專利名稱：一種手自一體換擋操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車換擋操縱機構(gòu)，特別涉及ー種手自一體換擋操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前世界上使用最多的汽車自動變速器主要有3種，一種是液力自動變速器(簡稱AT)，一種是無級自動變速器(簡稱CVT)，另ー種是電控機械式自動變速器(簡稱AMT)。其中AMT由于具有傳動效率高、機械緊湊、工作可靠等優(yōu)點自八十年代以來倍受各大汽車廠家青瞇，對其研究也在逐年升溫。所述新型換擋操作機構(gòu)就是適用于AMT自動變速器。汽車在使用的過程中，換擋的使用是最頻繁的。不管手動擋還是自動擋的汽車，在高低切換時，都要使用換擋。換擋機構(gòu)一般安裝在汽車底盤上，通過拉索線與發(fā)動機相連接。隨著人們生活水平的日益提高，對汽車要求已經(jīng)不僅僅只是能夠代步而已，省油、舒適等等，正逐漸被人們所重視。普通自動擋汽車成本大，耗油量大，駕乘人員對舒適度不斷提聞。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種來解決換擋操縱機構(gòu)與變速箱連接方式和安裝位置局限性的手自一體換擋操縱機構(gòu)。為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下—種手自一體換擋操縱機構(gòu)，所述換擋操縱機構(gòu)包括面板總成、機械運動機構(gòu)、控制電路板以及支座，所述機械運動機構(gòu)包括操縱桿，所述面板總成與機械運動機構(gòu)相連接，所述控制電路板安置在機械運動機構(gòu)內(nèi)，所述機械運動機構(gòu)與支座相連接。優(yōu)選的，所述支座上設(shè)有螺紋通孔。優(yōu)選的，所述面板總成上設(shè)有擋位槽。優(yōu)選的，所述操縱桿的底部設(shè)有磁鋼。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是本實用新型手自一體換擋操縱機構(gòu)簡單化但又不缺失換擋手感，安裝位置不受空間限制，讓整車布置能輕松進行實現(xiàn)更多人性化的設(shè)計。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3為換擋桿的擋位圖；圖4為換擋桿換擋時的受力圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱10、面板總成11、擋位槽20、機械運動機構(gòu)21、操縱桿22、磁鋼30、控制電路板40、支座41、螺紋通孔
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進ー步闡述本實用新型。 參見圖I和圖2所示，本實用新型一種手自一體換擋操縱機構(gòu)，所述換擋操縱機構(gòu)包括面板總成10、機械運動機構(gòu)20、控制電路板30以及支座40，所述機械運動機構(gòu)20包括操縱桿21，所述面板總成10與機械運動機構(gòu)20相連接，所述控制電路板30安置在機械運動機構(gòu)20內(nèi)，所述機械運動機構(gòu)20與支座40相連接。本實用新型支座40上設(shè)有螺紋通孔41，其可以通過螺釘固定在汽車內(nèi)的任何部位，其上面無拉索安裝孔，無需安裝拉索。本實用新型面板總成10上設(shè)有擋位槽11，擋位槽11便于操縱桿21的換擋。本實用新型手自一體換擋操縱機構(gòu)內(nèi)部為十字連接軸結(jié)構(gòu)，操縱桿21運動軌跡為圓球，可以輕松實現(xiàn)操縱桿21到附圖3中的各擋位的形成，操縱桿21到“A/M” “ + ”擋位是不能停頓，松掉之后直接回位到“G”擋，如圖4顯示受力曲線，操縱桿到“N” “R”擋是可以停留，如圖4顯示受力曲線為波形。參見圖2所示，軸1、2為十字連接軸的主軸，操縱桿21Y向移動時，即從“G”擋到“A/Μ”擋或者“G”到“N-R”擋，操縱桿21繞軸I轉(zhuǎn)動，并通過Y軸定位塊在V型槽中運動，在彈簧作用下復(fù)位；當操縱桿21X向移動時，即從“G”擋到“ + ”擋擋，操縱桿21繞軸2轉(zhuǎn)動，并通過X軸定位塊在V型槽中運動，在彈簧作用下復(fù)位；當操縱桿21先Y向移動到“N-R”擋后再X向移動時，即到“N”擋或者“R”擋時，X軸定位塊也同時移動到W型槽中，再在W型中限位使其不能自動復(fù)位。這些運動的同時操縱桿21末端的磁鋼22也同時移動到對應(yīng)擋位的霍爾傳感器之上，并同時激發(fā)控制電路，最后輸出如表I中的信號組。表I
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N \ \1Λ \ \2.\ \ \3Λ \ \4nnn- [0029]本實用新型換擋操縱機構(gòu)通過支座40將其固定與金屬車身任意便于操控的位置，通過面板總成10與車輛儀表板配合將各個擋位顯示與駕駛員面看，通過導(dǎo)線將控制電路板30與整車T⑶相連接，最終由駕駛者移動操縱桿21到各擋位，使得操縱桿21底部的磁鋼22運動到控制電路板30的上各個不同的霍爾元件上方，使的磁鋼22激發(fā)霍爾開關(guān)電路，并由控制電路板30上的霍爾開關(guān)電路與電信號整形電路相連接的控制電路輸出電頻信號給整車TCU，最后有TCU控制變速箱實現(xiàn)換擋。[0030]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.ー種手自一體換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，所述換擋操縱機構(gòu)包括面板總成、機械運動機構(gòu)、控制電路板以及支座，所述機械運動機構(gòu)包括操縱桿，所述面板總成與機械運動機構(gòu)相連接，所述控制電路板安置在機械運動機構(gòu)內(nèi)，所述機械運動機構(gòu)與支座相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種手自一體換擋操縱機構(gòu)，其特征在于所述支座上設(shè)有螺紋通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種手自一體換擋操縱機構(gòu)，其特征在于所述面板總成上設(shè)有擋位槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種手自一體換擋操縱機構(gòu)，其特征在于所述操縱桿的底部設(shè)有磁鋼。
專利摘要本實用新型公開了一種手自一體換擋操縱機構(gòu)，所述換擋操縱機構(gòu)包括面板總成、機械運動機構(gòu)、控制電路板以及支座，所述機械運動機構(gòu)包括操縱桿，所述面板總成與機械運動機構(gòu)相連接，所述控制電路板安置在機械運動機構(gòu)內(nèi)，所述機械運動機構(gòu)與支座相連接。本實用新型取消換擋拉索或者換擋拉桿等直接連接變速箱等技術(shù)，大大降低汽車自身重量和成本，并且讓換擋速度更快穩(wěn)精度更高，讓汽車駕駛?cè)藛T更加舒適；其換擋輕松精確，同時降低應(yīng)換擋效率不高所產(chǎn)生的耗油，大大提升了汽車駕乘人員的舒適性與經(jīng)濟性。
文檔編號F16H59/02GK202402613SQ201120568598
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者衛(wèi)慰平, 干志超, 顧為華 申請人:德韌干巷汽車系統(tǒng)(上海)有限公司