專利名稱：用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，更具體地涉及ー種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其可以通過(guò)在內(nèi)圈的外球形表面與保持架的內(nèi)球形表面之間形成間隙來(lái)吸收在怠速過(guò)程中由車輛產(chǎn)生的怠速振動(dòng)。
背景技術(shù)：
通常，萬(wàn)向節(jié)所起的作用是在兩個(gè)彼此以?shī)A角相接的轉(zhuǎn)軸之間傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力(扭矩)。在具有小的動(dòng)カ傳動(dòng)角的傳動(dòng)軸情況下，使用鉤型萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)等，而在具有大的動(dòng)カ傳動(dòng)角的前輪驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)軸情況下，使用等速萬(wàn)向節(jié)。因?yàn)榈人偃f(wàn)向節(jié)甚至當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間的角很大時(shí)也能以等速度可靠地傳遞動(dòng)力，所以等速萬(wàn)向節(jié)主要用于獨(dú)立懸架型前輪驅(qū)動(dòng)車輛的車軸。當(dāng)從軸角度觀察時(shí)，三叉式等速萬(wàn)向節(jié)設(shè)置在軸的面向發(fā)動(dòng)機(jī)的一端(即，內(nèi)側(cè)端)，而固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)設(shè)置在軸的面向輪胎的另一端(即，外側(cè)端)。圖I是示出用于車輛的常規(guī)等速萬(wàn)向節(jié)的橫截面視圖。如圖I所示，用于車輛的常規(guī)等速萬(wàn)向節(jié)包括殼體2，其傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力并在其內(nèi)表面上限定有軌道槽；軸1，其接收來(lái)自殼體2的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力并轉(zhuǎn)動(dòng)；外圈2，其安裝在軸I的一端處并且具有形成在其中的槽；安裝在外圈2中的內(nèi)圈3 ;多個(gè)滾珠4，用于將外圈2的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ傳遞到內(nèi)圈3 ;以及保持架5，用干支撐滾珠4。外圈2具有平行于中心軸線的軌道槽21以及圓筒形內(nèi)徑22。內(nèi)圈3具有平行于中心軸線的軌道槽31以及外球形表面的圓筒形內(nèi)徑32。保持架5具有外球形表面51和內(nèi)球形表面52，外球形表面51具有球形部分和線形部分，內(nèi)球形表面52具有球形部分。下面，將說(shuō)明如上述構(gòu)造的用于車輛的常規(guī)滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的操作。當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)裝置(未示出)傳遞到軸I、然后通過(guò)外圈2和滾珠4傳遞到內(nèi)圈3時(shí)，車輪(未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)。由保持架5的研磨表面53約束并且也約束在外圈2的軌道槽21與內(nèi)圈3的軌道槽31之間的滾珠4，傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。在此情況下，保持架5的內(nèi)球形表面52約束內(nèi)圈3的外球形表面32，而保持架5的研磨表面53約束滾珠4，從而能夠?qū)崿F(xiàn)軸向滑動(dòng)和鉸接萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)鉸接時(shí)，保持架5和滾珠4定位在操作角的二等分線上,從而能夠?qū)崿F(xiàn)等速運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)滾珠4在外圈2的軌道槽21中以滑動(dòng)方式移動(dòng)時(shí)，萬(wàn)向節(jié)被鉸接，以跟隨車輛的移動(dòng)。
但是，常規(guī)滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)配置為，傳遞到軸向移動(dòng)的內(nèi)圈3的軸向動(dòng)力通過(guò)內(nèi)圈3的外球形表面32傳遞到保持架5的內(nèi)球形表面52，以推動(dòng)滾珠4。S卩，內(nèi)圈3、保持架5以及滾珠4是子單元，它們同時(shí)沿同一軸向方向移動(dòng)，可能不吸收在怠速過(guò)程中由車輛產(chǎn)生的怠速振動(dòng)，但可能將上述怠速振動(dòng)傳遞到車輛本體。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明g在解決上述發(fā)生在現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，并且本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其可以通過(guò)在內(nèi)圈的外球形表面與保持架的內(nèi)球形表面之間形成間隙來(lái)吸收在怠速過(guò)程中由車輛產(chǎn)生的怠速振動(dòng)。本發(fā)明的另一目的是提供一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其可以通過(guò)改變保持架的內(nèi)球形表面和內(nèi)圈的外球形表面的構(gòu)造來(lái)附加地確保軸向間隙容差。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其包括接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ并轉(zhuǎn)動(dòng)的軸、安裝在軸的一端處并且具有形成在其中的槽的外圏、 安裝在外圈中的內(nèi)圈、用于將外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ傳遞到內(nèi)圈的多個(gè)滾珠、以及用干支撐滾珠的保持架，其中，內(nèi)圈的外球形表面的半徑中心形成在與保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心不同的位置處。內(nèi)圈的外球形表面可以分成具有不同半徑的兩部分。內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑可以等于保持架的內(nèi)球形表面的半徑。內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑中心可以形成在從保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向移離的位置處。內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑可以小于保持架的內(nèi)球形表面的半徑。內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑中心可以形成在從保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向和沿徑向移離的位置處。內(nèi)圈的外球形表面的兩部分中的ー個(gè)的半徑可以小于保持架的內(nèi)球形表面的半徑，而內(nèi)圈的外球形表面的兩部分中的另ー個(gè)的半徑可以等于保持架的內(nèi)球形表面的半徑。內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑中心可以形成在從保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向移離的位置處，并且內(nèi)圈的外球形表面的兩部分中的ー個(gè)的半徑中心可以形成在從保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿徑向移離的位置處。內(nèi)圈的外球形表面可以具有小于保持架的內(nèi)球形表面的半徑的半徑。內(nèi)圈的外球形表面可以具有半徑，并且在內(nèi)圈的外球形表面的相對(duì)端部處可以形成錐角。內(nèi)圈的外球形表面的半徑可以小于保持架的內(nèi)球形表面的半徑。內(nèi)圈的外球形表面的半徑中心可以形成在從保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向移離的位置處。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)中，可以通過(guò)在內(nèi)圈的外球形表面與保持架的內(nèi)球形表面之間形成間隙，而吸收由車輛產(chǎn)生的怠速振動(dòng)。本發(fā)明的另外方面和/或優(yōu)點(diǎn)將在下面的說(shuō)明中部分地闡釋，部分地將從該說(shuō)明中顯見(jiàn)，或可以通過(guò)實(shí)踐本發(fā)明而獲知。


從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明中將更清楚本發(fā)明的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖I是用于車輛的常規(guī)滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的橫截面視圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖；圖3是示出在軸向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的所示用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖；圖4是示出當(dāng)萬(wàn)向節(jié)鉸接時(shí)根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主 要部件的橫截面視圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖；圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖；以及圖8是示出根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將借助于本發(fā)明的若干個(gè)示例性或優(yōu)選的實(shí)施方式并參照

本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施方式。在研讀下面的詳細(xì)說(shuō)明時(shí)和在參照附圖時(shí)也將清楚本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征。但是，這些實(shí)施方式的以下說(shuō)明主要用于例示本發(fā)明的原理和示例性結(jié)構(gòu)，而本發(fā)明并不具體局限于這些示例性實(shí)施方式。因此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解或認(rèn)識(shí)至IJ，可以不脫離本發(fā)明的主g和范圍而對(duì)本發(fā)明做出各種修改、更換及其等同替代。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖；圖3是示出在軸向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的所示用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖；以及圖4是示出當(dāng)萬(wàn)向節(jié)鉸接時(shí)根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖。如圖2至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ并轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(未示出)、安裝在軸的一端處并且具有形成在其中的槽的外圈(未示出)、安裝在外圈中的內(nèi)圈3a、用于將外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ傳遞到內(nèi)圈3a的多個(gè)滾珠4a、以及用干支撐滾珠4的保持架5a。在此，內(nèi)圈3a的外球形表面分成分別具有半徑Rila和Ri2a的兩部分B21a和B22a,并且兩部分B21a和B22a的半徑Rila和Ri2a的中心023和Ola與保持架5a的內(nèi)球形表面C2a的半徑Rca的中心Oa沿軸向間隔開距離 f2a 和 fla。半徑Rca、Rila和Ri2a彼此基本相等。
保持架5a的內(nèi)球形表面C2a的半徑Rca的中心Oa與參考線Wa間隔開預(yù)定的偏移距離。在保持架5a的內(nèi)球形表面C2a與內(nèi)圈3a的外球形表面B21a和B22a之間形成軸向間隙Zla和Z2a。滾珠4a定位在參考線Wa上，以由保持架5a的研磨表面C3a約束。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖。如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ并轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(未示出)、安裝在軸的一端處并且具有形成在其中的槽的外圈(未示出)、安裝在外圈中的內(nèi)圈3b、用于將外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ傳遞到內(nèi)圈3b 的多個(gè)滾珠(未示出)、以及用干支撐滾珠的保持架5b。在此，內(nèi)圈3b的外球形表面具有兩部分B21b和B22b,兩部分B21b和B22b分別具有半徑Rilb和Ri2b，并且半徑Rilb和Ri2b的中心02b和Olb與保持架5b的內(nèi)球形表面C2b的半徑Rcb的中心Ob沿軸向間隔開距離f2b和flb，并且與保持架5b的內(nèi)球形表面C2b的半徑Rcb的中心Ob沿徑向間隔開距離f4b和f3bo半徑Rilb和Ri2b小于保持架5b的內(nèi)球形表面C2b的半徑Rcb。保持架5b的內(nèi)球形表面C2b的半徑Rcb的中心Ob與參考線Wb間隔開預(yù)定的偏移距離。在保持架5b的內(nèi)球形表面C2b與內(nèi)圈3b的外球形表面B21b和B22b之間形成軸向間隙Zlb和Z2b。滾珠定位在參考線Wb上，然后由保持架5b的研磨表面C3b約束。圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖。如圖6所示，根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ并轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(未示出)、安裝在軸的一端處并且具有形成在其中的槽的外圈(未示出)、安裝在外圈中的內(nèi)圈3c、用于將外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ傳遞到內(nèi)圈3c的多個(gè)滾珠(未示出)、以及用干支撐滾珠的保持架5c。在此，內(nèi)圈3c的外球形表面具有兩部分B21c和B22c,兩部分B21c和B22c分別具有半徑Rilc和Ri2c,并且半徑Rilc和Ri2c的中心02。和01。與保持架5c的內(nèi)球形表面C2。的半徑Re。的中心O。沿軸向間隔開距離f2。和f 1。，并且中心02。與保持架5c的內(nèi)球形表面C2。的半徑Re。的中心O。沿徑向間隔開距離f3c。半徑Rile小于保持架5c的內(nèi)球形表面C2。的半徑Re。，而半徑Ri2。和半徑Re。彼此基本相等。保持架5c的內(nèi)球形表面C2。的半徑Re。的中心O。與參考線W。間隔開預(yù)定的偏移距離。在保持架5c的內(nèi)球形表面C2。與內(nèi)圈3c的外球形表面B21。和B22。之間形成軸向間隙ZlcJP Z2。。滾珠定位在參考線W。上，然后由保持架5c的研磨表面C3。約束。圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖。如圖7所示，根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ并轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(未示出)、安裝在軸的一端處并且具有形成在其中的槽的外圈(未示出)、安裝在外圈中的內(nèi)圈3d、用于將外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ傳遞到內(nèi)圈3d的多個(gè)滾珠(未示出)、以及用干支撐滾珠的保持架5d。在此，內(nèi)圈3d的外球形表面B2d具有半徑Rid，并且半徑Rid的中心Old與保持架5d的內(nèi)球形表面C2d的半徑Rcd的中心Od沿徑向間隔開距離fd。半徑Rid小于保持架5d的內(nèi)球形表面C2d的半徑Rcd。保持架5d的內(nèi)球形表面C2d的半徑Rcd的中心Od與參考線Wd間隔開預(yù)定的偏移距離。在保持架5d的內(nèi)球形表面C2d與內(nèi)圈3d的外球形表面B2d之間形成軸向間隙Zld 和 Z2d。滾珠定位在參考線Wd上，然后由保持架5d的研磨表面C3d約束。圖8是示出根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的主要部件的橫截面視圖。如圖8所示，根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ并轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(未示出)、安裝在軸的一端處并且具有形成在其中的槽的外圈(未示出)、安裝在外圈中的內(nèi)圈3e、用于將外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)カ傳遞到內(nèi)圈3e的多個(gè)滾珠(未示出)、以及用干支撐滾珠的保持架5e。在此，內(nèi)圈3e的外球形表面B2e具有半徑Rie，錐角(a)形成在內(nèi)圈3e的外球形表面B2e的相對(duì)端部處，并且半徑Rie的中心Ole與保持架5e的內(nèi)球形表面C2e的半徑Rce的中心Oe沿徑向間隔開距離f；。半徑Rie小于保持架5e的內(nèi)球形表面C2e的半徑Rce。保持架5e的內(nèi)球形表面C2e的半徑Rce的中心Oe與參考線\間隔開預(yù)定的偏移距離。在保持架5e的內(nèi)球形表面C2e與內(nèi)圈3e的外球形表面B2e之間形成軸向間隙Zle和 Z2e。滾珠定位在參考線We上，然后由保持架5e的研磨表面C3e約束。根據(jù)本發(fā)明的五個(gè)實(shí)施方式的上述滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的操作如下。當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)裝置(未示出)傳遞到軸、然后通過(guò)外圈和滾珠傳遞到內(nèi)圈3a、3b、3c、3d或3e時(shí)，車輪(未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)。滾珠由保持架5a、5b、5c、5d、5e的研磨表面C3a、C3b、C3。、C3d、C3c約束，并且還在外圈的軌道槽與內(nèi)圈3a、3b、3c、3d、3e的軌道槽Bla、Blb, B2。、Bld或BI。之間被約束，以傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。在此情況下，保持架5a、5b、5c、5d、5e的內(nèi)球形表面C2a、C2b、C2。、C2d、C2e約束內(nèi)圈 3a、3b、3c、3d、3e 的外球形表面 B21a、B22a、B21b、B22b、B21c、B22c、B21d、B22d、B21e、B22e,而保持架5a、5b、5c、5d、5e的研磨表面C3a、C3b、C3。、C3d、C3e約束滾珠，由此能夠?qū)崿F(xiàn)軸向滑動(dòng)和鉸接萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)鉸接時(shí)，保持架5a、5b、5c、5d、5e和滾珠定位在操作角的二等分線上，由此能夠?qū)崿F(xiàn)等速運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)滾珠在外圈的軌道槽中以滑動(dòng)方式移動(dòng)時(shí)，萬(wàn)向節(jié)被鉸接，以跟隨車輛的移動(dòng)。
雖然已經(jīng)在上面詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的示例性實(shí) 施方式，但應(yīng)該理解，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以想到的對(duì)本文說(shuō)明的基本發(fā)明性概念的許多變型和修改，仍將落在如由所述權(quán)利要求限定的本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的主_和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，包括 軸，所述軸接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力并轉(zhuǎn)動(dòng)； 外圈，所述外圈安裝在所述軸的一端處并具有形成在其中的槽； 內(nèi)圈，所述內(nèi)圈安裝在所述外圈中； 多個(gè)滾珠，所述多個(gè)滾珠用于將所述外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞到所述內(nèi)圈；以及 保持架，所述保持架用于支撐所述滾珠， 其中，所述內(nèi)圈的外球形表面的半徑中心形成在與所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心不同的位置處。
2.如權(quán)利要求I所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面分成具有不同半徑的兩部分。
3.如權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑等于所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑。
4.如權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑中心形成在從所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向移離的位置處。
5.如權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑小于所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑。
6.如權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑中心形成在從所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向和沿徑向移離的位置處。
7.如權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面的兩部分中的一個(gè)的半徑小于所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑，而所述內(nèi)圈的外球形表面的兩部分中的另一個(gè)的半徑等于所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑。
8.如權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面的兩部分的半徑中心形成在從所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向移離的位置處，并且所述內(nèi)圈的外球形表面的兩部分中的一個(gè)的半徑中心形成在從所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿徑向移離的位置處。
9.如權(quán)利要求I所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面具有小于所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑的半徑。
10.如權(quán)利要求9所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面具有半徑，并且在所述內(nèi)圈的外球形表面的相對(duì)端部處形成錐角。
11.如權(quán)利要求10所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面的半徑小于所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑。
12.如權(quán)利要求I所述的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其中，所述內(nèi)圈的外球形表面的半徑中心形成在從所述保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心沿軸向移離的位置處。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，更具體地提供一種用于車輛的滑動(dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其可以通過(guò)在內(nèi)圈的外球形表面與保持架的內(nèi)球形表面之間形成間隙來(lái)吸收在怠速過(guò)程中由車輛產(chǎn)生的怠速振動(dòng)?；瑒?dòng)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力并轉(zhuǎn)動(dòng)的軸、安裝在軸的一端處并且具有形成在其中的槽的外圈、安裝在外圈中的內(nèi)圈、用于將外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳遞到內(nèi)圈的多個(gè)滾珠、以及用于支撐滾珠的保持架，其中，內(nèi)圈的外球形表面的半徑中心形成在與保持架的內(nèi)球形表面的半徑中心不同的位置處。
文檔編號(hào)F16D3/22GK102808864SQ201110416829
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者金必起 申請(qǐng)人:現(xiàn)代威亞株式會(huì)社