專利名稱：新型多功能電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種屬于汽車電子差速鎖系統(tǒng)(簡稱EDS)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(簡稱ASR)以及電子穩(wěn)定控制程序(簡稱ESP)，主要涉及EDS、ASR和ESP主動增壓液壓電磁閥總成(簡稱HCU)以及液壓控制上同時需要具有隔離通斷、單向加速增壓、反向溢流限壓的電磁閥。
背景技術(shù)：
隨著社會的進步和發(fā)展，國產(chǎn)汽車的擁有量也越來越大，配置也越來越高。汽車防滑控制系統(tǒng)最初只是在制動過程中防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純粹地滑移，提高車輛在制動過程中方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向可操縱性，所以被稱為防抱死制動系統(tǒng) (Anti-lock Brake System)，簡稱ABS。隨著對汽車性能要求的不斷提高，防滑控制系統(tǒng)的功能進一步得到完善和擴展，不僅能夠在制動過程中防止車輪發(fā)生抱死，而且能夠在驅(qū)動過程中(特別在起步、加速、轉(zhuǎn)彎等過程中)防止驅(qū)動車輪發(fā)生滑移，使汽車在驅(qū)動過程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向可操縱性、加速性能等也得到提高。驅(qū)動過程中防止驅(qū)動車輪發(fā)生滑移的控制系統(tǒng)被稱為驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(Acceleration Slip Regulation)，簡稱ASR。汽車防滑控制系統(tǒng)就是對防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的統(tǒng)稱。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展的今天，ABS基本成為汽車必裝裝置，如果汽車裝備了驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)，就能充分利用驅(qū)動車輪的最大附著力，使汽車獲得更大的驅(qū)動力，從而提高汽車的加速性能和爬坡能力。雖然汽車防滑控制系統(tǒng)作為選裝裝置，預(yù)計不久的將來汽車防滑控制系統(tǒng)在汽車上將會得到更廣泛的應(yīng)用。是否配置ASR或ESP就成為汽車配置高低的標(biāo)志，也是汽車綜合性能的體現(xiàn)。而ASR或ESP的性能和壽命又很大程度上取決于HCU的性能和壽命，作為HCU的一般液壓制動過程在HCU系統(tǒng)內(nèi)，多功能電磁閥為常開閥，增壓閥為常開閥，制動總泵經(jīng)多功能電磁閥、增壓閥與輪缸相通。減壓閥為常閉閥，與制動輪缸和 HCU蓄能器相通。在車輛沒有抱死趨勢時制動，與常規(guī)制動毫無兩樣。當(dāng)車速傳感器測出車輪趨于抱死時，ECU(控制電腦)根據(jù)傳感器提供的信號關(guān)閉增壓閥。HCU處于保持壓力狀態(tài)。如果車輪仍有抱死趨勢，ECU打開減壓閥進行減壓。HCU處于減壓狀態(tài)。當(dāng)壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速太快，ECU打開增壓閥，制動總泵中的制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。制動時，上述過程反復(fù)進行，到車輛停止為止。設(shè)計上為了避免由于控制多功能閥通斷功能的孔徑(通徑)較小或不能及時打開，進而影響汽車常規(guī)制動功能，因此通徑旁需要并聯(lián)單向閥，其驅(qū)動防滑過程這時是踩在油門上進行加速，制動踏板沒有附加力的情況，為了防止車輪高速空轉(zhuǎn)影響車輪和地面的附著力，需要主動增壓不讓車輪在原地高速空轉(zhuǎn)，E⑶控制多功能電磁閥關(guān)閉，將輪缸和總泵隔離，同時，ECU控制旁通電磁閥打開，回流泵電機運轉(zhuǎn)，總泵中的制動液經(jīng)旁通電磁閥、回流泵由電機作功主動增壓成為高壓油經(jīng)增壓閥與輪缸相通，實現(xiàn)在總泵沒有壓力的情況下進行主動增壓制動。設(shè)計上由于電磁閥的響應(yīng)時間是毫秒級的，而電機的響應(yīng)是秒級的，因此在主動增壓時，不可能讓電機隨電磁閥高速通斷，這時可能會由于電機的連續(xù)工作，導(dǎo)致主動增壓的壓力過高，為了控制主動增壓的壓力，當(dāng)主動增壓的壓力達到系統(tǒng)驅(qū)動防滑的要求時即進行溢流限壓，多余的制動液溢流回總泵，避免由于主動增壓的壓力過高引起回流泵電機堵轉(zhuǎn)或造成HCU總成零件的損壞，因此通徑旁需要并聯(lián)溢流限壓閥。具體工程上，國外一般是將通斷閥、單向閥、溢流限壓閥通過機械加工的方法集成在一個多功能閥上。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，降低ASR或ESP的HCU的制造難度和成本，提高HCU性能和可靠性的新型多功能電磁閥。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種新型多功能電磁閥，包括液壓電磁閥總成的本體、電磁閥閥體，其特征是電磁閥閥體中裝固定鐵芯，固定鐵芯上方設(shè)置動鐵，動鐵盒固定鐵芯外周設(shè)置電磁線圈，動鐵與固定鐵芯之間設(shè)有氣隙；在電磁閥閥體的下部套裝單向密封圈。所述單向密封圈的外周呈V型槽形式，V型槽的外側(cè)邊與液壓電磁閥總成的本體密封接觸。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，同時具備隔離通斷、溢流限壓、單向密封作用的多功能電磁閥；本實用新型能提高ASR或ESP性能、降低HCU的制造成本、提高HCU加工的工藝性能。 本實用新型設(shè)計的多功能電磁閥，很好地解決了國內(nèi)汽車ASR或ESP性能及制造能力不足， 降低了 ASR或ESP的HCU的制造難度和成本，提高了 HCU性能和可靠性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種新型多功能電磁閥，包括液壓電磁閥總成的本體2、電磁閥閥體1，電磁閥閥體中裝固定鐵芯4，固定鐵芯上方設(shè)置動鐵6，動鐵盒固定鐵芯外周設(shè)置電磁線圈7，動鐵與固定鐵芯之間設(shè)有氣隙5 ；在電磁閥閥體的下部套裝單向密封圈3 (及單向密封閥)。所述單向密封圈的外周呈V型槽形式，V型槽的外側(cè)邊與液壓電磁閥總成的本體密封接觸。本實用新型的工作原理是當(dāng)制動時，踩下踏板，總泵產(chǎn)生壓力，由于壓強差，(V型槽外邊)向內(nèi)變形讓制動液流過，使制動液及時進入輪缸進行制動；當(dāng)主動增壓時，輪缸側(cè)8有壓力而總泵側(cè)9沒有壓力，在液壓作用下唇形處向外變形與增壓閥體和本體貼合很好，這樣唇邊密封沒有制動液從這兩處流過；達到單向閥的功能。電磁氣隙控制驅(qū)動防滑時，給電磁線圈7通電，這時磁力線經(jīng)固定鐵心4、電磁氣隙5、動鐵6和電磁線圈7形成通路閉合，輪缸和總泵的壓力差取決于動鐵和固定鐵心的電磁力，動鐵和固定鐵心的電磁力由磁場強度決定，磁場強度受電磁氣隙大小的影響，所以控制氣隙大小最終能控制輪缸和總泵的壓力差，當(dāng)自主增壓到設(shè)定的壓力值也就是達到設(shè)定
4的壓力差時，就會流回總泵，即達到溢流限壓的目的。
權(quán)利要求1.一種新型多功能電磁閥，包括液壓電磁閥總成的本體、電磁閥閥體，其特征是電磁閥閥體中裝固定鐵芯，固定鐵芯上方設(shè)置動鐵，動鐵盒固定鐵芯外周設(shè)置電磁線圈，動鐵與固定鐵芯之間設(shè)有氣隙；在電磁閥閥體的下部套裝單向密封圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多功能電磁閥，其特征是所述單向密封圈的外周呈V 型槽形式，V型槽的外側(cè)邊與液壓電磁閥總成的本體密封接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種新型多功能電磁閥，包括液壓電磁閥總成的本體、電磁閥閥體，電磁閥閥體中裝固定鐵芯，固定鐵芯上方設(shè)置動鐵，動鐵盒固定鐵芯外周設(shè)置電磁線圈，動鐵與固定鐵芯之間設(shè)有氣隙；在電磁閥閥體的下部套裝單向密封圈。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，同時具備隔離通斷、溢流限壓、單向密封作用的多功能電磁閥；本實用新型能提高ASR或ESP性能、降低HCU的制造成本、提高HCU加工的工藝性能。本實用新型設(shè)計的多功能電磁閥，很好地解決了國內(nèi)汽車ASR或ESP性能及制造能力不足，降低了ASR或ESP的HCU的制造難度和成本，提高了HCU性能和可靠性。
文檔編號F16K31/06GK201982776SQ201020659968
公開日2011年9月21日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者陸建軍 申請人:江蘇黃海汽配股份有限公司