專利名稱：一種曳引機減速器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種曳引機，特別是一種曳引機減速器。
背景技術：
自動扶梯和電梯均是一種以電力驅(qū)動設備為動力用于輸送乘客和貨物的機械裝置。他們具有使用方便且方便人們上下等的優(yōu)點，于是在大多的公共建筑中均有安裝使用。 曳引機是電梯的動力設備，是輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機架和導向輪及附屬盤車手輪等組成。減速器被用于有齒輪曳引機上。安裝在曳引電動機轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間。目前該減速器均為蝸桿減速器，它是由帶主動軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動軸的蝸輪組成。該蝸桿減速器雖然具有一定的自鎖能力，可以增加電梯停車時的安全性，但是也存在著一定的缺陷。蝸桿與蝸輪齒面間滑動速度大，摩擦劇烈，發(fā)熱量大，一般效率在70% 80%，而自鎖時效率低于50%;顯然存在著傳動效率低的問題，進而提高了電動機所需的功率，由此增大了能耗。減速器中蝸桿與蝸輪齒面間滑動速度大，但本減速器一般采用齒輪攜帶潤滑油方式進行潤滑，在由于蝸桿與蝸輪之間摩擦劇烈，發(fā)熱量大，油脂揮發(fā)量大，進而導致潤滑效果差，影響齒輪的使用壽命。轉(zhuǎn)軸與箱體之間的軸承采用油環(huán)潤滑，該潤滑方式中的油脂會不斷地被消耗及易發(fā)生遺漏現(xiàn)象，但又無法及時發(fā)現(xiàn)油脂量不足現(xiàn)象，進而導致軸承磨損加劇，降低其使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種傳動效率高、潤滑效果好的曳引機減速器。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種曳引機減速器，包括箱體，在箱體頂部軸向固定有一根呈豎直設置的輸入軸，在箱體上還軸向固定有傳動軸和輸出軸， 其特征在于，所述的傳動軸相對于輸入軸交叉設置，所述的輸入軸的下端與傳動軸之間通過傘齒輪傳動機構連接，所述的輸出軸的內(nèi)端與傳動軸的一端之間通過齒輪傳動機構連接；所述的箱體底部具有盛油槽，所述的箱體上設有其轉(zhuǎn)軸與傳動軸另一端相連的雙向潤滑泵，雙向潤滑泵的進油孔與盛油槽相連通，雙向潤滑泵的出油孔出口位于輸入軸與箱體之間摩擦表面的上側。在上述的曳引機減速器中，所述的傘齒輪傳動機構包括位于輸入軸內(nèi)端的主動傘齒輪部和與所述的主動傘齒輪部相嚙合的從動傘齒輪，所述的從動傘齒輪固定在傳動軸上。輸入軸的端部具有傘齒，該結構保證了結構的牢固度及結構的緊湊性。從動傘齒輪與傳動軸的軸芯重合，上述的兩者之間是通過若干個鍵連接使從動傘齒輪周向固定，通過隔套等零件將從動傘齒輪軸向固定的。在上述的曳引機減速器中，所述的齒輪傳動機構包括位于傳動軸一端的主動斜齒
4輪部和與所述的主動斜齒輪部相嚙合的從動斜齒輪，所述的從動斜齒輪固定在輸出軸的內(nèi)端部上。在上述的曳引機減速器中，所述的輸入軸的外側套設有軸套，軸套密封固定在箱體上；軸套的上端部與輸入軸之間設有軸承一，軸套的下端部與輸入軸之間設有軸承二 ； 軸承一外側設有套設在輸入軸上的骨架油封，所述的骨架油封固定在箱體上；所述的出油孔出口位于軸承一外側與骨架油封內(nèi)側面之間。在上述的曳引機減速器中，所述的軸套上設有泄壓通道，所述的泄壓通道的進口位于軸套的內(nèi)壁上且位于軸承一的下端面與軸承二的上端面之間；泄壓通道的出口與箱體內(nèi)腔相連通。在上述的曳引機減速器中，所述的主動傘齒輪和從動傘齒輪之間摩擦表面位于軸承二滾子的正下方。在上述的曳引機減速器中，所述的雙向潤滑泵包括具有進油孔和出油孔的泵體， 所述的泵體內(nèi)固定有與進油孔相連通的進油通道和與出油孔相連通的出油通道的換向底板，所述的換向底板上開有兩個呈軸對稱分布且呈圓弧形狀的換向槽，所述的換向底板和泵體之間設有能將進油通道處的介質(zhì)輸送至其中一個換向槽一端部處且向另一端部處輸送的吸壓油機構，所述的換向底板內(nèi)設有能始終使出油通道與輸送入介質(zhì)的換向槽另一端部相連通的連通換向機構。在上述的曳引機減速器中，所述的吸壓油機構包括位于換向底板外側且固定在泵體上的泵蓋，所述的泵蓋內(nèi)具有定位腔，所述的定位腔內(nèi)設有內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子，所述的內(nèi)轉(zhuǎn)子位于外轉(zhuǎn)子內(nèi)且外轉(zhuǎn)子的軸芯偏離內(nèi)轉(zhuǎn)子的軸芯；所述的內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的一端面均與換向底板外側面相抵靠，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的另一端面均與定位腔的底面相抵靠；所述的泵蓋上穿設有一與內(nèi)轉(zhuǎn)子周向固定的轉(zhuǎn)軸。在上述的曳引機減速器中，所述的連通換向機構包括位于換向底板內(nèi)的連通通道和設置在連通通道內(nèi)的芯子；兩個所述的換向槽的另一端部和出油通道均勻連通通道相連通，所述的芯子能自動地沿著連通通道內(nèi)壁軸向向內(nèi)腔壓力低的一個換向槽方向移動且使另一個換向槽通過連通通道與出油通道相連通。在上述的曳引機減速器中，所述的芯子包括一與連通通道側面相抵靠的本體和一一對應地位于本體兩側且能使本體始終位于換向槽與連通通道的兩個連通口之間的限程桿部。與現(xiàn)有技術相比，本曳引機減速器具有以下優(yōu)點1、曳引機減速器采用螺旋傘齒輪傳動機構傳動，于是具有結構緊湊、傳動效率高的優(yōu)點。2、輸入軸處的軸承一和軸承二采用流動油脂潤滑，使輸入軸與傳動軸之間齒輪傳動副即采用攜帶油脂潤滑又采用滴油潤滑，使輸出軸與傳動軸之間齒輪傳動副采用攜帶油脂潤滑，于是本潤滑系統(tǒng)能避免需潤滑的位置出現(xiàn)油脂供給不足的情況，進而保證了潤滑的效果及減速器的正常運行，提高了減速器的使用壽命。3、雙向潤滑泵與傳動軸同步運行，由此避免了油泵采用獨立的驅(qū)動件及避免了油泵在減速器非工作狀態(tài)下運動，于是本潤滑系統(tǒng)具有油脂供給效率高的優(yōu)點。4、雙向潤滑泵中吸壓油機構采用轉(zhuǎn)子結構，連通換向機構位于換向底板內(nèi)且能夠?qū)崿F(xiàn)自動換向，于是本潤滑泵具有結構緊湊，外形尺寸小，重量輕，吸油真空度較大，泵油量大，供油均勻性好，生產(chǎn)成本低，使用方便，性能穩(wěn)定的優(yōu)點。

圖1是本曳引機減速器的剖視結構示意圖。圖2是圖1中A-A的剖視結構示意圖。圖3是圖1中B-B的剖視結構示意圖。圖4是本曳引機減速器中雙向潤滑泵的剖視結構示意圖。圖5是圖1中C-C的剖視結構示意圖。圖6是圖1中D-D的剖視結構示意圖。圖中，1、箱體；2、輸入軸；3、傳動軸；4、輸出軸；5、傘齒輪傳動機構；51、主動傘齒輪部；52、從動傘齒輪；6、齒輪傳動機構；61、主動斜齒輪部；62、從動斜齒輪；7、軸套；8、上端蓋；91、軸承一 ；92、軸承二 ；93、軸承三；94、軸承四；10、骨架油封；11、空腔一 ；12、空腔二 ；13、盛油槽；14、泄壓通道；15、通油槽；A、雙向潤滑泵；Al、泵體；Ala、進油孔；Alb、出油孔；Ale、安裝槽；A2、換向底板；A21、進油通道；A22、出油通道；A23、換向槽；A24、連通通道；A25、軸孔；A3、內(nèi)轉(zhuǎn)子；A31、外齒牙；A4、外轉(zhuǎn)子；A41、內(nèi)齒牙；A5、泵蓋；A6、轉(zhuǎn)軸；A61、 環(huán)形凸肩；A7、定位帽；A8、螺栓；A9、芯子；A91、本體；A92、限程桿部；A 10、容油腔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1至圖3所示，本曳引機減速器包括一箱體1、輸入軸2、傳動軸3、輸出軸4、 雙向潤滑泵A。具體來說，輸入軸2豎直設置且穿設在箱體1的頂部。輸入軸2的外側套設有軸套7，軸套7通過螺栓固定在箱體1上，軸套7和箱體1之間設有密封圈。軸套7的上端部與輸入軸2之間設有軸承一 91，軸套7的下端部與輸入軸2之間設有軸承二 92，輸入軸2 通過軸承軸向固定在軸套7內(nèi)。軸套7的外端面上固定有上端蓋8，輸入軸2的外端部套設有骨架油封10，該骨架油封10固定在上端蓋8上。由此，骨架油封10與軸承一 91上端面之間具有空腔一 11，軸承一 91下端面與軸承二 92上端面之間具有空腔二 12。傳動軸3位于箱體1內(nèi)且該傳動軸3位于輸入軸2的下方及該傳動軸3相對于輸入軸2垂直設置。傳動軸3的兩端部通過軸承三93與箱體1相連且傳動軸3軸向固定在箱體1上。輸入軸2的下端與傳動軸3之間通過傘齒輪傳動機構5連接。更具體來說，傘齒輪傳動機構5包括位于輸入軸2內(nèi)端的主動傘齒輪部51和與主動傘齒輪部51相嚙合的從動傘齒輪52，從動傘齒輪52固定在傳動軸3上。主動傘齒輪部51和從動傘齒輪52上的齒形均呈圓弧形狀。主動傘齒輪和從動傘齒輪52之間摩擦表面位于軸承二 92滾子的正下方。輸出軸4平行于傳動軸3且輸出軸4的兩端部通過軸承四94與箱體1相連且輸出軸4軸向固定在箱體1上。輸出軸4的內(nèi)端與傳動軸3之間通過齒輪傳動機構6連接。更具體來說，齒輪傳動機構6包括位于傳動軸3 —端的主動斜齒輪部61和與主動斜齒輪部 61相嚙合的從動斜齒輪62，從動斜齒輪62固定在輸出軸4的內(nèi)端部上。箱體1底部具有盛油槽13，盛油槽13與箱體1內(nèi)腔相連通。上述的從動傘齒輪52 和從動斜齒輪62嵌入盛油槽13內(nèi)，即從動傘齒輪52和從動斜齒輪62浸泡在油脂內(nèi)。從動傘齒輪52和從動斜齒輪62在轉(zhuǎn)動過程中會攜帶一定量的油脂同步轉(zhuǎn)動，進而使齒輪傳動副采用攜帶油脂方式地潤滑。如圖3至圖6所示，本雙向潤滑泵A包括泵體Al、換向底板A2、泵蓋A5、轉(zhuǎn)軸A6、 內(nèi)轉(zhuǎn)子A3和外轉(zhuǎn)子A4。具體來說，泵體Al固定在箱體1上，泵體Al的內(nèi)端面上換向底板 A2呈圓形且其位于泵體Al的安裝槽A Ic內(nèi)，換向底板A2的一端面抵靠在安裝槽A Ic的底面上；換向底板A2與泵體Al之間為緊配合，由此換向底板A2固定在泵體Al上。換向底板A2的外緣部具有一個進油通道A21和一個出油通道A22，進油通道A21 的位置與出油通道A22的位置呈中心對稱設置。泵體Al上具有與進油通道A21相連通的進油孔A Ia和與出油通道A22相連通的出油孔A lb。進油孔A Ia與儲油槽相連通，出油孔A Ib延伸直至出口位于輸入軸2與箱體1之間摩擦表面的上側。更具體來說，出油孔A Ib出口位于上側的軸承外側與骨架油封10內(nèi)側面之間；出油孔A Ib與空腔一 11相連通。換向底板A2的中部開有兩個呈均圓弧形狀軸向貫通的換向槽A23，換向槽A23的中心與換向底板A2的中心重合。兩個換向槽A23的位置和結構均沿著穿過進油通道A21 與出油通道A22的徑向線中心對稱設置，同時進油通道A21和出油通道A22均位于兩個換向槽A23之間。換向槽A23的橫截面面積從靠近進油通道A21的一端向另一端逐漸遞減。換向底板A2的側壁上開有一個軸心垂直于穿過進油通道A21與出油通道A22徑向線且貫通的連通通道A24。連通通道AM穿過換向槽A23的另一端部和出油通道A22的內(nèi)端部，進而使換向槽A23的另一端與連通通道AM相連通和出油通道A22與連通通道A24 相連通。連通通道A24內(nèi)設有一個能沿著連通通道AM側面移動且將連通通道AM分為兩個獨立通道的芯子A9。芯子A9包括一與連通通道AM側面相抵靠的本體A91和一一對應地位于本體A91兩側限程桿部A92。當芯子A9沿著連通通道AM側面移動時限程桿部A92 的端面能與安裝槽A Ic的側面相抵靠，兩個限程桿部A92的長度相等且能該限程桿部A92 使本體A91在移動過程中始終位于換向槽A23與連通通道AM的兩個連通口之間。該結構避免芯子A9本體A91將換向槽A23與連通通道A24的連通口封堵及本體A91 —側移動行程過渡而導致兩個換向槽A23同時與出油通道A22相連通，進而保證當兩個換向槽A23內(nèi)腔出現(xiàn)壓力差時介質(zhì)能夠推動芯子A9向內(nèi)腔壓力低的一個換向槽A23移動。內(nèi)轉(zhuǎn)子A3呈圓形板狀且其外緣部具有7個外齒牙A31。內(nèi)轉(zhuǎn)子A3的一端面與換向底板A2的外端面相抵靠且內(nèi)轉(zhuǎn)子A3的軸心與換向底板A2的軸心重合。外轉(zhuǎn)子A4呈圓環(huán)形板狀且外轉(zhuǎn)子A4的厚度與內(nèi)轉(zhuǎn)子A3的厚度相等。外轉(zhuǎn)子A4 套設在內(nèi)轉(zhuǎn)子A3的外側，外轉(zhuǎn)子A4的一端面也與換向底板A2的外端面相抵靠；外轉(zhuǎn)子A4 的軸心偏離內(nèi)轉(zhuǎn)子A3的軸芯。外轉(zhuǎn)子A4的內(nèi)側面上具有個內(nèi)齒牙A41，于是內(nèi)轉(zhuǎn)子A3—個外齒牙A31的齒根與外轉(zhuǎn)子A4 —個內(nèi)齒牙A41的齒根相嚙合和內(nèi)轉(zhuǎn)子A3 —個外齒牙A31 的齒尖與外轉(zhuǎn)子A4—個內(nèi)齒牙A41的齒尖相嚙合及內(nèi)轉(zhuǎn)子A3的外壁與外轉(zhuǎn)子A4的內(nèi)壁之間形成兩個容油腔A 10。顯然，兩個容油腔A 10是沿著內(nèi)轉(zhuǎn)子A3穿過外齒牙A31齒根與內(nèi)齒牙A41齒根嚙合處和外齒牙A31齒尖與內(nèi)齒牙A41齒尖嚙合處的徑向線對稱設置。外齒牙A31的齒尖與內(nèi)齒牙A41的齒尖嚙合處與進油通道A21相對；外齒牙A31的齒根與內(nèi)齒牙A41的齒根嚙合處與進油通道A21相對；兩個容油腔A 10與兩個換向槽A23—一對應設置且容油腔A 10與對應的換向槽A23相連通。在實際生產(chǎn)中外齒牙A31的數(shù)量和內(nèi)齒牙A41的數(shù)量不僅僅上述公開的數(shù)值，而是外轉(zhuǎn)子A4的齒數(shù)比內(nèi)轉(zhuǎn)子A3的齒數(shù)多一個并能實現(xiàn)上述結構就可以。泵蓋A5的內(nèi)端面上具有一與外轉(zhuǎn)子A4外形和位置均一一對應的定位腔。泵蓋A5 套設在外轉(zhuǎn)子A4上，使外轉(zhuǎn)子A4和內(nèi)轉(zhuǎn)子A3均位于泵蓋A5內(nèi)且外轉(zhuǎn)子A4和內(nèi)轉(zhuǎn)子A3 的另一端面均與定位腔的底面相抵靠。泵體Al安裝槽A Ic的側面上具有環(huán)形凹肩，泵蓋 A5通過兩根螺栓A8固定連接在泵體Al上。泵蓋A5的內(nèi)端面抵靠在環(huán)形凹肩的底面上且兩者之間形成密封，避免油脂外泄。轉(zhuǎn)軸A6穿設在泵蓋A5上且轉(zhuǎn)軸A6的軸芯與內(nèi)轉(zhuǎn)子A3的軸芯重合。換向底板A2 的中心處還開有一個軸孔A25。轉(zhuǎn)軸A6的內(nèi)端穿過內(nèi)轉(zhuǎn)子A3并穿入換向底板A2的軸孔 A25 ；轉(zhuǎn)軸A6與內(nèi)轉(zhuǎn)子A3周向固定；轉(zhuǎn)軸A6的外端為連接端且與傳動軸3的另一端部相連。轉(zhuǎn)軸A6外端部具有環(huán)形凸肩A61，轉(zhuǎn)軸A6外端部套設有定位帽A7，定位帽A7通過螺紋連接在泵蓋上；環(huán)形凸肩A61的一端面與泵蓋的外端面相抵靠；另一端面與定位帽A7相抵靠。于是轉(zhuǎn)軸A6軸向固定在泵蓋A5上；且當將定位帽A7拆卸下后能取出轉(zhuǎn)車由A6。軸套7上設有泄壓通道14，泄壓通道14的進口位于軸套7的內(nèi)壁上且位于上側軸承的下端面與下側軸承的上端面之間；泄壓通道14的出口與箱體1內(nèi)腔相連通。軸套7上設有一泄壓通道14，泄壓通道14的進口位于軸套7的內(nèi)壁上且位于上側軸承的下端面與下側軸承的上端面之間，即泄壓通道14與空腔二 12相連通。箱體1與軸套7外側面相抵靠的側面上開有一條通油槽15，通油槽15的一端泄壓通道14的出口相連通，另一端與箱體1內(nèi)腔相連通。當曳引機的電機主軸帶動減速器輸入軸2轉(zhuǎn)動時，輸入軸2依次帶動傳動軸3和輸出軸4轉(zhuǎn)動。同時，傳動軸3依次帶動轉(zhuǎn)軸A6、內(nèi)轉(zhuǎn)子A3和外轉(zhuǎn)子A4轉(zhuǎn)動；進而通過容油腔A 10將進油通道A21處的潤滑油輸送至其中的一個換向槽A23內(nèi)，該換向槽A23大端向小端延伸的方向與轉(zhuǎn)動方向相同，于是導致該換向槽A23內(nèi)腔壓力將大于另一個換向槽A23內(nèi)腔壓力，芯子A9在上述的壓力作用下向另一個換向槽A23方向移動直至限程桿部 A92的端面與安裝槽A Ic的側面相抵靠；該換向槽A23通過連通通道AM與出油通道A22 相連通；安裝槽A Ic內(nèi)的油脂在上述的壓力作用下依次通過連通通道A24、出油通道A22、 出油孔A Ib到達空腔一 11處。同時與進液通道相對的容油腔A 10端部處始終具有真空趨勢，即進液通道的壓力低于進油孔A Ia進口處的壓力，進而油脂依次通過進油孔A Ia和進液通道進入容油腔A 10。由此通過傳動軸3有序的帶動轉(zhuǎn)軸A6轉(zhuǎn)動進而實現(xiàn)有序地吸油和壓油。油脂在重力作用下，緩慢地從軸承一 91內(nèi)圈與外圈之間間隙向下流，然后依次經(jīng)過位于空腔二 12和軸承二 92內(nèi)圈與外圈之間間隙，接著滴在傘齒輪傳動機構5嚙合處，由此上述的軸承一 91和軸承二 92及傘齒輪傳動機構5上潤滑地油脂是流動的，于是避免了潤滑過程中出現(xiàn)油脂不足的情況。當流入位于空腔二 12內(nèi)的油脂量大于軸承二 92內(nèi)圈與外圈之間間隙流出的油脂量時，多余油脂依次通過泄壓通道14和通油槽15排出流回至盛油槽13內(nèi)，避免輸入軸2與箱體1之間間隙壓力增大而導致油脂滲出箱體1。
8[0047]當電機帶動輸入軸2反轉(zhuǎn)時傳動軸3也帶動輸入軸2反轉(zhuǎn)，于是將進液通道處的油脂輸送至上述的另一個換向槽A23內(nèi)且其內(nèi)腔壓力將大于上述的該換向槽A23內(nèi)腔壓力，由此芯子A9也反向移動。其余動作與轉(zhuǎn)軸A6正轉(zhuǎn)時動作相同，在此不再累贅描述。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了箱體1 ；輸入軸2 ；傳動軸3 ；輸出軸4 ；傘齒輪傳動機構5 ； 齒輪傳動機構6 ；軸套7 ；上端蓋8 ；軸承一 91 ；軸承二 92 ；軸承三93 ；軸承四94 ；骨架油封 10 ；空腔一 11 ；空腔二 12 ；盛油槽13 ；泄壓通道14 ；通油槽15 ；雙向潤滑泵A ；泵體Al ；進油孔A Ia ；出油孔A Ib ；安裝槽A Ic ；換向底板A2 ；進油通道A21 ；出油通道A22 ；換向槽A23 ； 連通通道A24 ；軸孔A25 ；內(nèi)轉(zhuǎn)子A3 ；外齒牙A31 ；外轉(zhuǎn)子A4 ；內(nèi)齒牙A41 ；泵蓋A5 ；轉(zhuǎn)軸A6 ； 環(huán)形凸肩A61 ；定位帽A7 ；螺栓A8 ；芯子A9 ；本體A91 ；限程桿部A92 ；容油腔A 10等術語， 但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種曳引機減速器，包括箱體(1)，在箱體(1)頂部軸向固定有一根呈豎直設置的輸入軸0)，在箱體(1)上還軸向固定有傳動軸C3)和輸出軸G)，其特征在于，所述的傳動軸 (3)相對于輸入軸( 交叉設置，所述的輸入軸O)的下端與傳動軸C3)之間通過傘齒輪傳動機構( 連接，所述的輸出軸的內(nèi)端與傳動軸(3)的一端之間通過齒輪傳動機構 (6)連接；所述的箱體(1)底部具有盛油槽(13)，所述的箱體(1)上設有其轉(zhuǎn)軸(A6)與傳動軸⑶另一端相連的雙向潤滑泵(A)，雙向潤滑泵㈧的進油孔(A la)與盛油槽(13)相連通，雙向潤滑泵(A)的出油孔(A lb)出口位于輸入軸(2)與箱體(1)之間摩擦表面的上側。
2.根據(jù)權利要求1所述的曳引機減速器，其特征在于，所述的傘齒輪傳動機構(5)包括位于輸入軸O)內(nèi)端的主動傘齒輪部(51)和與所述的主動傘齒輪部(51)相嚙合的從動傘齒輪(52)，所述的從動傘齒輪(5 固定在傳動軸C3)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的曳引機減速器，其特征在于，所述的齒輪傳動機構(6)包括位于傳動軸C3) —端的主動斜齒輪部(61)和與所述的主動斜齒輪部(61)相嚙合的從動斜齒輪(62)，所述的從動斜齒輪(6 固定在輸出軸的內(nèi)端部上。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的曳引機減速器，其特征在于，所述的輸入軸(2)的外側套設有軸套(7)，軸套(7)密封固定在箱體(1)上；軸套(7)的上端部與輸入軸( 之間設有軸承一(91)，軸套(7)的下端部與輸入軸( 之間設有軸承二(9 ；軸承一(91)外側設有套設在輸入軸( 上的骨架油封(10)，所述的骨架油封(10)固定在箱體(1)上；所述的出油孔(A lb)出口位于軸承一 (91)外側與骨架油封(10)內(nèi)側面之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的曳引機減速器，其特征在于，所述的軸套(7)上設有泄壓通道(14)，所述的泄壓通道(14)的進口位于軸套(7)的內(nèi)壁上且位于軸承一(91)的下端面與軸承二(92)的上端面之間；泄壓通道(14)的出口與箱體(1)內(nèi)腔相連通。
6.根據(jù)權利要求1或2或3所述的曳引機減速器，其特征在于，所述的主動傘齒輪和從動傘齒輪(52)之間摩擦表面位于軸承二(92)滾子的正下方。
7.根據(jù)權利要求1或2或3所述的曳引機減速器，其特征在于，所述的雙向潤滑泵(A) 包括具有進油孔(A la)和出油孔(A lb)的泵體(Al)，所述的泵體(Al)內(nèi)固定有與進油孔(A la)相連通的進油通道(A21)和與出油孔(A lb)相連通的出油通道(A22)的換向底板(A》，所述的換向底板m上開有兩個呈軸對稱分布且呈圓弧形狀的換向槽(A23)，所述的換向底板m和泵體(Al)之間設有能將進油通道(A21)處的介質(zhì)輸送至其中一個換向槽(A2!3) —端部處且向另一端部處輸送的吸壓油機構，所述的換向底板m內(nèi)設有能始終使出油通道(A22)與輸送入介質(zhì)的換向槽(A2!3)另一端部相連通的連通換向機構。
8.根據(jù)權利要求7所述的曳引機減速器，其特征在于，所述的吸壓油機構包括位于換向底板m外側且固定在泵體(Al)上的泵蓋(AO，所述的泵蓋(AO內(nèi)具有定位腔，所述的定位腔內(nèi)設有內(nèi)轉(zhuǎn)子(Α； )和外轉(zhuǎn)子(A4)，所述的內(nèi)轉(zhuǎn)子(??； )位于外轉(zhuǎn)子(A4)內(nèi)且外轉(zhuǎn)子(A4)的軸芯偏離內(nèi)轉(zhuǎn)子(A3)的軸芯；所述的內(nèi)轉(zhuǎn)子(A3)和外轉(zhuǎn)子(A4)的一端面均與換向底板m外側面相抵靠，內(nèi)轉(zhuǎn)子(??； )和外轉(zhuǎn)子(A4)的另一端面均與定位腔的底面相抵靠；所述的泵蓋(A5)上穿設有一與內(nèi)轉(zhuǎn)子(A3)周向固定的轉(zhuǎn)軸(A6)。
9.根據(jù)權利要求7所述的曳引機減速器，其特征在于，所述的連通換向機構包括位于換向底板m內(nèi)的連通通道(A24)和設置在連通通道(AM)內(nèi)的芯子(A9)；兩個所述的換向槽(A23)的另一端部和出油通道(A22)均勻連通通道(A24)相連通，所述的芯子(A9) 能自動地沿著連通通道(A24)內(nèi)壁軸向向內(nèi)腔壓力低的一個換向槽(A23)方向移動且使另一個換向槽(A23)通過連通通道(A24)與出油通道(A22)相連通。
10.根據(jù)權利要求9所述的曳引機減速器，其特征在于，所述的芯子(A9)包括一與連通通道(A24)側面相抵靠的本體(A91)和一一對應地位于本體(A91)兩側且能使本體(A91) 始終位于換向槽(A2!3)與連通通道(A24)的兩個連通口之間的限程桿部(A 92)。
專利摘要本實用新型提供了一種曳引機減速器，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的曳引機減速器為蝸桿減速器，存在著傳動效率低、潤滑效果差的問題。本曳引機減速器，包括箱體，在箱體頂部軸向固定有一根呈豎直設置的輸入軸，在箱體上還軸向固定有傳動軸和輸出軸，傳動軸相對于輸入軸交叉設置，所述的輸入軸的下端與傳動軸之間通過傘齒輪傳動機構連接，輸出軸的內(nèi)端與傳動軸的一端之間通過齒輪傳動機構連接；箱體底部具有盛油槽，箱體上設有其轉(zhuǎn)軸與傳動軸另一端相連的雙向潤滑泵，雙向潤滑泵的進油孔與盛油槽相連通，雙向潤滑泵的出油孔出口位于輸入軸與箱體之間摩擦表面的上側。本曳引機減速器具有結構緊湊、傳動效率高和潤滑效果高的優(yōu)點。
文檔編號F16H1/18GK201961935SQ20112000467
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月7日 優(yōu)先權日2011年1月7日
發(fā)明者朱岳斌, 趙青虎 申請人:臺州長城機械制造有限公司