專利名稱：組合式曲軸連桿機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種曲軸連桿機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
曲軸連桿機(jī)構(gòu)是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，在工作的過程中受到各種沖擊 力、扭矩、磨損、應(yīng)力等作用，并因此產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化和損傷，其工作環(huán)境相對(duì)較封閉且 不易靠近。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中，曲軸連桿機(jī)構(gòu)受周期性不斷變化的燃?xì)鈮毫?、往?fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì) 量的慣性力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心慣性力及力距等復(fù)雜的交變載荷，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和橫向與縱向振 動(dòng)，承受拉、壓、彎和磨損。要求其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、韌性、耐磨性及良好的平衡性。 因此，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性和可靠性就至關(guān)重要。傳統(tǒng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)是將加工好的曲軸和連桿，通過連接裝配在一起組成一個(gè)獨(dú)立 的部件。曲軸為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，因?yàn)槠湫螤顝?fù)雜，對(duì)機(jī)械性能和動(dòng)、靜平衡要求高，加工余量 少，有枝芽，金屬沿軸線和軸徑分布不均勻，并且截面變化落差較大，曲軸的加工生產(chǎn)復(fù)雜， 生產(chǎn)率低，制約曲軸的發(fā)展。其連桿采用對(duì)開式結(jié)構(gòu)，加工好之后，通過螺栓連接將其安裝 在曲軸上，應(yīng)用此方法，降低了連桿的強(qiáng)度，增加了裝配的難度。采用傳統(tǒng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大、噪音大。
實(shí)用新型內(nèi)容為了提高曲軸連桿機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，降低其工作中的振動(dòng)和噪音，本實(shí)用新型提供一 種具有耐磨損、工作穩(wěn)定性高的組合式曲軸連桿機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下組合式曲軸連桿機(jī)構(gòu)包括曲軸和連桿；曲軸由左半軸、右半軸和連接軸組成；所 述左半軸和右半軸的對(duì)應(yīng)端分別連接著曲柄，左半軸和右半軸的對(duì)應(yīng)端分別設(shè)有軸向的軸 孔，所述連接軸的兩端分別位于左半軸和右半軸的軸孔內(nèi)；所述連桿為整體式連桿，一端為 與曲軸連接的大端孔，另一端為與活塞連接的小端孔，其大端孔通過軸承連接著連接軸的 中部。所述軸承為圓柱滾針軸承。所述連接軸的兩端與左半軸、右半軸的軸孔分別為過盈配合。本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的不足，具有其顯著的優(yōu)越性1、本曲軸采用分體式結(jié)構(gòu)，加工工藝性好，生產(chǎn)操作方便，精度易于控制。2、將傳統(tǒng)的對(duì)開式連桿改成整體式連桿，其結(jié)構(gòu)更可靠、生產(chǎn)更方便。3、左半軸和右半軸通過連接軸通過過盈配合連接在一起，連接牢固，與傳統(tǒng)的對(duì) 開式連接方式相比更簡(jiǎn)單更易操作。4、連桿與連接軸之間通過圓柱滾針軸承相結(jié)合，工作時(shí)軸承與曲軸之間減少了磨 損，延長了曲軸的使用壽命。5、與傳統(tǒng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易，成本低廉，特別是由于占據(jù)空間位置小，為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改善了條件。用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)提高了 其性能好，震動(dòng)??；廣泛適用于中小排量的摩托車中。
圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的局部剖視圖，圖3為本實(shí)用新型局部軸測(cè)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。實(shí)施例參見圖1和圖3，組合式曲軸連桿機(jī)構(gòu)包括曲軸和連桿。曲軸由左半軸1、右半軸2 和連接軸4組成，左半軸1和右半軸2的對(duì)應(yīng)端分別連接著曲柄，左半軸1和右半軸2的對(duì) 應(yīng)端分別設(shè)有軸向的軸孔，連接軸4的兩端分別位于左半軸和右半軸的軸孔內(nèi)，且為過盈 配合。連桿3為整體式連桿，一端為與曲軸連接的大端孔，另一端為與活塞連接的小端孔， 連桿大端孔通過圓柱滾針軸承5連接著連接軸的中部。參見圖2，安裝時(shí)，首先將加工好的整體式的連桿3、圓柱滾針軸承5和連接軸4組 裝在一起，使整體式的連桿3通過圓柱滾針軸承5位于連接軸4的中部。然后將連接軸4 的兩端分別與左半軸1和右半軸2上的軸孔過盈配合連接起來，使左半軸1、右半軸2和連 接軸4安裝成為一整體，完成安裝過程。
權(quán)利要求1.組合式曲軸連桿機(jī)構(gòu)，包括曲軸和連桿，其特征在于所述曲軸由左半軸、右半軸和 連接軸組成；所述左半軸和右半軸的對(duì)應(yīng)端分別連接著曲柄，左半軸和右半軸的對(duì)應(yīng)端分 別設(shè)有軸向的軸孔，所述連接軸的兩端分別位于左半軸和右半軸的軸孔內(nèi)；所述連桿為整 體式連桿，一端為與曲軸連接的大端孔，另一端為與活塞連接的小端孔，其大端孔通過軸承 連接著連接軸的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式曲軸連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸承為圓柱滾針軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式曲軸連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接軸的兩端與左 半軸、右半軸的軸孔分別為過盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及組合式曲軸連桿機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)包括曲軸和連桿；曲軸由左半軸、右半軸和連接軸組成；左半軸和右半軸的對(duì)應(yīng)端分別連接著曲柄，左半軸和右半軸的對(duì)應(yīng)端分別設(shè)有軸向的軸孔；連接軸的兩端分別位于左半軸和右半軸的軸孔內(nèi)；連桿為整體式連桿，一端為與曲軸連接的大端孔，另一端為與活塞連接的小端孔，其大端孔通過軸承連接著連接軸的中部。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，特別是由于占據(jù)空間位置小，為發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改善了條件。使用本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)性能好，震動(dòng)小，廣泛應(yīng)用于中小排量的摩托車中，它在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿組件的連接中具有極大的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)F16H21/18GK201827315SQ20102056227
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者喻全余, 張麗, 汪自穩(wěn), 王軍, 祝成, 胡春蓮 申請(qǐng)人:安徽工程大學(xué), 安徽祝成動(dòng)力機(jī)械有限公司