專利名稱：彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛剎車裝置，特別是涉及一種彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片。
背景技術(shù)：
高速列車制動是依靠剎車片摩擦制動盤實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)有高速列車的剎車片多采用焊 接或鉚接結(jié)構(gòu)，由于制動盤徑向線速度由內(nèi)向外成線性增加，造成制動功率不一致，導(dǎo)致剎 車性能的不穩(wěn)定和摩擦體出現(xiàn)內(nèi)外圈厚度差別大，即偏磨現(xiàn)象，普遍存在剎車片的剎車塊 與制動盤表面接觸不充分的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致高速列車制動不夠平穩(wěn)，制動距離長。
發(fā)明內(nèi)容要解決的技術(shù)問題為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，可有效解決剎車片 的偏磨情況、能充分保證剎車片的剎車塊與制動盤表面充分接觸和摩擦，從而有效制動高 速列車。技術(shù)方案本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片由鋼背 1、燕尾板2、摩擦塊3、骨架4、彈性元件5、鉚釘6、襯套7組成。利用鉚釘6將摩擦塊3與骨 架4燒結(jié)連接在一起組成的剎車塊10鉚接在鋼背1上，在鉚釘6于鋼背1和骨架4之間的 部分安裝彈性元件5和襯套7。如圖3所示，為保證鉚接安裝，在鋼背1、剎車塊10上加工1個(gè)或多個(gè)相對應(yīng)的T 型鉚接孔，剎車塊10和鋼背1上T型孔的較小孔徑要大于襯套7較小端的外徑，留有合適 的活動間隙。將T型的襯套7的較小端放入剎車塊10的T型鉚接孔中，襯套7的作用是鉚 接限位和防止鉚釘6變形導(dǎo)致彈性失效。在襯套7外、于骨架4和鋼背1之間放入一個(gè)或 一組彈性元件5，將襯套7穿過鋼背1上相對應(yīng)的T鉚接型孔；再將鉚釘6穿過襯套7將剎 車塊10鉚接在鋼背1上組成彈性鉚接結(jié)構(gòu)。所述的彈性元件5采用各種強(qiáng)度較高的彈簧 皆可。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖4所示在彈性元件5內(nèi)側(cè)或者外側(cè)加裝導(dǎo)向柱9，其作 用是對彈性元件5起導(dǎo)向作用，使彈性元件5不發(fā)生橫向竄動，并且對彈性元件5的壓縮極 限進(jìn)行限高，可有效防止彈性元件5被壓平而失效。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖5所示在鋼背1上挖有定位槽，該定位槽位置與彈性元 件5和導(dǎo)向柱9位置相對應(yīng)，其作用是防止彈性元件5和導(dǎo)向柱9發(fā)生位置竄動而影響使 用效果。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖6所示在鋼背1和骨架4上挖有定位槽，該定位槽位置 與彈性元件5和導(dǎo)向柱9位置相對應(yīng)，在定位槽底部安裝墊片8，其作用是防止彈性元件5 和導(dǎo)向柱9磨損鋼背1和骨架4而影響彈性元件5的使用效果，同時(shí)利用定位槽防止彈性 元件5和導(dǎo)向柱9發(fā)生位置竄動。[0011]有益效果本實(shí)用新型提供的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，由于安裝了彈性元件5、導(dǎo)向柱9以及墊 片8，可有效解決剎車片的偏磨情況、能充分保證剎車片的剎車塊與制動盤表面充分接觸和 摩擦，從而有效制動高速列車。

圖1是本實(shí)用新型的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片平面示意圖。圖2是本實(shí)用新型的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片左視圖。圖3 圖6是本實(shí)用新型的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片彈性鉚接結(jié)構(gòu)的剖面圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片由鋼背1、燕尾板2、摩擦塊3、骨架4、彈性元件5、 鉚釘6、襯套7組成。如圖3所示的彈性結(jié)構(gòu)，將摩擦塊3與骨架4燒結(jié)連接在一起組成剎 車塊10，在鋼背1、剎車塊10上加工1個(gè)或多個(gè)T型鉚接孔，剎車塊10和鋼背1上T型孔 的較小孔徑要稍大于T型襯套7較小端的外徑，留有合適的活動間隙。鉚接時(shí)，將T型襯套 7的較小端放入剎車塊10的鉚接T型孔中，在襯套7的外圈，骨架4和鋼背1之間放入一個(gè) 或一組彈性元件5，將襯套7穿過鋼背1上相對應(yīng)的鉚接T型孔，再將鉚釘6穿過T型襯套 7將剎車塊10鉚接在鋼背1上組成彈性鉚接結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2 彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片由鋼背1、燕尾板2、摩擦塊3、骨架4、彈性元件5、 鉚釘6、襯套7、導(dǎo)向柱9組成。如圖4所示的彈性結(jié)構(gòu)，在襯套7的外圈，骨架4和鋼背1 之間依次放入導(dǎo)向柱9、一個(gè)或一組彈性元件5，將襯套7穿過鋼背1上相對應(yīng)的鉚接T型 孔；再將鉚釘6穿過T型襯套7將剎車塊10鉚接在鋼背1上組成彈性鉚接結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向柱9 的作用在于對彈性元件5起導(dǎo)向作用，保證彈性元件5僅在規(guī)定位置工作而不發(fā)生橫向竄 動，并且對彈性元件5的壓縮極限進(jìn)行限高，可有效防止彈性元件5被壓平而失效。實(shí)施例3 彈性鉚接結(jié)構(gòu)閘片由鋼背1、燕尾板2、摩擦塊3、骨架4、彈性元件5、鉚 釘6、襯套7、導(dǎo)向柱9組成。如圖5所示的彈性結(jié)構(gòu)，在鋼背1上加工定位槽，該定位槽的 位置與彈性元件5和導(dǎo)向柱9的安裝位置相對應(yīng)，定位槽的作用在于固定彈性元件5和導(dǎo) 向柱9，防止彈性元件5和導(dǎo)向柱8發(fā)生位置竄動而影響使用效果。實(shí)施例4 彈性鉚接結(jié)構(gòu)閘片由鋼背1、燕尾板2、摩擦塊3、骨架4、彈性元件5、鉚 釘6、襯套7、導(dǎo)向柱9、墊片8組成。如圖6所示的鉚接結(jié)構(gòu)，在鋼背1和骨架4上均加工 定位槽，定位槽的位置與彈性元件5和導(dǎo)向柱9的安裝位置相對應(yīng)，在定位槽的底部放入墊 片8，定位槽的作用在于固定彈性元件5和導(dǎo)向柱9，防止彈性元件5和導(dǎo)向柱9發(fā)生位置 竄動而影響使用效果。鉚接時(shí)，將鉚釘6和襯套7穿過鋼背1、墊片8、一個(gè)或一組彈性元件 5、導(dǎo)向柱9以及骨架4，鉚接成本實(shí)用新型的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片。在上述各具體實(shí)施例中，在彈性元件5的強(qiáng)度足夠的情況下，可以去掉導(dǎo)向柱9 ； 在鉚釘6的強(qiáng)度足夠的情況下，去掉用于保護(hù)鉚釘6的襯套7也不會影響本實(shí)用新型的彈 性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片的使用。所述的墊片8可以僅安裝在鋼背1的定位槽內(nèi)，也可以在分別 安裝在鋼背1和骨架4的定位槽內(nèi)，當(dāng)然，在鋼背1和骨架4的硬度足夠的情況下，也可以 不安裝墊片8。
權(quán)利要求一種彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，主要由鋼背(1)、燕尾板(2)、摩擦塊(3)、骨架(4)、鉚釘(6)組成，其特征在于在鉚釘(6)外側(cè)于鋼背(1)和骨架(4)之間的部分安裝彈性元件(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，其特征在于在鉚釘(6)外側(cè)套有襯套⑵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，其特征在于在襯套(7)外側(cè)、彈性元件 (5)的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)安裝導(dǎo)向柱(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，其特征在于在鋼背(1)上挖有定位槽 或者在鋼背(1)和骨架(4)上均挖有定位槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，其特征在于在鋼背(1)的定位槽內(nèi)或 者鋼背⑴和骨架⑷的定位槽內(nèi)安裝墊片(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，主要由鋼背、燕尾板、摩擦塊、骨架、彈性元件、鉚釘、襯套、墊片以及導(dǎo)向柱組成。由于安裝了彈性元件、導(dǎo)向柱以及墊片，可有效解決剎車片的偏磨情況、能充分保證剎車片的剎車塊與制動盤表面充分接觸和摩擦，從而有效制動高速列車。
文檔編號F16D69/04GK201714879SQ20102005502
公開日2011年1月19日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者席澤榮, 彭旭光, 徐英, 黃樹華 申請人:貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司