專利名稱：鐵路機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)用空氣減壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣減壓閥，尤其是一種鐵路機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)用空氣減壓閥。
背景技術(shù)：
鐵路供風(fēng)系統(tǒng)用空氣減壓閥是為了保證旅客列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全可靠性，保 證列車在高速運(yùn)行時，壓縮空氣壓力始終保持標(biāo)準(zhǔn)要求值穩(wěn)定不變的必不可少的一種閥。 國內(nèi)目前的空氣減壓閥使用壽命低，壓力穩(wěn)定性差，靈敏度差。閥芯與螺帽的配合間隙不合 理，導(dǎo)致摩擦阻力與導(dǎo)向精度差，工作靈敏度和密封性差，易造成密封失靈，閥芯殼體設(shè)計(jì) 不合理，不能滿足鐵路機(jī)車使用要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述空氣減壓閥不能在鐵路機(jī)車特殊工況下可靠工 作的問題，而提供的一種鐵路機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)用空氣減壓閥。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種鐵路機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)用空氣減壓閥，由彈簧 壓力調(diào)節(jié)部分、膜片平衡氣室部分、閥心螺帽部分、殼體部分組成，彈簧壓力調(diào)節(jié)部分由定 值彈簧、墊板、支撐碗、調(diào)節(jié)螺釘及閥蓋、襯套、螺母、鎖緊螺母構(gòu)成，襯套為嵌件壓鑄在閥蓋 上，膜片平衡氣室部分是由膜片組件與閥體構(gòu)成，膜片組件由溢流閥座將膜片與墊板通過 螺母緊固在一起構(gòu)成，閥心螺帽部分是由閥芯、復(fù)位彈簧通過螺帽組裝在閥體上，閥芯桿與 加強(qiáng)管通過開口擋圈固定連接在閥芯上，閥芯與螺帽的配合間隙為0. l-o. 12mm，螺帽上設(shè) 有放水閥座。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，可以是放水閥座通過0型圈密封緊固在螺帽 上。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)先進(jìn)，技術(shù)含量高，具有較高的工作可靠性，自動化程度高，優(yōu)化了閥 芯與螺帽的配合間隙，解決了摩擦阻力與導(dǎo)向精度的矛盾，提高了工作靈敏度和密封性；采 用了放水閥座這一結(jié)構(gòu)，放掉積存在螺帽內(nèi)的空氣中的水分，防止氧化，解決了溫度低時積 水結(jié)冰易卡住等難題，延長了空氣減壓閥的壽命；采用了優(yōu)化的殼體結(jié)構(gòu)，具有體積小、流 量大、強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

下面結(jié)合
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種鐵路機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)用空氣減壓閥，參照圖1，由彈簧壓力調(diào)節(jié)部分、膜片平衡 氣室部分、閥心螺帽部分、殼體部分組成，彈簧壓力調(diào)節(jié)部分由定值彈簧6、墊板10、支撐碗3、調(diào)節(jié)螺釘5及閥蓋7、襯套2、螺母1、鎖緊螺母27構(gòu)成，襯套2為嵌件壓鑄在閥蓋7上，膜 片平衡氣室部分是由膜片組件與閥體12構(gòu)成，膜片組件由溢流閥座9將膜片11與墊板10 通過螺母30緊固在一起構(gòu)成，閥心螺帽部分是由閥芯19、復(fù)位彈簧17通過螺帽23組裝在 閥體12上，閥芯桿15與加強(qiáng)管25通過開口擋圈24固定連接在閥芯19上，閥芯19與螺帽 23的配合間隙為0. 1-0. 12mm,螺帽23上設(shè)有放水閥座29，放水閥座29通過0型圈28密封 緊固在螺帽23上。 空氣減壓閥的進(jìn)口通入壓縮空氣，初始狀態(tài)，閥芯19將閥體12上的閥口密封，輸 出口壓力為零。當(dāng)順時針調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘5壓縮定值彈簧6，通過閥芯桿15推動閥芯19，閥體 12上的閥口被打開，輸出口壓力逐漸增加，直至調(diào)整到所需的輸出壓力值，然后將調(diào)節(jié)螺釘 5通過螺母1、鎖緊螺母27將其鎖緊。當(dāng)輸出口壓力超過調(diào)定壓力值時，膜片平衡氣室部分 推動定值彈簧6上移，溢流閥座9與閥芯桿15脫離，空氣減壓閥開始溢流，直至穩(wěn)定于壓力 調(diào)定值，溢流閥座9與閥芯桿15恢復(fù)密封。當(dāng)逆時針調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘5時，通過溢流閥座9 溢流輸出口壓力逐漸減小，直至為零。
權(quán)利要求一種鐵路機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)用空氣減壓閥，由彈簧壓力調(diào)節(jié)部分、膜片平衡氣室部分、閥心螺帽部分、殼體部分組成，彈簧壓力調(diào)節(jié)部分由定值彈簧(6)、墊板(10)、支撐碗(3)、調(diào)節(jié)螺釘(5)及閥蓋(7)、襯套(2)、螺母(1)、鎖緊螺母(27)構(gòu)成，襯套(2)為嵌件壓鑄在閥蓋(7)上，膜片平衡氣室部分是由膜片組件與閥體(12)構(gòu)成，膜片組件由溢流閥座(9)將膜片(11)與墊板(10)通過螺母(30)緊固在一起構(gòu)成，閥心螺帽部分是由閥芯(19)、復(fù)位彈簧(17)通過螺帽(23)組裝在閥體(12)上，閥芯桿(15)與加強(qiáng)管(25)通過開口擋圈(24)固定連接在閥芯(19)上，其特征在于閥芯(19)與螺帽(23)的配合間隙為0.1 0.12mm，螺帽(23)上設(shè)有放水閥座(29)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)用空氣減壓閥，其特征在于放水閥座 (29)通過0型圈(28)密封緊固在螺帽(23)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)用空氣減壓閥由彈簧壓力調(diào)節(jié)部分、膜片平衡氣室部分、閥心螺帽部分、殼體部分組成，其特點(diǎn)是閥芯(19)與螺帽(23)的配合間隙為0.1-0.12mm，螺帽(23)上設(shè)有放水閥座(29)，本結(jié)構(gòu)優(yōu)化了閥芯與螺帽的配合間隙，解決了摩擦阻力與導(dǎo)向精度的矛盾，提高了工作靈敏度和密封性；采用了放水閥座這一結(jié)構(gòu)，放掉積存在螺帽內(nèi)的空氣中的水分，防止氧化，解決了溫度低時積水結(jié)冰易卡住等難題，延長了空氣減壓閥的壽命。
文檔編號F16K17/06GK201651466SQ201020015238
公開日2010年11月24日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者袁永祥 申請人:威海博勝氣動液壓有限公司