專利名稱：機(jī)械鎖式差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動操作的純機(jī)械的機(jī)械鎖式差速器。
背景技術(shù)：
目前差速器分三類開放式差速器、限滑差速器、鎖止式差速器。本發(fā)明是鎖止式差速器。鎖止式差速器分電控鎖式差速器、氣動鎖式差速器、自動鎖式差速器三大類。電控鎖式差速器通過開關(guān)啟動電路接通電磁線圈，使用電磁力驅(qū)動差速器鎖止裝置開鎖與閉鎖，氣動鎖式差速器通過開關(guān)啟動電路接通儲氣灌開關(guān)裝置釋放經(jīng)空氣壓縮機(jī)壓縮的氣體驅(qū)動差速器鎖止裝置開鎖與閉鎖。以上兩種鎖式差速器在達(dá)到開閉鎖目的過程中需要消耗電、壓縮空氣作為驅(qū)動鎖止裝置的能源。自動鎖式差速器通過兩車輪轉(zhuǎn)數(shù)差達(dá)到設(shè)計值，同時車速在設(shè)計時速范圍內(nèi)時，啟動鎖止裝置開鎖與閉鎖，其缺點是有車速限制，當(dāng)車輪陷入困境打滑空轉(zhuǎn)，同時車速在設(shè)計范圍內(nèi)時，才能啟動鎖止裝置，使車輛失去第一時間行進(jìn)方向的慣性優(yōu)勢，使脫困處于被動局面，且在遇到需要連續(xù)使用差速器鎖止功能的路況時，會影響車輛行駛的連續(xù)性，增大行駛難度。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有鎖止式差速器需要額外能源作為驅(qū)動鎖止裝置的驅(qū)動力和限定條件在車輛陷入被動的同時車速在設(shè)計范圍內(nèi)時才啟動鎖止裝置而失去主動，增大脫困難度的問題。本發(fā)明提供一種機(jī)械鎖式差速器，無需使用能源作為驅(qū)動力，只需手動操作便能達(dá)到完全鎖止開啟差速器的目的。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是方案一參照附圖，本機(jī)械鎖式差速器分為鎖止機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)兩部分。鎖止機(jī)構(gòu)是由差速器殼(1)、差速器殼突出部O)、差速器殼軸承G)、內(nèi)牙盤(5)、拔叉(8)、拔叉桿(11)、光軸(13)、彈簧(14)、彈簧(15)、外牙盤(6)、差速器外殼(16)、差速器殼軸承座 (17)、差速器殼軸承壓蓋(21)、差速器外殼軸承(7)、差速器齒輪半軸(1 組成。差速器殼突出部( 構(gòu)造特征差速器殼突出部( 是差速器殼(1)的一部分，是差速器殼軸承(4)安裝位置的軸向向外的延伸，其形狀為圓柱外花鍵樣式，可與內(nèi)牙盤(5) 軸向向外的牙塊和軸套(36)大內(nèi)花鍵相咬合；在方案一中其花鍵長度大于內(nèi)牙盤( 與外牙盤(6)咬合行程，在方案二中其花鍵長度與軸套(36)大內(nèi)花鍵長度相等。內(nèi)牙盤(5)構(gòu)造特征由徑向向中心延伸的牙塊與軸向向外凸出的牙塊再與差速器殼突出部( 外徑相配套的軸套組為一體且牙塊的最大圓周與軸套的最大圓周重合，軸套上有與拔叉(8)凸臺相配合的凹槽，徑向向中心延伸的牙塊與差速器殼突出部( 外花鍵和外牙盤(6)軸向凹槽相匹配。拔叉(8)構(gòu)造特征由與內(nèi)牙盤(5)圓周向凹槽匹配的凸臺半圓和與光軸(13)配合的光軸軸套(9)和拔叉桿座(10)組為一體。外牙盤(6)構(gòu)造特征其外徑與內(nèi)牙盤( 外徑相等，且有與內(nèi)牙盤( 軸向凸出的牙塊匹配的軸向凹槽，外牙盤(6)中心孔為可與差速器齒輪半軸(1 外花鍵相咬合的內(nèi)花鍵。光軸孔(18)、(19)構(gòu)造特征在差速器軸承座(17)軸向端面上的光軸孔(18)為沉孔，在差速器外殼(16)軸向端面上的光軸孔(19)為通孔，兩種光軸孔(18)、(19)的軸向
圓心重合。差速器齒輪半軸(1 構(gòu)造特征差速器齒輪半軸(1 上有以半軸軸心為圓心的凸出半軸圓柱表面的外花鍵且花鍵軸向向外側(cè)封口，另一側(cè)開有圓周向凹槽可裝入卡簧 (41)；花鍵長度及凹槽到封口的長度與外牙盤(6)軸向長度相等。鎖止機(jī)構(gòu)的動作原理是通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)的操縱拉索(34)拉動拔叉桿(11)，使與拔叉(8) —體的光軸軸套(9)擠壓分別套在光軸(1 與拔叉桿(11)上的彈簧(14)、彈簧 (15)，在光軸(1 上作軸向向外的移動，通過拔叉(8)凸臺帶動內(nèi)牙盤( 在差速器殼突出部( 上作軸向向外移動與固定在差速器齒輪半軸(1 上的外牙盤(6)咬合，使差速器殼(1)與兩差速器齒輪半軸(1 鎖定及兩半軸鋼性連接，達(dá)到鎖止差速器的目的。當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的操縱拉索(34)松開拉力后，在彈簧(14)、彈簧(15)的作用下推動拔叉(8)向內(nèi)延光軸(1 作軸向移動通過拔叉(8)凸臺帶動內(nèi)牙盤(5)在差速器殼突出部( 上作軸向向內(nèi)移動與外牙盤(6)分離，使差速器齒輪半軸(12)恢復(fù)自由狀態(tài)，達(dá)到解鎖的目的。驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由開關(guān)板09)、手柄(XT)、鋼絲繩08)、拉伸彈簧06)、滑輪02)、滑輪固定架(23)、滑輪軸(M)、滑輪組外殼(25)、操縱拉索(34)組成。拉伸彈簧06)構(gòu)造特征拉伸彈簧06)單位行程的拉力大于鎖止機(jī)構(gòu)所有彈簧同單位行程壓縮阻力之和?；?2)構(gòu)造特征滑輪02)中心開有與滑輪軸04)配合的中心孔，圓周面開有與操縱拉索(34)內(nèi)鋼絲線配合的凹槽?；喒潭?3)構(gòu)造特征由U形板的U形底端與圓柱的一端組為一體，圓柱另一端穿過滑輪組外殼05)上的圓孔留有可與拉伸彈簧06)連接的長度，U形板開口內(nèi)空間可容納滑輪軸04)向厚度且U形板面開有與滑輪軸04)匹配的孔。滑輪組外殼05)構(gòu)造特征滑輪組外殼05)為中空長方體，其上下兩面開有同位置、同大小的長圓孔，長圓孔的直徑與滑輪軸04)的直徑相配合，可使滑輪軸04)在與長圓孔表面垂直的狀態(tài)下在長圓孔內(nèi)移動，長圓孔的長度大于內(nèi)牙盤( 與外牙盤(6)咬合行程，前端正中水平開有兩圓孔，可與操縱拉索(34)的外層管連接，后端正中開有一圓孔， 圓孔直徑大于滑輪固定架圓柱直徑。驅(qū)動機(jī)構(gòu)的動作原理是拉動手柄(XT)至閉鎖卡槽(31)位置，手柄(XT)通過鋼絲繩08)拉動拉伸彈簧( )，拉伸彈簧06)拉動由滑輪0 、滑輪固定架、滑輪軸04) 組成的滑輪組，滑輪軸04)長出滑輪固定架的兩端延滑輪組外殼0 上的長圓孔移動，滑輪組的移動帶動繞在滑輪上操縱拉索的(34)內(nèi)層鋼絲線移動，鋼絲線的兩端分別穿過與滑輪組外殼0 連接的操縱拉索(34)的外層管并與鎖止機(jī)構(gòu)的拔叉桿(11)連接， 由于鋼絲線被滑輪帶動產(chǎn)生對鎖止機(jī)構(gòu)拔叉(8)的拉力，使得鎖止機(jī)構(gòu)內(nèi)的內(nèi)牙盤(5)向外移動預(yù)與外牙盤(6)咬合，因為差速器在實際工作中內(nèi)牙盤(5)與外牙盤(6)保持預(yù)咬合位置的機(jī)率非常小，所以鎖止機(jī)構(gòu)中的內(nèi)牙盤(5)向外移動緊貼外牙盤(6)，在拉伸彈簧 (26)的持續(xù)拉力的作用下，內(nèi)牙盤(5)隨時保持著與外牙盤(6)咬合的軸向力。當(dāng)差速器做差速動作時，一側(cè)內(nèi)牙盤( 與外牙盤(6)達(dá)到預(yù)咬合位置，以另一側(cè)未咬合而緊貼的內(nèi)牙盤(5)與外牙盤(6)作為支點，拉伸彈簧06)拉動滑輪組帶動鋼絲線作為發(fā)力點，使達(dá)到預(yù)咬合位置的內(nèi)牙盤(5)與外牙盤(6)咬合，咬合端鋼絲線多出的內(nèi)牙盤(5)與外牙盤 (6)的咬合行程被拉伸彈簧06)拉動的滑輪組所吸收，使咬合端的鋼絲線在拉伸彈簧06) 的作用下再次崩緊。當(dāng)差速器繼續(xù)動作時，以咬合端內(nèi)牙盤(5)與外牙盤(6)為支點，拉伸彈簧(6)拉動滑輪組帶動鋼絲線作為發(fā)力點，使未咬合一側(cè)達(dá)到內(nèi)牙盤(5)與外牙盤(6) 預(yù)咬合位置的內(nèi)牙盤(5)與外牙盤(6)咬合，達(dá)到鎖止差速器目的。當(dāng)拉動手柄(XT)至解鎖卡槽(30)位置時，拉伸彈簧06)釋放拉力，在鎖止機(jī)構(gòu)彈簧(14)、(15)的作用下內(nèi)牙盤 (5)與外牙盤(6)分離，差速器解除鎖止。方案二 參照附圖，在技術(shù)方案一的基礎(chǔ)上，把驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的拔叉桿(11)、彈簧 (15)、操縱拉索固定支架(32)、更換為拔叉桿(39)、彈簧(38)、操縱拉索固定支架(40)，把鎖止機(jī)構(gòu)中的內(nèi)牙盤(5)、外牙盤(6)更換為軸套(36)，齒輪半軸(1 更換為齒輪半軸
(37)。軸套(36)構(gòu)造特征軸套(36)為圓柱體，其中心為能與差速器齒輪半軸(37)外花鍵咬合的小內(nèi)花鍵，在內(nèi)花鍵外圓與軸套(36)外圓之間有與差速器殼突出部( 相咬合的大內(nèi)花鍵；軸套(36)圓柱表面有與拔叉(8)凸臺相配合的凹槽。差速器齒輪半軸(37)構(gòu)造特征在差速器齒輪半軸(1 的基礎(chǔ)上去掉可裝入卡簧的凹槽，花鍵長度與軸套(36)長度相等。技術(shù)方案二中驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作原理與方案一中驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作原理相同。技術(shù)方案二中鎖止機(jī)構(gòu)的工作原理是通過操縱拉索(34)拉動拔叉桿(39)，帶動和拔叉(8) —體的光軸軸套(9)擠壓分別套在光軸(1 與拔叉桿(39)上的彈簧(14)、
(38)，在光軸上做軸向向內(nèi)移動，通過拔叉(8)凸臺帶動軸套(36)在齒輪半軸(37)上做軸向向內(nèi)移動，使軸套(36)的大內(nèi)花鍵與差速器殼突出部( 外花鍵咬合，使差速器殼(1) 與兩差速器齒輪半軸(37)鎖定，及兩齒輪半軸鋼性連接，達(dá)到鎖止差速器的目的，當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的操縱拉索(34)松開拉力后，在彈簧(14)、(38)的作用下，推動拔叉(8)向外延光軸 (13)做軸向移動，通過拔叉(8)凸臺帶動軸套(36)在齒輪半軸(37)上做軸向向外移動與差速器殼突出部( 分離，使差速器齒輪半軸(37)恢復(fù)自由狀態(tài)，達(dá)到解鎖的目的。本發(fā)明的有益效果是能夠手動完全鎖止解鎖差速器，不需要任何設(shè)計條件限制和任何額外的能源做為驅(qū)動力來驅(qū)動鎖止機(jī)構(gòu)動作，結(jié)構(gòu)簡單。


圖1是本發(fā)明方案一的三維側(cè)視圖的局部剖視零件結(jié)構(gòu)裝配示意圖。圖2是本發(fā)明方案一的外牙盤(6)、齒輪半軸(12)、卡簧三維側(cè)視圖的局部剖視裝配示意圖。圖3是本發(fā)明方案一的三維側(cè)視圖的局部剖視解鎖狀態(tài)圖。圖4是本發(fā)明方案一的三維側(cè)視圖的局部剖視閉鎖狀態(tài)圖。圖5是本發(fā)明方案二的三維側(cè)視圖的局部剖視零件結(jié)構(gòu)裝配示意圖。圖6是本發(fā)明方案二的軸套(36)和齒輪半軸(37)三維側(cè)視圖的局部剖視裝配示意圖。
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圖7是本發(fā)明方案二的三維側(cè)視圖的局部剖視解鎖狀態(tài)圖。圖8是本發(fā)明方案二的三維側(cè)視圖的局部剖視閉鎖狀態(tài)圖。圖中1.差速器殼，2.差速器殼突出部，3.齒圈，4.差速器殼軸承，5.內(nèi)牙盤，6.夕卜牙盤，7.差速器外殼軸承，8.拔叉，9.光軸軸套，10.拔叉桿座，11.拔叉桿，12.差速器齒輪半軸，13.光軸，14.彈簧，15.彈簧，16.差速器外殼，17.差速器殼軸承座，18.光軸孔， 19.光軸孔，20.拔叉桿孔，21.差速器殼軸承壓蓋，22.滑輪，23.滑輪架，24.滑輪軸，25.滑輪組外殼，26.拉伸彈簧，27.手柄，28.鋼絲繩，29.開關(guān)板，30.解鎖卡槽，31.閉鎖卡槽， 32.操縱拉索固定支架，33.操縱拉索固定孔，34.操縱拉索，35.差速器外殼軸承固定孔， 36.軸套，37.差速器齒輪半軸，38.彈簧，39.拔叉桿，40.操縱拉索固定支架，41.卡簧。
具體實施例方式圖1中，方案一中，齒圈C3)與差速器殼(1) 一端的欄盤相連，差速器殼軸承(4)裝入差速器殼(1)留有差速器殼軸承(4)軸向?qū)挾鹊奈恢?，?nèi)牙盤( 軸向裝入差速器殼突出部⑵外花鍵。光軸(13)穿過差速器外殼(16) —端的光軸孔(19)，再穿過彈簧(14)、 光軸軸套(9)，插入差速器殼軸承座(17)端面的光軸孔(18)內(nèi)并固定，同時拔叉桿(11)穿過差速器外殼(16) —端的拔叉桿孔(20)，再穿過彈簧(15)，插入拔叉桿座(10)并固定。將差速器殼(1)、齒圈(3)、差速器殼軸承G)、內(nèi)牙盤( 在組合狀態(tài)下裝入差速器外殼(16) 內(nèi)，且差速器殼軸承(4)裝入差速器殼軸承座(17)并由差速器殼軸承壓蓋固定，在安裝過程中使拔叉(8)凸臺放入內(nèi)牙盤(5)圓周向凹槽內(nèi)。差速器齒輪半軸(1 穿過差速器外殼(16)端面上的差速器外殼軸承固定孔(35)、外牙盤(6)、卡簧(41)、差速器殼(1)， 與差速器內(nèi)部的齒輪連接，差速器外殼軸承(7)穿過差速器齒輪半軸(1 裝入差速器外殼軸承固定孔(35)內(nèi)?；? 放入滑輪架型槽中，由滑輪軸04)從中穿過組成滑輪組，滑輪組裝入滑輪組外殼0 內(nèi)且滑輪軸04)長出滑輪架的部分穿過滑輪組外殼0 中的長圓孔，滑輪架的圓柱端穿過滑輪組外殼0 —端的圓孔與拉伸彈簧06)的一端相連，拉伸彈簧06)和手柄(XT)由鋼絲繩08)連接，手柄(XT)放入開關(guān)板09)的解鎖卡槽(30)位置。操縱拉索(34)的外層管兩端分別與操縱拉索固定支架(32)、操縱拉索固定孔(3 相連，操縱拉索(34)內(nèi)層鋼絲線一端與拔叉桿(11)露出差速器外殼(16)的部位連接，另一端穿過操縱拉索(34)外層管，繞過滑輪0 圓周面凹槽，穿過滑輪組外殼05) 上的另一個操縱拉索(34)外層管，與差速器外殼(16)另一端的拔叉桿連接。圖2中，方案一中，差速器齒輪半軸(1 外花鍵插入外牙盤(6)中心孔內(nèi)花鍵，卡簧裝入差速器齒輪半軸(1 外花鍵凹槽內(nèi)以固定外牙盤，防止其軸向移動。圖3中，方案一中，機(jī)械鎖式差速器外于解鎖狀態(tài)，內(nèi)牙盤( 與外牙盤(6)分離。圖4中，方案一中，拉動手柄(27)帶動拉伸彈簧06)拉動由滑輪(22)、滑輪架 (23)、滑輪軸04)組成的滑輪組在滑輪組外殼0 里移動，帶動操縱拉索(34)拉動拔叉桿(11)，帶動拔叉(8)在光軸上延拉力方向移動，移動過程中擠壓彈簧(14)、(15)，拔叉(8) 帶動安裝在差速器殼突出部( 上的內(nèi)牙盤(5)與安裝在差速器齒輪半軸(1 上的外牙盤(6)咬合，鎖上差速器。圖5中，方案二中，齒圈(3)與差速器殼(1) 一端的欄盤相連，差速器殼軸承裝入差速器殼(1)留有差速器殼軸承(4)軸向?qū)挾鹊奈恢茫廨S(1 穿過差速器外殼(16) 一端的光軸孔(19)再穿過光軸軸套(9)、彈簧(14)，插入差速器殼軸承座(17)端面的光軸孔(18)內(nèi)并固定，同時拔叉桿(39)穿過彈簧(38)、差速器外殼(16) —端的拔叉桿孔Q0)， 插入拔叉桿座(10)并固定。將差速器殼(1)、齒圈(3)、差速器殼軸承(4)在組合狀態(tài)下裝入差速器外殼(1 內(nèi)，且差速器殼軸承(4)裝入差速器殼軸承座(17)并由差速器殼軸承壓蓋固定，差速器齒輪半軸(37)穿過差速器外殼(16)端面上的差速器外殼軸承固定孔(35)、軸套(36)、差速器殼(1)與差速器內(nèi)部齒輪連接，差速器外殼軸承(7)穿過差速器齒輪半軸(37)裝入差速器外殼軸承固定孔(3 內(nèi)，在安裝過程中使拔叉(8)凸臺放入軸套(36)圓周向凹槽內(nèi)；驅(qū)動機(jī)構(gòu)除更換拔叉桿(11)、彈簧(15)、操縱拉索固定支架(32)為拔叉桿(39)、彈簧(38)、操縱拉索固定支架00)外，其余與方案一中驅(qū)動機(jī)構(gòu)相同。圖6中，方案二中，差速器齒輪半軸(37)外花鍵插入軸套(36)小內(nèi)花鍵。圖7中，方案二中，機(jī)械鎖式差速器處于解鎖狀態(tài)，軸套(36)與差速器殼突出部 (2)處于分離狀態(tài)。圖8中，方案二中，拉動手柄(27)帶動拉伸彈簧06)拉動由滑輪(22)、滑輪架 (23)、滑輪軸04)組成的滑輪組在滑輪組外殼0 里移動，帶動操縱拉索(34)拉動拔叉桿(39)，帶動拔叉(8)在光軸上延拉力方向移動，移動過程中擠壓彈簧(14)、(38)，拔叉(8) 帶動軸套(36)延差速器齒輪半軸(37)外花鍵軸向向內(nèi)移動與差速器殼突出部( 外花鍵咬合，鎖上差速器。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)械鎖式差速器，由驅(qū)動機(jī)構(gòu)和鎖上機(jī)構(gòu)組成，其特征是由滑輪(22)、滑輪架 (23)、滑輪軸04)組成滑輪組裝入滑輪組外殼0 內(nèi)且滑輪軸04)長出滑輪架03)的部分穿過滑輪組外殼0 中的長圓孔，滑輪架的圓柱端穿過滑輪組外殼0 -端的圓孔與拉伸彈簧06)的一端相連，拉伸彈簧06)和手柄(XT)由鋼絲繩08)連接；操縱拉索(34)的外層管兩端分別與操縱拉索固定支架(32)、操縱拉索固定孔(3 相連，操縱拉索(34)內(nèi)層鋼絲線一端與拔叉桿露出差速器外殼(16)的部位連接，另一端穿過外層管繞過滑輪0 圓周面凹槽，再穿過滑輪組外殼0 上的另一個操縱拉索(34)外層管，與差速器外殼(16)另一端的拔叉桿連接，組成驅(qū)動機(jī)構(gòu)；差速器殼軸承(4)裝入差速器殼(1) 留有差速器殼軸承(4)軸向?qū)挾鹊奈恢茫瑑?nèi)牙盤( 軸向裝入差速器殼突出部( 外花鍵， 光軸(1 穿過差速器外殼(16) —端的光軸孔(19)，再穿過彈簧(14)、光軸軸套(9)，插入差速器殼軸承座(17)端面的光軸孔(18)內(nèi)并固定，同時拔叉桿(11)穿過差速器外殼(16) 一端的拔叉桿孔(20)，再穿過彈簧(15)，插入拔叉桿座(10)并固定，將差速器殼(1)、齒圈(3)、差速器殼軸承0)、內(nèi)牙盤( 在組合狀態(tài)下裝入差速器外殼(16)內(nèi)，且差速器殼軸承(4)裝入差速器殼軸承座(17)并由差速器殼軸承壓蓋固定，在安裝過程中使拔叉(8) 凸臺放入內(nèi)牙盤(5)圓周向凹槽內(nèi)，差速器齒輪半軸(1 穿過差速器外殼(16)端面上的差速器外殼軸承固定孔(3 、外牙盤(6)、卡簧、差速器殼(1)，與差速器內(nèi)部的齒輪連接，差速器外殼軸承(7)穿過差速器齒輪半軸(1 裝入差速器外殼軸承固定孔(3 內(nèi)，組成方案一中的鎖上機(jī)構(gòu)；差速器殼軸承(4)裝入差速器殼(1)留有差速器殼軸承(4)軸向?qū)挾鹊奈恢?，光軸(1 穿過差速器外殼(16) —端的光軸孔(19)再穿過光軸軸套(9)、彈簧(14)，插入差速器殼軸承座(17)端面的光軸孔(18)內(nèi)并固定，同時拔叉桿(39)穿過彈簧(38)、差速器外殼(16) —端的拔叉桿孔(20)，插入拔叉桿座(10)并固定。將差速器殼 (1)、齒圈(3)、差速器殼軸承(4)在組合狀態(tài)下裝入差速器外殼(1 內(nèi)，且差速器殼軸承 (4)裝入差速器殼軸承座(17)并由差速器殼軸承壓蓋固定，差速器齒輪半軸(37)穿過差速器外殼(16)端面上的差速器外殼軸承固定孔(35)、軸套(36)、差速器殼(1)與差速器內(nèi)部齒輪連接，差速器外殼軸承(7)穿過差速器齒輪半軸(37)裝入差速器外殼軸承固定孔(35)內(nèi)，在安裝過程中使拔叉(8)凸臺放入軸套(36)圓周向凹槽內(nèi)，組成方案二中的鎖上機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是滑輪組是由滑輪(22)、滑輪架 (23)、滑輪軸04)組成，滑輪架由U形板的U形底端與圓柱的一端組為一體，圓柱另一端穿過滑輪組外殼05)上的圓孔留有可與拉伸彈簧06)連接的長度，U形板開口內(nèi)空間可容納滑輪0 軸向厚度且U形板面開有與滑輪軸04)匹配的孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是滑輪組外殼0 為中空長方體，其上下兩面開有同位置、同大小的長圓孔，長圓孔的直徑與滑輪軸04)的直徑相配合， 可使滑輪軸04)在與長圓孔表面垂直的狀態(tài)下在長圓孔內(nèi)移動，長圓孔的長度大于內(nèi)牙盤( 與外牙盤(6)咬合行程，前端正中水平開有兩圓孔，可與操縱拉索06)的外層管連接，后端正中開有一圓孔，圓孔直徑大于滑輪固定架03)圓柱直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是差速器殼突出部( 是差速器殼(1)的一部分，是差速器殼軸承(4)安裝位置的軸向向外的延伸，其形狀為圓柱外花鍵樣式，可與內(nèi)牙盤( 軸向向外的牙塊和軸套(36)大內(nèi)花鍵相咬合；在方案一中其花鍵長度大于內(nèi)牙盤(5)與外牙盤(6)咬合行程，在方案二中其花鍵長度與軸套(36)大內(nèi)花鍵長度相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是內(nèi)牙盤(5)，由徑向向中心延伸的牙塊與軸向向外凸出的牙塊再與差速器殼突出部( 外徑相配套的軸套組為一體且牙塊的最大圓周與軸套的最大圓周重合，軸套上有與拔叉(8)凸臺相配合的凹槽，徑向向中心延伸的牙塊與差速器殼突出部( 外花鍵和外牙盤(6)軸向凹槽相匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是外牙盤(6)，其外徑與內(nèi)牙盤 (5)外徑相等，且有與內(nèi)牙盤(5)軸向凸出的牙塊匹配的軸向凹槽，外牙盤(6)中心孔為可與差速器齒輪半軸(1 外花鍵相咬合的內(nèi)花鍵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是差速器齒輪半軸(1 上有以半軸軸心為圓心的凸出半軸圓柱表面的外花鍵且花鍵軸向向外側(cè)封口，另一側(cè)開有圓周向凹槽可裝入卡簧Gl)；花鍵長度及凹槽到封口的長度與外牙盤(6)軸向長度相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是軸套(36)為圓柱體，其中心為能與差速器齒輪半軸(37)外花鍵咬合的小內(nèi)花鍵，在內(nèi)花鍵外圓與軸套(36)外圓之間有與差速器殼突出部( 相咬合的大內(nèi)花鍵；軸套(36)圓柱表面有與拔叉(8)凸臺相配合的凹槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是差速器齒輪半軸(37)是在差速器齒輪半軸(1 的基礎(chǔ)上去掉可裝入卡簧Gl)的凹槽，花鍵長度與軸套(36)長度相等。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是拔叉(8)由與內(nèi)牙盤( 圓周向凹槽匹配的凸臺半圓和與光軸(1 配合的光軸軸套(9)和拔叉桿座(10)組為一體。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖式差速器，其特征是光軸孔(18)、(19)，在差速器軸承座軸向端面上的光軸孔(18)為沉孔，在差速器外殼(16)軸向端面上的光軸孔(19)為通孔，兩種光軸孔的軸向圓心重合。
全文摘要
一種機(jī)械鎖式差速器。它是通過拉動手柄(27)帶動拉伸彈簧(26)拉動由滑輪(22)、滑輪架(23)、滑輪軸(24)組成的滑輪組在滑輪組外殼(25)里移動，帶動操縱拉索(34)拉動拔叉桿(39)，帶動拔叉(8)在光軸上延拉力方向移動，移動過程中擠壓彈簧(14)、(38)，拔叉(8)帶動軸套(36)延差速器齒輪半軸(37)外花鍵軸向向內(nèi)移動與差速器殼突出部(2)外花鍵咬合，鎖上差速器。
文檔編號F16H48/20GK102478109SQ20111016141
公開日2012年5月30日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者張惠杰 申請人:張惠杰