專(zhuān)利名稱(chēng)：Amt選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)變速器零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在汽車(chē)變速箱制造技術(shù)領(lǐng)域中，AMT既保留了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，又實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋操作舒適性。AMT自動(dòng)換擋變速系統(tǒng)簡(jiǎn)化了換擋操作，降低了對(duì)駕駛技術(shù)要求，提高了行車(chē)安全性；并且，應(yīng)用AMT技術(shù)可在普通機(jī)械變速箱上進(jìn)行改造，生產(chǎn)制造繼承性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、維護(hù)維修成本低、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，適合中國(guó)國(guó)情；合理的換擋點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊小，傳動(dòng)效率、乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高?，F(xiàn)有技術(shù)中，如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為201020211182. 4，專(zhuān)利名稱(chēng)為AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，
公開(kāi)日為2011年5月18日，該專(zhuān)利公開(kāi)了 AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選檔電機(jī)、換擋電機(jī)、 選換擋心軸、選檔齒輪軸和換擋齒輪軸；選檔齒輪軸驅(qū)動(dòng)選換擋心軸沿選換擋心軸軸線上下運(yùn)動(dòng)；換擋齒輪軸驅(qū)動(dòng)選換擋心軸繞選換擋心軸軸線左右旋轉(zhuǎn)；所述選檔電機(jī)通過(guò)第一蝸桿斜齒輪副與選檔齒輪軸連接并驅(qū)動(dòng)選檔齒輪軸旋轉(zhuǎn)；所述換擋電機(jī)通過(guò)第二蝸桿斜齒輪副與換擋齒輪軸連接并驅(qū)動(dòng)換擋齒輪軸旋轉(zhuǎn)。上述現(xiàn)有技術(shù)方案中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其動(dòng)力傳遞過(guò)程均是由機(jī)械部件相互嚙合傳動(dòng)完成，內(nèi)部并無(wú)減震或緩沖等相關(guān)機(jī)構(gòu)的設(shè)置。在整個(gè)換擋過(guò)程中，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于一直加載動(dòng)力的過(guò)程，而該換擋過(guò)程勢(shì)必使換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊；這種沖擊將對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部各零部件之間造成很大損壞，嚴(yán)重影響換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的使用壽命，進(jìn)而影響整個(gè)AMT使用壽命，影響車(chē)輛的行駛安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供技術(shù)方案所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有技術(shù)中的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)在換擋過(guò)程中，由于一直處于加載動(dòng)力的過(guò)程，必使換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，給執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部造成很大損壞，嚴(yán)重影響換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的使用壽命，進(jìn)而影響整個(gè)AMT使用壽命，影響車(chē)輛的行駛安全等技術(shù)問(wèn)題，而提供了 AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的構(gòu)思是，在現(xiàn)有AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在蝸輪本體上增設(shè)減震裝置，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)在換擋過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)減震和緩沖的作用，本實(shí)用新型所涉及的減震裝置是AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一部分。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括蝸輪、換擋軸，所述蝸輪上設(shè)有減震元件，所述蝸輪中部設(shè)有換擋軸孔，所述換擋軸孔的內(nèi)徑大于所述換擋軸的外徑，所述蝸輪與所述減震元件通過(guò)減震彈簧連接，所述減震元件與所述換擋軸通過(guò)彈性銷(xiāo)固定連接。所述減震元件包括減震架和減震架蓋,所述蝸輪布置在所述減震架和所述減震架蓋之間。[0009]所述蝸輪、減震架、減震架蓋上均設(shè)有安裝所述減震彈簧的安裝孔，所述減震彈簧固定安裝在所述蝸輪的安裝孔內(nèi)，同時(shí)，減震彈簧也分別延伸至減震架和減震架蓋的安裝孔內(nèi)；在裝配位置時(shí)，所述蝸輪、減震架、減震架蓋上的減震彈簧的安裝孔內(nèi)空區(qū)域重合。所述蝸輪、減震架、減震架蓋上均設(shè)有四個(gè)減震彈簧安裝孔，所述減震彈簧安裝孔分別均勻分布在所述蝸輪、減震架、減震架蓋的圓周方向上。所述蝸輪上設(shè)有腰形槽，所述腰形槽為貫通槽。所述減震架上設(shè)有柱狀凸起，所述減震架中部設(shè)有軸套，所述軸套通過(guò)所述彈性銷(xiāo)與所述換擋軸固定連接。所述減震架蓋上設(shè)有柱狀凸起安裝孔，所述減震架蓋中部設(shè)有換擋軸孔，所述換擋軸孔的內(nèi)徑大于所述換擋軸的外徑。所述減震架上的柱狀凸起通過(guò)所述蝸輪上的腰形槽，與所述柱狀凸起安裝孔倒扣配合。所述減震架、蝸輪、減震架蓋依次銜接,所述減震元件的動(dòng)力傳遞路線為,動(dòng)力由所述蝸輪輸入，經(jīng)蝸輪傳給減震彈簧，由減震彈簧傳給減震架和減震架蓋，最后由減震架傳給換擋軸。所述減震架和減震架蓋上均設(shè)有裝配孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可有效的減小換擋沖擊，換擋平穩(wěn)，有效保護(hù)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和變速箱內(nèi)部的同步裝置的使用壽命；占用空間小，安裝方便，安全可靠、使用壽命長(zhǎng)、維修方便、容易實(shí)施。

對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I之A-A剖面圖； 圖3是本實(shí)用新型蝸輪示意圖；圖4是本實(shí)用新型減震架示意圖；圖5是圖4減震架剖面示意圖；圖6是本實(shí)用新型減震架蓋示意圖；其中，I為換擋軸；2為蝸輪；3為減震架；4為減震架蓋；6安裝孔；7為換擋軸孔； 8為彈性銷(xiāo)；10為柱狀凸起；11腰形槽。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠減小換擋沖擊的減震裝置，延長(zhǎng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)及整個(gè)AMT的使用壽命。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)增設(shè)減震裝置，特點(diǎn)是蝸輪2設(shè)裝四個(gè)減震彈簧的安裝孔6及讓減震架3的柱狀突起通過(guò)的四個(gè)腰形槽11 ;減震架3均勻設(shè)有四個(gè)柱狀突起，減震架蓋4均勻設(shè)有四柱狀凸起安裝孔，柱狀突起與柱狀凸起安裝孔配合；減震架3、蝸輪2、減震架蓋4依次銜接，由減震架3上的柱狀突起與減震架蓋4上的柱狀凸起安裝孔配合，固裝在一起，所述減震架3用彈性銷(xiāo)8固定在換擋軸I上。工作時(shí)，動(dòng)力由蝸輪2輸入，經(jīng)蝸輪2傳給減震彈簧，由減震彈簧傳給減震架3、 減震架蓋4，然后傳到換擋軸I上，然后通過(guò)齒輪傳動(dòng)，傳遞到變速箱。結(jié)合附圖1-6所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為，AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括蝸輪2、換擋軸1，所述蝸輪2上設(shè)有減震元件，所述蝸輪2中部設(shè)有換擋軸孔7，所述換擋軸孔7的內(nèi)徑大于所述換擋軸I的外徑，所述蝸輪2與所述減震元件通過(guò)減震彈簧連接，所述減震元件與所述換擋軸I通過(guò)彈性銷(xiāo)8固定連接。所述減震元件包括減震架3和減震架蓋 4，所述蝸輪2布置在所述減震架3和所述減震架蓋4之間。所述蝸輪2、減震架3、減震架蓋4上均設(shè)有安裝所述減震彈簧的安裝孔6，所述減震彈簧固定安裝在所述蝸輪2的安裝孔 6內(nèi)，同時(shí)，減震彈簧也分別延伸至減震架3和減震架蓋4的安裝孔6內(nèi)；在裝配位置時(shí)，所述蝸輪2、減震架3、減震架蓋4上的減震彈簧的安裝孔6內(nèi)空區(qū)域重合。所述蝸輪2、減震架3、減震架蓋4上均設(shè)有四個(gè)減震彈簧安裝孔6，所述減震彈簧安裝孔6分別均勻分布在所述蝸輪2、減震架3、減震架蓋4的圓周方向上。所述蝸輪2上設(shè)有腰形槽11，所述腰形槽11為貫通槽。所述減震架3上設(shè)有柱狀凸起10，所述減震架3中部設(shè)有軸套，所述軸套通過(guò)所述彈性銷(xiāo)8與所述換擋軸I固定連接。所述減震架蓋4上設(shè)有柱狀凸起安裝孔，所述減震架蓋4中部設(shè)有換擋軸孔7，所述換擋軸孔7的內(nèi)徑大于所述換擋軸I的外徑。所述減震架3上的柱狀凸起10通過(guò)所述蝸輪2上的腰形槽11，與所述柱狀凸起安裝孔倒扣配合。所述減震架3、蝸輪2、減震架蓋4依次銜接,所述減震元件的動(dòng)力傳遞路線為,動(dòng)力由所述蝸輪2輸入，經(jīng)蝸輪2傳給減震彈簧，由減震彈簧傳給減震架3和減震架蓋4，最后由減震架3傳給換擋軸I。所述減震架3和減震架蓋4上均設(shè)有裝配孔。所述蝸輪2，內(nèi)側(cè)有裝換擋軸I的換擋軸孔7，中間均勻設(shè)有四個(gè)裝柱狀突起的腰形槽11及均勻設(shè)有四個(gè)減震彈簧的安裝孔6。所述減震架3，內(nèi)有裝換擋軸I的軸套，中間均勻設(shè)有四個(gè)柱狀突起及均設(shè)四個(gè)減震彈簧的安裝孔6。所述減震架蓋4，內(nèi)有裝換擋軸I的換擋軸孔7，中間均設(shè)四個(gè)與柱狀突起配合的柱狀凸起安裝孔及均設(shè)四個(gè)減震彈簧的安裝孔6。緩沖過(guò)程是這樣實(shí)現(xiàn)的，由于減震彈簧預(yù)緊，固定在蝸輪2上，減震彈簧處于預(yù)受壓狀態(tài)，當(dāng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)開(kāi)始換擋時(shí)，換擋負(fù)載為正常負(fù)載，整個(gè)減震裝置接近于剛性傳遞動(dòng)力，當(dāng)換擋達(dá)到同步位置時(shí)，換擋負(fù)載突然加大，蝸輪2速度突然加大，當(dāng)能量大于減震彈簧的儲(chǔ)蓄能量時(shí)，減震彈簧被壓縮，整個(gè)裝置產(chǎn)生緩沖，實(shí)現(xiàn)減震功能；當(dāng)負(fù)載繼續(xù)加大， 減震彈簧繼續(xù)壓縮，直到減震架3的柱狀突起與蝸輪2的裝柱狀突起的腰形槽11接觸，然后又以剛性傳遞扭矩。
權(quán)利要求1.AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括蝸輪(2)、換擋軸(I)，其特征在于，所述蝸輪(2)上設(shè)有減震元件，所述蝸輪(2)中部設(shè)有換擋軸孔(7)，所述換擋軸孔(7)的內(nèi)徑大于所述換擋軸 (I)的外徑，所述蝸輪(2)與所述減震元件通過(guò)減震彈簧連接，所述減震元件與所述換擋軸 (I)通過(guò)彈性銷(xiāo)(8)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震元件包括減震架 ⑶和減震架蓋(4)，所述蝸輪(2)布置在所述減震架(3)和所述減震架蓋⑷之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述蝸輪(2)、減震架(3)、減震架蓋(4)上均設(shè)有安裝所述減震彈簧的安裝孔￠)，所述減震彈簧固定安裝在所述蝸輪(2)的安裝孔(6)內(nèi)，同時(shí)，減震彈簧也分別延伸至減震架(3)和減震架蓋(4)的安裝孔出)內(nèi)；在裝配位置時(shí)，所述蝸輪(2)、減震架(3)、減震架蓋(4)上的減震彈簧的安裝孔￠)內(nèi)空區(qū)域重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述蝸輪(2)、減震架(3)、減震架蓋(4)上均設(shè)有四個(gè)減震彈簧安裝孔￠)，所述減震彈簧安裝孔(6)分別均勻分布在所述蝸輪(2)、減震架(3)、減震架蓋(4)的圓周方向上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述蝸輪(2)上設(shè)有腰形槽(11)，所述腰形槽(11)為貫通槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震架(3)上設(shè)有柱狀凸起(10)，所述減震架(3)中部設(shè)有軸套，所述軸套通過(guò)所述彈性銷(xiāo)(8)與所述換擋軸(1)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震架蓋(4)上設(shè)有柱狀凸起安裝孔，所述減震架蓋(4)中部設(shè)有換擋軸孔(7)，所述換擋軸孔(7)的內(nèi)徑大于所述換擋軸(I)的外徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震架(3)上的柱狀凸起(10)通過(guò)所述蝸輪(2)上的腰形槽(11)，與所述柱狀凸起安裝孔倒扣配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震架(3)、蝸輪(2)、減震架蓋(4)依次銜接，所述減震元件的動(dòng)力傳遞路線為，動(dòng)力由所述蝸輪(2)輸入， 經(jīng)蝸輪⑵傳給減震彈簧，由減震彈簧傳給減震架⑶和減震架蓋(4)，最后由減震架(3) 傳給換擋軸(I)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震架(3)和減震架蓋(4)上均設(shè)有裝配孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括蝸輪、換擋軸，所述蝸輪上設(shè)有減震元件，所述蝸輪中部設(shè)有換擋軸孔，所述換擋軸孔的內(nèi)徑大于所述換擋軸的外徑，所述蝸輪與所述減震元件通過(guò)減震彈簧連接，所述減震元件與所述換擋軸通過(guò)彈性銷(xiāo)固定連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可有效的減小換擋沖擊，換擋平穩(wěn)，有效保護(hù)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和變速箱內(nèi)部的同步裝置的使用壽命；占用空間小，安裝方便，安全可靠、使用壽命長(zhǎng)、維修方便、容易實(shí)施。
文檔編號(hào)F16F15/133GK202349175SQ20112029625
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者王樹(shù)臣, 趙永濤, 韓曉聰 申請(qǐng)人:蕪湖伯特利汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司