專利名稱：牙嵌式自鎖防滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用牙嵌式差速器。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)在差速器的使用上多采用傳統(tǒng)的行星齒輪式差速器和強(qiáng)制鎖止式差速器。兩者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但使用壽命低，其前者極易造成車輛打滑，失去牽引力；后者操作不便， 需駕駛員嚴(yán)格按要求停車操控，否則將造成轉(zhuǎn)彎困難、輪胎加速磨損、傳動(dòng)系統(tǒng)零件過(guò)載、 消耗過(guò)多功率等負(fù)面影響。隨著科技的發(fā)展和用戶需求的提高，行星齒輪差速器已經(jīng)不能滿足用戶的使用要求，替代行星齒輪差速器的技術(shù)改造工作，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)各大汽車廠提到工作日程當(dāng)中。目前，隨著牙嵌式差速器應(yīng)用和推廣領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，用戶對(duì)差速器可靠性及車輛的環(huán)保性提出更高要求，因此帶消音結(jié)構(gòu)的差速器成為各廠家爭(zhēng)相研究的熱點(diǎn)。但現(xiàn)有的牙嵌式自鎖差速器消音結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，精度難于控制，甚至在差速過(guò)程中容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、工藝性好、易于制造和維護(hù)，輸出扭矩分配比隨機(jī)自動(dòng)可調(diào)，差速傳動(dòng)及鎖止性能穩(wěn)定、可靠，噪音低的牙嵌式自鎖防滑差速器，以滿足客戶對(duì)差速器易制造、高可靠性、便于維護(hù)、噪音低等使用性的需求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于， 包括殼體，包括相連的左殼體和右殼體；十字軸，連接在所述左殼體與右殼體之間，包括環(huán)形體及呈十字設(shè)置在環(huán)形體外圓上的圓柱體，所述十字軸的內(nèi)孔設(shè)有一環(huán)形卡槽及一凸鍵，兩側(cè)端面上設(shè)有倒梯形傳力齒；中心環(huán)，設(shè)置在所述十字軸的縱軸內(nèi)孔中，所述中心環(huán)的兩側(cè)端面上設(shè)有正梯形操控齒，所述中心環(huán)的外圓柱面上設(shè)有三個(gè)矩形齒，其中之一上設(shè)有對(duì)應(yīng)所述凸鍵的一開(kāi)口槽；輸出齒套，設(shè)置在所述左殼體及右殼體的軸向孔內(nèi)，將輸入端的動(dòng)力從輸出端傳遞出去；半結(jié)合齒套，通過(guò)內(nèi)花鍵分別與所述輸出齒套連接，所述半結(jié)合齒套與所述十字軸倒梯形傳力齒相對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有倒梯形傳力齒，與所述中心環(huán)正梯形操控齒相對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒，所述半結(jié)合齒套的內(nèi)孔設(shè)有第一環(huán)槽，所述半結(jié)合齒套上倒梯形傳力齒與正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒之間設(shè)有第二環(huán)槽； 消聲環(huán)，為C型開(kāi)口環(huán)，設(shè)置在所述第二環(huán)槽內(nèi)，所述消聲環(huán)的一第一側(cè)端面上設(shè)置有與所述中心環(huán)的矩形槽相對(duì)應(yīng)的三個(gè)矩形齒，其中之一上設(shè)有對(duì)應(yīng)所述凸鍵的開(kāi)口 ；彈簧座，設(shè)置在所述半結(jié)合齒套的第一環(huán)槽內(nèi)；彈簧，設(shè)置在所述輸出齒套與彈簧座之間。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，所述中心環(huán)外圓中心設(shè)有一與所述十字軸內(nèi)孔的環(huán)形卡槽相應(yīng)的環(huán)形卡槽，所述中心環(huán)通過(guò)同時(shí)安裝于所述十字軸內(nèi)孔的環(huán)形卡槽及中心環(huán)外圓中心環(huán)的相應(yīng)卡槽內(nèi)的一卡簧進(jìn)行軸向限位。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，還包括設(shè)置在所述輸出齒套的外圓柱面上的擋環(huán)，用于限位所述輸出齒套的軸向移動(dòng)。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，所述消聲環(huán)的外緣向所述第一側(cè)端面延伸有一凸環(huán)，所述半結(jié)合齒套的第二環(huán)槽內(nèi)又設(shè)有卡置所述凸環(huán)的凹槽。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，十字軸縱軸端面上的倒梯形傳力齒在周向呈放射狀均勻分布，相鄰兩齒齒根間距大于單個(gè)齒頂寬。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，所述十字軸倒梯形傳力齒齒高小于半結(jié)合齒套倒梯形傳力齒齒高。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，中心環(huán)正梯形操控齒齒數(shù)與十字軸倒梯形傳力齒齒數(shù)相等且周向均布。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，所述半結(jié)合齒套上，正梯形操控齒與倒梯形傳力齒一一對(duì)應(yīng)，且相對(duì)應(yīng)齒的中心線相互平行，所述正梯形操控齒所在平面凸出于倒梯形傳力齒所在平面或所述正梯形操控齒所在平面與所述倒梯形傳力齒所在平面為同一平面。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，所述半結(jié)合齒套上，正梯形倒角操控齒的基齒為倒梯形傳力齒齒基的徑向延長(zhǎng)齒。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，十字軸倒梯形傳力齒齒根線垂直并通過(guò)其內(nèi)孔的軸線，其齒頂線與齒根線平行；半結(jié)合齒套的倒梯形傳力齒齒頂線垂直并通過(guò)其花鍵孔的軸線，其齒根線與齒頂線平行；中心環(huán)正梯形操控齒齒頂線垂直并通過(guò)其外圓的軸線，其齒根線與齒頂線平行；半結(jié)合齒套正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒的齒頂線垂直并通過(guò)其花鍵孔的軸線，其齒根線與齒頂線平行。上述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其中，所述左殼體和右殼體的連接采用自鎖螺栓。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于殼體的通用性設(shè)計(jì)拓寬了差速器的應(yīng)用范圍；消聲環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大大降低了差速器的噪音，提高了可靠性，簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)，在降本增效方面效果顯著；半結(jié)合齒套的設(shè)計(jì)使其結(jié)構(gòu)和加工工藝性更趨合理，在保證了強(qiáng)度要求的情況下，進(jìn)一步降低了加工難度和制造成本，大大提高了生產(chǎn)效率；相應(yīng)端面齒齒形的合理優(yōu)化增強(qiáng)了受力的均勻性和傳遞的平穩(wěn)性，同時(shí)也保證了齒面足夠的擠壓強(qiáng)度，使其結(jié)構(gòu)和力學(xué)分布更趨合理。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖Ia為圖1中X部分放大圖；圖2、圖2a、圖2b為本實(shí)用新型中心環(huán)齒形結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型十字軸、中心環(huán)安裝圖；圖4、圖4a、圖4b為本實(shí)用新型半結(jié)合齒套齒形第一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖；圖5、圖5^圖恥為本實(shí)用新型半結(jié)合齒套齒形第二種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖；圖6、圖6a為消聲環(huán)齒形結(jié)構(gòu)圖；圖7為本實(shí)用新型自鎖螺栓示意圖；圖7a為圖7自鎖螺栓的齒形展開(kāi)示意圖(B向)。其中，附圖標(biāo)記1左殼體2右殼體3十字軸31十字軸倒梯形傳力齒32十字軸凸鍵4中心環(huán)41中心環(huán)矩形齒411中心環(huán)矩形齒開(kāi)口42中心環(huán)矩形槽43中心環(huán)環(huán)形卡槽5半結(jié)合齒套51,51'半結(jié)合齒套倒梯形傳力齒52,52'半結(jié)合齒套正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒53,53'第二環(huán)槽6輸出齒套7消聲環(huán)71消聲環(huán)矩形齒72消聲環(huán)矩形槽721消聲環(huán)矩形齒開(kāi)口73消聲環(huán)外緣凸環(huán)74消聲環(huán)第一側(cè)端面8 卡簧9彈簧座10壓縮彈簧11自鎖螺栓12 擋圈
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述在圖1所示的具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型揭示一種牙嵌式自鎖防滑差速器，包括左殼體1、右殼體2、十字軸3、中心環(huán)4、半結(jié)合齒套5、輸出齒套6、消聲環(huán)7、卡簧8、彈簧座 9、壓縮彈簧10、自鎖螺栓11、擋圈12。殼體可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其接口可以設(shè)計(jì)成與現(xiàn)有其它種類差速器相同結(jié)構(gòu)，具有良好的通用性和互換性，使用范圍廣，適用于各種輪式驅(qū)動(dòng)車輛輪間、橋間差速， 同時(shí)可應(yīng)用于分動(dòng)器輸出軸的結(jié)構(gòu)中。輸出齒套6，設(shè)置在左殼體1及右殼體2的軸向孔內(nèi)，通過(guò)內(nèi)花鍵分別連接輸入軸及輸出軸，將輸入端的動(dòng)力從輸出端傳遞出去。半結(jié)合齒套5，通過(guò)內(nèi)花鍵分別與所述輸出齒套連接。參閱圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖、圖3本實(shí)用新型十字軸、中心環(huán)安裝圖。十字軸 3是環(huán)形零件，連接在左殼體1與右殼體2之間，包括環(huán)形體及呈十字設(shè)置在環(huán)形體外圓上的圓柱體，環(huán)形兩側(cè)端面均布呈放射狀倒梯形傳力齒31，防止非差速狀態(tài)下與半結(jié)合齒套自動(dòng)脫開(kāi)，從而提高其嵌合性；兩側(cè)齒對(duì)稱，齒頂?shù)菇牵X底間距大于齒頂寬，且能保證差速過(guò)程中半結(jié)合齒套倒梯形順利脫離出十字軸端面齒齒槽，齒高低于半結(jié)合齒套倒梯形齒51 的齒高；十字軸內(nèi)孔設(shè)有一凸鍵32，該凸鍵32與十字軸的一個(gè)端面齒相對(duì)應(yīng)；十字軸內(nèi)孔中心還設(shè)有一環(huán)形卡槽，凸鍵32在軸向被環(huán)形卡槽從中間斷開(kāi)。請(qǐng)參閱圖2、圖2a、圖2b本實(shí)用新型中心環(huán)齒形結(jié)構(gòu)圖。中心環(huán)4外圓中心也設(shè)有一相應(yīng)環(huán)形卡槽43 ；—卡簧8同時(shí)嵌入十字軸內(nèi)孔中心環(huán)形卡槽及中心環(huán)外圓中心的相應(yīng)卡槽43內(nèi)，將中心環(huán)安裝于十字軸內(nèi)孔中心，并對(duì)中心環(huán)進(jìn)行軸向限位；中心環(huán)斷面呈 “凸，，字形，兩側(cè)端面均布呈放射狀的正梯形操控齒，齒數(shù)與十字軸端面齒齒數(shù)相同，且兩側(cè)齒對(duì)稱，齒頂?shù)箞A角；中心環(huán)外圓柱面均布三個(gè)矩形齒41，其中一個(gè)矩形齒中間有一開(kāi)口槽411，裝配時(shí)將其對(duì)準(zhǔn)十字軸的凸鍵32 (如圖3所示)。請(qǐng)參閱圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖4、圖如、圖4b本實(shí)用新型半結(jié)合齒套齒形第一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖，圖5、圖fe、圖恥本實(shí)用新型半結(jié)合齒套齒形第二種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖。十字軸的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)半結(jié)合齒套5，半結(jié)合齒套5與十字軸3相嵌合的大端端面均布呈放射狀的倒梯形傳力齒51、51’，其齒數(shù)與十字軸3單側(cè)傳力齒31齒數(shù)相同，齒頂?shù)菇牵遗c十字軸齒根倒角不相干涉；半結(jié)合齒套5與中心環(huán)7之間相對(duì)應(yīng)的齒為均布的呈放射狀的正梯形操控齒或倒角操控齒52、52’，其齒數(shù)與倒梯形51、51’齒數(shù)相同且一一對(duì)應(yīng)， 正梯形操控齒或倒角操控齒52、52’與中心環(huán)上相應(yīng)端面齒與之相配合的部分互補(bǔ)，但存在稍許間隙；半結(jié)合齒套5的內(nèi)孔設(shè)有第一環(huán)槽，半結(jié)合齒套5上倒梯形傳力齒51、51’與正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒52、52’之間設(shè)有第二環(huán)槽53、53’ ；彈簧座9設(shè)置在半結(jié)合齒套的第一環(huán)槽內(nèi)，彈簧10設(shè)置在輸出齒套5與彈簧座9之間。請(qǐng)參閱圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖Ia為圖1中X部分放大圖(其中顯示為十字軸、中心環(huán)、半結(jié)合齒套、消聲環(huán)配合關(guān)系)及圖6、圖6a消聲環(huán)齒形結(jié)構(gòu)圖。消聲環(huán)7是鑲嵌在半結(jié)合齒套倒梯形傳力齒和正梯形操控齒之間的第二環(huán)槽53內(nèi)呈“C”形的零件，消聲環(huán)7的第一側(cè)端面74上設(shè)置有與中心環(huán)4的矩形槽42相對(duì)應(yīng)的三個(gè)矩形齒71，其中之一上設(shè)有對(duì)應(yīng)凸鍵32的開(kāi)口 721通過(guò)外緣向第一側(cè)端面74延伸有凸環(huán)73與半結(jié)合齒套第二環(huán)槽53相配，裝配時(shí)將開(kāi)口 721對(duì)準(zhǔn)十字軸的凸鍵32，消聲環(huán)端面矩形齒71與中心環(huán)外圓矩形槽42相對(duì)應(yīng)。非差速狀態(tài)下，消聲環(huán)矩形齒齒頂至中心環(huán)外圓柱同側(cè)相應(yīng)端面的距離Sl小于半結(jié)合齒套和中心環(huán)之間端面齒的配合高度S3，大于十字軸和半結(jié)合齒套傳力齒的嵌合高度S2(如圖Ia所示)，確保差速過(guò)程中消聲環(huán)起到消聲作用(矩形齒能從中心環(huán)矩形槽中順利脫離)，差速動(dòng)作可順利進(jìn)行(半結(jié)合齒套倒梯形齒可從十字軸倒梯形齒槽中順利脫離)。彈簧座9設(shè)置在半結(jié)合齒套的第一環(huán)槽內(nèi)，彈簧10設(shè)置在輸出齒套 5與彈簧座9之間。非差速狀態(tài)，殼體通過(guò)十字軸將力傳遞給半結(jié)合齒套后，再通過(guò)其內(nèi)花鍵傳遞給兩側(cè)輸出軸。差速狀態(tài)，轉(zhuǎn)速較快的輸出端半結(jié)合齒套正梯形操控齒或倒角操控齒與中心環(huán)的正梯形操控齒間產(chǎn)生軸向力推動(dòng)該側(cè)半結(jié)合齒套沿中心環(huán)齒側(cè)向外移動(dòng)，從而與十字軸脫開(kāi)，失去驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)差速過(guò)程中的脫離動(dòng)作；同時(shí)，消聲環(huán)隨半結(jié)合齒套同步地從中心環(huán)矩形齒槽中軸向分離出來(lái)，并隨半結(jié)合齒套周向運(yùn)動(dòng)至其C型開(kāi)口端面與十字軸凸鍵相應(yīng)端面接觸而卡住，此時(shí)消聲環(huán)齒頂與中心環(huán)矩形齒相應(yīng)端面接觸或存在稍許間隙(即消聲環(huán)在此位置無(wú)法軸向回至中心環(huán)矩形槽內(nèi))；之后，消聲環(huán)將相對(duì)于十字軸在周向靜止、軸向有稍許運(yùn)動(dòng)，半結(jié)合齒套將繼續(xù)向差速方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并在消聲環(huán)的軸向支撐作用下，半結(jié)合齒套相對(duì)中心環(huán)進(jìn)行稍許的軸向結(jié)合和分離動(dòng)作，將大大降低其離合時(shí)的旋轉(zhuǎn)噪音。牙嵌式自鎖防滑差速器在車輪駛?cè)肫教孤访婊蜃優(yōu)橹本€行駛的過(guò)程中，其差速邊半結(jié)合齒套因失去動(dòng)力傳遞相對(duì)于非差速邊半結(jié)合齒套有慢轉(zhuǎn)趨勢(shì)，同時(shí)帶動(dòng)消聲環(huán)一起向差速相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)消聲環(huán)向差速相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)量在一定范圍內(nèi)時(shí)，其矩形齒始終對(duì)應(yīng)中心環(huán)的矩形槽，而消聲環(huán)最大轉(zhuǎn)動(dòng)量恰好在此范圍內(nèi)，說(shuō)明只要消聲環(huán)向差速相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)量大于等于該范圍的最小值，其齒即與中心環(huán)矩形槽對(duì)應(yīng)，此后消聲環(huán)將不會(huì)對(duì)半結(jié)合齒套產(chǎn)生軸向力，而在彈簧力的作用下差速邊半結(jié)合齒套的正梯形操控齒將嵌入中心環(huán)的正梯形齒槽，同時(shí)其倒梯形傳力齒也嵌入十字軸的倒梯形傳力齒槽，于是牙嵌式自鎖防滑差速器變?yōu)榉遣钏贍顟B(tài)。在差速器的內(nèi)部空間有限、半結(jié)合齒套倒梯形傳力齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的情況下，將半結(jié)合齒套與十字軸倒梯形傳力齒及中心環(huán)正梯形操控齒相配合的端面齒做成分體錯(cuò)層機(jī)構(gòu)(如圖4、圖4a、圖4b所示)，即與中心環(huán)相配合部分端面齒凸出倒梯形部分，做成正梯形齒，且與中心環(huán)正梯形齒互補(bǔ)，以滿足其空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和工藝性要求。同時(shí)，保證兩層齒齒數(shù)相同且一一對(duì)應(yīng)。在差速器的內(nèi)部空間足夠、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求的情況下，將半結(jié)合齒套的倒梯形傳力齒和正梯形倒角操控齒設(shè)計(jì)在同一平面，且基齒可以同時(shí)加工成型(如圖5、圖如、圖 5b)，即倒角齒在倒角前的基齒為倒梯形齒的延長(zhǎng)齒，之后在延長(zhǎng)齒部分加工倒角齒，使其倒角齒與中心環(huán)正梯形齒相應(yīng)部分互補(bǔ)。這樣既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)更趨合理和簡(jiǎn)單、顯著改善了半結(jié)合齒套的工藝性、降低了加工難度和生產(chǎn)成本，使得產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度明顯提高。為了使相互嵌合的齒側(cè)面間接觸面積足夠、受力均衡、擠壓應(yīng)力均勻分布，從而保證其足夠的擠壓強(qiáng)度和運(yùn)行的平穩(wěn)性，對(duì)十字軸、中心環(huán)、半結(jié)合齒套各端面齒的齒形進(jìn)行合理優(yōu)化，保證其嵌合時(shí)齒側(cè)接觸面積達(dá)到90%以上。即十字軸倒梯形傳力齒的齒根線垂直并通過(guò)其中心圓的軸線，齒頂線與齒根線平行；半結(jié)合齒套倒梯形的齒頂線垂直并通過(guò)其中心圓的軸線，其齒根線與齒頂線平行，其正梯形齒或倒角齒的齒頂線垂直并通過(guò)其中心圓的軸線，其齒根線與齒頂線平行；中心環(huán)正梯形齒的齒頂線垂直并通過(guò)其中心圓的軸線，齒根線與齒頂線平行。請(qǐng)參閱圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。為了避免差速器在車橋上的裝配過(guò)程中，因輸入、輸出軸與差速器左/右輸出齒套矩形花鍵配合過(guò)緊而導(dǎo)致左/右輸出齒套產(chǎn)生軸向位移，從而將彈簧進(jìn)一步壓縮，本實(shí)用新型在左/右輸出齒套的外圓柱面上各安裝一擋圈 12，從而可以起到軸向限位的作用。本實(shí)用新型采用自鎖螺栓11連接相配的左右殼體，該自鎖螺栓的連接平面采用三角形鋸齒結(jié)構(gòu)如圖7及圖7a所示，可以防止其自行松動(dòng)。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，包括殼體，包括相連的左殼體和右殼體；十字軸，連接在所述左殼體與右殼體之間，包括環(huán)形體及呈十字設(shè)置在環(huán)形體外圓上的圓柱體，所述十字軸的內(nèi)孔設(shè)有一環(huán)形卡槽及一凸鍵，兩側(cè)端面上設(shè)有倒梯形傳力齒；中心環(huán)，設(shè)置在所述十字軸的縱軸內(nèi)孔中，所述中心環(huán)的兩側(cè)端面上設(shè)有正梯形操控齒，所述中心環(huán)的外圓柱面上設(shè)有三個(gè)矩形齒，其中之一上設(shè)有對(duì)應(yīng)所述凸鍵的一開(kāi)口槽；輸出齒套，設(shè)置在所述左殼體及右殼體的軸向孔內(nèi)，將輸入端的動(dòng)力從輸出端傳遞出去；半結(jié)合齒套，通過(guò)內(nèi)花鍵分別與所述輸出齒套連接，所述半結(jié)合齒套與所述十字軸倒梯形傳力齒相對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有倒梯形傳力齒，與所述中心環(huán)正梯形操控齒相對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒，所述半結(jié)合齒套的內(nèi)孔設(shè)有第一環(huán)槽，所述半結(jié)合齒套上倒梯形傳力齒與正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒之間設(shè)有第二環(huán)槽；消聲環(huán)，為C型開(kāi)口環(huán)，設(shè)置在所述第二環(huán)槽內(nèi)，所述消聲環(huán)的一第一側(cè)端面上設(shè)置有與所述中心環(huán)的矩形槽相對(duì)應(yīng)的三個(gè)矩形齒，其中之一上設(shè)有對(duì)應(yīng)所述凸鍵的開(kāi)口 ；彈簧座，設(shè)置在所述半結(jié)合齒套的第一環(huán)槽內(nèi)；彈簧，設(shè)置在所述輸出齒套與彈簧座之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，所述中心環(huán)外圓中心設(shè)有一與所述十字軸內(nèi)孔的環(huán)形卡槽相應(yīng)的環(huán)形卡槽，所述中心環(huán)通過(guò)同時(shí)安裝于所述十字軸內(nèi)孔的環(huán)形卡槽及中心環(huán)外圓中心環(huán)的相應(yīng)卡槽內(nèi)的一卡簧進(jìn)行軸向限位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，還包括設(shè)置在所述輸出齒套的外圓柱面上的擋環(huán)，用于限位所述輸出齒套的軸向移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，所述消聲環(huán)的外緣向所述第一側(cè)端面延伸有一凸環(huán)，所述半結(jié)合齒套的第二環(huán)槽內(nèi)又設(shè)有卡置所述凸環(huán)的凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，十字軸縱軸端面上的倒梯形傳力齒在周向呈放射狀均勻分布，相鄰兩齒齒根間距大于單個(gè)齒頂寬。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，所述十字軸倒梯形傳力齒齒高小于半結(jié)合齒套倒梯形傳力齒齒高。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，中心環(huán)正梯形操控齒齒數(shù)與十字軸倒梯形傳力齒齒數(shù)相等且周向均布。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，所述半結(jié)合齒套上，正梯形操控齒與倒梯形傳力齒一一對(duì)應(yīng)，且相對(duì)應(yīng)齒的中心線相互平行，所述正梯形操控齒所在平面凸出于倒梯形傳力齒所在平面或所述正梯形操控齒所在平面與所述倒梯形傳力齒所在平面為同一平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，所述半結(jié)合齒套上，正梯形倒角操控齒的基齒為倒梯形傳力齒齒基的徑向延長(zhǎng)齒。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，十字軸倒梯形傳力齒齒根線垂直并通過(guò)其內(nèi)孔的軸線，其齒頂線與齒根線平行；半結(jié)合齒套的倒梯形傳力齒齒頂線垂直并通過(guò)其花鍵孔的軸線，其齒根線與齒頂線平行；中心環(huán)正梯形操控齒齒頂線垂直并通過(guò)其外圓的軸線，其齒根線與齒頂線平行；半結(jié)合齒套正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒的齒頂線垂直并通過(guò)其花鍵孔的軸線，其齒根線與齒頂線平行。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的牙嵌式自鎖防滑差速器，其特征在于，所述左殼體和右殼體的連接采用自鎖螺栓。
專利摘要一種牙嵌式自鎖防滑差速器，包括殼體、十字軸、中心環(huán)、半結(jié)合齒套、輸出齒套、消聲環(huán)、彈簧座及彈簧，十字軸連接在左右殼體之間，兩側(cè)端面上設(shè)有倒梯形傳力齒；中心環(huán)設(shè)置在十字軸的縱軸內(nèi)孔中，兩側(cè)端面上設(shè)有正梯形操控齒，輸出齒套設(shè)置在左右殼體的軸向孔內(nèi)，半結(jié)合齒套通過(guò)內(nèi)花鍵分別連接輸出齒套，半結(jié)合齒套與十字軸倒梯形傳力齒相對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有倒梯形傳力齒，與中心環(huán)正梯形操控齒相對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒，半結(jié)合齒套的內(nèi)孔設(shè)有第一環(huán)槽，半結(jié)合齒套上倒梯形傳力齒與正梯形操控齒或正梯形倒角操控齒之間設(shè)有第二環(huán)槽；消聲環(huán)設(shè)置在第二環(huán)槽內(nèi)，彈簧座設(shè)置在第一環(huán)槽內(nèi)，彈簧設(shè)置在輸出齒套與彈簧座之間。
文檔編號(hào)F16H48/12GK202108956SQ20112001974
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者單紅波, 吳學(xué)雷, 蘇善德, 趙焱明, 陳喜寶 申請(qǐng)人:北京航天發(fā)射技術(shù)研究所