專(zhuān)利名稱：焊接構(gòu)造以及焊接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如利用焊接接合了汽車(chē)的差動(dòng)裝置(差動(dòng)齒輪)中的差速器殼與內(nèi)嚙合齒輪等多個(gè)部件的焊接構(gòu)造以及焊接方法。
背景技術(shù)：
作為利用焊接接合了多個(gè)部件的焊接構(gòu)造的一個(gè)例子，例如有將汽車(chē)的差動(dòng)裝置 (以下，稱作差動(dòng)齒輪)中的差速器殼與內(nèi)嚙合齒輪接合的焊接構(gòu)造。圖11示出了現(xiàn)有的差速器殼100與內(nèi)嚙合齒輪102的焊接構(gòu)造的現(xiàn)有例。準(zhǔn)雙曲面齒輪被形成于內(nèi)嚙合齒輪 102的齒部102a。在圖11所示的現(xiàn)有例中，在差速器殼100中的差速器殼100與內(nèi)嚙合齒輪102的接合面上設(shè)置有溝槽104。并且由此，減輕了由于在差動(dòng)齒輪實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作用于圖示方向的負(fù)載而產(chǎn)生的焊道105的壓縮應(yīng)力以及剪應(yīng)力向焊道端部105a集中的情況。但是，在如圖12所示的斜齒輪被形成于內(nèi)嚙合齒輪106的齒部106a的現(xiàn)有例中， 當(dāng)差動(dòng)齒輪實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)載反復(fù)作用于實(shí)線的箭頭和虛線的箭頭分別示出的方向。于是， 在差速器殼108與內(nèi)嚙合齒輪106的接合面上的內(nèi)嚙合齒輪106的中心軸方向(附圖的上下方向)的兩端，反復(fù)產(chǎn)生壓縮應(yīng)力和拉伸應(yīng)力。在圖12的現(xiàn)有例中，焊道109只被形成于差速器殼108與內(nèi)嚙合齒輪106的接合面上的內(nèi)嚙合齒輪106的中心軸方向的一側(cè)。因此，大的壓縮應(yīng)力和拉伸應(yīng)力反復(fù)作用于焊道109的端部，從而焊接強(qiáng)度可能會(huì)變得不足。 另外，即使在差速器殼108的與內(nèi)嚙合齒輪106的接合面上設(shè)置溝槽110，也不能夠獲得減小焊道109的溝槽110側(cè)的端部的應(yīng)力。在此，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了如下技術(shù)當(dāng)在小齒輪部件與大齒輪部件之間配置凸盤(pán)部件、并接合大齒輪部件與凸盤(pán)部件時(shí)，使凸盤(pán)部件的外周部與大齒輪部件的內(nèi)周面抵接，并從大齒輪部件的中心軸方向的兩側(cè)進(jìn)行焊接。在先技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平10-231918號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，當(dāng)從大齒輪部件的中心軸方向的兩側(cè)進(jìn)行焊接時(shí)可能產(chǎn)生的氣體可能直接殘留在焊道的內(nèi)部，由此產(chǎn)生大量氣孔，焊接質(zhì)量降低。另外，兩側(cè)的焊道之間存在未焊接部。于是，當(dāng)在焊接后的冷卻過(guò)程中焊接部收縮時(shí)，未焊接部會(huì)阻礙收縮，因此在焊道與未焊接部的邊界處殘留拉伸應(yīng)力。如果像這樣在焊道與未焊接部的邊界處殘留拉伸應(yīng)力，則隨著壓縮應(yīng)力和拉伸應(yīng)力反復(fù)產(chǎn)生于雙方的焊道，可能從所述焊道與未焊接部的邊界向焊道或熱影響部產(chǎn)生龜裂，從而不能獲得足夠的焊接強(qiáng)度。因此，本發(fā)明就是為了解決上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)焊接強(qiáng)度和焊接質(zhì)量的提高的焊接構(gòu)造以及焊接方法。
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用于解決問(wèn)題的手段為了解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的一個(gè)方面方面涉及一種第一部件和第二部件通過(guò)焊接而接合的焊接構(gòu)造，其特征在于，所述第一部件包括與所述第二部件接合的第二部件接合部，所述第二部件包括與所述第一部件接合的第一部件接合部，當(dāng)將所述第一部件與所述第二部件排列的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向交叉的方向設(shè)為第二方向時(shí)， 所述焊接結(jié)構(gòu)具有空洞部，所述空洞部設(shè)置在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部之間；以及焊接部，所述焊接部設(shè)置在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部被接合的接合面的在所述第二方向上的兩個(gè)端部與所述空洞部之間。根據(jù)該方面，焊接時(shí)可能產(chǎn)生的氣體能夠被排出到空洞部，因此能夠抑制氣孔的產(chǎn)生。另外，在焊接后的冷卻過(guò)程中，導(dǎo)致焊接強(qiáng)度下降的應(yīng)力難以殘留在第一部件與第二部件的接合部分的邊界處，因此焊接強(qiáng)度和焊接質(zhì)量提高。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選具有貫通外部與所述空洞部之間的通孔。根據(jù)該方面，焊接時(shí)被排出到空洞部?jī)?nèi)的氣體被從通孔排出，因此可防止在焊接部產(chǎn)生空穴。另外，通過(guò)從通孔觀察空洞內(nèi)部，能夠確認(rèn)進(jìn)行了貫通到空洞部的焊接，因此焊接質(zhì)量提高。另外，在焊接后的冷卻過(guò)程中可能產(chǎn)生于空洞部?jī)?nèi)的結(jié)露所引起的水滴通過(guò)通孔被排出，因此能夠防止焊接部被腐蝕。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選所述第一部件是以所述第一方向?yàn)閺较虻沫h(huán)形部件，在所述第一部件的內(nèi)周面和所述第二部件的所述第一部件接合部的與所述內(nèi)周面抵接的面中的任一面上具有壓配部，所述壓配部使得所述內(nèi)周面與所述抵接面之間具有壓配間隙地嵌。根據(jù)該方面，第二部件被壓配至第一部件，或者第一部件被壓配至第二部件，因此在焊接時(shí)，能夠維持第一部件與第二部件的位置。因此，能夠減小焊接形變。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選所述空洞部包括第一空洞部和第二空洞部，所述第一空洞部和所述第二空洞部分別配置于在所述第二方向上隔著所述壓配部的兩側(cè)。根據(jù)該方面，例如在激光焊接中，當(dāng)從接合面的在第二方向上的兩端側(cè)進(jìn)行焊接、 即從兩個(gè)方向進(jìn)行焊接時(shí)，被照射的激光被壓配部遮擋。因此，能夠防止通過(guò)從一側(cè)照射激光而已設(shè)置的焊接部被從另一側(cè)照射的激光再加熱。此外，即使在從上述兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行焊接時(shí)，從兩個(gè)方向照射的激光也不會(huì)相互干擾。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選所述空洞部由設(shè)置于所述第一部件和所述第二部件中的至少一者上的溝槽形成。根據(jù)該方面，通過(guò)調(diào)節(jié)溝槽的深度就能夠容易地調(diào)節(jié)向空洞部排出氣體的允許排出量。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選所述第二部件是在熔融時(shí)產(chǎn)生的氣體的量多于所述第一部件的部件，并且所述焊接部沿著相對(duì)于所述接合面向所述第一部件側(cè)傾斜的方向設(shè)置。根據(jù)該方面，在焊接時(shí)，能夠減小在熔融時(shí)產(chǎn)生氣體的量更多的第二部件的熔融量，因此能夠抑制氣孔的產(chǎn)生。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選一種第一部件和第二部件通過(guò)焊接而接合的焊接構(gòu)造，其中，所述第一部件包括與所述第二部件接合的第二部件接合部，所述第二部件包括與所述第一部件接合的第一部件接合部，當(dāng)將所述第一部件與所述第二部件排列的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向交叉的方向設(shè)為第二方向時(shí)，在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部被接合的接合面的至少所述第二方向上的兩個(gè)端部設(shè)置有焊接部，所述第二部件是在熔融時(shí)產(chǎn)生的氣體的量多于所述第一部件的部件，所述焊接部沿著相對(duì)于所述接合面向所述第一部件側(cè)傾斜的方向設(shè)置。根據(jù)該方面，在焊接時(shí)，能夠減小在熔融時(shí)產(chǎn)生氣體的量更多的第二部件的熔融量，因此能夠抑制氣孔的產(chǎn)生。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選所述第一部件是差動(dòng)齒輪的內(nèi)嚙合齒輪，所述第二部件是差速器殼，所述差速器殼是所述差動(dòng)齒輪的殼體部件。根據(jù)該方面，當(dāng)差動(dòng)齒輪實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使外力作用于內(nèi)嚙合齒輪，也能夠減小焊接部的應(yīng)力并抑制在焊接部產(chǎn)生氣孔，因此差速器殼與內(nèi)嚙合齒輪的焊接部的焊接強(qiáng)度和焊接質(zhì)量提高。為了解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種用于通過(guò)焊接來(lái)接合第一部件和第二部件的焊接方法，其特征在于，當(dāng)將為了接合所述第一部件所具有的與所述第二部件接合的第二部件接合部與所述第二部件所具有的與所述第一部件接合的第一部件接合部而配置所述第一部件與所述第二部件的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向交叉的方向設(shè)第二方向時(shí)，在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部之間設(shè)置有空洞部，從所述接合面的在所述第二方向上的兩端側(cè)進(jìn)行焊接以使焊接部被設(shè)置在所述接合面的在所述第二方向上的兩個(gè)端部與所述空洞部之間。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選在所述第一部件或所述第二部件設(shè)置有貫通外部與所述空洞部之間的通孔。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選所述第一部件以其徑向成為所述第一方向的方式被形成為環(huán)形，在所述第二部件的所述第一部件接合部形成與所述第一部件的內(nèi)周面抵接的抵接面，以使所述內(nèi)周面與所述抵接面之間具有壓配間隙的方式使所述第一部件與所述第二部件配合。作為本發(fā)明的一個(gè)方面，優(yōu)選一種用于通過(guò)焊接來(lái)接合第一部件和第二部件的焊接方法，其中，當(dāng)將為了接合所述第一部件所具有的與所述第二部件接合的第二部件接合部和所述第二部件所具有的與所述第一部件接合的第一部件接合部而配置所述第一部件與所述第二部件的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向交叉的方向設(shè)為第二方向時(shí)，將所述第二部件設(shè)為在熔融時(shí)產(chǎn)生的氣體的量多于所述第一部件的部件，并且從所述第一部件接合部與所述第二部件接合部被接合的接合面的在所述第二方向上的兩端側(cè)進(jìn)行焊接， 以在所述接合面的至少所述第二方向上的兩個(gè)端部沿著相對(duì)于所述接合面向所述第一部件側(cè)傾斜的方向設(shè)置焊接部。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明涉及的焊接構(gòu)造以及焊接方法，能夠?qū)崿F(xiàn)焊接強(qiáng)度及焊接質(zhì)量的提
尚ο


圖1是差速器殼與內(nèi)嚙合齒輪的焊接構(gòu)造的平面圖2是圖1的A-A截面圖；圖3是圖2中的差速器殼與內(nèi)嚙合齒輪的焊接部的放大圖；圖4是示出了壓縮應(yīng)力集中產(chǎn)生于未焊接部的情形的圖；圖5是示出了焊接時(shí)的突出部分的情形的圖；圖6是示出了利用定位夾具進(jìn)行內(nèi)嚙合齒輪的定位的情形的圖；圖7是示出了實(shí)施例2的圖；
圖8是示出了實(shí)施例3的圖；圖9是示出了實(shí)施例4的圖；圖10是示出了實(shí)施例5的圖；圖11是示出了使用了準(zhǔn)雙曲面齒輪的內(nèi)嚙合齒輪的現(xiàn)有例的圖；圖12是示出了使用了斜齒輪的內(nèi)嚙合齒輪的現(xiàn)有例的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)將本發(fā)明具體化的方式方面進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。在本方面實(shí)施方式中，以差動(dòng)齒輪中的差速器殼與內(nèi)嚙合齒輪的焊接構(gòu)造為例?！矊?shí)施例1〕首先，對(duì)本實(shí)施例的焊接構(gòu)造的概要進(jìn)行說(shuō)明。圖1是差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12的焊接構(gòu)造的平面圖，關(guān)于差速器殼10，只示出了其與內(nèi)嚙合齒輪12接合的接合部的附近。如圖1所示，差速器殼10被插入環(huán)形的內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周側(cè)，由此差速器殼10 與內(nèi)嚙合齒輪12通過(guò)焊接接合。并且，第一焊道14沿內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周被設(shè)置為環(huán)形， 該第一焊道14是通過(guò)焊接接合差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12時(shí)被設(shè)置的焊接部。在此，差速器殼10是權(quán)利要求書(shū)中的“第二部件”的一個(gè)例子。另外，內(nèi)嚙合齒輪12是權(quán)利要求書(shū)中的“第一部件”的一個(gè)例子。此外，在本實(shí)施例中，在內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向(在圖1中為紙面的垂直方向、與內(nèi)嚙合齒輪12的徑向垂直相交的方向)上，從隔著內(nèi)嚙合齒輪12的兩側(cè)的兩個(gè)方向開(kāi)始進(jìn)行焊接。并且，如后面所述，在圖1所示的一側(cè)的相反側(cè)，作為焊接部的第二焊道38 (參照?qǐng)D3)與第一焊道14同樣地沿內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周被設(shè)置為環(huán)形。差速器殼10是在其內(nèi)部設(shè)置有用于向驅(qū)動(dòng)軸(未圖示)傳遞動(dòng)力的動(dòng)力傳遞部件(小齒輪軸、小齒輪、半軸齒輪等)的殼體體部件。另外，內(nèi)嚙合齒輪12是與傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的動(dòng)力的未圖示的驅(qū)動(dòng)小齒輪嚙合的齒輪部件。此外，差速器殼10的材質(zhì)為鑄鐵，內(nèi)嚙合齒輪12的材質(zhì)為鋼。圖2是圖1的A-A截面圖，圖3是圖2中的差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12的接合部的放大圖。如圖2和圖3所示，差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12在內(nèi)嚙合齒輪12的徑向(第一方向)上排列。此外，內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向?yàn)榕c內(nèi)嚙合齒輪12的徑向垂直相交的方向(第三方向)。在本實(shí)施例中，在接合面25中設(shè)置有第一焊道14和第二焊道38的方向(第二方向)和與內(nèi)嚙合齒輪12的徑向垂直相交的方向(第三方向、中心軸S方向)一致。
在差速器殼10中設(shè)置有與內(nèi)嚙合齒輪12接合的齒輪接合部22。在此，齒輪接合部22為權(quán)利要求書(shū)中的“第一部件接合部”的一個(gè)例子，是差速器殼10的一部分。S卩，在權(quán)利要求書(shū)中，“第一部件接合部”是“第二部件”的一部分。另外，在內(nèi)嚙合齒輪12中設(shè)置有與差速器殼10接合的殼接合部20。在此，殼接合部20是權(quán)利要求書(shū)中的“第二部件接合部”的一個(gè)例子，是內(nèi)嚙合齒輪12的一部分。即，在權(quán)利要求書(shū)中，“第二部件接合部”是 “第一部件”的一部分。并且，在殼接合部20與齒輪接合部22接合的接合面25上，從內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向的兩個(gè)端部中的一個(gè)端部27a起設(shè)置有第一焊道14，從另一個(gè)端部27b起設(shè)置有第二焊道38。內(nèi)嚙合齒輪12被形成為在其徑向上以從接合面25朝向內(nèi)嚙合齒輪12的外周依次排列有殼接合部20、連結(jié)部18、以及齒部形成部16。連結(jié)部18與殼接合部20以及齒部形成部16連接，并且連結(jié)殼接合部20和齒部形成部16。在齒部形成部16的外周設(shè)置有齒部16a。在本實(shí)施例中，在齒部16a上形成有斜齒輪。如圖3所示，在差速器殼10的齒輪接合部22上設(shè)置有抵接面21，該抵接面21在焊接差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12之前與內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a抵接。在該抵接面 21上設(shè)置有壓配部24，在該壓配部24的兩側(cè)設(shè)置有第一溝槽26和第二溝槽28。壓配部24被設(shè)置于抵接面21中的內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向上的大致中心的位置。該壓配部24是在將差速器殼10插入內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a時(shí)，使得內(nèi)周面 12a與抵接面21之間具有壓配間隙地使差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12配合的部件。此外， 也可以將抵接面21上的隔著第一溝槽26、壓配部24、以及第二溝槽28而位于內(nèi)嚙合齒輪 12的中心軸S方向的兩側(cè)的表面的部分作為壓配部。第一溝槽26在其與內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a之間形成第一空洞部30，第二溝槽28在其與內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a之間形成第二空洞部32。此外，也可以取代在差速器殼10的抵接面21設(shè)置壓配部24，而在內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a設(shè)置壓配部。另外，在差速器殼10的齒輪接合部22中設(shè)置有貫通差速器殼10的外部與第一空洞部30之間的通孔34。此外，也可以另行設(shè)置貫通差速器殼10的外部與第二空洞部32之間的通孔。另外，也可以取代在差速器殼10的齒輪接合部22中設(shè)置通孔，而在內(nèi)嚙合齒輪 12的殼接合部20中設(shè)置通孔，或者在差速器殼10的齒輪接合部22和嚙合齒輪12的殼接合部20中都設(shè)置通孔。在本實(shí)施例中，通過(guò)從內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向的兩側(cè)的兩個(gè)方向進(jìn)行焊接，分別設(shè)置有第一焊道14和第二焊道38。該第一焊道14和第二焊道38是在通過(guò)焊接接合差速器殼10的齒輪接合部22和內(nèi)嚙合齒輪12的殼接合部20時(shí)形成于接合部分的焊接
^^^J^l J^ ο第一焊道14被設(shè)置于接合面25上的中心軸S方向的端部27a與第一空洞部30之間，第二焊道38被設(shè)置于接合面25上的中心軸S方向的端部27b與第二空洞部32之間。 另外，第一焊道14和第二焊道38沿著相對(duì)于差速器殼10的齒輪接合部22的抵接面21傾斜了角度α的方向而設(shè)置。以上為本實(shí)施例的焊接構(gòu)造的概要。接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施例的焊接構(gòu)造的特點(diǎn)及其作用、效果進(jìn)行說(shuō)明。如圖3所示，設(shè)置有第一空洞部30和第二空洞部32。并且，進(jìn)行了在接合面25的端部27a與第一空洞部30之間設(shè)置第一焊道14、并在接合面25的端部27b與第二空洞部 32之間設(shè)置第二焊道38的焊接(以下稱作“貫通焊接”)。由此，焊接時(shí)差速器殼10熔融而產(chǎn)生的氣體能夠被排出到第一空洞部30和第二空洞部32。因此，通過(guò)設(shè)置第一空洞部 30和第二空洞部32來(lái)進(jìn)行貫通焊接，能夠抑制氣孔的產(chǎn)生。此外，如果調(diào)節(jié)第一溝槽26和第二溝槽28的深度，則能夠容易地調(diào)節(jié)向第一空洞部30和第二空洞部32排出氣體的允許排出量。在此，假定在第一焊道14與第一空洞部30之間設(shè)置有未焊接部48的情況。于是， 如圖4所示，在焊接后的冷卻過(guò)程中，當(dāng)?shù)谝缓傅?4及其周邊的熱影響部收縮時(shí)，未焊接部 48阻止向箭頭所示的方向的收縮，因此在第一焊道的邊界61處殘留箭頭所示的拉伸應(yīng)力。 并且，若如此殘留拉伸應(yīng)力，則在差動(dòng)齒輪實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有負(fù)載作用時(shí)，可能容易從第一焊道邊界61開(kāi)始產(chǎn)生龜裂。與此相對(duì)，如果如本實(shí)施例所述的那樣進(jìn)行貫通焊接以不設(shè)置未焊接部48，就不會(huì)產(chǎn)生上述的問(wèn)題。因此，通過(guò)設(shè)置第一空洞部30和第二空洞部32來(lái)進(jìn)行貫通焊接，提高了焊接強(qiáng)度及焊接質(zhì)量。另外，如圖3所示，在差速器殼10中的齒輪接合部22的抵接面21上設(shè)置有壓配部24。并且，壓配部24被壓入到內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a，并將齒輪接合部22插入內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周側(cè)。因此，能夠在焊接前和焊接時(shí)維持差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12的位置關(guān)系。從而，通過(guò)設(shè)置壓配部24，能夠減小焊接形變。另外，如圖2所示，將壓配部24設(shè)置在照射激光23的方向的前方的位置。因此，形成第一焊道14和第二焊道38時(shí)照射的激光23在到達(dá)壓配部24后被遮擋。從而，當(dāng)在形成了一條焊道后形成另一條焊道時(shí)(例如，在形成第一焊道14后形成第二焊道38時(shí)等)， 用于形成另一條焊道的激光不會(huì)對(duì)已形成的一條焊道進(jìn)行再加熱。因此，通過(guò)將壓配部24 設(shè)置在激光23的照射方向的前方的位置，能夠提高焊接強(qiáng)度及焊接質(zhì)量。另外，當(dāng)從內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向的兩側(cè)的兩個(gè)方向同時(shí)照射激光23來(lái)形成第一焊道14和第二焊道38時(shí)，激光23也會(huì)在到達(dá)壓配部24后被遮擋，因此來(lái)自兩個(gè)方向的激光23互不干擾。因此，通過(guò)將壓配部24設(shè)置在激光23的照射方向的前方的位置， 能夠提高焊接設(shè)備的安全性。另外，在本實(shí)施例中，通過(guò)從內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向的兩側(cè)的兩個(gè)方向進(jìn)行焊接來(lái)設(shè)置第一焊道14和第二焊道38。因此，在第一焊道14和第二焊道38中，焊透深度淺的部分中焊條40的熔融成分(Ni等)所占的比例均大于焊透深度深的部分中焊條40 的熔融成分(M等)所占的比例，并且，焊條40的熔融成分在焊透方向上的分布大致相等。 從而，相對(duì)于在差動(dòng)齒輪實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作用于的彎曲應(yīng)力的第一焊道14和第二焊道38的材料強(qiáng)度均勻。所以，通過(guò)從內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向的兩側(cè)的兩個(gè)方向進(jìn)行焊接來(lái)設(shè)置第一焊道14和第二焊道38，能夠提高焊接強(qiáng)度及焊接質(zhì)量。另外，在焊接時(shí)，能夠使得形成第一焊道14和第二焊道38的部分的在內(nèi)嚙合齒輪 12的中心軸S方向上的熱量輸入的分布均勻。因此，通過(guò)從內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向的兩側(cè)的兩個(gè)方向進(jìn)行焊接，能夠抑制焊接形變。另外，如圖2和圖3所示，沿著相對(duì)于差速器殼10的齒輪接合部22的抵接面21 向內(nèi)嚙合齒輪12側(cè)傾斜角度α的方向進(jìn)行了設(shè)置第一焊道14和第二焊道38的焊接(以下稱作“傾斜焊接”)。因此，在焊接時(shí)，能夠減小相比于內(nèi)嚙合齒輪12(材質(zhì)為鋼)在熔融時(shí)產(chǎn)生的氣體的量更多的差速器殼10(材質(zhì)為鑄鐵)的熔融量，因此能夠減小氣體的產(chǎn)生量。從而通過(guò)進(jìn)行傾斜焊接，能夠抑制氣孔的產(chǎn)生。另外，即便第一焊道14與第二焊道38萬(wàn)一斷裂的情況下，內(nèi)嚙合齒輪12也被掛在差速器殼10上而不會(huì)脫離，由此能夠防止內(nèi)嚙合齒輪12的脫落。另外，如圖2和圖3所示，在差速器殼10中設(shè)置有貫通外部與第一空洞部30之間的通孔34。因此，在焊接時(shí)，通過(guò)從通孔34觀察焊接時(shí)第一溝槽沈中的激光23的反射光， 能夠判斷將第一焊道14形成至第一空洞部30的貫通焊接是否可靠地進(jìn)行。從而通過(guò)設(shè)置通孔34，能夠可靠地提高焊接質(zhì)量。另外，滯留在第一空洞部30內(nèi)的氣體通過(guò)通孔34被排出，因此在第一空洞部30 內(nèi)不容易發(fā)生氣體膨脹，能夠防止在第一焊道14內(nèi)形成空穴。另外，在焊接后的冷卻過(guò)程中可能產(chǎn)生于第一空洞部30內(nèi)的結(jié)露所引起的水滴通過(guò)通孔34被排出，因此能夠防止第一焊道14被腐蝕。因此，通過(guò)設(shè)置通孔34，提高了焊接質(zhì)量。此外，如果在差速器殼10中設(shè)置貫通外部與第二空洞部32之間的通孔，則對(duì)第二焊道38也能夠獲得同樣的效果。另外，如圖2和圖3所示，在內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向上，將連結(jié)部18的尺寸設(shè)為ta、將殼接合部20的端面20a與端面20b之間的尺寸設(shè)為tb、將齒部形成部16的尺寸設(shè)為tc。在具有本實(shí)施例的差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12的焊接構(gòu)造的差動(dòng)齒輪中，當(dāng)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)來(lái)自驅(qū)動(dòng)小齒輪(未圖示)的動(dòng)力傳遞，推力負(fù)載(外力)向內(nèi)嚙合齒輪12 的中心軸S方向(圖2中粗箭頭所示的方向)作用于齒部形成部16。并且，當(dāng)由于這樣的增大負(fù)載而彎曲力矩作用于圖2的細(xì)箭頭所示的方向時(shí)，壓縮應(yīng)力或拉伸應(yīng)力作用于第一焊道14和第二焊道38。在此，在本實(shí)施例中，設(shè)ta < tb。由此，殼接合部20的截面系數(shù)變大，抗彎剛度提高。因此，即使推力負(fù)載作用于中心軸S方向，在第一焊道14和第二焊道38上產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力和拉伸應(yīng)力也會(huì)減小。這樣，通過(guò)設(shè)ta < tb，差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12的焊接強(qiáng)度提高。另外，如圖3所示，通過(guò)設(shè)ta < tb，在內(nèi)嚙合齒輪12的殼接合部20上設(shè)置了從連結(jié)部18向內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向伸出的突出部分42。該突出部分42在內(nèi)嚙合齒輪12的徑向上的尺寸小，并且該突出部分42的在內(nèi)嚙合齒輪12的徑向上位于接合面25 的的相反側(cè)的面敞開(kāi)著，因此，其熱容量小并且剛度低。因此，當(dāng)進(jìn)行接合面25的焊接時(shí)， 突出部分42溫度上升而楊氏模量減小，容易向圖5中的虛線和箭頭所示的方向膨脹變形。另外，在焊接后的冷卻過(guò)程中，突出部分42溫度下降，容易收縮變形。因此，在焊接時(shí)及焊接后的冷卻過(guò)程中，能夠抑制在第一焊道14、第二焊道38、以及它們的的熱影響部產(chǎn)生裂紋。因此，通過(guò)設(shè)ta<tb，焊接質(zhì)量提高。此外，通過(guò)盡可能縮小突出部分42在內(nèi)嚙合齒輪12的徑向上的尺寸，能夠進(jìn)一步減小其熱容量并降低其剛度。另外，由于擴(kuò)大了殼接合部20的截面系數(shù)，因此即使第一焊道14和第二焊道38 的焊透深度不是很大也能夠確保焊接強(qiáng)度。因此，能夠減少焊接時(shí)的熱量輸入。從而，通過(guò)設(shè)ta < tb，能夠降低焊接形變并降低焊接設(shè)備成本。另外，如圖2所示，設(shè)tb<tc。通過(guò)如此減小殼接合部20的尺寸tb，能夠減少內(nèi)嚙合齒輪12的重量。另外，因?yàn)闅そ雍喜?0的截面積減小，所以在差動(dòng)齒輪實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)
10嚙合齒輪12以中心軸S為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠減少在填充于內(nèi)嚙合齒輪12周?chē)臐?rùn)滑油(未圖示)與內(nèi)嚙合齒輪12之間產(chǎn)生的攪拌阻力。另外，如圖2和圖3所示，將內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向上的差速器殼10的齒輪接合部22中的端面2 與端面22b之間的尺寸設(shè)為td。并且在本實(shí)施例中，設(shè)tb < td。 于是由此，在內(nèi)嚙合齒輪12的殼接合部20的端面20a與差速器殼10的齒輪接合部22的端面2 之間、以及在內(nèi)嚙合齒輪12的殼接合部20的端面20b與差速器殼10的齒輪接合部22的端面22b之間分別設(shè)置有臺(tái)階44。因此，當(dāng)將內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面1 與差速器殼10的抵接面21抵接來(lái)進(jìn)行焊接時(shí)，如圖5所示，通過(guò)使焊條40依從(接觸于)所述臺(tái)階44的部分，焊條40的位置更不會(huì)向差速器殼10側(cè)偏離。因此，通過(guò)設(shè)tb < td,能夠防止在焊接時(shí)焊條40的位置偏離。另外，如圖2和圖3所示，將內(nèi)嚙合齒輪12的殼焊接部20中的中心軸S方向上的端面20a和端面20b沿內(nèi)嚙合齒輪12的徑向形成為平坦?fàn)?。因此，能夠在將?nèi)嚙合齒輪12 的定位夾具46接觸到端面20a和端面20b中的任一者、或者端面20a和端面20b兩者的情況下，高精度地進(jìn)行差速器殼10和內(nèi)嚙合齒輪12的定位。在此，在圖6中示出了在將定位夾具46與端面20a接觸的情況下進(jìn)行差速器殼10和內(nèi)嚙合齒輪12的定位的例子。此外， 也可以只將端面20a或只將端面20b沿內(nèi)嚙合齒輪12的徑向形成為平坦?fàn)?。如此，通過(guò)將端面20a、端面20b中的至少一者沿內(nèi)嚙合齒輪12的徑向形成為平坦?fàn)?，能夠使用定位夾具 46高精度地進(jìn)行差速器殼10和內(nèi)嚙合齒輪12的定位?！矊?shí)施例2〕還可考慮圖7所示的實(shí)施例2。在實(shí)施例2中，沒(méi)有在差速器殼10中設(shè)置壓配部對(duì)，這點(diǎn)與實(shí)施例1不同。另外， 在差速器殼10的抵接面21上設(shè)置有溝槽51，并且具有設(shè)置于所述溝槽51與內(nèi)嚙合齒輪 12的內(nèi)周面1 之間的空洞部52，這點(diǎn)也與實(shí)施例1不同?？斩床?2的截面積大于實(shí)施例1中的第一空洞部30與第二空洞部32的截面積之和。因此，能夠?qū)⒂捎谠诤附訒r(shí)差速器殼10熔融而可能產(chǎn)生的氣體更多地從空洞部52的內(nèi)部排出。因此，根據(jù)實(shí)施例2，向空洞部52的氣體的允許排出量增大，因此能夠更可靠地抑制氣孔的產(chǎn)生。另外，因?yàn)闆](méi)有設(shè)置壓配部對(duì)，所以能夠減少機(jī)械加工的工序，降低制造成本。在實(shí)施例2中，在焊接前的齒輪接合部22中的溝槽51的兩側(cè)設(shè)置有與殼接合部 20抵接的抵接面53和抵接面55。并且，當(dāng)在焊接前將差速器殼10插入內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周時(shí)，優(yōu)選在抵接面53與抵接面55中的至少任一表面將差速器殼10壓入到內(nèi)嚙合齒輪 12的內(nèi)周面12a。另外，在通過(guò)向空洞部52的氣體的允許排出量增大而可能不必再擔(dān)心由空洞部 52內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致的第一焊道14和第二焊道38的空穴缺陷的情況下，還可考慮不設(shè)置通孔；34的變形例?！矊?shí)施例3〕還可考慮圖8所示的實(shí)施例3。在實(shí)施例3中，除實(shí)施例2的溝槽51之外，還在內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面1 上設(shè)置有溝槽M。由此具有設(shè)置于溝槽51與溝槽M之間的空洞部56。該空洞部56具有比實(shí)施例2中的空洞部52更大的截面積。因此，能夠?qū)⒂捎谠诤附訒r(shí)差速器殼10熔融而可能產(chǎn)生的氣體更多地排出到空洞部56。因此，通過(guò)在內(nèi)嚙合齒輪12上設(shè)置溝槽M，允許被排出到空洞部56的氣體的允許排出量增大，因此能夠更可靠地抑制氣孔的產(chǎn)生。另外，因?yàn)樵试S被排出到空洞部56內(nèi)的氣體的允許排出量增大，由空洞部56內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致的第一焊道14和第二焊道38的空穴缺陷不容易產(chǎn)生。因此，設(shè)置貫通空洞部56與差速器殼10的外部之間的通孔的必要性減小。此外，與實(shí)施例2同樣地，當(dāng)在焊接前將差速器殼10插入內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周時(shí)，優(yōu)選在抵接面53與抵接面55中的至少任一表面將差速器殼10壓入到內(nèi)嚙合齒輪12 的內(nèi)周面12a。另外，也可以根據(jù)需要而在齒輪接合部22與殼接合部20之間設(shè)置所述臺(tái)階44。 另外，也可以進(jìn)行傾斜焊接?！矊?shí)施例4〕還可考慮圖9所示的實(shí)施例4。在實(shí)施例4中，分割內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a，并使分割而成的各個(gè)內(nèi)周面12a 的位置在徑向上不同。在本實(shí)施例中，將內(nèi)周面1 作為接合殼接合部20與齒輪接合部22 的接合面25。此外，在所述實(shí)施例1 3中，在接合面25中設(shè)置第一焊道14和第二焊道38的方向(第二方向)和與內(nèi)嚙合齒輪12的徑向垂直相交的方向(第三方向、中心軸S方向) 一致，但在以下的實(shí)施例4和實(shí)施例5中，在接合面25中設(shè)置第一焊道14和第二焊道38的方向(第二方向)和與內(nèi)嚙合齒輪12的徑向垂直相交的方向(第三方向、中心軸S方向)
并不一致。如圖9所示，使分割而成的各個(gè)內(nèi)周面1 的位置在徑向上不同，并使差速器殼10 的抵接面53和抵接面55的位置與內(nèi)周面12a的位置對(duì)應(yīng)，由此將第一焊道14和第二焊道 38分別設(shè)置在內(nèi)嚙合齒輪12的徑向上的不同位置。由此，在焊接時(shí)，即使向內(nèi)嚙合齒輪12 的中心軸S方向照射激光23，激光23也會(huì)在到達(dá)差速器殼10或內(nèi)嚙合齒輪12后被遮擋。 因此，為了形成一條焊道而照射的激光23不會(huì)照射另一條已形成的一條焊道并對(duì)其進(jìn)行再加熱。因此，能夠提高焊接強(qiáng)度及焊接質(zhì)量。另外，當(dāng)從內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向的兩側(cè)的兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行激光焊接時(shí)，從兩個(gè)方向照射的激光23不會(huì)相互干擾。因此，能夠提高焊接設(shè)備的安全性。另外，因?yàn)闆](méi)有必要進(jìn)行傾斜焊接，所以能夠簡(jiǎn)化焊接設(shè)備，降低制造成本。另外，即使在第一焊道14與第二焊道38斷裂的情況下，內(nèi)嚙合齒輪12也被掛在差速器殼10上而不會(huì)脫離，由此能夠防止內(nèi)嚙合齒輪12的脫落。另外，使差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12在對(duì)接部58在內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S 方向上對(duì)接。由此，對(duì)于推力負(fù)載的強(qiáng)度增大。另外，在內(nèi)嚙合齒輪12中，如果設(shè)殼接合部20的尺寸在內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸 S方向上為tbl，則在本實(shí)施例中，ta< tbl。由此，與實(shí)施例1 3相同，能夠提高差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12的焊接強(qiáng)度及焊接質(zhì)量，并且能夠降低焊接形變并降低焊接設(shè)備成本。另外，與實(shí)施例1 3同樣地，通過(guò)設(shè)tbl < tc，能夠減少內(nèi)嚙合齒輪12的重量， 并且減小攪拌阻力。
此外，與實(shí)施例2和實(shí)施例3同樣地，當(dāng)在焊接前將差速器殼10插入內(nèi)嚙合齒輪 12的內(nèi)周時(shí)，優(yōu)選在抵接面53與抵接面55中的至少任一表面將差速器殼10壓入到內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a。另外，也可以根據(jù)需要而在差速器殼10中設(shè)置貫通第一空洞部30與外部之間的通孔或貫通第二空洞部32與外部之間的通孔。另外，也可以根據(jù)需要而在齒輪接合部22 與殼接合部20之間設(shè)置前述的臺(tái)階44?！矊?shí)施例5〕還可考慮圖10所示的實(shí)施例5。在實(shí)施例5中，將由內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a與殼接合部20的端面20b形成的面(由朝向不同方向的多個(gè)面連接形成的面)作為接合殼接合部20與齒輪接合部22的接合面25。并且，通過(guò)沿殼接合部20的端面20b形成第二焊道38，第二焊道38被大致形成在內(nèi)嚙合齒輪12的徑向上。由此，例如即使在差動(dòng)齒輪實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)來(lái)自驅(qū)動(dòng)小齒輪 (未圖示)的動(dòng)力傳遞而推力負(fù)載如圖10所示集中作用于齒部形成部16的附圖上側(cè)的情況下，焊接強(qiáng)度提高。此外，在所述彎曲應(yīng)力集中作用于附圖下側(cè)的情況下，通過(guò)將形成第一焊道14和第二焊道38的方向轉(zhuǎn)換成圖10所示的例子，焊接強(qiáng)度也會(huì)提高。另外，在焊接時(shí)，為了形成一條焊道而照射的激光23不會(huì)對(duì)另一條已形成的焊道進(jìn)行再加熱。因此能夠提高焊接質(zhì)量。另外，當(dāng)從內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向的兩側(cè)的兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行激光焊接時(shí)，從兩個(gè)方向照射的激光23不會(huì)相互干擾。因此能夠提高焊接設(shè)備的安全性。另外，在內(nèi)嚙合齒輪12中，如果將殼接合部20在內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向上的尺寸設(shè)為tb2，則在本實(shí)施例中，ta < tb2。由此，與實(shí)施例1 4同樣地，能夠提高差速器殼10與內(nèi)嚙合齒輪12的焊接強(qiáng)度及焊接質(zhì)量，并且能夠減少焊接形變并減少掃焊接設(shè)備成本。另外，與實(shí)施例1 4同樣地，通過(guò)設(shè)tb2 < tc，能夠減少內(nèi)嚙合齒輪12的重量， 并且減小攪拌阻力。此外，當(dāng)在焊接前將差速器殼10插入內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周時(shí)，優(yōu)選在抵接面53 將差速器殼10壓入到內(nèi)嚙合齒輪12的內(nèi)周面12a。另外，在設(shè)置于抵接面21的溝槽59與內(nèi)周面1 之間設(shè)置有空洞部60。并且，根據(jù)需要也可以在差速器殼10中設(shè)置貫通所述空洞部60與外部之間的通孔。上述的方面實(shí)施方式僅為單純的例示，并不用作對(duì)本發(fā)明進(jìn)行任何限定，當(dāng)然可在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行種種改進(jìn)、變形。在上述實(shí)施例中，將差動(dòng)齒輪中的差速器殼與內(nèi)嚙合齒輪的焊接構(gòu)造為例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于該例子。例如，本發(fā)明也適用于其他環(huán)形部件與被插入該環(huán)形部件的內(nèi)周面的部件之間的焊接構(gòu)造、以及桿狀部件之間或板狀部件之間的焊接構(gòu)造。另外，只要在內(nèi)嚙合齒輪12的重量、以及在內(nèi)嚙合齒輪12旋轉(zhuǎn)時(shí)在與潤(rùn)滑油(未圖示)之間產(chǎn)生的攪拌阻力允許的范圍內(nèi)，也可以使殼接合部20在內(nèi)嚙合齒輪12的中心軸S方向上的尺寸tb大于齒部形成部16的尺寸tc (tb > tc)。符號(hào)說(shuō)明
10 差速器殼；12 內(nèi)嚙合齒輪；1 :內(nèi)周面；14 第一焊道；16 齒部形成部； 16a 齒部；18 連結(jié)部；20 殼接合部；20a 端面；20b 端面；21 抵接面；22 齒輪接合部； 22a 端面；22b 端面；23 激光；24 壓配部；25 接合面27a 端部；27b 端部；30 第一空洞部；32 第二空洞部；34 通孔；38 第二焊道；40 焊條；42 突出部分；44 臺(tái)階；46 定位夾具；52 空洞部；53 抵接面；55 抵接面；56 空洞部；60 空洞部；61 第一焊道邊界； α 角度；S 中心軸。
權(quán)利要求
1.一種焊接構(gòu)造，其中，第一部件和第二部件通過(guò)焊接而接合，所述焊接構(gòu)造的特征在于，所述第一部件包括與所述第二部件接合的第二部件接合部， 所述第二部件包括與所述第一部件接合的第一部件接合部，當(dāng)將所述第一部件與所述第二部件排列的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向交叉的方向設(shè)為第二方向時(shí)，所述焊接結(jié)構(gòu)具有空洞部，所述空洞部設(shè)置在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部之間；以及焊接部，所述焊接部設(shè)置在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部被接合的接合面的在所述第二方向上的兩個(gè)端部與所述空洞部之間。
2.如權(quán)利要求1所述的焊接構(gòu)造，其特征在于，具有貫通外部與所述空洞部之間的通孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的焊接構(gòu)造，其特征在于， 所述第一部件是以所述第一方向?yàn)閺较虻沫h(huán)形部件，在所述第一部件的內(nèi)周面和所述第二部件的所述第一部件接合部的與所述內(nèi)周面抵接的面中的任一面上具有壓配部，所述壓配部使得所述內(nèi)周面與所述抵接面之間具有壓配間隙地配合。
4.如權(quán)利要求3所述的焊接構(gòu)造，其特征在于， 所述空洞部包括第一空洞部和第二空洞部，所述第一空洞部和所述第二空洞部分別配置于在所述第二方向上隔著所述壓配部的兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的焊接構(gòu)造，其特征在于，所述空洞部由設(shè)置于所述第一部件和所述第二部件中的至少一者上的溝槽形成。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的焊接構(gòu)造，其特征在于， 所述第二部件是在熔融時(shí)產(chǎn)生的氣體的量多于所述第一部件的部件， 所述焊接部沿著相對(duì)于所述接合面向所述第一部件側(cè)傾斜的方向設(shè)置。
7.一種焊接構(gòu)造，其中，第一部件和第二部件通過(guò)焊接而接合，所述焊接構(gòu)造的特征在于，所述第一部件包括與所述第二部件接合的第二部件接合部， 所述第二部件包括與所述第一部件接合的第一部件接合部，當(dāng)將所述第一部件與所述第二部件排列的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向交叉的方向設(shè)為第二方向時(shí)，在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部被接合的接合面的至少所述第二方向上的兩個(gè)端部設(shè)置有焊接部，所述第二部件是在熔融時(shí)產(chǎn)生的氣體的量多于所述第一部件的部件， 所述焊接部沿著相對(duì)于所述接合面向所述第一部件側(cè)傾斜的方向設(shè)置。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的焊接構(gòu)造，其特征在于， 所述第一部件是差動(dòng)齒輪的內(nèi)嚙合齒輪，所述第二部件是差速器殼，所述差速器殼是所述差動(dòng)齒輪的殼體部件。
9.一種焊接方法，用于通過(guò)焊接來(lái)接合第一部件和第二部件，所述焊接方法的特征在于，當(dāng)將為了接合所述第一部件所具有的與所述第二部件接合的第二部件接合部與所述第二部件所具有的與所述第一部件接合的第一部件接合部而配置所述第一部件與所述第二部件的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向交叉的方向設(shè)第二方向時(shí)， 在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部之間設(shè)置有空洞部， 從所述接合面的在所述第二方向上的兩端側(cè)進(jìn)行焊接，以使焊接部被設(shè)置在所述接合面的在所述第二方向上的兩個(gè)端部與所述空洞部之間。
10.如權(quán)利要求9所述的焊接方法，其特征在于，在所述第一部件或所述第二部件設(shè)置有貫通外部與所述空洞部之間的通孔。
11.如權(quán)利要求9或10所述的焊接方法，其特征在于，所述第一部件以其徑向成為所述第一方向的方式被形成為環(huán)形，在所述第二部件的所述第一部件接合部形成與所述第一部件的內(nèi)周面抵接的抵接面，以使所述內(nèi)周面與所述抵接面之間具有壓配間隙的方式使所述第一部件與所述第二部件配合。
12.—種焊接方法，用于通過(guò)焊接來(lái)接合第一部件和第二部件，所述焊接方法的特征在于，當(dāng)將為了接合所述第一部件所具有的與所述第二部件接合的第二部件接合部和所述第二部件所具有的與所述第一部件接合的第一部件接合部而配置所述第一部件與所述第二部件的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向交叉的方向設(shè)為第二方向時(shí)，將所述第二部件設(shè)為在熔融時(shí)產(chǎn)生的氣體的量多于所述第一部件的部件，并且從所述第一部件接合部與所述第二部件接合部被接合的接合面的在所述第二方向上的兩端側(cè)進(jìn)行焊接，以在所述接合面的至少所述第二方向上的兩個(gè)端部沿著相對(duì)于所述接合面向所述第一部件側(cè)傾斜的方向設(shè)置焊接部。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)焊接強(qiáng)度和焊接質(zhì)量的提高的焊接構(gòu)造以及焊接方法。因此，本發(fā)明的一個(gè)方面是第一部件和第二部件通過(guò)焊接而接合的焊接構(gòu)造，其特征在于，所述第一部件包括與所述第二部件接合的第二部件接合部，所述第二部件包括與所述第一部件接合的第一部件接合部，當(dāng)將所述第一部件與所述第二部件排列的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向交叉的方向設(shè)為第二方向時(shí)，所述焊接結(jié)構(gòu)具有空洞部，所述空洞部設(shè)置在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部之間；以及焊接部，所述焊接部設(shè)置在所述第一部件接合部與所述第二部件接合部被接合的接合面的在所述第二方向上的兩個(gè)端部與所述空洞部之間。
文檔編號(hào)F16H48/06GK102470486SQ20108003399
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者倉(cāng)本剛, 內(nèi)田圭亮, 巖谷信吾, 恒川浩一, 神岳潤(rùn), 遠(yuǎn)藤隆人 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社