有金屬涂層。
文檔編號F16D25/08GK102803772SQ201180013998
公開日2012年11月28日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權日2010年3月15日
發(fā)明者T·拉姆霍費爾, B·阿爾特梅彭 申請人:舍弗勒技術股份兩合公司