專利名稱：一種內(nèi)置螺旋彈簧加輔助氣室減沖的復合空氣彈簧的制作方法
技術領域：
一種內(nèi)置螺旋彈簧加輔助氣室減沖的復合空氣彈簧-.技術領域[0001]本發(fā)明涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由內(nèi)置式螺旋彈簧和輔助氣室減沖組合的空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)。二.背景技術[0002]為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，在空氣彈簧的剛度匹配時，人們忽視了由于可選標準系列氣囊剛度與具體車型要求剛度的差異而需要的靜態(tài)剛度調(diào)節(jié)。而往往是因為氣囊的靜態(tài)剛度不匹配造成了其動態(tài)剛度調(diào)節(jié)的困難。在被動式空氣懸架系統(tǒng)中則氣囊的靜態(tài)剛度不匹配是造成車輛運行中側(cè)擺嚴重的重要原因。導致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。三.發(fā)明內(nèi)容[0003]本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、能快速補償空氣彈簧的動剛度，提高車輛抗側(cè)傾能力，減少車輛側(cè)擺；又能在車輛的運行中，車輪碰到凸塊時自動降低動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊的復合空氣彈簧。[0004]本發(fā)明的解決方法是這種內(nèi)置螺旋彈簧加輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、輔助氣室3、螺旋彈簧4、下定位銷5、下安裝板6和單向閥7組合而成。在上安裝板2和下安裝板6的內(nèi)平面中心位置上安裝輔助氣室3和下定位銷5 ；在輔助氣室3 側(cè)壁上的任意位置開有一個小口徑的孔，這個小孔相當于氣囊1與輔助氣室3之間的固定節(jié)流閥；它能跟隨氣囊1的運動速度調(diào)節(jié)空氣彈簧的動剛度；還可以釋放輔助氣室3內(nèi)氣體的殘余壓力；螺旋彈簧4的上部套在輔助氣室3上，下部套在下定位銷5上；單向閥7安裝在輔助氣室3的外底平面上，并由輔助氣室3底板上的小孔與單向閥7的彈簧腔連通；螺旋彈簧4的自由高度等于或稍大于車輛最大行車高度時的氣囊1的凈內(nèi)空高度。車輛處于最大行車高度時，螺旋彈簧4處于無壓縮或少量壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內(nèi)根據(jù)負載要求的充氣壓力和氣囊1內(nèi)的空氣有效容積決定；車輛處于常用行車高度時，螺旋彈簧4處于部分壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內(nèi)根據(jù)負載要求的充氣壓力和氣囊1內(nèi)的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；車輛處于最低行車高度時，螺旋彈簧4處于進一步壓縮狀態(tài)，空氣彈簧的剛度由氣囊1內(nèi)根據(jù)負載要求的充氣壓力和氣囊1內(nèi)的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；當車輛在運動中動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，隨著上安裝板2在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加，平衡車身的部分動載，氣囊1與輔助氣室3之間的固定節(jié)流閥能跟隨氣囊1的運動速度調(diào)節(jié)空氣彈簧的動剛度，阻止車身的側(cè)傾和前傾及后仰， 減少車身在行進時的側(cè)擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性和舒適性。當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發(fā)氣囊1內(nèi)的氣壓產(chǎn)生階躍。該階躍壓力與輔助氣室3內(nèi)氣壓形成的壓差會打開單向閥7，迅速連通氣囊1和輔助氣室3，增大了氣囊1內(nèi)的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性，和車輛的平順性。[0005]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種在被動式空氣懸架系統(tǒng)中能有效減少車輛側(cè)擺的方法；還可通過改變螺旋彈簧的剛度和與壓縮量來適應不同車型的要求。[0006]本發(fā)明將可單向閥7由直通結(jié)構(gòu)改為側(cè)通結(jié)構(gòu)，安裝在輔助氣室3的內(nèi)側(cè)壁上，由輔助氣室3側(cè)壁上的小孔與單向閥7的進氣口連通，單向閥7閥體上的小孔連通單向閥7 的彈簧腔和輔助氣室3。還可將單向閥7安裝在輔助氣室3的內(nèi)壁上，由輔助氣室3內(nèi)壁上的小孔與單向閥7的進氣口連通，單向閥7的彈簧腔連通輔助氣室3。為簡化工藝，還可將上安裝板2和輔助氣室3組合成一體

[0007]附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。五具體實施方式
[0008]本發(fā)明的具體實施方式
是這種復合空氣彈簧的動剛度補償當車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，隨著上安裝板2在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加；氣囊1與輔助氣室3之間的固定節(jié)流孔，它能跟隨氣囊1的運動速度調(diào)節(jié)空氣彈簧的動剛度，平衡車身的部分動載，阻止車身的側(cè)傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側(cè)擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性和舒適性。當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發(fā)氣囊1內(nèi)的氣壓產(chǎn)生階躍。該階躍壓力與輔助氣室3內(nèi)氣壓形成的壓差會打開單向閥7，迅速連通氣囊1和輔助氣室3，增大了氣囊1內(nèi)的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性和車輛的平順性。
權利要求1.一種內(nèi)置螺旋彈簧加輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、輔助氣室(3)、螺旋彈簧(4)、下定位銷(5)、下安裝板(6)、單向閥(7)組合而成；其特征在于 在上安裝板(2)和下安裝板(6)的內(nèi)平面的中心位置上安裝輔助氣室(3)和下定位銷(5)， 螺旋彈簧(4)的上部套在輔助氣室(3)上，下部套在下定位銷(5)上；單向閥(7)安裝在輔助氣室(3)的外底平面上，并由輔助氣室(3)底板上的小孔與單向閥(7)的彈簧腔連通；在輔助氣室(3)側(cè)壁上的小孔相當于氣囊(1)與輔助氣室(3)之間的固定節(jié)流閥；它能跟隨氣囊(1)的運動速度調(diào)節(jié)空氣彈簧的動剛度。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種內(nèi)置螺旋彈簧加輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，其特征在于將上安裝板(2)和輔助氣室(3)組合成一體。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種內(nèi)置螺旋彈簧加輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，其特征在于將單向閥(7)安裝在輔助氣室(3)的內(nèi)壁上，由輔助氣室(3)內(nèi)壁上的小孔與單向閥 (7)的進氣口連通，單向閥(7)的彈簧腔連通輔助氣室(3)。
專利摘要汽車懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧對于提高車輛的平順性、舒適性和保護道路及貨物，限制超載至關重要。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。本發(fā)明就是針對這一難題開發(fā)的內(nèi)置螺旋彈簧加輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，它能適時補償空氣彈簧的動剛度，還能在車輛的運行中車輪碰到凸塊時自動降低動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊；在剛度組合上，以氣囊剛度為主，螺旋彈簧為輔，再加之螺旋彈簧的預壓量調(diào)節(jié)，能有效地改善被動式空氣彈簧的動態(tài)剛度特性，提升車輛的舒適性和減小側(cè)擺。
文檔編號F16F13/00GK202251638SQ201120251600
公開日2012年5月30日 申請日期2011年7月17日 優(yōu)先權日2011年7月17日
發(fā)明者賀劼 申請人:賀劼