專利名稱：一種轉(zhuǎn)轍機用減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速器，尤其是涉及一種鐵路信號道岔轉(zhuǎn)轍機用減速器。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具體工作時，根據(jù)道岔尖軌或心軌所需轉(zhuǎn)換位置，使得道岔尖軌或心軌與基本軌密貼后，實現(xiàn)鎖閉，以防止其它外力轉(zhuǎn)換尖軌或心軌，并給出相應(yīng)狀態(tài)的表示，當(dāng)?shù)啦肀粩D或因故處于“四開”位置時，及時給出報警。轉(zhuǎn)轍機按照所提供的動力可分為直流電機型(如ZD型電動轉(zhuǎn)轍機)、交流電機型 (如S700K型三相交流轉(zhuǎn)轍機)和電動液壓型(如ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機)三種類型。目前，我國鐵路信號廣泛使用ZD型電動轉(zhuǎn)轍機，S)型電動轉(zhuǎn)轍機按照設(shè)計序號又分為型、 ZD5型、ZD6型、ZD7型等，ZD5型和ZD7型為快動作轉(zhuǎn)轍機，主要用在駝峰調(diào)車場，由于ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機工作穩(wěn)定可靠，因此得到廣泛應(yīng)用，經(jīng)過不斷改進，設(shè)計出ZD6-A型、ZD6-D型、 ZD6-E型、ZD6-J型和ZD6-F型等多種型號。中國鐵路現(xiàn)有ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機約20余萬臺，每臺電動轉(zhuǎn)轍機安裝一部減速器。鐵道部系統(tǒng)對ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的使用壽命要求為五年，以最繁忙的京廣線列車通過密度計算，大約每5分鐘就有一列車通過，五年時間減速器使用約30萬次。但現(xiàn)有減速器在現(xiàn)場使用中絕大多數(shù)為帶病工作，在鐵道部標(biāo)準(zhǔn)的30萬次壽命試驗中從未滿足要求。減速器是轉(zhuǎn)轍機中動力傳輸?shù)暮诵牟考?，其主要作用是減速、傳輸動力、防止反彈和過載保護。目前，用于我國鐵路道岔轉(zhuǎn)換的電動轉(zhuǎn)轍機中的減速器，主要由1個大齒輪、1 個輸入軸、1個內(nèi)齒輪、2個外齒輪、1套帶有8個柱銷和8個銷套的輸出機構(gòu)以及摩擦聯(lián)接器等構(gòu)成，大齒輪固定安裝在輸入軸上，外齒輪通過軸承安裝在輸入軸上，內(nèi)齒輪套裝在外齒輪上，內(nèi)齒輪與外齒輪相嚙合形成少齒差傳動部分。這種結(jié)構(gòu)的減速器存在以下缺點(1)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，即少齒差傳動部分空套在殼體上，滿足不了齒輪嚙合的基本定位及結(jié)構(gòu)支撐剛度要求；(2)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺陷，使得內(nèi)齒輪不具備有一定剛度的穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)軸心，因此摩擦聯(lián)接器的摩擦電流不能達到鐵道部的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求(摩擦電流是指在摩擦聯(lián)接器超載打滑時，流過電機轉(zhuǎn)子繞組的電流)，摩擦聯(lián)接器中心不穩(wěn)定，摩擦機構(gòu)影響行星部分的齒形正常嚙合；(3)其為兩級封閉式傳動機構(gòu)，一級為正齒輪傳動，另外一級為少齒差傳動，其總速比分配如下= ^x41 = 403 (其中，Z1表示電機軸上的小齒輪齒數(shù)，Z2表示大
Z1Iz
118
齒輪齒數(shù))，第一級齒輪傳動速比為γ- 9.8 ；可見速比分配越大，Z1齒輪直徑越小，由于原
小齒輪有變位，Z1齒輪的齒形接近三角形，輪齒強度降低，再加上與電機軸裝配的單鍵鍵槽的影響，齒輪在現(xiàn)場使用中經(jīng)常發(fā)生開裂損壞，在齒輪傳動設(shè)計上不符合規(guī)范設(shè)計；[0009](4)少齒差齒輪參數(shù)在設(shè)計上存在齒頂干涉及過渡干涉，為能解決該問題，使齒頂過切，從而導(dǎo)致齒輪嚙合系數(shù)ε的下降；(5)摩擦帶易損壞，需要經(jīng)常更換，且對環(huán)境有污染；(6)輸出機構(gòu)剛度不足；(7)滾動軸承強度不足；(8)不能實現(xiàn)自鎖；(9)使用壽命短。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種轉(zhuǎn)轍機用減速器， 其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且通用性強，能有效解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器存在無法實現(xiàn)自鎖以及滿足不了齒輪嚙合的基本定位及結(jié)構(gòu)支撐剛度要求的問題，進而使得電流和動作時間均有了較大幅度的減少，同時使用性能穩(wěn)定可靠，使用壽命長，基本不需要更換零部件和檢修， 節(jié)省了使用維修成本。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，包括殼體和設(shè)置在殼體后端且與殼體配合使用的端蓋，所述端蓋與殼體形成減速器腔體，所述殼體前端設(shè)置有摩擦聯(lián)接器，所述摩擦聯(lián)接器設(shè)于所述減速器腔體外部，所述減速器腔體內(nèi)部設(shè)置有大齒輪和少齒差傳動機構(gòu)，所述少齒差傳動機構(gòu)設(shè)于大齒輪前方，所述大齒輪后端和所述少齒差傳動機構(gòu)前端均位于所述減速器腔體外部，所述摩擦聯(lián)接器設(shè)置在所述少齒差傳動機構(gòu)上，所述摩擦聯(lián)接器與所述少齒差傳動機構(gòu)形成摩擦副一，其特征在于所述減速器腔體內(nèi)部設(shè)置有對所述少齒差傳動機構(gòu)進行反向制動的反向制動器，所述反向制動器設(shè)于大齒輪與所述少齒差傳動機構(gòu)之間，所述反向制動器包括支架，所述支架的上部和下部均設(shè)置有左制動爪和右制動爪，所述左制動爪和右制動爪的端部均設(shè)置有凹槽，所述左制動爪和右制動爪均通過鉚釘一與支架轉(zhuǎn)動連接，所述左制動爪與右制動爪之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧安裝在設(shè)于支架中的鉚釘二上，所述彈簧一端與左制動爪接觸，所述彈簧另一端與右制動爪接觸；所述端蓋與殼體之間設(shè)置有中間板，所述中間板上設(shè)置有凸緣，所述凸緣卡裝在凹槽內(nèi)，且所述凸緣的曲面與凹槽的曲面形成共軛曲面，所述中間板與殼體和端蓋均固定連接，所述左制動爪和右制動爪均與中間板滑動連接，所述左制動爪和右制動爪還均與固定連接在大齒輪周圍的結(jié)構(gòu)撥塊相接觸，所述大齒輪與端蓋轉(zhuǎn)動連接，所述大齒輪與電動機上安裝的小齒輪相嚙合。上述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述少齒差傳動機構(gòu)包括內(nèi)齒輪、主軸以及轉(zhuǎn)動安裝在主軸前端上的簡支轉(zhuǎn)臂、外齒輪和輸出轉(zhuǎn)臂，所述主軸設(shè)于所述減速器腔體內(nèi)部，所述內(nèi)齒輪設(shè)于主軸與所述減速器腔體之間，所述輸出轉(zhuǎn)臂設(shè)于簡支轉(zhuǎn)臂前方，所述外齒輪的數(shù)量為兩個，所述外齒輪設(shè)于簡支轉(zhuǎn)臂與輸出轉(zhuǎn)臂之間，所述外齒輪偏心安裝在主軸上，且兩個所述外齒輪與主軸和內(nèi)齒輪共同形成少齒差行星傳動減速機構(gòu)；所述內(nèi)齒輪通過軸承四轉(zhuǎn)動安裝在殼體上，所述輸出轉(zhuǎn)臂通過軸承一和軸承二轉(zhuǎn)動安裝在內(nèi)齒輪上，所述簡支轉(zhuǎn)臂通過軸承三轉(zhuǎn)動安裝在內(nèi)齒輪上，所述簡支轉(zhuǎn)臂和輸出轉(zhuǎn)臂通過設(shè)于外齒輪上的滾軸固定連接，所述滾軸穿過外齒輪上設(shè)置的通孔，所述滾軸上套設(shè)有滾套，所述滾套設(shè)于所述通孔中；所述大齒輪安裝在主軸的后端且與主軸轉(zhuǎn)動連接，所述反向制動器固定安裝在主軸上。上述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述簡支轉(zhuǎn)臂通過軸承五轉(zhuǎn)動安裝在主軸上，所述外齒輪通過軸承六轉(zhuǎn)動安裝在主軸上，所述輸出轉(zhuǎn)臂通過軸承七轉(zhuǎn)動安裝在主軸上。上述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述滾軸的數(shù)量為八個，八個所述滾軸在外齒輪上呈均勻布設(shè)。上述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述摩擦聯(lián)接器包括對稱設(shè)置在內(nèi)齒輪左右兩側(cè)且與內(nèi)齒輪配合使用的摩擦瓦一和摩擦瓦二，所述摩擦瓦一和摩擦瓦二均設(shè)于殼體外部，所述摩擦瓦一外部設(shè)置有左夾板，所述摩擦瓦二外部設(shè)置有右夾板，所述左夾板和右夾板均呈弓狀，所述左夾板與摩擦瓦一以及右夾板與摩擦瓦二均相配合，所述摩擦瓦一與內(nèi)齒輪以及摩擦瓦二與內(nèi)齒輪均形成摩擦副二，所述摩擦瓦一通過鼓形銷軸一與左夾板轉(zhuǎn)動連接，所述摩擦瓦二通過鼓形銷軸二與右夾板轉(zhuǎn)動連接，所述鼓形銷軸一和鼓形銷軸二上均設(shè)置有彈性擋圈一；所述左夾板上端設(shè)置有球形孔一，所述右夾板上端設(shè)置有球形孔二，所述左夾板和右夾板的上端通過調(diào)整螺栓連接為一體，所述調(diào)整螺栓左端設(shè)置用于防止調(diào)整螺栓轉(zhuǎn)動的銷軸三，所述調(diào)整螺栓右端從左至右依次安裝有調(diào)整墊片、蝶形彈簧、墊片一和螺母，所述調(diào)整墊片、蝶形彈簧、墊片一和螺母均設(shè)于右夾板外側(cè)，所述調(diào)整螺栓和調(diào)整墊片的頭部均呈球形狀，所述調(diào)整螺栓與所述球形孔一以及調(diào)整墊片與所述球形孔二均相配合且轉(zhuǎn)動連接；所述左夾板和右夾板的下端均通過銷軸四和螺釘與殼體轉(zhuǎn)動連接。上述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述鼓形銷軸一和鼓形銷軸二結(jié)構(gòu)相同，所述鼓形銷軸一和鼓形銷軸二均包括銷軸頭和與銷軸頭固定連接的銷軸桿，所述銷軸桿與銷軸頭連接的一端呈鼓狀。上述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述左夾板和右夾板的結(jié)構(gòu)相同，所述摩擦瓦一和摩擦瓦二的結(jié)構(gòu)相同。上述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述軸承二外側(cè)設(shè)置有防塵蓋，所述防塵蓋位于內(nèi)齒輪與輸出轉(zhuǎn)臂之間，所述軸承二與軸承一之間設(shè)置有墊片二，所述軸承二與防塵蓋之間設(shè)置有彈性擋圈三，所述輸出轉(zhuǎn)臂上且靠近防塵蓋位置處設(shè)置有彈性擋圈二。上述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述中間板通過螺釘和彈性墊圈與殼體及端蓋均固定連接。上述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述結(jié)構(gòu)撥塊的數(shù)量為四個，四個所述結(jié)構(gòu)撥塊在大齒輪上呈對稱布設(shè)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，該減速器在結(jié)構(gòu)上設(shè)計了反向制動器，使得整個系統(tǒng)能實現(xiàn)自鎖功能，進而保證了整個動作不會反彈，保護了接點組不產(chǎn)生反表示或倒鎖等不利現(xiàn)象。2、本實用新型能有效解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器存在無法實現(xiàn)自鎖以及滿足不了齒輪嚙合的基本定位及結(jié)構(gòu)支撐剛度要求的問題，進而使得電流和動作時間均有了較大幅度的減少。3、本實用新型通過在調(diào)整螺栓處使用了標(biāo)準(zhǔn)的碟型彈簧，改善了額定負載的穩(wěn)定性。4、本實用新型在內(nèi)齒輪與殼體之間增加了軸承，使內(nèi)齒輪的旋轉(zhuǎn)中心更穩(wěn)定，少齒差傳動機構(gòu)嚙合更好。5、本實用新型的摩擦連接器設(shè)計為浮動式自定心結(jié)構(gòu)，且摩擦瓦采用銅基粉末冶金材料制作，使正反轉(zhuǎn)摩擦電流更穩(wěn)定，且摩擦瓦為永久性使用部件，不需要更換。6、本實用新型改進了少齒差輸出機構(gòu)，改善了受力情況，輸出剛度更大。7、本實用新型的左夾板和右夾板上均設(shè)有球形孔，兩球形孔分別與調(diào)整螺栓和調(diào)整墊片上的球形頭配合使用，使調(diào)整螺栓不受彎曲應(yīng)力，只受拉應(yīng)力。8、通用性強，本實用新型不僅可用于ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機中，還可用于可擠型電動轉(zhuǎn)轍機中。9、本實用新型使用性能穩(wěn)定可靠，使用壽命長，基本不需要更換零部件和檢修，節(jié)省了使用成本。下面通過附圖和實施例，對本實用新型做進一步的詳細描述。
圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為本實用新型反向制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的左視圖。圖5為本實用新型大齒輪與結(jié)構(gòu)撥塊固定連接后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的左視圖。圖7為本實用新型左夾板或右夾板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7的右視圖。圖9為本實用新型鼓形銷軸一或鼓形銷軸二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實用新型中間板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為圖10的左視圖。附圖標(biāo)記說明1-右夾板；2-彈性擋圈二 ；3-殼體；[0050]4-螺釘；5-銷軸四；6-左夾板；[0051]7-端蓋；8-1-鼓形銷軸一；8-2-鼓形銷軸[0052]8-11-銷軸頭；8-22-銷軸桿；9-彈性擋圈一[0053]10-1-摩擦瓦一；10-2-摩擦瓦二 ；11-調(diào)整螺栓；[0054]12-銷軸三;13-輸出轉(zhuǎn)臂；14-內(nèi)齒輪；[0055]15-防塵蓋；16-調(diào)整墊片；17-蝶形彈簧；[0056]18-墊片一；19-螺母；20-大齒輪；[0057]20-1-結(jié)構(gòu)撥塊；21-反向制動器；22-中間板；[0058]23-簡支轉(zhuǎn)臂；24-外齒輪；25-滾套；[0059]26-滾軸；27-1-軸承三27-2-軸承四[0060]28-軸承一；29-彈性擋圈三；30-軸承二 ；[0061]31-墊片二；32-軸承七；33-彈性擋圈四[0062]34-軸承六；35-彈性墊圈；36-螺釘；[0063]37-主軸；38-墊片三；39-軸承五；[0064]40-軸承八；41-軸承九；42-支架；[0065]43-鉚釘一；44-左制動爪45--鉚釘二；[0066]46-彈簧；47-右制動爪。48--凹槽；[0067]49-凸緣。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖10和圖11所示的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，包括殼體3和設(shè)置在殼體3后端且與殼體3配合使用的端蓋7，所述端蓋7與殼體3形成減速器腔體，所述殼體3前端設(shè)置有摩擦聯(lián)接器，所述摩擦聯(lián)接器設(shè)于所述減速器腔體外部，所述減速器腔體內(nèi)部設(shè)置有大齒輪20和少齒差傳動機構(gòu)，所述少齒差傳動機構(gòu)設(shè)于大齒輪20 前方，所述大齒輪20后端和所述少齒差傳動機構(gòu)前端均位于所述減速器腔體外部，所述摩擦聯(lián)接器設(shè)置在所述少齒差傳動機構(gòu)上，所述摩擦聯(lián)接器與所述少齒差傳動機構(gòu)形成摩擦副一，所述減速器腔體內(nèi)部設(shè)置有對所述少齒差傳動機構(gòu)進行反向制動的反向制動器21， 所述反向制動器21設(shè)于大齒輪20與所述少齒差傳動機構(gòu)之間，所述反向制動器21包括支架42，所述支架42的上部和下部均設(shè)置有左制動爪44和右制動爪47，所述左制動爪44和右制動爪47的端部均設(shè)置有凹槽48，所述左制動爪44和右制動爪47均通過鉚釘一 43與支架42轉(zhuǎn)動連接，所述左制動爪44與右制動爪47之間設(shè)置有彈簧46，所述彈簧46安裝在設(shè)于支架42中的鉚釘二 45上，所述彈簧46 —端與左制動爪44接觸，所述彈簧46另一端與右制動爪47接觸；所述端蓋7與殼體3之間設(shè)置有中間板22，所述中間板22上設(shè)置有凸緣49，所述凸緣49卡裝在凹槽48內(nèi)，且所述凸緣49的曲面與凹槽48的曲面形成共軛曲面，所述中間板22與殼體3和端蓋7均固定連接，所述左制動爪44和右制動爪47均與中間板22滑動連接，所述左制動爪44和右制動爪47還均與固定連接在大齒輪20周圍的結(jié)構(gòu)撥塊20-1相接觸，所述大齒輪20與端蓋7轉(zhuǎn)動連接，所述大齒輪20與電動機上安裝的小齒輪相嚙合。如圖2所示，所述少齒差傳動機構(gòu)包括內(nèi)齒輪14、主軸37以及轉(zhuǎn)動安裝在主軸37 前端上的簡支轉(zhuǎn)臂23、外齒輪M和輸出轉(zhuǎn)臂13，所述主軸37設(shè)于所述減速器腔體內(nèi)部，所述內(nèi)齒輪14設(shè)于主軸37與所述減速器腔體之間，所述輸出轉(zhuǎn)臂13設(shè)于簡支轉(zhuǎn)臂23前方， 所述外齒輪M的數(shù)量為兩個，所述外齒輪M設(shè)于簡支轉(zhuǎn)臂23與輸出轉(zhuǎn)臂13之間，所述外齒輪M偏心安裝在主軸37上，且兩個所述外齒輪M與主軸37和內(nèi)齒輪14共同形成少齒差行星傳動減速機構(gòu)；所述內(nèi)齒輪14通過軸承四27-2轉(zhuǎn)動安裝在殼體3上，所述輸出轉(zhuǎn)臂 13通過軸承一 28和軸承二 30轉(zhuǎn)動安裝在內(nèi)齒輪14上，所述簡支轉(zhuǎn)臂23通過軸承三27_1 轉(zhuǎn)動安裝在內(nèi)齒輪14上，所述簡支轉(zhuǎn)臂23和輸出轉(zhuǎn)臂13通過設(shè)于外齒輪M上的滾軸沈固定連接，所述滾軸26穿過外齒輪M上設(shè)置的通孔，所述滾軸沈上套設(shè)有滾套25，所述滾套25設(shè)于所述通孔中；所述大齒輪20安裝在主軸37的后端且與主軸37轉(zhuǎn)動連接，所述反向制動器21固定安裝在主軸37上。如圖2所示，所述簡支轉(zhuǎn)臂23通過軸承五39轉(zhuǎn)動安裝在主軸37上，所述外齒輪24通過軸承六34轉(zhuǎn)動安裝在主軸37上，所述輸出轉(zhuǎn)臂13通過軸承七32轉(zhuǎn)動安裝在主軸 37上。本實施例將整個齒輪系統(tǒng)用相應(yīng)的軸承在殼體上剛性固定，不僅使得減速器系統(tǒng)剛度和強度均有了本質(zhì)上的提升，滿足少齒差齒輪傳動的嚙合條件，也為摩擦聯(lián)接器的穩(wěn)定工作性能提供保障。本實施例中，所述滾軸沈的數(shù)量為八個，八個所述滾軸沈在外齒輪M上呈均勻布設(shè)，這樣大幅提高結(jié)構(gòu)剛度和強度。如圖1、圖2、圖7和圖8所示，所述摩擦聯(lián)接器包括對稱設(shè)置在內(nèi)齒輪14左右兩側(cè)且與內(nèi)齒輪14配合使用的摩擦瓦一 10-1和摩擦瓦二 10-2，所述摩擦瓦一 10-1和摩擦瓦二 10-2均設(shè)于殼體3外部，所述摩擦瓦一 10-1外部設(shè)置有左夾板6，所述摩擦瓦二 10-2 外部設(shè)置有右夾板1，所述左夾板6和右夾板1均呈弓狀，所述左夾板6與摩擦瓦一 10-1以及右夾板1與摩擦瓦二 10-2均相配合，所述摩擦瓦一 10-1與內(nèi)齒輪14以及摩擦瓦二 10-2 與內(nèi)齒輪14均形成摩擦副二，所述摩擦瓦一 10-1通過鼓形銷軸一 8-1與左夾板6轉(zhuǎn)動連接，所述摩擦瓦二 10-2通過鼓形銷軸二 8-2與右夾板1轉(zhuǎn)動連接，所述鼓形銷軸一 8-1和鼓形銷軸二 8-2上均設(shè)置有彈性擋圈一 9 ；所述左夾板6上端設(shè)置有球形孔一，所述右夾板 1上端設(shè)置有球形孔二，所述左夾板6和右夾板1的上端通過調(diào)整螺栓11連接為一體，所述調(diào)整螺栓11左端設(shè)置用于防止調(diào)整螺栓11轉(zhuǎn)動的銷軸三12，所述調(diào)整螺栓11右端從左至右依次安裝有調(diào)整墊片16、蝶形彈簧17、墊片一 18和螺母19，所述調(diào)整墊片16、蝶形彈簧 17、墊片一 18和螺母19均設(shè)于右夾板1外側(cè)，所述調(diào)整螺栓11和調(diào)整墊片16的頭部均呈球形狀，所述調(diào)整螺栓11與所述球形孔一以及調(diào)整墊片16與所述球形孔二均相配合且轉(zhuǎn)動連接；所述左夾板6和右夾板1的下端均通過銷軸四5和螺釘4與殼體3轉(zhuǎn)動連接。本實施例中，摩擦瓦一 10-1和摩擦瓦二 10-2的弧面套接在內(nèi)齒輪14的軸伸端上，形成摩擦副；摩擦瓦一 10-1和摩擦瓦二 10-2均采用銅基金屬粉末冶金摩擦材料制成，該材料所壓制燒結(jié)的摩擦瓦為永久性使用部件，克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用石棉橡膠材料制作的使用壽命短，需經(jīng)常更換，對環(huán)境有污染的缺點，更何況石棉橡膠制品現(xiàn)已在歐美等國已經(jīng)禁止在鐵路沿線使用，進而使得摩擦性能更穩(wěn)定，使用壽命更長；另外，由于蝶形彈簧17的使用可根據(jù)不同需要疊加出所需壓力，此時內(nèi)齒輪14已具備穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)軸心，同時在摩擦表面形成較大壓力，該壓力足以壓潰在摩擦表面自然形成的“污染層”(污染層為非穩(wěn)定層，不能保證穩(wěn)定的摩擦特性要求)，進而保證了摩擦電流的平穩(wěn)及正反向摩擦電流一致的要求。如圖9所示，所述鼓形銷軸一 8-1和鼓形銷軸二 8-2結(jié)構(gòu)相同，所述鼓形銷軸一 8-1和鼓形銷軸二 8-2均包括銷軸頭8-11和與銷軸頭8-11固定連接的銷軸桿8_22，所述銷軸桿8-22與銷軸頭8-11連接的一端呈鼓狀，以實現(xiàn)摩擦聯(lián)接器的浮動自定心。如圖1所示，所述左夾板6和右夾板1的結(jié)構(gòu)相同，所述摩擦瓦一 10-1和摩擦瓦二 10-2的結(jié)構(gòu)相同。如圖2所示，所述軸承二 30外側(cè)設(shè)置有防塵蓋15，所述防塵蓋15位于內(nèi)齒輪14 與輸出轉(zhuǎn)臂13之間，所述軸承二 30與軸承一觀之間設(shè)置有墊片二 31，所述軸承二 30與防塵蓋15之間設(shè)置有彈性擋圈三四，所述輸出轉(zhuǎn)臂13上且靠近防塵蓋15位置處設(shè)置有彈性擋圈二 2。如圖2所示，所述中間板22通過螺釘36和彈性墊圈35與殼體3及端蓋7均固定連接。[0077]如圖5和圖6所示，所述結(jié)構(gòu)撥塊20-1的數(shù)量為四個，四個所述結(jié)構(gòu)撥塊20_1在大齒輪20上呈對稱布設(shè)。本實施例中，外齒輪M上且靠近軸承六34位置處設(shè)置有彈性擋圈四33，軸承七 32與軸承六34之間以及軸承六34與軸承五39之間均設(shè)置有墊片三38 ；大齒輪20與端蓋 7通過軸承九41轉(zhuǎn)動連接，大齒輪20通過軸承八40與主軸37轉(zhuǎn)動連接，反向制動器21通過花鍵與主軸37固定聯(lián)接。本實施例中的少齒差傳動機構(gòu)采用的是內(nèi)齒輪齒數(shù)比外齒輪齒數(shù)多一個齒的一齒差傳動機構(gòu)，也可以采用其他少齒差傳動機構(gòu)。本實用新型的工作原理為正常工作時，內(nèi)齒輪14作為固定件，當(dāng)電機接通電源后，電動機上安裝的小齒輪與大齒輪20嚙合，使大齒輪20旋轉(zhuǎn)，由于大齒輪20是通過軸承八40套在主軸37上的，因此大齒輪20并不能帶動主軸37旋轉(zhuǎn)，而是通過大齒輪20上的結(jié)構(gòu)撥塊20-1撥動反向制動器21上的左制動爪44或右制動爪47，進而大齒輪20上的結(jié)構(gòu)撥塊20-1撥動反向制動器21上支架42，帶動整個反向制動器21旋轉(zhuǎn)；由于反向制動器 21通過花鍵與主軸37固定聯(lián)接，因此帶動主軸37旋轉(zhuǎn)，從而將動力傳遞到少齒差傳動機構(gòu)，在主軸37的旋轉(zhuǎn)作用下，外齒輪M作為行星輪與內(nèi)齒輪14嚙合，且外齒輪M上的通孔推動滾套25和滾軸沈旋轉(zhuǎn)，滾軸沈帶動輸出轉(zhuǎn)臂13和簡支轉(zhuǎn)臂23同時轉(zhuǎn)動，輸出轉(zhuǎn)臂13將動力輸出。當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機動作到終點時，系統(tǒng)會產(chǎn)生回彈力，使輸出轉(zhuǎn)臂13由正向旋轉(zhuǎn)變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，主軸37也將發(fā)生反向旋轉(zhuǎn)，由于主軸37與反向制動器21聯(lián)接，因此反向制動器 21反向旋轉(zhuǎn)，此時反向制動器21轉(zhuǎn)過一個微小角度(當(dāng)反向制動器21轉(zhuǎn)動時左制動爪44 和右制動爪47在中間板22上滑動)后，反向制動器21上的左制動爪44和右制動爪47與中間板22發(fā)生鎖閉，使得反向制動器21不能反向轉(zhuǎn)動，從而使主軸37和輸出轉(zhuǎn)臂13也不能反向轉(zhuǎn)動，保證了整個動作不會反彈，也保護了接點組不產(chǎn)生反表示或倒鎖等不利現(xiàn)象。當(dāng)輸出端超過額定負載的1.3-1. 5倍，或電動轉(zhuǎn)轍機動程不到終點(道岔尖軌距基本軌有4mm以上的空隙)時，因電機電源未切斷，仍在繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，作為減速器的輸出件輸出轉(zhuǎn)臂13不能旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒輪14將不再固定而發(fā)生旋轉(zhuǎn)，其軸伸端與摩擦聯(lián)接器的摩擦瓦一 10-1和摩擦瓦二 10-2進行摩擦回轉(zhuǎn)運動，從而保護了電機和機械部件不受損。本實用新型減速器還可以應(yīng)用于可擠型電動轉(zhuǎn)轍機，當(dāng)發(fā)生擠岔事故時，擠岔力將使輸出轉(zhuǎn)臂13旋轉(zhuǎn)，由于該減速器中設(shè)有反向制動器21，因此主軸37不會旋轉(zhuǎn)，當(dāng)擠岔力大于額定負載1. 3-1. 5倍時，內(nèi)齒輪14將不再固定而發(fā)生旋轉(zhuǎn)，其軸伸端與摩擦聯(lián)接器的摩擦瓦一 10-1和摩擦瓦二 10-2進行摩擦回轉(zhuǎn)運動，消耗來自擠岔的能量，保護機械不受損，列車同時亦能安全通過，當(dāng)列車通過后，電機接通電源即可使減速器和轉(zhuǎn)轍機恢復(fù)正常工作。本實用新型經(jīng)過多次實驗得出減速器的電流和動作時間均有了較大幅度的減少， 而摩擦電流也比原減速器使用性能穩(wěn)定很多，且使用壽命比原減速器的使用壽命高很多； 在維修方面，比原減速器省去了很多維修，基本不需要更換零部件和維修。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
10
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，包括殼體( 和設(shè)置在殼體( 后端且與殼體( 配合使用的端蓋(7)，所述端蓋(7)與殼體C3)形成減速器腔體，所述殼體C3)前端設(shè)置有摩擦聯(lián)接器，所述摩擦聯(lián)接器設(shè)于所述減速器腔體外部，所述減速器腔體內(nèi)部設(shè)置有大齒輪00)和少齒差傳動機構(gòu)，所述少齒差傳動機構(gòu)設(shè)于大齒輪00)前方，所述大齒輪OO)后端和所述少齒差傳動機構(gòu)前端均位于所述減速器腔體外部，所述摩擦聯(lián)接器設(shè)置在所述少齒差傳動機構(gòu)上，所述摩擦聯(lián)接器與所述少齒差傳動機構(gòu)形成摩擦副一，其特征在于所述減速器腔體內(nèi)部設(shè)置有對所述少齒差傳動機構(gòu)進行反向制動的反向制動器(21)，所述反向制動器 (21)設(shè)于大齒輪OO)與所述少齒差傳動機構(gòu)之間，所述反向制動器包括支架(42)， 所述支架0 的上部和下部均設(shè)置有左制動爪G4)和右制動爪(47)，所述左制動爪04) 和右制動爪G7)的端部均設(shè)置有凹槽(48)，所述左制動爪04)和右制動爪07)均通過鉚釘一 ^幻與支架0 轉(zhuǎn)動連接，所述左制動爪G4)與右制動爪07)之間設(shè)置有彈簧 (46)，所述彈簧06)安裝在設(shè)于支架0 中的鉚釘二 0 上，所述彈簧G6) —端與左制動爪G4)接觸，所述彈簧G6)另一端與右制動爪G7)接觸；所述端蓋(7)與殼體(3) 之間設(shè)置有中間板(22)，所述中間板0 上設(shè)置有凸緣(49)，所述凸緣09)卡裝在凹槽 (48)內(nèi)，且所述凸緣09)的曲面與凹槽08)的曲面形成共軛曲面，所述中間板02)與殼體(3)和端蓋(7)均固定連接，所述左制動爪G4)和右制動爪07)均與中間板02)滑動連接，所述左制動爪G4)和右制動爪07)還均與固定連接在大齒輪OO)周圍的結(jié)構(gòu)撥塊 (20-1)相接觸，所述大齒輪OO)與端蓋(7)轉(zhuǎn)動連接，所述大齒輪位0)與電動機上安裝的小齒輪相嚙合。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述少齒差傳動機構(gòu)包括內(nèi)齒輪(14)、主軸(37)以及轉(zhuǎn)動安裝在主軸(37)前端上的簡支轉(zhuǎn)臂(23)、外齒輪 (24)和輸出轉(zhuǎn)臂(13)，所述主軸(37)設(shè)于所述減速器腔體內(nèi)部，所述內(nèi)齒輪(14)設(shè)于主軸(37)與所述減速器腔體之間，所述輸出轉(zhuǎn)臂(13)設(shè)于簡支轉(zhuǎn)臂03)前方，所述外齒輪 (24)的數(shù)量為兩個，所述外齒輪04)設(shè)于簡支轉(zhuǎn)臂03)與輸出轉(zhuǎn)臂(13)之間，所述外齒輪04)偏心安裝在主軸(37)上，且兩個所述外齒輪04)與主軸(37)和內(nèi)齒輪(14)共同形成少齒差行星傳動減速機構(gòu)；所述內(nèi)齒輪(14)通過軸承四07-2)轉(zhuǎn)動安裝在殼體(3) 上，所述輸出轉(zhuǎn)臂(13)通過軸承一 08)和軸承二(30)轉(zhuǎn)動安裝在內(nèi)齒輪(14)上，所述簡支轉(zhuǎn)臂03)通過軸承三07-1)轉(zhuǎn)動安裝在內(nèi)齒輪(14)上，所述簡支轉(zhuǎn)臂03)和輸出轉(zhuǎn)臂(1 通過設(shè)于外齒輪04)上的滾軸06)固定連接，所述滾軸(26)穿過外齒輪04)上設(shè)置的通孔，所述滾軸06)上套設(shè)有滾套(25)，所述滾套0 設(shè)于所述通孔中；所述大齒輪00)安裝在主軸(37)的后端且與主軸(37)轉(zhuǎn)動連接，所述反向制動器固定安裝在主軸(37)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述簡支轉(zhuǎn)臂03)通過軸承五(39)轉(zhuǎn)動安裝在主軸(37)上，所述外齒輪04)通過軸承六(34)轉(zhuǎn)動安裝在主軸 (37)上，所述輸出轉(zhuǎn)臂(1 通過軸承七(3 轉(zhuǎn)動安裝在主軸(37)上。
4.按照權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述滾軸06)的數(shù)量為八個，八個所述滾軸06)在外齒輪04)上呈均勻布設(shè)。
5.按照權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述摩擦聯(lián)接器包括對稱設(shè)置在內(nèi)齒輪(14)左右兩側(cè)且與內(nèi)齒輪(14)配合使用的摩擦瓦一(10-1)和摩擦瓦二(10-2)，所述摩擦瓦一(10-1)和摩擦瓦二(10-2)均設(shè)于殼體(3)外部，所述摩擦瓦一 (10-1)外部設(shè)置有左夾板(6)，所述摩擦瓦二(10- 外部設(shè)置有右夾板(1)，所述左夾板 (6)和右夾板(1)均呈弓狀，所述左夾板(6)與摩擦瓦一(10-1)以及右夾板(1)與摩擦瓦二(10-2)均相配合，所述摩擦瓦一(10-1)與內(nèi)齒輪(14)以及摩擦瓦二(10-2)與內(nèi)齒輪 (14)均形成摩擦副二，所述摩擦瓦一(10-1)通過鼓形銷軸一(8-1)與左夾板(6)轉(zhuǎn)動連接，所述摩擦瓦二(10- 通過鼓形銷軸二(8- 與右夾板(1)轉(zhuǎn)動連接，所述鼓形銷軸一 (8-1)和鼓形銷軸二(8- 上均設(shè)置有彈性擋圈一(9)；所述左夾板(6)上端設(shè)置有球形孔一，所述右夾板(1)上端設(shè)置有球形孔二，所述左夾板(6)和右夾板(1)的上端通過調(diào)整螺栓(11)連接為一體，所述調(diào)整螺栓(11)左端設(shè)置用于防止調(diào)整螺栓(11)轉(zhuǎn)動的銷軸三 (12)，所述調(diào)整螺栓(11)右端從左至右依次安裝有調(diào)整墊片(16)、蝶形彈簧(17)、墊片一 (18)和螺母(19)，所述調(diào)整墊片(16)、蝶形彈簧(17)、墊片一 (18)和螺母(19)均設(shè)于右夾板(1)外側(cè)，所述調(diào)整螺栓(11)和調(diào)整墊片(16)的頭部均呈球形狀，所述調(diào)整螺栓(11) 與所述球形孔一以及調(diào)整墊片(16)與所述球形孔二均相配合且轉(zhuǎn)動連接；所述左夾板(6) 和右夾板(1)的下端均通過銷軸四( 和螺釘(4)與殼體( 轉(zhuǎn)動連接。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述鼓形銷軸一(8-1) 和鼓形銷軸二(8-2)結(jié)構(gòu)相同，所述鼓形銷軸一(8-1)和鼓形銷軸二(8-2)均包括銷軸頭 (8-11)和與銷軸頭(8-11)固定連接的銷軸桿(8-22)，所述銷軸桿(8-22)與銷軸頭(8-11) 連接的一端呈鼓狀。
7.按照權(quán)利要求5所述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述左夾板(6)和右夾板(1)的結(jié)構(gòu)相同，所述摩擦瓦一 (10-1)和摩擦瓦二 (10-2)的結(jié)構(gòu)相同。
8.按照權(quán)利要求2所述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述軸承二(30)外側(cè)設(shè)置有防塵蓋(15)，所述防塵蓋(15)位于內(nèi)齒輪(14)與輸出轉(zhuǎn)臂(13)之間，所述軸承二 (30)與軸承一 08)之間設(shè)置有墊片二(31)，所述軸承二(30)與防塵蓋(1 之間設(shè)置有彈性擋圈三(四)，所述輸出轉(zhuǎn)臂(1 上且靠近防塵蓋(1 位置處設(shè)置有彈性擋圈二 O)。
9.按照權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述中間板02)通過螺釘(36)和彈性墊圈(3 與殼體( 及端蓋(7)均固定連接。
10.按照權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，其特征在于所述結(jié)構(gòu)撥塊O0-1) 的數(shù)量為四個，四個所述結(jié)構(gòu)撥塊O0-1)在大齒輪00)上呈對稱布設(shè)。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)轍機用減速器，包括殼體、端蓋、摩擦聯(lián)接器、大齒輪和少齒差傳動機構(gòu)，殼體與端蓋形成減速器腔體，減速器腔體內(nèi)設(shè)有反向制動器，反向制動器設(shè)于大齒輪與少齒差傳動機構(gòu)之間，反向制動器包括支架，支架的上部和下部轉(zhuǎn)動連接有左制動爪和右制動爪，左制動爪與右制動爪之間設(shè)有兩端分別與左制動爪和右制動爪接觸的彈簧，左制動爪和右制動爪的端部凹槽均卡裝在中間板的凸緣上，中間板與殼體和端蓋均固連，左制動爪和右制動爪均與中間板滑動連接，左制動爪和右制動爪還均與固連在大齒輪上的結(jié)構(gòu)撥塊接觸，大齒輪與端蓋轉(zhuǎn)動連接。本實用新型具有以下特點結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且通用性強，可實現(xiàn)自鎖，性能穩(wěn)定，使用壽命長。
文檔編號F16D41/00GK202165530SQ20112025812
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者董福綿, 趙鐵路 申請人:董福綿