專利名稱：減震閥的制作方法
減震閥本發(fā)明涉及一種減震閥，其包括基體，彈簧彈性的鎖閉裝置，該鎖閉裝置在靜止?fàn)顟B(tài)中鎖閉通過所述基體的流動路徑并在讓流體介質(zhì)通流時打開，其中，所述鎖閉裝置包括一個或多個閥門片和與之串聯(lián)的壓簧，包括閥引導(dǎo)裝置，在其外廓上可軸向引導(dǎo)彈簧彈性的鎖閉裝置，還包括用于支撐彈簧彈性的鎖閉裝置的閥彈簧座，其軸向地被推套在所述閥引導(dǎo)裝置上并且通過徑向力傳遞作用式連接固定在閥引導(dǎo)裝置上。由專利文獻(xiàn)DE 10222054A1以及相應(yīng)的歐洲專利文獻(xiàn)EP 1363043B2已知這種減震閥。在這種減震閥中能夠力可控地調(diào)校對于該減震閥的特性非常重要的壓簧的預(yù)緊力。為此，在裝配該壓簧時被壓緊至達(dá)到期望的預(yù)緊力。因?yàn)榫o接著借助徑向力傳遞作用式連接實(shí)現(xiàn)該壓簧的固定，所述預(yù)緊力因此保持在所調(diào)校的范圍內(nèi)，并且不可能例如在借助緊固螺母固定時被改變。
由專利文獻(xiàn)US 6，371，264B1已知另一種減震閥。但是，在其中借助緊固螺母控制行程地調(diào)校預(yù)緊力，因此壓簧的彈簧特性曲線必須精確地已知，以能夠借助緊固螺母的設(shè)置調(diào)校該壓簧的預(yù)緊力。這尤其在批量制造時是有問題的，因?yàn)樘峁┑膲夯傻膹椥韵禂?shù)會受制造條件影響地發(fā)生波動。在這種背景下本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種減震閥，其在簡單精確地調(diào)校預(yù)緊力時在打開和關(guān)閉性能方面具有較小的偏差。所述技術(shù)問題通過按照權(quán)利要求I的減震閥解決。按照本發(fā)明的減震閥尤其包括基體和彈簧彈性的鎖閉裝置，該鎖閉裝置在靜止?fàn)顟B(tài)中鎖閉通過所述基體的流動路徑并在讓流體介質(zhì)通流時打開，其中，所述鎖閉裝置包括一個或多個閥門片和與之串聯(lián)的壓簧，包括閥引導(dǎo)裝置，在其外廓上可軸向引導(dǎo)彈簧彈性的鎖閉裝置，還包括用于支撐彈簧彈性的鎖閉裝置的閥彈簧座，其軸向地被推套在所述閥引導(dǎo)裝置上并且通過徑向力傳遞作用式連接固定在閥引導(dǎo)裝置上。所述減震閥的特征在于，所述壓簧具有多個串聯(lián)的碟簧。由此，尤其在預(yù)緊力較大時減震閥的特性偏差或變化較小。通過應(yīng)用多個碟簧能夠避免壓簧中可能的傾覆力矩，因?yàn)樵趶椈蓛啥说牧鬟f區(qū)域基本上能夠旋轉(zhuǎn)對稱地構(gòu)成。結(jié)合可拆卸的、徑向力傳遞作用式連接，減小了裝配時在打開和關(guān)閉性能特性方面造成的公差或偏差。按照本發(fā)明的減震閥能夠幾乎無摩擦地和不被彈簧或類似結(jié)構(gòu)影響地、力可控地被調(diào)校。這尤其也能夠自動完成，其中具有較高的過程可靠性。本發(fā)明其他的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在權(quán)利要求書中說明。按照一種優(yōu)選的實(shí)施形式，所述壓簧具有配有至少兩個對置組裝的碟簧的碟簧組。由此，彈簧特性曲線相對柔和。所述彈簧的調(diào)校設(shè)定不會導(dǎo)致預(yù)緊力較大的損失。這使得打開和關(guān)閉性能的偏差特別小。這種碟簧組的碟簧優(yōu)選地設(shè)計(jì)為相同，由此可保持較小的零件多樣性。在本發(fā)明一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，兩對相同的分別由對置設(shè)置的碟簧組成的碟簧對相互串聯(lián)。這使得在碟簧數(shù)量較少時偏差較小。按照本發(fā)明另一種有利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，閥盤設(shè)置在閥門片和碟簧之間并且可軸向在閥引導(dǎo)裝置上被引導(dǎo)。在此，所述碟簧支承在閥盤位于內(nèi)側(cè)的、鄰近閥引導(dǎo)裝置的壁部段上。由此，緊鄰閥引導(dǎo)裝置地將力穩(wěn)定地傳遞至閥盤中，因此可借助閥引導(dǎo)裝置避免閥盤翹曲或發(fā)生歪斜。此外，這樣可應(yīng)用相對較軟的碟簧，其外徑能夠大于閥盤的外徑。有鑒于減振器中的空間狀況，靜止?fàn)顟B(tài)中的壓簧的外徑與組成壓簧的碟簧組高度的比例優(yōu)選在2. 5至3. 5的范圍內(nèi)，進(jìn)一步優(yōu)選在2. 65至3. 4的范圍內(nèi)并且更進(jìn)一步地優(yōu)選在2. 95至3. 15的范圍內(nèi)。 在所述范圍內(nèi)，碟簧在調(diào)教預(yù)緊力方面有特別合適的彈性特性曲線。所述碟簧的外徑與內(nèi)徑的比例優(yōu)選在I. 7至2. 0的范圍內(nèi)并且進(jìn)一步優(yōu)選在I. 8至1.95的范圍內(nèi)。所述碟簧的外徑與壁厚的比例優(yōu)選在16至21. 5的范圍內(nèi)并且進(jìn)一步優(yōu)選在17. 5至19. 5的范圍內(nèi)。此外可以考慮的是，支承在閥盤上的碟簧不是通過內(nèi)棱而是通過外棱貼靠在閥盤上。按照本發(fā)明另一種有利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在減震閥上設(shè)置第二彈簧彈性鎖閉裝置，其在靜止?fàn)顟B(tài)時鎖閉通過基體并相對于第一流動路徑反向開通的第二流動路徑。該第二鎖閉裝置具有至少一個閥門片，該閥門片以其徑向上最內(nèi)側(cè)的部段被夾緊在基體和活塞桿軸肩之間，其中，夾緊力通過在活塞桿上固定的閥引導(dǎo)裝置的夾緊力提供。由此，可簡單地將減震閥裝配到活塞桿上，因?yàn)榈诙i閉裝置與基體可以組件形式裝配到活塞桿上并固定。第二鎖閉裝置能夠附加地具有擋板，其設(shè)置在第二鎖閉裝置的一個或多個閥門片和活塞桿的軸肩之間并且限定第二鎖閉裝置的一個或多個閥門片的最大彎曲度或撓曲度。由此，能夠非常簡單地調(diào)校第二鎖閉裝置的閥門片的最大開度。上述第二鎖閉裝置的閥門片優(yōu)選通過一個碟簧預(yù)緊，因此對于第二鎖閉裝置在軸向上形成非常緊湊的結(jié)構(gòu)形式。前述減震閥優(yōu)選地應(yīng)用于那些要求其特性有很小偏差的減震器。以下參照附圖
所示的實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。附圖中圖I是按照本發(fā)明的一種實(shí)施例的減震閥的縱剖面圖，和圖2是減震閥的爆炸分解圖。該實(shí)施例顯示了用于汽車車輪懸架的減振器1，其具有活塞桿2，活塞3固定在活塞桿2上。該活塞3設(shè)計(jì)成減震閥10并且將減振器I分隔成兩個工作室4和5，所述工作室4和5能夠通過其他的、未進(jìn)一步顯示的鎖閉裝置和溢流通道彼此連接。該減震閥10包括基體11，該基體11在此例如設(shè)計(jì)成薄膜活塞并且固定在活塞桿2的端部段6上。在所示的實(shí)施例中，活塞桿2的端部段6延伸穿過在基體11上構(gòu)成的中心孔12。然而還可能的是，不具有這種中心孔的基體11與活塞桿端面耦連。減震閥10還包括設(shè)置在基體11上彈簧彈性的鎖閉裝置13，其在所示的靜止?fàn)顟B(tài)中鎖閉通過基體11的流動路徑7。此外設(shè)置有閥引導(dǎo)裝置14，它在所示的實(shí)施例中使基體11相對于活塞桿2被固定，但是，當(dāng)基體11以其他方式固定在活塞桿2上時，該閥引導(dǎo)裝置14也可以集成在基體11上。該實(shí)施例中的閥引導(dǎo)裝置14設(shè)計(jì)成軸套形的，通過擰入活塞桿3的端部的外螺紋部段8以將基體11固定在活塞桿2上。閥引導(dǎo)裝置14具有圓柱形的或型材式的外廓部段15，在其上可軸向引導(dǎo)彈簧彈性的鎖閉裝置13。通過閥引導(dǎo)裝置14擰入活塞桿3的外螺紋部段8，可將基體11相對活塞桿2軸向夾緊。此外，減震閥10包括用于軸向支承彈簧彈性的鎖閉裝置13的閥彈簧座16。該閥彈簧座16軸向被推套在閥引導(dǎo)裝置14上并且通過徑向力傳遞作用式連接24固定在閥引導(dǎo)裝置14上。彈簧彈性的鎖閉裝置13具有至少一個閥門片17，但是優(yōu)選具有一組多個薄壁的閥門片17，該閥門片17優(yōu)選平坦地、彼此沒有間隙地堆疊。在所示實(shí)施例中，多個閥門片17的外徑和/或材料厚度是階梯式的。但是也可能的是，多個閥門片17具有相同的尺寸。此外，可在一個或多個閥門片上設(shè)置附加的開口，用于影響打開性能，如其在圖2中的預(yù)打開閥門片18所示。該閥門片組以一側(cè)相對設(shè)置在基體11上的基座19預(yù)緊并且以其另一側(cè)支承在彈簧彈性的鎖閉裝置13的閥盤20上。一個或多個間隔片標(biāo)以附圖標(biāo)記21，其使得閥門片17距基座19的間距可調(diào)并且必要時也使得閥門片17距閥盤20的間距可調(diào)。當(dāng)作用于閥門片17上的流體壓力達(dá)到一定水平時，壓力片17從基座19上抬離并且彎曲直至支承在閥盤20上。閥盤20以及閥門片17可在閥引導(dǎo)裝置14的外廓上被軸向?qū)б⑶乙虼丝奢S向滑動一段附加的開口行程，以便增大減震閥的開口橫截面。它們分別以徑向上位于內(nèi)側(cè)的部段軸向上支承在基體11的一個梯段上，并且與之抵靠地由鎖閉裝置13的壓簧22壓緊。與之相應(yīng)地，可克服壓簧22的力發(fā)生軸向位移。壓簧22設(shè)置在閥盤20和閥彈簧座16之間。為了保證預(yù)緊力的精確以及避免在壓簧22區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生傾覆力矩，壓簧22由多個旋轉(zhuǎn)對稱的彈簧元件構(gòu)成。在圖示實(shí)施例中，壓簧22為多個碟簧23構(gòu)成的碟簧組。 其中，閥門片17和壓簧22的彈性剛度這樣相互匹配，即，當(dāng)流體壓力作用時閥門片17首先朝閥盤20的方向彎曲，隨后閥盤20明顯地軸向位移以及隨之閥門片17平行位移而使壓簧22變形。當(dāng)閥打開時，閥門片17能夠最大彎曲至抵靠在閥盤20上。此外當(dāng)力較大時，所有閥門片17平行地相對壓簧22位移。因此，閥門片17的彈性剛度明顯小于壓簧22的彈性剛度。對壓簧22的預(yù)緊力的調(diào)節(jié)由力控制實(shí)現(xiàn)。為此，在裝配時，壓簧22借助預(yù)定的與預(yù)緊力相適配的力被壓扁并緊接著在該狀態(tài)下被固定。通過閥彈簧座16固定預(yù)緊力，該閥彈簧座16在裝配時軸向推套在閥引導(dǎo)裝置14的外廓上。通過這種無軸向力的相互配合可避免在壓簧22的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)干擾力矩。通過保持壓力，閥彈簧座16徑向力傳遞地固定在閥引導(dǎo)裝置14上。徑向力傳遞作用式連接24設(shè)計(jì)成可拆卸的，其例如由徑向作用的緊固螺釘構(gòu)成，該緊固螺釘側(cè)向擰入聯(lián)軸節(jié)狀的閥彈簧座并且壓在閥引導(dǎo)裝置14上，所述徑向力傳遞作用式連接24或者由徑向作用的緊固裝置構(gòu)成，其中，不但閥引導(dǎo)裝置14的外廓而且閥彈簧座16與之配合的通孔分別具有非圓的橫截面。其中，所述橫截面這樣選取，使得兩個構(gòu)件在第一相對位置可相互位移，在由第一相對位置通過很短的扭轉(zhuǎn)達(dá)到的第二相對位置，由于楔子作用形成卡止。單獨(dú)的碟簧對于精確調(diào)節(jié)預(yù)緊力可能太硬了，因此在調(diào)校時會導(dǎo)致預(yù)緊力損失。通過由多個碟簧23構(gòu)成的碟簧組可抑制這種損失。在所示實(shí)施例中，壓簧22包括兩個碟簧組，其碟簧23分別相反地組裝。由此，對于壓簧22產(chǎn)生較柔的彈性特性，因此，在調(diào)校預(yù)緊力時可減少預(yù)緊力的損失。已證實(shí)的是，如圖所示借助兩個碟簧組能夠在用于汽車車輪懸架的減振器中足夠精確地調(diào)校預(yù)緊力。然而可行的是，也可以安裝比兩個更多或更少的碟簧組。在此將碟簧組的全部碟簧設(shè)計(jì)成相同形式的，由此可將零件多樣性保持在最小。如圖I還顯示了，壓簧22支承在閥盤20的位于徑向內(nèi)側(cè)的、與閥引導(dǎo)裝置14相鄰的壁段上。因此，碟簧23的外徑大于閥盤20的外徑。通過鄰近引導(dǎo)裝置的支承能夠避免在閥盤20上產(chǎn)生較大的傾覆力矩以及閥盤20在閥引導(dǎo)裝置14上發(fā)生翹曲歪斜。壓簧22的外徑與組成壓簧22的碟簧組或壓簧22的全部碟簧的高度的比例在靜止?fàn)顟B(tài)中優(yōu)選地在2. 5至3. 5的范圍內(nèi)。此外，該比例優(yōu)選地在2. 65至3. 4的范圍內(nèi)并且理想地在2. 95至3. 15的范圍內(nèi)。碟簧23的外徑比內(nèi)徑的比例值建議在I. 7至2. 0的范圍內(nèi)，優(yōu)選地在I. 8至I. 95的范圍內(nèi)。由此，減震器的橫截面上的空間利用率很好。碟簧23外徑與壁厚的比例在16至21. 5的范圍內(nèi)，優(yōu)選在17. 5至19. 5的范圍內(nèi)。原理上能夠?qū)p震閥10設(shè)計(jì)為僅在一個方向上打開。在所示實(shí)施例中與之相反地還設(shè)置了另一彈簧彈性鎖閉裝置30，其在靜止?fàn)顟B(tài)中鎖閉通過基體11的并相對于第一流動路徑7可被反向開通的第二流動路徑9。另一彈簧彈性鎖閉裝置30在此具有一個或多個閥門片31，閥門片31的徑向上最內(nèi)側(cè)的部段32被夾緊在基體11和活塞桿2的軸肩33之間，并且閥門片31的徑向上其他的位于外側(cè)的部段遮蓋住構(gòu)成第二流動路徑9的基體11的通孔。在所示實(shí)施例中，夾緊所需的力由閥引導(dǎo)裝置14的夾緊力提供。因此，減震閥10幾乎全部的部件(除了第一彈簧彈性鎖閉裝置13的元件)都可推套在活塞桿2上并且借助閥引導(dǎo)裝置14固定在活塞桿2上。在活塞桿2上相應(yīng)地僅僅需要唯一的支承軸肩33來支承減震閥10。另一鎖閉裝置30閥門片31的預(yù)緊在此由星狀碟簧形式的預(yù)緊彈簧34完成，后者同樣夾緊在基體11和軸肩33之間。替代軸向構(gòu)造特別緊湊的碟簧，然而在此處也可設(shè)置其他的彈簧類型。尤其也能夠借助螺旋彈簧預(yù)緊另一彈簧彈性鎖閉裝置30的閥門片31。區(qū)別于第一鎖閉裝置13，另一彈簧彈性鎖閉裝置30的預(yù)緊彈簧34直接作用在閥門片31上。但是也可行的是，中間連接可傳遞力的中間元件，例如閥盤。另一鎖閉裝置30還包括擋板35，其設(shè)置在另一彈簧彈性鎖閉裝置30的一個或多個閥門片31和活塞桿2的軸肩33之間。擋板35限定了另一彈簧彈性鎖閉裝置30的閥門片31的最大彎曲度。通過片狀的間隔件36和37可改變閥門片31和預(yù)緊彈簧34的預(yù)緊。在裝配前述減震閥10時，首先將擋板35和另一鎖閉裝置30推套在活塞桿2的端部6上，直至它們貼靠在軸肩33上。緊接著推套上基體11并借助閥引導(dǎo)裝置14固定在活 塞桿2上。之后裝配第一鎖閉裝置13，通過將閥門片17、閥盤20和壓簧22按所述順序裝套在閥引導(dǎo)裝置14上。最后將閥彈簧座16軸向推套在閥引導(dǎo)裝置14上并且在將壓簧22和閥門片17預(yù)緊后與閥引導(dǎo)裝置14徑向夾緊在一起。減震閥10以前描述為活塞閥。但是，其不應(yīng)局限于應(yīng)用在減震器的活塞上，而是也可將這種減震閥用作減震器的底閥。
此外，只要能避免明顯的熱變形，替代閥彈簧座16和閥引導(dǎo)裝置14之間的夾緊連接也可設(shè)計(jì)熔焊、釬焊或粘接，也就是說應(yīng)用無軸向力或與軸向力無關(guān)的連接技術(shù)。例如，閥彈簧座16通過激光焊接固定在中間軸套上。在運(yùn)動學(xué)轉(zhuǎn)向中，替代具有螺紋開口的閥引導(dǎo)裝置14也能夠應(yīng)用銷釘，該銷釘穿過基體11并且與活塞桿2相連。此外可行的是，設(shè)計(jì)與基體11 一體式構(gòu)成的凸起作為閥引導(dǎo)裝置14。前述減震閥10的突出點(diǎn)在于較高的特性穩(wěn)定性。尤其在裝配時能夠以簡單的形 式和方式形成確定的預(yù)緊力并在之后保持在很窄的公差范圍內(nèi)。此外，預(yù)緊力的施加以及整體的裝配可較好地自動化進(jìn)行。以上借助實(shí)施例以及其他的變型進(jìn)一步闡述了本發(fā)明。然而不應(yīng)作為對本發(fā)明的限制，而是包括所有由權(quán)利要求書定義的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。附圖標(biāo)記清單I減震器2活塞桿3 活塞4工作室5工作室6端部段7流動路徑8外螺紋部段9流動路徑10減震閥11 基體12 通孔13彈簧彈性的鎖閉裝置14閥引導(dǎo)裝置I5 外廓16閥彈簧座17閥門片18預(yù)開通閥片19 支座20 閥盤21間隔片22 壓簧23 碟簧24徑向力傳遞作用式連接30另一彈簧彈性的鎖閉裝置31閥門片(多個)32 (多個)閥門片的位于徑向內(nèi)側(cè)的部段
33軸肩34星狀碟簧35擋板36間隔件37間隔件
權(quán)利要求
1.ー種減震閥,包括 -基體(11)， -彈簧彈性的鎖閉裝置(13)，該鎖閉裝置(13)在靜止?fàn)顟B(tài)中鎖閉通過所述基體(11)的流動路徑(7)并在讓流體介質(zhì)流入時打開，其中，所述鎖閉裝置(13)包括ー個或多個閥門片(17)和與之串聯(lián)的壓簧(22)， -閥引導(dǎo)裝置(14)，在其外廓(15)上可軸向引導(dǎo)所述彈簧彈性的鎖閉裝置(13)， -用干支承所述彈簧彈性的鎖閉裝置(13)的閥彈簧座(16)，該閥彈簧座(16)被軸向推套在所述閥引導(dǎo)裝置(14)上并且通過徑向カ傳遞作用式連接(24)固定在所述閥引導(dǎo)裝置(14)上， 其特征在干， 所述彈簧彈性的鎖閉裝置(13)的壓簧(22)包括多個串聯(lián)的碟簧(23)。
2.按照權(quán)利要求I所述的減震閥，其特征在于，所述壓簧(22)具有配有兩個對置組裝的碟簧(23)的碟簧組。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的減震閥，其特征在于，所述壓簧(22)的碟簧(23)為相同的。
4.按照權(quán)利要求I至3之一所述的減震閥，其特征在于，兩對分別由對置的碟簧(23)組成的相同的碟簧對相互串聯(lián)。
5.按照權(quán)利要求I至4之一所述的減震閥，其特征在干，閥盤(20)設(shè)置在所述至少一個閥門片(17)和所述碟簧(23)之間并且可在所述閥引導(dǎo)裝置(14)上被軸向引導(dǎo)，其中，所述碟簧(23)支承在所述閥盤(20)位于內(nèi)側(cè)的、鄰近所述閥引導(dǎo)裝置(14)的壁部段上。
6.按照權(quán)利要求I至5之一所述的減震閥，其特征在于，所述碟簧(23)的外徑大于所述閥盤(20)的外徑。
7.按照權(quán)利要求I至6之一所述的減震閥，其特征在于，在靜止?fàn)顟B(tài)中所述碟簧(23)的外徑與所述壓簧(22)的碟簧組高度的比例優(yōu)選在2. 5至3. 5的范圍內(nèi)，進(jìn)ー步優(yōu)選在2.65至3. 4的范圍內(nèi)并且更進(jìn)ー步地優(yōu)選在2. 95至3. 15的范圍內(nèi)。
8.按照權(quán)利要求I至7之一所述的減震閥，其特征在于，所述碟簧(23)的外徑與內(nèi)徑的比例在I. 7至2. O的范圍內(nèi)，優(yōu)選在I. 8至I. 95的范圍內(nèi)。
9.按照權(quán)利要求I至8之一所述的減震閥，其特征在于，所述碟簧(23)的外徑與壁厚的比例在16至21. 5的范圍內(nèi)，優(yōu)選在17. 5至19. 5的范圍內(nèi)。
10.按照權(quán)利要求I至9之一所述的減震閥，其特征在干，設(shè)有另一彈簧彈性的鎖閉裝置(30)，其在靜止?fàn)顟B(tài)時鎖閉通過所述基體(11)并相對于所述第一流動路徑(7)反向開通的第二流動路徑(9)，其中，所述另ー鎖閉裝置(30)具有至少ー個閥門片(31)，該閥門片(31)以其徑向上最內(nèi)側(cè)的部段被夾緊在所述基體(11)和所述活塞桿(2)的軸肩(33)之間，其中，夾緊カ優(yōu)選由所述閥引導(dǎo)裝置(14)的夾緊カ提供。
11.按照權(quán)利要求10所述的減震閥，其特征在于，所述另ー鎖閉裝置(30)包括擋板(35)，其設(shè)置在所述另ー鎖閉裝置(30)的ー個或多個閥門片(31)和所述活塞桿(2)的軸肩(33)之間并且限定所述另ー鎖閉裝置(30)的ー個或多個閥門片(31)的最大彎曲度。
12.—種帶有如權(quán)利要求I至11之一所述減震閥的減震器。
全文摘要
一種用于汽車車輪懸架減震器的減震閥(10)，該減震閥(10)包括基體(11)，包括彈簧彈性的鎖閉裝置(13)，該鎖閉裝置(13)在靜止?fàn)顟B(tài)中鎖閉通過所述基體(11)的流動路徑(7)并在讓流體介質(zhì)通流時打開，其中，所述鎖閉裝置(13)包括一個或多個閥門片(17)和與之串聯(lián)的壓簧(22)，包括閥引導(dǎo)裝置(14)，在其外廓(15)上可軸向引導(dǎo)彈簧彈性的鎖閉裝置(13)，還包括用于支承彈簧彈性的鎖閉裝置(13)的閥彈簧座(16)，閥彈簧座(16)被軸向推套在所述閥引導(dǎo)裝置(14)上并且通過徑向力傳遞作用式連接(24)固定在閥引導(dǎo)裝置(14)上。所述彈簧彈性的鎖閉裝置(13)壓簧(22)包括多個串聯(lián)的碟簧(23)。由此，減震閥(10)尤其在預(yù)緊力較大時具有較高的特性穩(wěn)定性。壓簧(22)中可能的傾覆力矩可被避免。結(jié)合可拆卸的、徑向力傳遞作用式連接(24)使得裝配時減小了在打開和關(guān)閉性能特性方面的公差。減震閥(10)能夠幾乎無摩擦地和不被彈簧端或類似結(jié)構(gòu)影響地、力可控地被調(diào)校。這一點(diǎn)尤其也能夠自動完成，其中具有較高的過程可靠性。
文檔編號F16F9/348GK102667223SQ201080052576
公開日2012年9月12日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者F.埃丁格, M.利迪克, M.施賴納, O.弗里德里克, R.利布希瓦格, S.弗洛特曼, S.揚(yáng) 申請人:大眾汽車有限公司