專利名稱：具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)的控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉汽車離合器分離或結(jié)合的控制。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)車輛在起步與換擋過(guò)程中的離合器控制一直是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，混合動(dòng)力車輛中離合器更是肩負(fù)著車輛工作模式的切換重任，離合器控制系統(tǒng)根據(jù)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的功能要求，由電控單元根據(jù)車輛的工況信息，發(fā)出指令，通過(guò)控制元件控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)離合器的分離、結(jié)合。離合器的控制無(wú)論作為獨(dú)立使用的系統(tǒng)還是作為自動(dòng)變速器的子系統(tǒng)，在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的操縱技術(shù)領(lǐng)域都占有核心地位，其中離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和控制是該領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。目前離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)都趨于自動(dòng)控制，自動(dòng)操縱形式主要包括以電機(jī)為動(dòng)力源的電動(dòng)電控式、以液壓為動(dòng)力源的電控液動(dòng)式、電控氣動(dòng)式和氣動(dòng)液控式等，其中以液壓為動(dòng)力源的電控液動(dòng)式具有過(guò)渡柔和的良好操控性，越來(lái)越多地應(yīng)用到傳統(tǒng)車及混合動(dòng)力車輛上。盡管電控離合器控制系統(tǒng)操控簡(jiǎn)單，但是在整車上應(yīng)用的時(shí)候，由于結(jié)構(gòu)限制不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制與人工機(jī)械操作并存并獨(dú)立控制，因此取消了傳統(tǒng)的離合器操作機(jī)構(gòu)。但是作為汽車或客車的主要控制系統(tǒng)，離合器控制機(jī)構(gòu)的安全性能十分重要，一旦電控離合控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障失效，離合操縱無(wú)法正常完成，則可能對(duì)整車運(yùn)行造成影響，嚴(yán)重時(shí)對(duì)駕駛者及乘客或路人的人身安全造成威脅。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述的缺點(diǎn)，提供一種可應(yīng)用于傳統(tǒng)車輛及混合動(dòng)力車輛上具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)離合器控制系統(tǒng)的自動(dòng)控制及手動(dòng)機(jī)械控制雙重模式，可確保在電動(dòng)控制失靈的情況下可采用手動(dòng)機(jī)械控制實(shí)現(xiàn)離合器的分離與結(jié)合，提高整車的安全性能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)油缸；油泵，泵取儲(chǔ)油缸內(nèi)的油液并輸出壓力油液至分離油缸；分離油缸，通過(guò)分離叉的杠桿機(jī)構(gòu)作用到離合器分離軸承實(shí)現(xiàn)離合器分離與接合；其特征在于還包括一個(gè)離合器助力器，所述離合器助力器包括助力器主泵和助力器，離合器踏板連接助力器主泵，助力器主泵輸出端連接助力器進(jìn)油端，所述離合器助力器推桿直線連接所述分離油缸儲(chǔ)壓力油一端的殼體，并能推動(dòng)分離油缸整體運(yùn)動(dòng)。[0013]所述離合器助力器推桿與分離油缸采用花鍵連接。所述分離油缸可以為分離氣缸，由氣壓推動(dòng)缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)。所述離合器助力器可 以為氣壓操作機(jī)構(gòu)或液壓操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本系統(tǒng)采用電控離合控制機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)的離合器操作機(jī)構(gòu)并行工作，兩套機(jī)構(gòu)可以簡(jiǎn)單切換單獨(dú)使用，互不影響，在電控離合控制機(jī)構(gòu)失效的應(yīng)急情況下可通過(guò)人工操作傳統(tǒng)的腳踏離合完成離合操作，提高了車輛運(yùn)行的可靠性。本系統(tǒng)采用集成化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，節(jié)省整車布置空間，配套適用性好。
圖1為本實(shí)用新型的具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如附圖1所示1助力器主泵，2是儲(chǔ)油筒，3是離合器踏板，4是儲(chǔ)氣筒，5是分離叉，6是分離油缸，7是助力器推桿，8是助力器，9是油泵，10是電機(jī)，11是儲(chǔ)油缸。本實(shí)施例的一種具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)，包括自動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)，自動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油缸11、油泵9、分離油缸6及電控單元，電控單元控制油泵9泵取儲(chǔ)油缸11內(nèi)的油液，并輸出壓力油液至分離油缸6推動(dòng)分離油缸6的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞桿連接分離叉5，分離叉5通過(guò)與之連接的杠桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)作用到離合器分離軸承，實(shí)現(xiàn)離合器的分離；本離合器控制系統(tǒng)還包括一個(gè)離合器助力器，本實(shí)施例中采用的是氣助力液壓操縱式離合器助力器，包括助力器主泵1、儲(chǔ)油筒2、助力器8、儲(chǔ)氣筒4，離合器踏板3與儲(chǔ)油筒2連接助力器主泵1，助力器主泵1輸出端連接助力器8進(jìn)油端，助力器推桿7與自動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)的分離油缸6儲(chǔ)壓力油一端的外殼直線連接，本實(shí)施例中助力器推桿7為內(nèi)花鍵，分離油缸6 —側(cè)為外花鍵，兩者以花鍵連接，助力器推桿7運(yùn)動(dòng)可推動(dòng)分離油缸6整體運(yùn)動(dòng)。踩下離合器踏板3，助力器主泵1將儲(chǔ)油筒2內(nèi)的油液壓入油管通過(guò)進(jìn)油端進(jìn)入助力器8內(nèi)腔，隨著踏板行程的增加，進(jìn)入助力器的油量增多，使油壓增高，并打開(kāi)提升閥門(mén)， 儲(chǔ)氣筒4的壓縮空氣推動(dòng)助力器8內(nèi)動(dòng)力活塞運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力活塞連接的外部助力器推桿7帶動(dòng)分離油缸6運(yùn)動(dòng)，分離油缸6通過(guò)所連接的分離叉5的杠桿機(jī)構(gòu)作用到離合器分離軸承， 實(shí)現(xiàn)離合器分離。松開(kāi)離合器踏板3時(shí)，油壓下降，在壓盤(pán)彈簧的作用下，通過(guò)分離叉5推動(dòng)分離油缸6整體運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)助力器推桿7右移，液壓油回流，實(shí)現(xiàn)離合器的接合。本實(shí)施例中的分離油缸6可以為采用分離氣缸，相應(yīng)的儲(chǔ)油缸11則為儲(chǔ)氣缸，由氣壓推動(dòng)缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)分離叉5運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合器的操縱。本實(shí)施例中的離合器助力器也可以為單氣壓操作助力器或單液壓操縱助力器。本實(shí)施例在混合動(dòng)力車輛上的安裝方式為將助力器5通過(guò)法蘭或支架水平固定在電機(jī)側(cè)壁上，分離油缸6的活塞連桿與固定的分離叉5連接，分離油缸6儲(chǔ)壓力油一側(cè)外殼上的柱體與助力器推桿7通過(guò)花鍵連接，即分離油缸的缸體與無(wú)固定點(diǎn)，僅在兩端連接， 分離油缸6活塞可以帶動(dòng)分離叉5運(yùn)動(dòng)，分離油缸6自身可由助力器推桿7推動(dòng)整體運(yùn)動(dòng)。 按傳統(tǒng)離合控制機(jī)構(gòu)及現(xiàn)有電控液壓離合控制機(jī)構(gòu)常規(guī)連接其他油路及氣路。本實(shí)施例的離合器控制系統(tǒng)主要運(yùn)行模式如下正常運(yùn)行模式電控離合控制機(jī)構(gòu)各個(gè)部件功能正常，由電控單元控制電機(jī)10帶動(dòng)油泵9工作，使分離油缸6的活塞產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，活塞的運(yùn)動(dòng)傳遞至助力器推桿7，帶動(dòng)分離叉 5實(shí)現(xiàn)離合器的接合與分離控制。 電控離合控制機(jī)構(gòu)故障應(yīng)急模式當(dāng)電控離合控制機(jī)構(gòu)某些部件由于故障導(dǎo)致失效，可由駕駛員通過(guò)踩踏離合器踏板3啟動(dòng)離合器機(jī)械控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器分離與接合操控。
權(quán)利要求1.一種具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)油缸；油泵，泵取儲(chǔ)油缸內(nèi)的油液并輸出壓力油液至分離油缸；分離油缸，通過(guò)活塞連接的分離叉的杠桿機(jī)構(gòu)作用到離合器分離軸承實(shí)現(xiàn)離合器分離與接合；其特征在于還包括一個(gè)離合器助力器，所述離合器助力器包括助力器主泵和助力器， 離合器踏板連接助力器主泵，助力器主泵輸出端連接助力器進(jìn)油端，所述離合器助力器推桿直線連接所述分離油缸儲(chǔ)壓力油一端的殼體，并能推動(dòng)分離油缸整體運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合器助力器推桿與分離油缸采用花鍵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述分離油缸可以為分離氣缸，由氣壓推動(dòng)缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述離合器助力器可以為氣壓操作機(jī)構(gòu)或液壓操縱機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種可應(yīng)用于傳統(tǒng)車輛及混合動(dòng)力車輛上具有應(yīng)急模式的離合器控制系統(tǒng)，包括一電控液壓離合控制機(jī)構(gòu)及一個(gè)離合器助力器，離合器助力器推桿直線連接所述分離油缸儲(chǔ)壓力油一端的殼體，并能推動(dòng)分離油缸整體運(yùn)動(dòng)，通過(guò)帶動(dòng)分離叉連接的杠桿機(jī)構(gòu)控制離合器的分離與結(jié)合，實(shí)現(xiàn)離合器控制系統(tǒng)的自動(dòng)控制及手動(dòng)機(jī)械控制雙重模式，確保在電動(dòng)控制失效的情況下可采用手動(dòng)機(jī)械控制實(shí)現(xiàn)離合器的分離與結(jié)合，提高整車的安全性能。
文檔編號(hào)F16D25/12GK202065374SQ201120129819
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者靜占國(guó) 申請(qǐng)人:天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司