專利名稱：一種摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪為直齒，由于直齒嚙合時(shí)，齒面的接觸線均平行于 齒輪的軸線，輪齒是沿整個(gè)齒寬同時(shí)進(jìn)入嚙合、同時(shí)脫離嚙合的，載荷沿齒寬會突然加上及 突然卸下，因此直齒傳動的平穩(wěn)性差，承載能力差，同時(shí)還會產(chǎn)生噪音，直接影響到了摩托 車發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種平穩(wěn)性好，重載能力好， 噪音小，使摩托車發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能良性發(fā)展的的摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪。技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪，包括主動盤、大 齒，主動盤與大齒組合裝配。其特殊之處在于大齒為斜齒。有益效果由于采用了本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪為為斜齒，斜 齒嚙合時(shí)，齒輪的齒闊是逐漸進(jìn)入嚙合、逐漸脫離嚙合的，斜齒輪齒闊接觸線的長度由零逐 漸增加，又逐漸縮短，直至脫離接觸，載荷也不是突然加上或卸下的，因此斜齒傳動工作較 平穩(wěn)，且斜齒重疊系數(shù)大，同時(shí)參加嚙合的齒數(shù)多，因而承載能力好，大大改善了摩托車發(fā) 動機(jī)的整機(jī)性能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述一種摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪的主視圖。圖2是
圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。一種摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪，包括主動盤1、大齒2。參照
圖1、圖2，主動盤1與大齒2組合裝配，大齒2為斜齒。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪，包括主動盤、大齒，主動盤與大齒組合裝配，其特征 在于大齒為斜齒。
專利摘要本實(shí)用新型所述的一種摩托車發(fā)動機(jī)離合器齒輪，包括主動盤、大齒，主動盤與大齒組合裝配，其大齒為斜齒。這樣，斜齒嚙合時(shí)，齒輪的齒闊是逐漸進(jìn)入嚙合、逐漸脫離嚙合的，斜齒輪齒闊接觸線的長度由零逐漸增加，又逐漸縮短，直至脫離接觸，載荷也不是突然加上或卸下的，因此斜齒傳動工作較平穩(wěn)，且斜齒重疊系數(shù)大，同時(shí)參加嚙合的齒數(shù)多，因而承載能力好，大大改善了摩托車發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能。
文檔編號F16D11/00GK201896881SQ201020667968
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者吳金良 申請人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司