專利名稱：雙差速器獨(dú)立前驅(qū)獨(dú)立后驅(qū)前后驅(qū)自動(dòng)同步拖拉機(jī)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)業(yè)機(jī)械中前后驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)前后同步的裝置，尤其是拖拉機(jī) 前后同步可自動(dòng)調(diào)節(jié)的裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的各種型號(hào)機(jī)械式前后驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)變速箱，其前后驅(qū)動(dòng)的同步均采用 配置齒輪傳動(dòng)比及輪胎半徑而達(dá)到同步要求的，用這種方法所得同步率是理論固定值，而 在實(shí)際使用過(guò)程中由于輪胎的半徑隨路況、載重量、充氣壓力、磨損、制造誤差等外界條件 不同而不斷變化，所以實(shí)際使用過(guò)程中同步率為變化值，很顯然，同步率的理論固定值很難 滿足實(shí)際使用過(guò)程中不斷變化的同步率，使用過(guò)程中不斷變化的同步率造成變速箱無(wú)法脫 檔、齒輪早期磨損、輪胎過(guò)度磨損、拖拉機(jī)使用壽命降低等情況時(shí)有發(fā)生，均是因?yàn)橥侠瓩C(jī) 實(shí)際使用過(guò)程中前后驅(qū)動(dòng)無(wú)法自動(dòng)同步所造成的。另外，目前公知的機(jī)械式前后驅(qū)動(dòng)拖拉 機(jī)變速箱，其變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為全同步變速箱，即每個(gè)檔位均為前后同時(shí)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有滿足獨(dú) 立前驅(qū)、獨(dú)立后驅(qū)的使用要求。為解決上述問(wèn)題，必須設(shè)計(jì)一種能夠獨(dú)立使用前驅(qū)、獨(dú)立使 用后驅(qū)以及前后同時(shí)驅(qū)動(dòng)并可自動(dòng)同步的拖拉機(jī)變速箱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙差速器獨(dú)立前驅(qū)獨(dú)立后驅(qū)前后驅(qū)自動(dòng)同步拖拉 機(jī)變速箱，可解決無(wú)法獨(dú)立使用前驅(qū)、獨(dú)立使用后驅(qū)以及前后同時(shí)驅(qū)動(dòng)無(wú)法自動(dòng)同步的問(wèn) 題。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是在變速箱體內(nèi)設(shè)計(jì)有雙差速器系統(tǒng)，兩差速器為串聯(lián)接合，前后驅(qū)動(dòng)差速器上的 前驅(qū)齒輪與前輪轉(zhuǎn)向差速器上的中央齒輪嚙合，前后驅(qū)動(dòng)差速器上的后驅(qū)齒輪與錐齒輪軸 主動(dòng)齒輪嚙合；三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪分別與前后驅(qū)動(dòng)差速器上的前驅(qū)齒輪、后驅(qū)齒輪、前后驅(qū)動(dòng) 齒輪進(jìn)行嚙合；傳動(dòng)箱為四軸齒輪傳動(dòng)，配置動(dòng)力輸入軸及動(dòng)力輸出軸各一根，采用兩級(jí)惰 輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向改變，與變速箱體輸入端連接。變速箱體上設(shè)有前后驅(qū)動(dòng)差速器安裝孔、三驅(qū)動(dòng)換檔軸安裝孔以及三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒 輪拔叉軸孔。在變速箱體的三驅(qū)動(dòng)換檔軸孔上安裝的三驅(qū)動(dòng)換檔軸上裝有三驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪、三 驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪，采用花鍵連接。前后驅(qū)動(dòng)差速器上設(shè)計(jì)有前驅(qū)齒輪、后驅(qū)齒輪、前后驅(qū)齒輪、行星齒輪、行星左主 動(dòng)齒輪、行星右主動(dòng)齒輪、行星齒輪軸、前后驅(qū)動(dòng)差速器主軸。后驅(qū)動(dòng)輸出裝置采用分體式設(shè)計(jì)、錐齒輪傳動(dòng)，在從動(dòng)錐齒輪軸孔上裝有輸出軸 承座，從動(dòng)錐齒輪裝在輸出軸承座內(nèi)，輸出法蘭、從動(dòng)錐齒輪采用花鍵連接。變速箱體主動(dòng)錐齒輪軸孔內(nèi)安裝主動(dòng)錐齒輪軸，主動(dòng)錐齒輪軸上裝有主動(dòng)錐齒輪 及錐齒輪軸主動(dòng)齒輪，采用花鍵連接。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是前后驅(qū)自動(dòng)同步更適合實(shí)際使用過(guò)程，其獨(dú)立前驅(qū)與 獨(dú)立后驅(qū)能單獨(dú)使用可滿足不同的使用環(huán)境，對(duì)減少磨損降低油耗等方面起到積極的作 用；該變速箱可適合越野車、手扶拖拉機(jī)等使用，更適合各種農(nóng)用前后驅(qū)動(dòng)多功能拖拉機(jī)使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型變速箱體外形示意圖。圖中1、傳動(dòng)箱；2、三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪；3、三驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪；4、三驅(qū)動(dòng)換檔軸；5、后 驅(qū)齒輪；6、前后驅(qū)齒輪；7、行星左主動(dòng)齒輪；8、前驅(qū)齒輪；9、前后驅(qū)動(dòng)差速器主軸；10、行星 右主動(dòng)齒輪；11、行星齒輪軸；12、前后驅(qū)動(dòng)差速器；13、前驅(qū)差速器；14、行星齒輪；15、錐齒 輪軸主動(dòng)齒輪；16、主動(dòng)錐齒輪；17、主動(dòng)錐齒輪軸；18、從動(dòng)錐齒輪；19、輸出軸承座；20、輸 出法蘭；21、三驅(qū)動(dòng)換檔軸安裝孔；22、前后驅(qū)動(dòng)差速器安裝孔；23、主動(dòng)錐齒輪軸安裝孔； M、輸出軸承座安裝孔。
具體實(shí)施方式
如圖所示，三驅(qū)動(dòng)換檔軸4安裝在三驅(qū)動(dòng)換檔軸安裝孔21內(nèi)，三驅(qū)動(dòng)換檔軸4上 裝有三驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪3及三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪2，三驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪3及三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪2與三驅(qū) 動(dòng)換檔軸4采用花鍵連接；前后驅(qū)動(dòng)差速器12安裝在前后驅(qū)動(dòng)差速器安裝孔22上，前后驅(qū) 動(dòng)差速器12上設(shè)計(jì)有前驅(qū)齒輪8、后驅(qū)齒輪5、前后驅(qū)齒輪6、行星齒輪14、行星齒輪軸11、 行星左主動(dòng)齒輪7、行星右主動(dòng)齒輪10、以及前后驅(qū)動(dòng)差速器主軸9，行星齒輪14通過(guò)行星 齒輪軸11安裝在前后驅(qū)動(dòng)齒輪6上，行星左主動(dòng)齒輪7及行星右主動(dòng)齒輪10分別與行星 齒輪14進(jìn)行嚙合，前驅(qū)齒輪8與行星右主動(dòng)齒輪10通過(guò)平鍵進(jìn)行連接，套在行星右主動(dòng)齒 輪10上，后驅(qū)動(dòng)齒輪5與行星左主動(dòng)齒輪7通過(guò)平鍵連接，套在行星左主動(dòng)齒輪7上，行星 左主動(dòng)齒輪7及行星右主動(dòng)齒輪10套在前后驅(qū)動(dòng)差速器主軸9上；主動(dòng)錐齒輪軸17安裝 在主動(dòng)錐齒輪軸安裝孔23內(nèi)，主動(dòng)錐齒輪軸17上裝有錐齒輪軸主動(dòng)齒輪15及主動(dòng)錐齒輪 16，兩者通過(guò)花鍵與主動(dòng)錐齒輪軸17連接；輸出軸承座19安裝在輸出軸承座安裝孔M內(nèi)， 輸出軸承座19內(nèi)裝有從動(dòng)錐齒輪18，輸出法蘭20通過(guò)花鍵與從動(dòng)錐齒輪18連接。動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)箱1導(dǎo)入變速箱內(nèi)，經(jīng)變速后由三驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪3傳至三驅(qū)動(dòng)換檔 軸4，再由三驅(qū)動(dòng)換檔軸4上的三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪2將動(dòng)力分成分別輸入前后驅(qū)動(dòng)差速器12 上的前驅(qū)齒輪8、后驅(qū)齒輪5、前后驅(qū)齒輪6 ；從而形成獨(dú)立前驅(qū)、獨(dú)立后驅(qū)以及前后同時(shí)驅(qū) 動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方式。(1)、前驅(qū)動(dòng)力的傳遞當(dāng)三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪2與前驅(qū)齒輪8嚙合時(shí)，前驅(qū)齒輪8將動(dòng) 力傳入前驅(qū)差速器13，再由前驅(qū)差速器13將動(dòng)力往下傳遞完成前驅(qū)動(dòng)力的傳遞。(2)、后驅(qū)動(dòng)力的傳遞當(dāng)三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪2與后驅(qū)齒輪5嚙合時(shí)，后驅(qū)齒輪5將動(dòng) 力傳入錐齒輪軸主動(dòng)齒輪15，再由主動(dòng)錐齒輪軸17、主動(dòng)錐齒輪16、從動(dòng)錐齒輪18、輸出法 蘭20將動(dòng)力輸出，完成后驅(qū)動(dòng)力的傳遞。[0021](3)、前后驅(qū)動(dòng)力的傳遞當(dāng)三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪2與前后驅(qū)齒輪6嚙合時(shí)，前后驅(qū)齒輪 6通過(guò)前后驅(qū)動(dòng)差速器12上的行星齒輪14帶動(dòng)前驅(qū)齒輪8與后驅(qū)齒輪5，將驅(qū)動(dòng)力分別傳 至前驅(qū)與后驅(qū)，完成前后驅(qū)動(dòng)力的傳遞；在此傳遞過(guò)程中，由于差速器上行星齒輪14的存 在，當(dāng)前后速度稍有差異時(shí)，前驅(qū)齒輪8與后驅(qū)齒輪5即發(fā)生逆轉(zhuǎn)、加速或減速，實(shí)現(xiàn)前后速 度自動(dòng)平衡，從而獲得前后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)同步。(4)、由于箱體上增設(shè)前后驅(qū)動(dòng)差速器12，整個(gè)變速系統(tǒng)齒輪轉(zhuǎn)向出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，因而 傳動(dòng)箱1增設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)渡惰輪，傳動(dòng)箱1設(shè)計(jì)為四軸齒輪傳動(dòng)，配置動(dòng)力輸入軸及動(dòng)力輸 出軸各一根，采用兩級(jí)惰輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向改變。(5)、后驅(qū)動(dòng)力傳遞的主動(dòng)錐齒輪16與從動(dòng)錐齒輪18為減速傳動(dòng)，可大大減小傳 遞力矩，防止箱體爆裂，同時(shí)采用輸出軸承座19安裝從動(dòng)錐齒輪18，方便錐齒輪間隙的調(diào) 整并提高互換性。
權(quán)利要求1.一種雙差速器獨(dú)立前驅(qū)獨(dú)立后驅(qū)前后驅(qū)自動(dòng)同步拖拉機(jī)變速箱，包括變速箱體、 傳動(dòng)箱(1)、差速器、驅(qū)動(dòng)齒輪、行星齒輪(14)、前后驅(qū)動(dòng)輸出裝置，其特征是在變速箱體 內(nèi)設(shè)計(jì)有雙差速器系統(tǒng)，兩差速器為串聯(lián)接合，前后驅(qū)動(dòng)差速器(1 上的前驅(qū)齒輪(8)與 前輪轉(zhuǎn)向差速器上的中央齒輪嚙合，前后驅(qū)動(dòng)差速器(1 上的后驅(qū)齒輪( 與錐齒輪軸主 動(dòng)齒輪(1 嚙合；三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪( 分別與前后驅(qū)動(dòng)差速器(1 上的前驅(qū)齒輪(8)、后 驅(qū)齒輪(5)、前后驅(qū)齒輪(6)進(jìn)行嚙合；傳動(dòng)箱(1)為四軸齒輪傳動(dòng)，配置動(dòng)力輸入軸及動(dòng) 力輸出軸各一根，采用兩級(jí)惰輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向改變，與變速箱體輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙差速器獨(dú)立前驅(qū)獨(dú)立后驅(qū)前后驅(qū)自動(dòng)同步拖拉機(jī)變速箱， 其特征是變速箱體上設(shè)有前后驅(qū)動(dòng)差速器安裝孔(22)、三驅(qū)動(dòng)換檔軸安裝孔以及三 驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪拔叉軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙差速器獨(dú)立前驅(qū)獨(dú)立后驅(qū)前后驅(qū)自動(dòng)同步拖拉機(jī)變速箱， 其特征是在變速箱體的三驅(qū)動(dòng)換檔軸孔上安裝的三驅(qū)動(dòng)換檔軸(4)上裝有三驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒 輪(3)、三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪O)，采用花鍵連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙差速器獨(dú)立前驅(qū)獨(dú)立后驅(qū)前后驅(qū)自動(dòng)同步拖拉機(jī)變速箱， 其特征是前后驅(qū)動(dòng)差速器(1 上設(shè)計(jì)有前驅(qū)齒輪(8)、后驅(qū)齒輪(5)、前后驅(qū)齒輪(6)、行 星齒輪(14)、行星左主動(dòng)齒輪(7)、行星右主動(dòng)齒輪(10)、行星齒輪軸(11)、前后驅(qū)動(dòng)差速 器主軸(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙差速器獨(dú)立前驅(qū)獨(dú)立后驅(qū)前后驅(qū)自動(dòng)同步拖拉機(jī)變速箱， 其特征是后驅(qū)動(dòng)輸出裝置采用分體式設(shè)計(jì)、錐齒輪傳動(dòng)，在從動(dòng)錐齒輪軸孔上裝有輸出軸 承座(19)，從動(dòng)錐齒輪(18)裝在輸出軸承座(19)內(nèi)，輸出法蘭(20)、從動(dòng)錐齒輪(18)采 用花鍵連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙差速器獨(dú)立前驅(qū)獨(dú)立后驅(qū)前后驅(qū)自動(dòng)同步拖拉機(jī)變速箱， 其特征是變速箱體主動(dòng)錐齒輪軸安裝孔內(nèi)安裝主動(dòng)錐齒輪軸(17)，主動(dòng)錐齒輪軸 (17)上裝有主動(dòng)錐齒輪(16)及錐齒輪軸主動(dòng)齒輪(15)，采用花鍵連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙差速器獨(dú)立前驅(qū)獨(dú)立后驅(qū)前后驅(qū)自動(dòng)同步拖拉機(jī)變速箱，采取在變速箱體內(nèi)設(shè)計(jì)有雙差速器系統(tǒng)，兩差速器為串聯(lián)接合，前后驅(qū)動(dòng)差速器上的前驅(qū)齒輪與前輪轉(zhuǎn)向差速器上的中央齒輪嚙合，前后驅(qū)動(dòng)差速器上的后驅(qū)齒輪與錐齒輪軸主動(dòng)齒輪嚙合，傳動(dòng)箱為四軸齒輪傳動(dòng)，配置動(dòng)力輸入軸及動(dòng)力輸出軸各一根，采用兩級(jí)惰輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向改變，與變速箱體輸入端連接。由三驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)齒輪分別與前后驅(qū)動(dòng)差速器上的前驅(qū)齒輪、后驅(qū)齒輪、前后驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合，從而獲得獨(dú)立前驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立后驅(qū)動(dòng)以及前后同時(shí)驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方式，一般情況下行駛使用后驅(qū)，遇到后驅(qū)打滑時(shí)，立刻掛上前后驅(qū)動(dòng)檔位，減少打滑，提高通過(guò)能力。
文檔編號(hào)F16H37/04GK201818751SQ20102052996
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者唐嘉懋, 李承昌, 林鵬 申請(qǐng)人:唐嘉懋, 李承昌, 林鵬