專利名稱：一種多功能變速箱薄壁特種軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承，尤其是一種多功能變速箱簿壁特種軸承。
技術(shù)背景目前，國際機(jī)械制造工業(yè)正朝著低能耗、多功能、使用方便性和高可靠性方向發(fā) 展。隨著機(jī)械制造技術(shù)的進(jìn)步，在提高軸承性能、質(zhì)量和形式多樣化方面，也有相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步。 為了提高機(jī)械產(chǎn)品的性能，提高產(chǎn)品的利用率，逐步向多功能、輕型化，小型化方向發(fā)展，對 軸承的要求多采用能承受徑向、軸向聯(lián)合負(fù)荷力的圓錐滾子軸承。與球軸承相比，在結(jié)構(gòu)上 雖然圓錐滾子軸承具有承載能力大、可同時承受徑向載荷和軸向載荷、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，但是 圓錐滾子軸承的滾子端面和內(nèi)圈大擋邊在承受接觸載荷時常伴有滑動，比球軸承摩擦力矩 大，易導(dǎo)致軸承早期失效。失效形式主要是接觸疲勞、磨損
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種多功能變速箱簿壁特種軸承，它結(jié)構(gòu)合理，能在不減小軸 承額定負(fù)荷的前提下，有效控制滾子球基面半徑散差和擋邊角度，降低球基面和擋邊粗糙 度，大幅降低軸承摩擦力矩，減少軸承疲勞損壞，大大延長軸承的使用壽命，解決了現(xiàn)有技 術(shù)中存在的問題。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括內(nèi)圈和外圈，夾在 內(nèi)圈和外圈之間的若干個滾子以及隔開并引導(dǎo)滾子運(yùn)動的保持器，所述內(nèi)圈滾道、外圈滾 道和滾子呈外凸曲線形狀接觸，內(nèi)圈滾道凸度為2 6 μ m，外圈滾道凸度為3 7 μ m，滾子 凸度為3 7μπι。所述內(nèi)圈滾道、外圈滾道和滾子外凸曲線形狀為對數(shù)雙曲線形狀。所述內(nèi)圈擋邊的粗糙度為0. 3 μ m，滾子球基面粗糙度為0. 3 μ m。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單合理，內(nèi)圈滾道、外圈滾道和滾子采用對數(shù) 雙曲線的外凸形狀接觸，通過加大內(nèi)圈滾道、外圈滾道和滾子的凸度，有效控制了滾子球基 面半徑散差和擋邊角度，降低了擋邊和球基面粗糙度，大幅降低了軸承摩擦力矩，減少了軸 承疲勞損壞，大大延長了軸承使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、內(nèi)圈；2、外圈；3、滾子；4、保持器；5、內(nèi)圈滾道；6、外圈滾道。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對本實(shí) 用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖中所示，本實(shí)用新型包括內(nèi)圈1和外圈2，夾在內(nèi)圈1和外圈2之間的若干個滾子3以及隔開并引導(dǎo)滾子3運(yùn)動的保持器4，所述內(nèi)圈滾道5、外圈滾道6和滾子3呈對 數(shù)雙曲線外凸形狀接觸，內(nèi)圈滾道5凸度為2 6μ m，外圈滾道6凸度為3 7μ m，滾子3 凸度為3 7μπι。所述內(nèi)圈1擋邊的粗糙度為0. 3 μ m，滾子3球基面粗糙度為0. 3 μ m。設(shè)計(jì)滾子3 球基面半徑時，參數(shù)取0. 86，P = 107. 702mm。本實(shí)用新型軸承結(jié)構(gòu)合理，內(nèi)圈滾道5、外圈滾道6和滾子3采用對數(shù)雙曲線的外 凸形狀接觸，通過加大內(nèi)圈滾道5、外圈滾道6和滾子3的凸度，有效控制了滾子3球基面半 徑散差和擋邊角度，降低了擋邊和球基面粗糙度，大幅降低了軸承摩擦力矩，減少了軸承疲 勞損壞，大大延長了軸承使用壽命。本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
權(quán)利要求一種多功能變速箱簿壁特種軸承，包括內(nèi)圈和外圈，夾在內(nèi)圈和外圈之間的若干個滾子以及隔開并引導(dǎo)滾子運(yùn)動的保持器，其特征在于所述內(nèi)圈滾道、外圈滾道和滾子呈外凸曲線形狀接觸，內(nèi)圈滾道凸度為2～6μm，外圈滾道凸度為3～7μm，滾子凸度為3～7μm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能變速箱簿壁特種軸承，其特征在于所述內(nèi)圈滾 道、外圈滾道和滾子外凸曲線形狀為對數(shù)雙曲線形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能變速箱簿壁特種軸承，其特征在于所述內(nèi)圈擋 邊的粗糙度為0. 3 μ m，滾子球基面粗糙度為0. 3 μ m。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軸承，尤其是一種多功能變速箱薄壁特種軸承。它包括內(nèi)圈和外圈，夾在內(nèi)圈和外圈之間的若干個滾子以及隔開并引導(dǎo)滾子運(yùn)動的保持器，所述內(nèi)圈滾道、外圈滾道和滾子呈外凸曲線形狀接觸，內(nèi)圈滾道凸度為2～6μm，外圈滾道凸度為3～7μm，滾子凸度為3～7μm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能在不減小軸承額定負(fù)荷的前提下，有效控制滾子球基面半徑散差和擋邊角度，降低球基面和擋邊粗糙度，大幅降低軸承摩擦力矩，減少軸承疲勞損壞，大大延長軸承的使用壽命。
文檔編號F16C33/36GK201651043SQ20102018834
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者張書玉, 楊博, 楊慶生, 趙鴻寶 申請人:山東博特軸承有限公司