專利名稱：導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
導(dǎo)向器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車減震器領(lǐng)域，具體屬于一種導(dǎo)向器。
技術(shù)背景[0002]減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油?；钊嫌泄?jié)流 孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油 通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié) 流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此，在節(jié) 流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變 大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做 壓縮閥和伸張閥。目前的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，與活塞桿配合精度不夠，影響減震 器工作效率。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供導(dǎo)向器，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，與活塞桿裝配方便，且與活 塞桿的導(dǎo)向精度高，改善了減震器的減震效果，保證了減震器的工作穩(wěn)定性。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下[0005]導(dǎo)向器，包括有環(huán)形座體，環(huán)形座體外端直徑較大，所述環(huán)形座體中部開有活 塞桿安裝孔，活塞桿安裝孔外側(cè)開有環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽上具有尖狀環(huán)體。[0006]所述的環(huán)形座體的外端上開有斜孔。[0007]本實(shí)用新型具有斜孔，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，與活塞桿裝配方便，且與活塞桿的導(dǎo)向 精度高，改善了減震器的減震效果，保證了減震器的工作穩(wěn)定性。


[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0009]參見附圖，導(dǎo)向器，包括有環(huán)形座體1，環(huán)形座體1外端直徑較大，環(huán)形座體1 中部開有活塞桿安裝孔2，活塞桿安裝孔2外側(cè)開有環(huán)形卡槽3，環(huán)形卡槽3上具有尖狀 環(huán)體4，環(huán)形座體的外端上開有斜孔5。
權(quán)利要求1.導(dǎo)向器，包括有環(huán)形座體，環(huán)形座體外端直徑較大，其特征在于所述環(huán)形座體 中部開有活塞桿安裝孔，活塞桿安裝孔外側(cè)開有環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽上具有尖狀環(huán)體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向器，其特征在于所述的環(huán)形座體的外端上開有斜孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)向器，包括有環(huán)形座體，環(huán)形座體外端直徑較大，所述環(huán)形座體中部開有活塞桿安裝孔，活塞桿安裝孔外側(cè)開有環(huán)形卡槽，環(huán)形卡槽上具有尖狀環(huán)體。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，與活塞桿裝配方便，且與活塞桿的導(dǎo)向精度高，改善了減震器的減震效果，保證了減震器的工作穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16F9/36GK201802799SQ20102052078
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者潘鑫強(qiáng) 申請(qǐng)人:蕪湖弘祥汽車減振器工業(yè)有限公司