專利名稱：一種中心傳動水泥磨主減速器的箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種減速器，具體的說就是涉及ー種中心傳動水泥磨主減速器的箱體。
背景技術(shù)：
市場上的減速器一般都是有上箱體和下箱體結(jié)合而成的，上、下箱體同時承受齒 輪傳遞動カ時產(chǎn)生的力量，所以上下箱體必須保證有一定的壁厚，使箱體的剛度滿足需求，并且一般的減速器并沒有油底殼，使得減速器的中心高較高，這樣減速器的穩(wěn)定性低，而且容易產(chǎn)生噪音。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決上述問題提供了ー種原料較節(jié)省，穩(wěn)定性好的中心傳動的減速器的箱體。為了達(dá)到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的本實用新型是ー種中心傳動水泥磨主減速器的箱體，包括上箱體，在上箱體的下面設(shè)置了一個下箱體，在下箱體的下面連接ー油底殼，油底殼采用薄壁件，壁厚為5mm，在下箱體上直接用高強(qiáng)度螺栓連接有多個軸承座，上箱體的壁厚為10-12mm，下箱體的中心高為600-650mmo與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型利用下箱體和軸承座組合后承受齒輪傳遞動力時產(chǎn)生的所有力量，上箱體和油底殼只起到對旋轉(zhuǎn)部件的保護(hù)作用，只需要較薄的鋼板拼接即可，節(jié)約了原材料，在不降低減速器的使用性能的基礎(chǔ)上提高減速器箱體的重量，改善減速器的維護(hù)和維修性能，降低減速器的重心，提高減速器的穩(wěn)定性，減少了噪音。

圖I是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的右視圖。圖3是本實用新型的軸承座的示意圖。圖4是本實用新型的A-A的剖視圖。圖5是本實用新型的B-B的剖視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型更容易清楚的被理解，
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)描述由圖1-5可見本實用新型所述ー種中心傳動水泥磨主減速器的箱體，包括上箱體1，在所述上箱體I的上面設(shè)置了一個下箱體2，降低所述下箱體2的中心高，降低了減速器的重心，所述下箱體2的中心高為600-650_，在所述下箱體2的下面連接ー油底殼3，提高了減速器的穩(wěn)定性，減少了噪音，所述油底殼3采用薄壁件，壁厚為5_，所述上箱體I與軸承座分開，軸承座4直接用高強(qiáng)度螺栓連接在所述上箱體2上，所以所述上箱體I不受力，可以減少所述上箱體I的壁厚，所述上箱體I的壁厚為10-12mm。 本實用新型ー種中心傳動水泥磨主減速器的箱體，將上箱體和受カ軸承座分開，使上箱體不受力，這樣減少了上箱體的成本，降低了減速器的中心高，提高了減速器的重心，使減速器穩(wěn)定性良好，減少了噪音。
權(quán)利要求1.ー種中心傳動水泥磨主減速器的箱體，包括上箱體(1)，在所述上箱體(I)的下面設(shè)置了一個下箱體(2)，其特征在于在所述下箱體(2)的下面連接ー油底殼(3)，在所述下箱體(2 )上直接用高強(qiáng)度螺栓連接有多個軸承座(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種中心傳動水泥磨主減速器的箱體，其特征在于所述上箱體(I)的壁厚為10-12mm，所述下箱體(2)的中心高為600_650mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述ー種中心傳動水泥磨主減速器的箱體，其特征在于所述油底殼(3)采用薄壁件，壁厚為5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種中心傳動水泥磨主減速器的箱體，包括上箱體，在上箱體的下面設(shè)置了一個下箱體，在下箱體的下面連接一油底殼，油底殼采用薄壁件，壁厚為5mm，在下箱體上直接用高強(qiáng)度螺栓連接有多個軸承座，上箱體的壁厚為10-12mm，下箱體的中心高為600-650mm。本實用新型利用下箱體和軸承座組合后承受齒輪傳遞動力時產(chǎn)生的所有力量，上箱體和油底殼只起到對旋轉(zhuǎn)部件的保護(hù)作用，只需要較薄的鋼板拼接即可，節(jié)約了原材料，在不降低減速器的使用性能的基礎(chǔ)上提高減速器箱體的重量，改善減速器的維護(hù)和維修性能，降低減速器的重心，提高減速器的穩(wěn)定性，減少了噪音。
文檔編號F16H57/021GK202360720SQ20112044156
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者張業(yè)松, 李偉偉, 陳新銳 申請人:國茂減速機(jī)集團(tuán)有限公司