專利名稱：一種車用變速箱調溫器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機械領域，更具體的說，涉及一種車用變速箱調溫器。
背景技術：
汽車在行駛過程中各部件之間需要及時補充潤滑油以保證汽車的正常運行。如潤滑油潤滑性能不夠好則會導致汽車使用壽命大大折扣甚至會釀成車禍慘劇。潤滑油的潤滑性能和其自身的溫度有很大的關聯(lián)，當潤滑油溫度過高或者過低時，潤滑油就會失去潤滑性能。潤滑油溫度一般在正常行駛時是不會過高，當車輛超負荷或在四驅模式設定在雪地行駛或越野時，車輛在液力變矩器過渡打滑狀況下行駛，則可能造成變速油溫度過高，從而失去潤滑性能。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的之一在于為解決上述現(xiàn)有技術所述的汽車潤滑油在惡劣工況下易失去潤滑性的缺陷提供一種車用變速箱調溫器。本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有技術的缺陷，提供了一種車用變速箱調溫器，包括設有空腔的閥體和配合安裝在空腔內的熱動力元件，所述閥體還包括分別與所述空腔連通的兩個通孔第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通，所述第二孔和第一孔的第二端分別為流體進口和流體出口，所述空腔的內徑大于所述第二孔的內徑且與其連通，所述空腔靠近所述第二孔的一端與所述第二孔部分重合，所述熱動力元件外周側套設有彈性部件，所述彈性部件的一端壓緊抵接在所述熱動力元件上，所述彈性部件的另一端與所述空腔的底部與第二孔形成的肩部壓緊抵接。優(yōu)選地，所述空腔的底部至第二孔的底部是距離為A，所述第二孔的直徑為B，其中 A/B 彡 1/16。優(yōu)選地，所述空腔為臺階孔，包括第二腔和外徑大于第二腔的第一腔，所述第二腔與所述第二孔連通且部分重合，所述第二腔的軸心與第二孔的軸心大致垂直，所述第二腔的內徑大于第二孔的內徑，所述彈性部件的一端壓緊抵接在所述熱動力元件上，所述彈性部件的另一端與所述第二腔的底部與第二孔形成的肩部壓緊抵接。優(yōu)選地，所述熱動力元件上套設有墊片，所述彈性部件包括分別位于所述墊片兩側且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件和第二彈性部件；所述墊片位于所述第一腔內且其外徑大于所述第二腔的內徑，所述熱動力元件受熱膨脹時，所述墊片的最大移動距離為C，所述熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時的長度變化值大于C。優(yōu)選地，所述第一彈性部件的兩端分別壓緊抵接在所述熱動力元件和所述墊片上，所述第二彈性部件的一端固定安裝在所述熱動力元件上并與所述墊片壓緊抵接，其另一端壓緊抵接在所述空腔與所述第二孔連通的開口部的內側壁上。
優(yōu)選地，所述熱動力元件包括一端開口的套筒和滑動安裝在套筒內且一端伸出套筒外的頂桿，所述頂桿固定安裝，所述套筒內壁和頂桿之間設有熱敏元件，所述套筒外套設有處于壓縮狀態(tài)的彈性部件。優(yōu)選地，所述套筒的開口端外徑大于其本體外徑，所述套筒本體端部外套設有墊片，所述墊片的兩側的套筒本體上分別套設有處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件和第二彈性部件；所述墊片的內徑小于所述第二彈性部件的第一端的外徑，所述第一彈性部件的內徑大于所述套筒本體的外徑、小于所述套筒的開口端的外徑；所述第二彈性部件的第一端固定安裝在所述套筒本體的端部，所述第二彈性部件的第二端與連通孔和第二腔形成的肩部壓緊接觸。優(yōu)選地，所述頂桿位于套筒內的一端位于彈性元件內，所述彈性元件的一端位于套筒本體內側，所述熱敏元件位于彈性元件和套筒本體內壁之間，所述彈性元件的另一端位于套筒開口端內側并封住套筒開口端且處于壓縮狀態(tài)，所述熱動力元件還包括卡接固定安裝在所述套筒開口端的壓蓋，所述壓蓋壓緊所述彈性元件。優(yōu)選地，所述第一彈性部件與所述第二彈性部件均為彈簧，所述熱敏元件為熱敏蠟。優(yōu)選地，所述空腔的另一端開口，其開口端設有密封固定安裝的密封塞，所述熱動力元件固定安裝在所述密封塞上，固定安裝的方式包括注塑、鉚壓、擠壓。優(yōu)選地，所述空腔的另一端開口，其開口端設有密封固定安裝的密封塞，所述頂桿與所述密封塞為一體結構。優(yōu)選地，所述空腔的另一端開口，其開口端設有密封固定安裝的密封塞，所述密封塞為注塑件，所述頂桿的一端嵌入固定安裝在所述密封塞內。本發(fā)明的車用變速箱調溫器在具體使用的時候，具有以下有益效果1)本發(fā)明的車用變速箱調溫器的熱動力元件的熱敏元件根據(jù)調溫器內的油溫膨脹或收縮，從而控制潤滑油進入外部流體冷卻裝置的潤滑油的流量，將變速器內的潤滑油的工作溫度控制在有效范圍內，不讓潤滑油的溫度過高或過低，從而使?jié)櫥偷臐櫥愿?，保護變速箱工作。2)本發(fā)明的車用變速箱調溫器中頂桿和密封塞做成一體結構或者注塑件的技術方案，則避免了頂趕在具體使用過程中發(fā)生偏移或者松動給調溫器的工作帶來干擾。3)本發(fā)明的車用變速箱調溫器的空腔設置為臺階孔狀，且臺階孔靠近第二孔的一端與第二孔部分重合，彈性部件全部位于空腔中。且空腔底部距離第二孔底部的距離A與第二孔直徑B的比值A/B ^ 1/16。避免了第二彈性部件壓縮量較大時連通孔兩側的油路壓力降會出現(xiàn)不平衡的狀況。且空腔與第二孔部分重合的結構縮短了調溫器閥體的長度，縮小了調溫器的體積，且節(jié)省用料。


圖1所示為本發(fā)明的車用變速箱調溫器第一實施方式的剖視圖一；圖2所示為本發(fā)明的車用變速箱調溫器第一實施方式的剖視圖二 ；圖3所示為本發(fā)明的車用變速箱調溫器第二實施方式的剖視圖一；
圖4所示為本發(fā)明的車用變速箱調溫器第二實施方式的剖視圖二 ；圖5所示為本發(fā)明的車用變速箱調溫器第三實施方式的剖視圖一；圖6所示為本發(fā)明的車用變速箱調溫器第三實施方式的剖視圖二 ；圖7所示為圖3至圖6所有實施方式的密封塞與頂桿的立體圖；圖8所示為圖3至圖6所有實施方式的密封塞與頂桿的仰視圖；圖9所示為圖8中所示的F-F方向第二實施方式的密封塞與頂桿的剖視圖；圖10所示為圖8中所示的F-F方向第三實施方式的密封塞與頂桿的剖視圖。
具體實施例方式本發(fā)明的車用變速箱調溫器在具體使用的時候，熱動力元件的熱敏元件根據(jù)調溫器內的油溫膨脹或收縮，從而控制潤滑油進入外部流體冷卻裝置的潤滑油的流量，將變速器內的潤滑油的工作溫度控制在有效范圍內，不讓潤滑油的溫度過高或過低，從而使?jié)櫥偷臐櫥愿?，保護變速箱工作。下面結合附圖詳細介紹本發(fā)明的的車用變速箱調溫器的
具體實施例方式如圖1至圖6所示的車用變速箱調溫器，包括設有空腔105的閥體102和配合安裝在空腔105內的熱動力元件。閥體102還包括分別與空腔105連通的兩個通孔第一孔104和第二孔107。其中， 第二孔107和第一孔104的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通；第二孔107和第一孔104的第二端分別為流體進口和流體出口。第一孔104和第二孔107的第二端分別密封固定連接有第一快速接頭300和第二快速接頭301。其中第二快速接頭301外接流體供給源，第一快速接頭300外接流體輸出管道?？涨?05的內徑大于第二孔107的內徑且與其連通，空腔105靠近第二孔107的一端與第二孔107部分重合，熱動力元件外周側套設有彈性部件203，彈性部件203的一端壓緊抵接在熱動力元件上，彈性部件的另一端與空腔105的底部與第二孔107形成的肩部壓緊抵接。優(yōu)選地，如圖2、圖4和圖6所示空腔105的底部至第二孔107的底部是距離為A， 第二孔107的直徑為B，其中A/B彡1/16。空腔與第二孔部分重合的結構縮短了調溫器閥體的長度，縮小了調溫器的體積，且節(jié)省用料。在這種情況下，控制空腔底部距離第二孔底部的距離A與第二孔直徑B的比值A/B彡1/16，則避免了第二彈性部件壓縮量較大時連通孔兩側的油路壓力降會出現(xiàn)不平衡的狀況。具體的，空腔105為臺階孔，包括第二腔125和外徑大于第二腔125的第一腔115， 第二腔125與第二孔107連通且部分重合，第二腔125的軸心與第二孔107的軸心大致垂直，第二腔125的內徑大于第二孔107的內徑，彈性部件203的一端壓緊抵接在熱動力元件上，彈性部件的另一端與第二腔125的底部與第二孔107形成的肩部壓緊抵接。優(yōu)選地，熱動力元件上套設有墊片207，彈性部件包括分別位于墊片207兩側且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件203和第二彈性部件206 ；墊片207位于第一腔115內且其外徑大于第二腔125的內徑。如圖1、圖4、和圖5所示，熱動力元件受熱膨脹時，墊片207的最大移動距離為C。熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時套筒204相對頂桿205的最大滑動行程大于C。如圖1至圖6所示，優(yōu)選地，第一彈性部件203的兩端分別壓緊抵接在熱動力元件和墊片207上，第二彈性部件206的一端固定安裝在熱動力元件上并與墊片207壓緊抵接， 其另一端壓緊抵接在空腔105與第二孔107連通的開口部的內側壁上。優(yōu)選地，第一彈性部件203與第二彈性部件206均為彈簧。如圖1至圖6所示，熱動力元件包括一端開口的套筒204和滑動安裝在套筒204 內且一端伸出套筒204外的頂桿205，頂桿205固定安裝在密封塞101上。套筒204內壁和頂桿205之間設有熱敏元件202，套筒204外套設有處于壓縮狀態(tài)的彈性部件，空腔105的一端與第二孔107通過連通孔106連通。套筒204的開口端外徑大于其本體外徑，套筒204本體端部外套設有墊片207。套筒204的開口端外徑大于其本體外徑，套筒204本體端部外套設有墊片207，墊片207的兩側的套筒204本體上分別套設有處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件203和第二彈性部件206 ；墊片207的內徑小于第二彈性部件206的第一端的外徑，第一彈性部件203的內徑大于套筒204本體的外徑、小于套筒204的開口端的外徑；第二彈性部件206的第一端固定安裝在套筒204本體的端部，第二彈性部件206的第二端與連通孔106和第二腔125形成的肩部壓緊接觸。優(yōu)選地，密封塞101設有開口朝向空腔105內側的臺階孔，頂桿205的端部固定安裝在臺階孔內。臺階孔與密封塞101的內側壁形成肩部，套筒204的開口端與肩部壓緊接觸。頂桿205位于套筒204內的一端位于彈性元件201內，彈性元件201的一端位于套筒204本體內側，熱敏元件202位于彈性元件201和套筒204本體內壁之間，彈性元件201 的另一端位于套筒204開口端內側并封住套筒204開口端且處于壓縮狀態(tài)。本實施例中彈性元件201為橡膠制品。熱動力元件還包括卡接固定安裝在套筒204開口端的壓蓋200，壓蓋200壓緊彈性元件201。優(yōu)選地，本實施例中熱敏元件202為熱敏蠟。本發(fā)明的三個實施方式結構大致相同，區(qū)別在于如圖1所示，空腔105的另一端開口，其開口端設有密封固定安裝的密封塞101，熱動力元件的頂桿205固定安裝在所述密封塞101上。圖3所示的第二實施方式的主要結構與圖1所示的實施例基本相同，區(qū)別在于空腔105的另一端開口，其開口端設有密封固定安裝的密封塞101，頂桿205與所述密封塞 101為一體結構。一體結構的密封塞和頂桿示意圖參照圖7、圖8和圖9。這種結構的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調溫器的工作性能。圖5所示的第三實施方式的主要結構與圖1所示的實施例基本相同，區(qū)別在于空腔105的另一端開口，其開口端設有密封固定安裝的密封塞101，密封塞101為注塑件，頂桿 205的一端嵌入固定安裝在密封塞101內。注塑結構的密封塞和頂桿示意圖參照圖7、圖8 和圖10。這種結構的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調溫器的工作性能。
頂桿與密封塞的結合方式除了上述方式外，還可以是鉚壓成形、擠壓成型等多種固定安裝的方式。具體使用的時候，流體從第二孔107外接的第二快速接頭301進入調溫器，熱敏元件202根據(jù)調溫器內的流體溫度發(fā)生體積變化，從而使得彈性元件201發(fā)生變形，套筒204 隨著彈性元件201的變形相對頂桿205滑動并帶動墊片207移動，從而控制流體進入外部流體冷卻裝置的流量。從第二孔107進入外部流體冷卻裝置的流體經冷卻后從第一孔104 進入調溫器與從連通孔106進入空腔105的流體融合，空腔105內的流體的溫度決定熱動力元件的運動行程，從而有效控制通過第二快速接頭301進入調溫器的流體分別進入空腔 105和外部流體冷卻裝置的流量。從而使得從第一孔104外接的第一快速接頭300流出的流體溫度處于有效溫度范圍內。最后應該說明的是以上實施例僅用于說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術方案，因此，盡管本說明書參照上述的實施例對本發(fā)明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，本專利發(fā)明人仍然可以對本發(fā)明進行修改或者等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍中。
權利要求
1.一種車用變速箱調溫器，包括設有空腔(105)的閥體(10 和配合安裝在空腔 (105)內的熱動力元件，所述閥體(10 還包括分別與所述空腔(10 連通的兩個通孔第一孔(104)和第二孔(107)，所述第二孔(107)和第一孔(104)的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通，所述第二孔(107)和第一孔(104)的第二端分別為流體進口和流體出口，其特征在于，所述空腔(105)的內徑大于所述第二孔(107)的內徑且與其連通，所述空腔(10 靠近所述第二孔(107)的一端與所述第二孔(107)部分重合，所述熱動力元件外周側套設有彈性部件003)，所述彈性部件Q03)的一端壓緊抵接在所述熱動力元件上，所述彈性部件的另一端與所述空腔(10 的底部與第二孔(107)形成的肩部壓緊抵接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述空腔(10 的底部至第二孔(107)的底部是距離為A，所述第二孔(107)的直徑為B，其中A/B彡1/16。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述空腔(105)為臺階孔，包括第二腔(12 和外徑大于第二腔(125)的第一腔(115)，所述第二腔(12 與所述第二孔(107)連通且部分重合，所述第二腔(125)的軸心與第二孔(107)的軸心大致垂直， 所述第二腔(125)的內徑大于第二孔(107)的內徑，所述彈性部件O03)的一端壓緊抵接在所述熱動力元件上，所述彈性部件的另一端與所述第二腔(125)的底部與第二孔(107) 形成的肩部壓緊抵接。
4.根據(jù)權利要求3所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述熱動力元件上套設有墊片007)，所述彈性部件包括分別位于所述墊片(207)兩側且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件(20 和第二彈性部件O06)；所述墊片(207)位于所述第一腔(115)內且其外徑大于所述第二腔(12 的內徑，所述熱動力元件受熱膨脹時，所述墊片(207)的最大移動距離為C，所述熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時的長度變化值大于C。
5.根據(jù)權利要求4所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述第一彈性部件(203)的兩端分別壓緊抵接在所述熱動力元件和所述墊片(207)上，所述第二彈性部件O06)的一端固定安裝在所述熱動力元件上并與所述墊片(207)壓緊抵接，其另一端壓緊抵接在所述空腔(105)與所述第二孔(107)連通的開口部的內側壁上。
6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述熱動力元件包括一端開口的套筒(204)和滑動安裝在套筒O04)內且一端伸出套筒(204)外的頂桿 005)，所述頂桿Q05)固定安裝，所述套筒O04)內壁和頂桿(20 之間設有熱敏元件 002)，所述套筒(204)外套設有處于壓縮狀態(tài)的彈性部件。
7.根據(jù)權利要求6所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述套筒Q04)的開口端外徑大于其本體外徑，所述套筒(204)本體端部外套設有墊片007)，所述墊片(207)的兩側的套筒(204)本體上分別套設有處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件(20 和第二彈性部件 (206)；所述墊片O07)的內徑小于所述第二彈性部件O06)的第一端的外徑，所述第一彈性部件(203)的內徑大于所述套筒(204)本體的外徑、小于所述套筒(204)的開口端的外徑； 所述第二彈性部件O06)的第一端固定安裝在所述套筒(204)本體的端部，所述第二彈性部件Q06)的第二端與連通孔(106)和第二腔(12 形成的肩部壓緊接觸。
8.根據(jù)權利要求7所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述頂桿(20 位于套筒(204)內的一端位于彈性元件O01)內，所述彈性元件O01)的一端位于套筒(204)本體內側，所述熱敏元件(20 位于彈性元件(201)和套筒(204)本體內壁之間，所述彈性元件 (201)的另一端位于套筒(204)開口端內側并封住套筒(204)開口端且處于壓縮狀態(tài)，所述熱動力元件還包括卡接固定安裝在所述套筒(204)開口端的壓蓋，所述壓蓋壓緊所述彈性元件(201)。
9.根據(jù)權利要求6-8任一項所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述第一彈性部件(20 與所述第二彈性部件(206)均為彈簧，所述熱敏元件(20 為熱敏蠟。
10.根據(jù)權利要求1所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述空腔(105)的另一端開口，其開口端設有密封固定安裝的密封塞(101)，所述熱動力元件固定安裝在所述密封塞 (101)上，固定安裝的方式包括注塑、鉚壓、擠壓。
11.根據(jù)權利要求6-9任一項所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述空腔(105) 的另一端開口，其開口端設有密封固定安裝的密封塞(101)，所述頂桿(205)與所述密封塞 (101)為一體結構。
12.根據(jù)權利要求6-9任一項所述的車用變速箱調溫器，其特征在于，所述空腔(105) 的另一端開口，其開口端設有密封固定安裝的密封塞(101)，所述密封塞(101)為注塑件， 所述頂桿O05)的一端嵌入固定安裝在所述密封塞(101)內。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用變速箱調溫器，包括設有空腔的閥體和配合安裝在空腔內的熱動力元件，所述閥體還包括分別與所述空腔連通的兩個通孔第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通，所述第二孔和第一孔的第二端分別為流體進口和流體出口，所述空腔的內徑大于所述第二孔的內徑且與其連通，所述空腔靠近所述第二孔的一端與所述第二孔部分重合，所述熱動力元件外周側套設有彈性部件，所述彈性部件的一端壓緊抵接在所述熱動力元件上，所述彈性部件的另一端與所述空腔的底部與第二孔形成的肩部壓緊抵接。車用變速箱調溫器把潤滑油的工作溫度控制在有效范圍，保持潤滑油的潤滑性能處于最佳狀態(tài)。
文檔編號F16H57/04GK102312998SQ201110281020
公開日2012年1月11日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權日2011年9月8日
發(fā)明者尹斌, 王暉, 章劍敏, 裘浩明 申請人:浙江三花汽車零部件股份有限公司