專利名稱：用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及減隔震裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置。
背景技術(shù)：
世界上主要港口絕大多數(shù)位于太平洋沿岸，其中不少是世界航運中心的樞紐港。 但是，環(huán)太平洋岸線是地球地殼板塊斷裂層主要分布區(qū)域，許多大型港口，碼頭就處在這些地震活動頻繁的區(qū)域，例如美國的洛杉磯地區(qū)的洛杉磯港務(wù)局和長灘港務(wù)局，舊金山地區(qū)的奧克蘭港務(wù)局，西雅圖地區(qū)的西雅圖港務(wù)局和塔可馬港務(wù)局，南美洲智利地區(qū)的瓦爾帕萊索港務(wù)局，日本地區(qū)的東京碼頭和神戶碼頭，中國臺灣地區(qū)的高雄碼頭和基隆碼頭等。地震潛在地威脅著碼頭起重設(shè)備。尤其是1995年1月發(fā)生在日本神戶兵庫縣南部的地震是震級7的中心型地震，神戶港的碼頭裝卸起重機遭到毀滅性的破壞。其中，碼頭裝卸起重機大都因為支撐腳變形、脫軌、行走裝置損壞等原因而幾乎都不能使用。本應(yīng)成為災(zāi)后重建的海上物流生命線的裝卸碼頭由此喪失了它的功能。對軌道式龍門起重機損壞的原因主要為碼頭沉箱的滑動導(dǎo)致軌道軌距擴大，造成強制變位，支撐腳變形、縱向彎曲；海側(cè)支撐腳或者陸側(cè)支撐腳騰空導(dǎo)致脫軌、行走裝置損壞。龍門起重機一般重心高，當超過一定限度的水平橫向地震載荷作用時，就會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生橫向振動和搖擺振動，從而使結(jié)構(gòu)破壞或支撐腿浮起。目前，軌道式龍門起重機的抗震性能主要依靠結(jié)構(gòu)的強度儲備，尚未有專門針對軌道式龍門起重機的減隔震裝置。如上所述，軌道式龍門起重機在地震中所表現(xiàn)出的薄弱環(huán)節(jié)主要是水平橫向地震作用下支腿的抗變形或抗變位能力。結(jié)構(gòu)的強度儲備盡管能保證結(jié)構(gòu)整體在地震中的穩(wěn)定性，即大震不倒，卻很難隔離或衰減地震對結(jié)構(gòu)的破壞作用。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)空白而提出的一種用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置。該裝置設(shè)置在龍門架下橫梁的大車支座和大車行走機構(gòu)的平衡梁之間，減小地震特別是水平橫向地震給軌道式龍門起重機造成損害。本實用新型所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)—種用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，包括銷軸滑移式機構(gòu)，所述銷軸滑移式機構(gòu)設(shè)置在龍門架下橫梁的大車支座和大車行走機構(gòu)的平衡梁之間，包括滑動銷軸和套筒，所述滑動銷軸固定在行走機構(gòu)的平衡梁上，其兩端套有套筒，所述滑動銷軸兩端面與套筒內(nèi)底面形成空腔，所述滑動銷軸兩端能在套筒內(nèi)滑動，所述套筒固定在龍門架下橫梁的大車支座上。所述滑動銷軸兩端套有預(yù)壓縮彈簧裝置，所述預(yù)壓縮彈簧裝置的兩端分別同行走機構(gòu)的平衡梁和龍門架下橫梁的大車支座相連接。[0009]所述預(yù)壓縮彈簧裝置為金屬螺旋彈簧或碟型彈簧。所述滑動銷軸的外圓周面上有凹槽，所述凹槽連通滑動銷軸兩端與套筒內(nèi)底面間的空腔。所述滑動銷軸外圓周面上的凹槽和滑動銷軸兩端的空腔內(nèi)注有粘性液壓油。所述滑動銷軸在套筒內(nèi)的移動行程在士0. 5米之間。所述套筒與滑動銷軸相接觸的地方均涂上聚四氟乙烯涂層。本實用新型的任務(wù)在于提供一種用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，該減隔震裝置能支撐起重機，允許起重機結(jié)構(gòu)與地面之間存在相對滑移，通過彈簧可延長起重機的固有周期，使其遠離地震波的卓越周期，減小地震傳到起重機結(jié)構(gòu)上的加速度，通過阻尼能限制起重機水平振幅，減小起重機結(jié)構(gòu)受地震的影響，不致受到破壞。該減隔震裝置還能同時提供觸發(fā)和復(fù)位功能。由于采用了如上技術(shù)方案，本實用新型具有如下特點本實用新型裝置是純機械式結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡單、可靠，具備滑移、衰減、觸發(fā)、復(fù)位四大功能，可有效減小軌道式龍門起重機受地震的影響。

圖1為本實用新型安裝在軌道式龍門起重機上的整體示意圖。圖2為本實用新型裝置剖視圖。圖中1-龍門架下橫梁、2-大車行走機構(gòu)、3-大車支座、4-套筒、5-滑動銷軸、 6-預(yù)壓縮彈簧、7-長槽、8-聚四氟乙烯涂層、9-粘性液壓油、10-平衡梁、11-空腔、12-滑移式減隔震裝置。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。如圖1所示，本實用新型的一種用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置12， 設(shè)置在龍門架下橫梁1的大車支座3與大車行走機構(gòu)2的平衡梁10之間。如圖2所示，本實用新型的滑移式減隔震裝置12包括固定在大車平衡梁10上的滑動銷軸5，滑動銷軸5兩端可以在套筒4中移動，套筒4用螺栓固定在大車支座3上?；瑒愉N軸5與套筒4起到支撐大車支座3和起重機上部結(jié)構(gòu)的作用?；瑒愉N軸5可在軸線方向沿著套筒4內(nèi)表面往復(fù)運動，從而實現(xiàn)滑移功能?；瑒愉N軸5的行程優(yōu)選是士0. 5米，即可滿足中等烈度地震下所述龍門架下橫梁1和所述大車行走機構(gòu)2之間的累積相對位移。 較大的滑移行程保證了地震可能產(chǎn)生的大位移許可。套筒4與滑動銷軸5兩端面間有空腔 11，滑動銷軸5的外圓周面上有長槽7，兩空腔11與長槽7相連形成啞鈴形腔體。啞鈴型腔體內(nèi)注有粘性液壓油9，當滑動銷軸5沿套筒4內(nèi)表面往復(fù)運動時，粘性液壓油9經(jīng)滑動銷軸5上的長槽7在兩空腔11內(nèi)流動，從而形成阻尼力。所述粘性液壓油9視所需提供的阻尼力可優(yōu)選不同型號。其中滑動銷軸5上所述的長槽7的形式不限于附圖中的表達，其數(shù)量和形狀大小可視所需提供的阻尼力而改變。在滑動銷軸5兩端的裝有預(yù)壓縮彈簧裝置6，預(yù)壓縮彈簧裝置6的兩端分別同大車平衡梁10和大車支座3相連接，通過設(shè)計彈簧參數(shù)可調(diào)節(jié)整體結(jié)構(gòu)軸向的固有頻率以避開地震卓越周期。它可衰減地震傳到上部結(jié)構(gòu)加速度。前述 鈴型腔體內(nèi)粘性液壓油9的流動提供的適當阻尼則可衰減結(jié)構(gòu)的位移。從而達到衰減地震的作用。兩端配置的預(yù)壓縮彈簧裝置6同時也起復(fù)位功能。所述預(yù)壓縮彈簧裝置6優(yōu)選金屬螺旋彈簧或碟型彈簧，但不限于此選擇由預(yù)壓縮彈簧裝置6的彈簧預(yù)緊力和滑動銷軸5與套筒4的靜摩擦力組合成為力觸發(fā)系統(tǒng)。滑動銷軸5外表面和套筒4內(nèi)表面可以根據(jù)觸發(fā)功能需要，選擇性地決定是否設(shè)置聚四氟乙烯涂層8。當所述預(yù)壓縮彈簧裝置6預(yù)緊力足以提供觸發(fā)力時，所述表面涂上聚四氟乙烯涂層8以利于所述滑動銷軸5與所述套筒4之間的滑動；當所述預(yù)壓縮彈簧裝置6預(yù)緊力不足以提供觸發(fā)力時，不使用聚四氟乙烯涂層8，用所述滑動銷軸5與所述套筒 4間的靜摩擦力作為觸發(fā)力的補充。本實用新型的滑移式減隔震裝置12的工作過程如下因滑動銷軸5固定在大車行走機構(gòu)2的平衡梁10上，則作用在大車行走機構(gòu)2的平衡梁10上的X向水平力也同時作用在滑動銷軸5上。假設(shè)水平力方向為圖2中箭頭所指方向。當?shù)卣鹚郊铀俣却笥?. 15g時，此水平力大于預(yù)壓縮彈簧裝置6的預(yù)緊力和滑動銷軸5與套筒4的靜摩擦力構(gòu)成的觸發(fā)力，滑動銷軸5沿箭頭方向運動，預(yù)壓縮彈簧裝置6 變形產(chǎn)生的彈性恢復(fù)力，同時粘性液壓油9經(jīng)長槽7從左側(cè)空腔11流到右側(cè)空腔11，對滑動銷軸5提供與流動方向相同的阻尼力?；瑒愉N軸5在地震水平力作用下往復(fù)運動時，滑移裝置保證了龍門架下橫梁10和大車行走機構(gòu)2之間的相對位移，預(yù)壓縮彈簧裝置6的彈性力和粘性液壓油9的阻尼力則限制往復(fù)運動的加速度和振幅，起到緩沖吸震的作用。預(yù)壓縮彈簧裝置6還可用其彈性力來使起重機在震后迅速復(fù)位。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，其特征在于，包括銷軸滑移式機構(gòu)，所述銷軸滑移式機構(gòu)設(shè)置在龍門架下橫梁的大車支座和大車行走機構(gòu)的平衡梁之間， 包括滑動銷軸和套筒，所述滑動銷軸固定在行走機構(gòu)的平衡梁上，其兩端套有套筒，所述滑動銷軸兩端面與套筒內(nèi)底面形成空腔，所述滑動銷軸兩端能在套筒內(nèi)滑動，所述套筒固定在龍門架下橫梁的大車支座上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，其特征在于，所述滑動銷軸兩端套有預(yù)壓縮彈簧裝置，所述預(yù)壓縮彈簧裝置的兩端分別同行走機構(gòu)的平衡梁和龍門架下橫梁的大車支座相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，其特征在于，所述預(yù)壓縮彈簧裝置為金屬螺旋彈簧或碟型彈簧。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，其特征在于，所述滑動銷軸的外圓周面上有凹槽，所述凹槽連通滑動銷軸兩端與套筒內(nèi)底面間的空腔。
5.如權(quán)利要求4所述的用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，其特征在于，所述滑動銷軸外圓周面上的凹槽和滑動銷軸兩端的空腔內(nèi)注有粘性液壓油。
6.如權(quán)利要求1所述的用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，其特征在于，所述滑動銷軸在套筒內(nèi)的移動行程在士0. 5米之間。
7.如權(quán)利要求1所述的用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，其特征在于，所述套筒與滑動銷軸相接觸的地方均涂上聚四氟乙烯涂層。
專利摘要本實用新型公開了用于軌道式龍門起重機的滑移式減隔震裝置，設(shè)置在龍門架下橫梁的大車支座與大車行走機構(gòu)的平衡梁之間。包括滑動銷軸、套在滑動銷軸兩端部的套筒，滑動銷軸兩端與套筒間形成空腔，可以在套筒內(nèi)往復(fù)運動?；瑒愉N軸外圓周面上有連通滑動銷軸兩端空腔的槽，空腔和槽內(nèi)注入粘性液壓油。當滑動銷軸滑移時，粘性液壓油會往相反的方向流動形成阻尼力?；瑒愉N軸兩端套有預(yù)壓縮彈簧裝置，該裝置兩端分別連接平衡梁和大車支座，彈簧裝置可以調(diào)節(jié)整體結(jié)構(gòu)軸向的固有頻率以避開地震卓越周期，還可以起到復(fù)位作用。本實用新型是純機械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，具備滑移、衰減、觸發(fā)、復(fù)位四大功能，可有效減小軌道式龍門起重機受地震的影響。
文檔編號F16F15/023GK202011701SQ20112012150
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者劉園, 盧凱良, 宓為建, 張衛(wèi)國, 郝志永 申請人:上海海事大學